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![半自动闭塞占用区间的行车凭证一览表[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/e9b1418184868762caaed5d7.png)
第二节行车凭证（2）四、一切电话中断时行车办法原因：由于自然灾害和其他原因，造成车站行车室内的各种电话（包括行车闭塞电话、列车调度电话、无线列调电话、站间行车电话及其他电话）全部中断，无法与相邻车站（线路所）及路局调度所取得行车联络的特殊情况，即为一切电话中断。
发生一切电话中断后，为了保证列车运行安全，不中断行车，必须采用特殊的行车办法。
行车凭证：（1）在自动闭塞区间，如果闭塞设备良好时，列车仍按自动闭塞法行车，但列车必须在车站停车联系（说明本次列车车次和有关注意事项等）后再开车。
（2）单线行车按书面联络法。
（3）一切电话中断后，区间两端站需通过书面联络，确定列车进入区间运行的顺序。
（3）双线行车按时间间隔法。
一切电话中断后，区间两端站只准发出正方向列车。
（4）列车按书面联络法或按时间间隔法运行时，进入区间的行车凭证为红色许可证(如下表)。
其内容包括占用区间凭证，提醒司机、运转车长注意事项，还包括与邻站联络确定列车运行顺序的通知书。
行车办法：1、书面联络法(1)优先发车的车站（即一切电话中断后有权发出第一趟列车的车站）的确认方法(2）书面联络的建立(3)发车前必须查明区间空闲2、时间间隔法双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。
非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间空闲。
3、发出同方向列车的间隔时间(1)两列车间隔时间为区间规定的运行时分另加3min。
(2)当区间规定运行时分少于10min时，其两列车的间隔时间不得少于13min。
4、一切电话中断时禁止发出的列车（5种列车）5、一切电话中断时区间封锁与开通(1)封锁区间时机：列车在区间发生事故或线路故障，造成行车中断。
办法：由接到请求的车站值班员，以书面（应加盖站名印及车站值班员签名或盖章）通知封锁区间的相邻车站。
如需开行救援列车时，以车站值班员的书面命令（使用调度命令卷书写）作为进入封锁区间的凭证。
(2)开通区间抢修或救援工作结束，应及时开通被封锁的区间。
行车凭证填写样式 The document was finally revised on 2021沈阳铁路局运输处运站函〔2014〕9号关于印发普速铁路常用《行车凭证填写样式》的通知各直属车站,各车务段：现将普速铁路常用《行车凭证填写样式》印发给你们，请遵照执行。
本样式未尽事宜，按《技规》、《行规》等相关规定执行。
本文自发布之日起施行，前发《关于印发〈行车凭证填写样式〉的通知》（运站函[2008]3号）同时废止。
沈阳铁路局运输处2014年11月20日主题词：行车凭证样式-------------------------------------------------------抄送：调度所、机务处。
普速铁路常用行车凭证填写样式一、路票填写样式1.基本填记样式：2.两线、多线区间使用路票：3.双线反方向行车使用路票：4.两线、多线区间反方向使用路票：5.发出挂有由区间返回的后部补机列车：6.发出须由区间返回的列车（包括进入区间岔线作业）：二、绿色许可证填写样式1.出站信号机故障时发出列车：2.不用的字句抹消。
2.在未设出站信号机的线路上发车：2.不用的字句抹消。
３.超长列车头部越过出站信号机发车：2.不用的字句抹消。
４.超长列车头部越过发车进路信号机发车：2.不用的字句抹消。
5.发车进路、出站信号机均故障时发出列车：2.不用的字句抹消。
6．发车进路信号机故障时发出列车：2.不用的字句抹消。
三、书面通知填写样式注：白色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份。
（规格90 mm×130 mm）四、红色许可证填写样式（一）按书面联络法行车1.已办妥闭塞而尚未发车的车站，第一个列车持有行车凭证，有后续待发列车：2.不用的字句抹消。
2.已办妥闭塞而尚未发车的车站，第一个列车持有行车凭证，无后续待发列车：2.不用的字句抹消。
3.已办妥闭塞而尚未发车的车站，第一个列车无行车凭证，有后续待发列车：2.不用的字句抹消。
NNG/01—2017中国铁路南宁局集团有限公司普速铁路行车组织规则前言按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。
一、较原《行规》基本框架变化较大。
第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章行车组织基本要求、第八章调度集中区段特殊行车组织办法、第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章行车应急处置、第十一章施工维修、第十二章设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章列车运行”中第一、二节单列为“第六章接车与发车、第七章列车运行”两章；删除了“第六章电气化行车”，原第五章“第三节使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。
二、行车组织规定内容更全面。
南百二线增建工程完工后，南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。
“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。
“第55条岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。
