各种轴载换算计算方法1234

轴载当量换算
轴载当量是指在道路上行驶的车辆对路面产生的损伤程度的度
量单位，通常用kN来表示。

为了更好地管理和维护道路，需要将道路所能承受的轴载当量与车辆的轴载当量进行匹配，以保证道路的安全和稳定。

同时，在进行道路设计和构建时也需要考虑到车辆轴载当量的因素，以确保道路的承载能力。

不同类型的车辆轴载当量不同，因此需要将其进行换算。

一般来说，车辆轴载当量可以通过车轮载重和轴数来计算。

例如，一个带有两个轴的车辆，每个轴的轮载重为10 kN，则该车的轴载当量为20 kN。

在实际应用中，需要将不同类型的车辆轴载当量进行换算，以便进行准确的道路管理和设计。

通过轴载当量换算，可以将车辆的轴载当量转化为标准的 kN 值，以便进行比较和评估。

同时，也可以将不同类型的道路的承载能力进行换算，以便选择合适的车辆通行。

由于不同国家和地区的道路和车辆标准不同，因此需要根据实际情况进行轴载当量的换算。

- 1 -。

各种轴载换算计算方法在工程和物理学中，轴载是指沿着轴线方向的力。

轴载的大小通常用牛顿（N）作为单位。

在实际应用中，常常需要进行轴载的换算计算。

下面将介绍几种常见的轴载换算计算方法。

1.轴载与应力的换算：轴载的大小与物体的截面积和应力密切相关。

如果我们知道轴载和截面积，可以通过下面的公式将轴载转换为应力：应力=轴载/截面积同样地，如果我们知道应力和截面积，可以通过下面的公式将应力转换为轴载：轴载=应力x截面积2.轴载与力矩的换算：轴载和力矩之间也有一定的关系。

力矩是指力对于一个点产生的旋转效果。

如果我们知道轴载和力臂（即力对于旋转轴的垂直距离），可以通过下面的公式将轴载转换为力矩：力矩=轴载x力臂同样地，如果我们知道力矩和力臂，可以通过下面的公式将力矩转换为轴载：轴载=力矩/力臂3.轴载与转速的换算：在一些情况下，轴载和转速之间存在关系，如旋转机械、电机等。

如果我们知道轴载和转速，可以通过下面的公式将轴载转换为功率：功率=轴载x转速同样地，如果我们知道功率和转速，可以通过下面的公式将功率转换为轴载：轴载=功率/转速4.轴载与扭矩的换算：在一些情况下，轴载和扭矩之间存在关系，如旋转机械、发动机等。

如果我们知道轴载和扭矩臂（即力对于旋转轴的垂直距离），可以通过下面的公式将轴载转换为扭矩：扭矩=轴载x扭矩臂同样地，如果我们知道扭矩和扭矩臂，可以通过下面的公式将扭矩转换为轴载：轴载=扭矩/扭矩臂5.轴载与压力的换算：在一些情况下，轴载和压力之间存在关系，如轴承、接合面等。

如果我们知道轴载和接触面积，可以通过下面的公式将轴载转换为压力：压力=轴载/接触面积同样地，如果我们知道压力和接触面积，可以通过下面的公式将压力转换为轴载：轴载=压力x接触面积以上是一些常见的轴载换算计算方法，它们在工程和物理学领域中应用广泛。

在实际问题中，我们可以根据具体情况选择合适的换算方法进行计算，以满足设计或分析的要求。

文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０５－００５３－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０５．０１５具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法常家树（辽宁省高速公路运营管理有限责任公司　沈阳市　１１０００３） 摘　要：依据《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）对车辆当量设计轴载换算系数的确定过程进行分析，并参考国家及地方相关超限超载的治理政策，提出了具体设计交通条件下车辆当量设计轴载换算系数的计算方法。

关键词：特定交通；车辆当量设计轴载；换算系数中图分类号：Ｕ４１４ 文献标识码：Ａ１　概述《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）（以下简称设计规范）已于２０１７年９月正式实施。

