交通噪声源强核算与影响预测

交通噪声源强核算与影响预测源强核算道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。

其大小与发动机转速、车速等有关。

交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。

①车速车速预测参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），交通噪声单车排放源强预测如下：1）公式计算法车速计算参照考公示入（C.1）和式（C.2）所示：()[]i i i i i i i -ηm ηvol u k u k k u k v 114321+=+++=式中：v i ——第i 种车型车辆的预测车速，km/h ；当设计车速小于120 km/h 时，该型车预测车速按比例降低； u i ——该车型的当量车数； ηi ——该车型的车型比；vol ——单车道车流量，辆/h ； m i ——其他两种车型的加权系数。

k1、k2、k3、k4分别为系数，详见下表。

表9 车速计算公式系数车型 K1 K2 K3 K4 m i 小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.01245 0.8044 大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957说明：车型分为小、中、大三种。

车型比应按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。

本项目设计车速为30km/h。

本项目交通量的预测年限为2020、2025、2030年，预测年限内的交通量见下表。

表10 拟建项目交通量预测单位：辆/h昼夜间车流量按7:3计，大、中、小型车按1:2:7计。

表11 拟建项目各特征年车速单位：km/h②单车行驶辐射噪声级Loia.第i 种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：大型车：L W,l=77.2+0.18V1中型车：L W,m=62.6+0.32V m小型车：L W,s=59.3+0.23V Sb.源强修正道路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡计算按表取值。

表12 路面纵坡噪声级修正值＞7+5注：本表仅对小型车进行修正，大型车和中型车不作修正道路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面取值按表取值。

表13 常规路面修正值△L路面路面△L路面沥青混凝土路面0水泥混凝土路面+1~2本道路为沥青混凝土路面。

c.辐射声级在道路上行驶的辐射声级见下表。

表14拟建项目各特征年分车型单车交通噪声源强单位：dB（A）路段年份时间小型车中型车大型车XXX市政道路工程项目2020年昼间71.69 71.33 78.09夜间71.82 71.21 78.04 2025年昼间71.66 71.36 78.1夜间71.81 71.22 78.05 2033年昼间71.52 71.46 78.14夜间71.76 71.28 78.07声环境影响分析主要噪声源为项目区内机动车行驶产生的交通噪声，声强约为65～70分贝左右。

机动车噪声来源于机动车的发动机、排气、进气、冷却风扇噪声，道路激起的车体振动噪声，轮胎噪声等。

（1）预测模式的确定本评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）确定本次评价采用如下模拟交通噪声：式中：Leq(h)i—第i类车的小时等效声级，dB（A）；—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级dB(A)；Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r —从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。

Vi —第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见下图所示；有限路段的修正函数，A-B为路段，P为预测点。

△L—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：式中：ΔL1—线路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL坡度—公路纵坡修正量，dB(A)；ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；ΔL2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；ΔL3—由反射等引起的修正量，dB(A)。

b) 总车流等效声级为：若预测点受多条道路影响，应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。

（2）参数选择及确定方法1）车速：设计车速30Km/h。

2）车辆平均辐射噪声级L W各类车辆的声源强按下式计算：大型车：L W,l=77.2+0.18V1中型车：L W,m=62.6+0.392Vm小型车：L W,s=59.3+0.23VS3）线路因素引起的修正量（ΔL1）a)纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×β dB(A)中型车：ΔL坡度=73×β dB(A)小型车：ΔL坡度=50×β dB(A)式中：β—公路纵坡坡度，%。

b)路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表。

表19 常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面类型不同行驶速度修正量km/h30 40 ≥50沥青混凝土0 0 0水泥混凝土 1.0 1.5 2.0 声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2)式中：f—声波频率，Hz；δ—声程差，m；c—声速，m/s。

有限长声屏障计算：A仍由上式计算。

然后根据图4-1进行修正。

修正后的取决于遮蔽角β/θ。

图(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。

图4-1 有限长度的声屏障及线声源的修正图5）由反射等引起的修正量(ΔL3)a) 城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表。

表20 交叉路口的噪声附加量b) 两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。

当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：两侧建筑物是一般吸收性表面：两侧建筑物为全吸收性表面：式中：w —为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb —为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。