规范中对于交通荷载的计算采用将车辆按轴型及轮胎数量划分为１１类，然后将每类车换算为标准轴载作用次数来确定设计轴载作用次数，这需要首先确定车辆当量设计轴载换算系数。

对于此系数，规范规定可以采用三个水平来确定，其中，水平一是依据道路的实际荷载确定，水平二是根据当地经验确定，水平三是根据规范中推荐的数值来确定。

在实际应用中，对于低等级道路或者新建的高等级道路，由于缺乏必要的资金、时间及技术手段，故很难依据水平一来进行设计，而水平二的建立需要大量的地方统计数据，因此对其应用受到一定的限制，所以设计时绝大多数采用的是水平三，也就是规范中推荐数值。

由于规范中推荐数值是建立在全国交通条件下的一般值，对于具体设计的某一条路，荷载计算针对性不强，依据规范，对具体计算过程进行细化分析。

２　车辆当量设计轴载换算系数确定过程分析由于设计规范中对车辆当量设计轴载换算系数给出了推荐值，但未给出其确定方法，不能直接进行应用。

故需依据其提供的计算公式，找到具体的计算过程。

车辆类型分类及相关参数的定义与设计规范相同。

首先依据式（１）确定车辆的当量设计轴载换算系数：ＥＡＬＦｍ＝ＥＡＬＦｍｌ×ＰＥＲｍｌ＋ＥＡＬＦｍｈ×ＰＥＲｍｈ（１）式中：ＥＡＬＦｍ为ｍ类车辆的当量设计轴载换算系数；ＥＡＬＦｍｌ、ＥＡＬＦｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的当量设计轴载换算系数；ＰＥＲｍｌ、ＰＥＲｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的车辆百分比。

三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。

但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。

根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。

我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。

标准轴载的计算参数按下表确定。

标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。

则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。

式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。

当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。

式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。

上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。

对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。

三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。

但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。

根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。

我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。

标准轴载的计算参数按下表确定。

标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。

则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。

式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。

当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。

式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。

上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。

对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。

轴承轴向载荷计算公式
轴承是一种用于支撑机械旋转部件的重要元件。

在实际应用中，轴承通常承受着来自旋转部件的各种载荷，其中包括轴向载荷。

轴向载荷是指垂直于轴心线方向的力或压力，其作用方向与轴的轴向相同或相反。

轴向载荷的计算对于正确选择合适的轴承和确保轴承工作正常非常重要。

以下是常用的轴向载荷计算公式：
1. 线性轴承的轴向载荷计算公式：
轴向载荷 = 1/2 * (F1 + F2)
其中，F1和F2分别为轴承所受外力的大小，取正负号表示方向。

2. 圆柱滚子轴承的轴向载荷计算公式：
轴向载荷 = (F1 + F2) / 2
其中，F1和F2分别为轴承所受外力的大小，取正负号表示方向。

3. 锥形滚子轴承的轴向载荷计算公式：
轴向载荷= (F1 + F2) / 2 * cosα
其中，F1和F2分别为轴承所受外力的大小，取正负号表示方向；α为锥面与轴线的夹角。

4. 推力球轴承的轴向载荷计算公式：
轴向载荷 = F
其中，F为轴承所受外力的大小，取正负号表示方向。

需要注意的是，在实际应用中，轴向载荷不仅仅是由外力引起的，还可能由于转子离心力、温度变化等因素而产生。

因此，需要综合考虑这些因素对轴向载荷的影响，进行准确的计算。

在进行轴向载荷计算时，还需要考虑其他一些因素，如轴承的额定载荷、轴承的径向载荷等。

同时，还要根据具体的工况条件和设计要求，选择合适的轴承类型和规格。

轴向载荷的计算是轴承设计中非常重要的一部分。

通过合理计算和选择，可以确保轴承工作正常，并提高设备的安全性和可靠性。

累计当量轴载
交通量年平均增长率（前几年的增长率）
轴载换算采用如下的计算公式：35
.421⎪
⎭
⎫
⎝⎛=P P N C C N i i 式中： N —标准轴载当量轴次， i n —被换算车辆的各级轴 P —标准轴载，KN i p —被换算车辆的各级轴 K —被换算车辆的类型数 1c —轴载系数，1(2.111-+=m c 于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间
2c ：轮组系数，单轮组为
][γηγ'
⨯⨯-'+=
'1
3651)1(N N t
][γ
γt
N
N 3651)1(⨯⨯-+=
''γ'
η
γ
η
车道系数前一个T为剩余年限，后一个T为
如设计年限为12年则前一个T 1
注：当为年平均增长率时就直接用式
交通量年平均增长率（后几年的增长率）
35
.421⎪
⎭
⎫
⎝⎛=P P N C C N i i
轴次，次/日
各级轴载作用次数，次/日
各级轴载，KN 类型数
)1(2.111-+=m c ，m 是轴数。

当轴间距离大当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。

组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。

][γ
η
γγt t
N N )1(3651)1(1'+⨯⨯-+=
''
前一个T为剩余年限，后一个T为之前年份如设计年限为12年则前一个T 10 后一个T 2当为年平均增长率时就直接用式一。