（3）平均交通量的确定本项目交通量预测结果见表。

表21交通量预测单位：辆/h⒋预测条件的确定根据本道路路幅宽度、行车道宽度、车流量及路堤路堑情况，在进行噪声预测时选择输入的条件如下：⑴公路类型：输入“普通公路”；⑵路基宽度：选择20m；⑶路面类型：沥青混凝土路面；⑷路堤路堑坡度：1 [注：由于项目为公路，其输入条件中1标示忽略路堤路堑]；⑸声源距路面的高度：0.6m；⑹各车道中心线偏离路中心线距离（m）：-.5、-2.5、2.5、5⑺设计车速（km/h）：输入30，车型和车流量按表分别进行输入，然后软件可估算-7m、7.5m处平均A声级。

（4）道路沿线噪声预测结果采用上述预测模式，对2020年、2025年和2030年进行交通噪声预测计算，本项目噪声预测结果见表，噪声等值线图见附图13-15。

表22不同距离交通噪声预测表单位：dB（A）况下道路两侧随着距离而衰减的预测结果见表，噪声预测等值线图见附图13-15。

（5）交通噪声影响范围分析为了更好地反映交通噪声的污染范围，据表整理总结如下。

本项目临街建筑高于三层楼房建筑为主，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为划为4a类标准适用区域，其他区域执行2类标准。

2类标准区域情况：在特征年2020年在距道路红线以外均可达标，2025年昼间在距道路红线以外均可达标，夜间在距道路红线20m以外可达标，2030年昼间在距道路红线10m以外可达标，夜间在距道路红线30m以外可达标。

4a类标准区域情况：在特征年2020年、2025年、2030年昼间、夜间在距道路红线以外均可达标。

表23 交通噪声达标距离单位（m）对沿路敏感点进行噪声叠加预测，预测结果见表。

表24环境敏感点噪声预测结果响，各个敏感点都出现了不同程度的超标现象。

依据《环境影响评价技术导则•声环境》[HJ 2.4－2009] 中有关噪声环境影响评价工作等级划分的基本原则，工程位于2类声功能区内，建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量高于5dB（A），因此本项目声环境评价等级为一级。

针对以上情况，建设单位通过加强道路交通管理，在重要敏感点附近路段两端设置限速、禁鸣标志等，可以有效控制交通噪声的污染；同时还应该经常维持道路路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增大。

道路沿线做好绿化设计，重点增强绿化降噪效果，尤其是本报告所列的敏感点路段区域应种植高大乔木，以增强降噪效果。

对于超标路段的环境敏感点，应给其临路一侧安装隔声门窗等隔音措施，超标严重路段可设置隔声屏等措施以减少噪声对环境产生的影响。

（7）噪声垂直预测本项目选取高度高于3层楼的小区做垂向预测，预测结果见表及附图16-18。

表25 道路沿线敏感区垂向预测一览表单位：dB（A）通噪声影响。

根据垂向预测结果表明，敏感点望海花园、金色港湾和海事公寓在近期、中期、远期昼夜间噪声均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。

（7）营运期声影响预测小结评价范围内用地主要为二类居住用地、办公居住混合用地及商业居住混合用地，建筑退让道路红线的最小距离应符合建筑退让道路红线距离规定，建筑临路一侧应做好绿化隔声降噪等措施。

实际中敏感点到道路均有墙体隔音，其实际噪声值会相应衰减约为5～10 dB(A)，因此，项目建成运营后，昼夜间交通噪声对道路两侧声环境质量影响较小。

但考虑远期由于车辆增多引起的噪声增大，应由市政道路维护运营者负责治理。

根据预测分析结果，本评价道路两侧土地开发利用提出以下建议：①道路两侧地块的项目在规划设计时应充分考虑声环境功能要求，在临路区域设置围墙及加强绿化，通过合理的布局，减轻道路交通噪声对居住小区产生的影响。

②在安排其他项目时应综合考虑项目容积率、建筑密度、绿地率等问题，合理设置建筑红线。

③在建筑红线不能满足声环境功能要求的情况下，应综合考虑建筑内部布局，休息或办公功能的房间应尽量内置，公共活动场所的房间可外置。

④建筑红线与道路红线之间应加强绿化，或设置公共配套设施建筑等，以起到隔声、消声的作用。

项目应当落实以上措施，以达到进一步减少噪声对周围环境的影响，将噪声的影响减低到最地限度。