轴的常用计算公式轴是机械制造中常用的零件，用于传递力和转动运动。

在轴的设计和计算过程中，需要考虑到轴的强度、刚度、稳定性等因素。

以下是轴的常用计算公式。

1.载荷计算公式轴的设计首先需要确定所承受的载荷，即轴上的力和扭矩。

载荷的计算通常可以通过两种方法进行：a.静态载荷计算：当轴上的载荷是恒定的时，可以使用静态载荷计算公式。

(1)载荷为力的情况：载荷=力(2)载荷为扭矩的情况：载荷=扭矩/半径b.动态载荷计算：当轴上的载荷是变化的时，需要使用动态载荷计算公式。

动态载荷计算通常是通过滚动轴承的基本额定寿命来确定。

2.强度计算公式轴的强度计算是为了保证轴在受到载荷时不会发生破坏。

强度计算通常分为以下几个方面：a.抗弯强度计算：轴在载荷作用下会发生弯曲，因此需要计算轴的抗弯强度。

抗弯强度=(载荷*轴长度)^2/(32*杨氏模量*断裂强度)b.抗剪强度计算：轴在载荷作用下会发生剪切，因此需要计算轴的抗剪强度。

抗剪强度=(0.5*载荷*轴长度)/(剪切模量*断裂强度)c.疲劳强度计算：轴在长时间连续使用的情况下容易产生疲劳破坏，因此需要计算轴的疲劳强度。

疲劳强度=载荷*(设计寿命/基本额定寿命)^33.转速计算公式轴在设计过程中还需要考虑到转速的影响。

高速旋转的轴会引起惯性力和离心力，因此需要计算轴的最大转速。

最大转速=(2*π*最大转速N*轴直径)/604.刚度计算公式轴的刚度计算是为了确定轴在线性范围内的弯曲和变形情况。

刚度通常分为轴的弯曲刚度和轴的扭转刚度。

a.弯曲刚度计算：轴的弯曲刚度通过扭矩和转动角度之间的关系来计算。

弯曲刚度=扭矩/弯曲角度b.扭转刚度计算：轴的扭转刚度通过扭矩和扭转角度之间的关系来计算。

扭转刚度=扭矩/扭转角度以上是轴的常用计算公式，根据实际情况和需求，还可以根据轴的形状、材料、壁厚等因素进行适当的修正和调整。

轴的负载载荷计算公式在工程设计和制造中，轴的负载承载能力是一个非常重要的参数。

轴的负载承载能力直接影响着机械设备的使用寿命和安全性能。

因此，正确计算轴的负载载荷是非常重要的。

本文将介绍轴的负载载荷计算公式以及其应用。

轴的负载载荷计算公式可以分为静载荷和动载荷两种情况。

静载荷是指轴承在静止状态下所受的载荷，而动载荷是指轴承在运动状态下所受的载荷。

在实际工程中，通常需要考虑轴的静载荷和动载荷两种情况。

首先我们来看轴的静载荷计算公式。

轴的静载荷计算公式可以表示为：P = F / A。

其中，P表示轴的静载荷，单位为N；F表示轴承所受的力，单位为N；A表示轴承的有效截面积，单位为m^2。

在实际工程中，轴承所受的力可以通过受力分析或者实验测量得到。

而轴承的有效截面积可以通过轴的几何尺寸和材料性质来计算得到。

接下来我们来看轴的动载荷计算公式。

轴的动载荷计算公式可以表示为：P = F / A + M / I。

其中，P表示轴的动载荷，单位为N；F表示轴承所受的力，单位为N；A表示轴承的有效截面积，单位为m^2；M表示轴承所受的弯矩，单位为N·m；I表示轴承的截面惯性矩，单位为m^4。

在实际工程中，轴承所受的弯矩可以通过受力分析或者实验测量得到。

而轴承的截面惯性矩可以通过轴的几何尺寸和材料性质来计算得到。

除了上述的静载荷和动载荷计算公式外，还需要考虑一些特殊情况下的轴的负载载荷计算。

比如在轴的工作过程中可能会受到冲击载荷，这时需要考虑冲击载荷对轴的影响，可以通过冲击载荷系数来修正轴的负载载荷计算公式。

另外，在高速运转的轴上，还需要考虑轴的离心力对轴的负载载荷的影响，可以通过离心力系数来修正轴的负载载荷计算公式。

总的来说，轴的负载载荷计算公式是一个非常重要的工程问题。

正确的轴的负载载荷计算可以保证轴承的安全可靠运行，延长设备的使用寿命，提高设备的安全性能。

因此，在工程设计和制造中，需要认真对待轴的负载载荷计算问题，确保轴的负载承载能力符合工程要求。

具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法车辆轴载换算系数是指将车辆轴载与标准轴载进行换算的系数，其目的是为了对不同车辆的轴载进行比较和评估。

具体交通条件下车辆轴载换算系数的计算方法如下：1.数据采集：首先需要采集车辆在具体交通条件下的轴载数据。

可以使用静态或者动态的称重设备对车辆进行称重，得到各轴的载荷数据。

同时，还需要记录车辆的车型、轴数、车速等相关信息。

2.轴载计算：根据采集到的车辆载荷数据，可以计算得到每个轴的载荷值。

通常情况下，将受力最大的轴作为基准轴，其他轴的载荷值可以通过基准轴的载荷值与各个轴的轴距比例得到。

3.标准轴载确定：根据交通道路的设计标准和要求，确定相应的标准轴载。

常见的标准轴载包括80kN轴载、100kN轴载等。

标准轴载一般根据不同的交通道路类型和使用年限来确定。

4.轴载换算系数计算：根据采集到的车辆轴载和所选定的标准轴载，可以计算得到轴载换算系数。

轴载换算系数一般以百分数的形式表示，计算公式如下：轴载换算系数=（车辆轴载/标准轴载）*100%通过将车辆轴载除以标准轴载，并乘以100%，可以得到车辆的轴载换算系数。

该系数可以反映出车辆在具体交通条件下的轴载状态，方便进行车辆的比较和评估。

5.轴载换算系数的应用：轴载换算系数可以用于设计道路、评估车辆的道路适应性以及为道路交通管理和监测提供参考依据。

根据轴载换算系数，可以判断车辆是否过重或者过轻，从而采取相应的交通管理措施。

同时，还可以对不同车辆的轴载进行比较和评估，为交通规划和管理提供参考依据。

总之，具体交通条件下车辆轴载换算系数的计算方法是通过采集车辆载荷数据，计算得到轴载值，然后与所选定的标准轴载进行比较，得到轴载换算系数。

这一系数可以反映车辆在具体交通条件下的轴载状态，为交通规划和管理提供参考依据。