19
1
扬州工业职业技术学院
2009 届专科毕业设计（论文）
发动机典型故障分析
班 级： 0901汽服
学 号： 0903220143
姓 名： 袁林林
指导教师： 高维
2011年11月 19
2
发动机典型故障分析
学生姓名 袁林林
学 号 0903220143
班 级 0901汽服
指导老师 高维
完成日期 2011年11月
19
3
目 录
1故障的检测与排除及诊断技术
1. 1 故障诊断技术综述
1.2汽油压力与喷射状况的检测
1.3冷起动困难故障排除
1.4怠速工况故障排除
2发动机抖动故障排除实例
2.1 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖
2.1.1车辆信息
2.1.2故障现象
2.1.3故障诊断与排除
2.2 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖
2.2.1车辆信息
2.2.2故障现象
2.2.3故障诊断与排除
3冬季常见故障分析与排除
3.1故障现象及分析
4 柴油机故障诊断与排除方法
4.1柴油机排气烟色
4.2柴油机声音
4.3柴油机振动和温度
4.4仪表指示
4.5查曲轴箱通风
4.6闻气味
4.7拆喷油泵
4.8 试供油功能
19
4
、
发动机典型故障分析
摘 要
. 本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障，汽油压力与喷射状况的检测、冷起动困难故障排除、怠速工况故障排除；举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖；冬季冷车状态的常见故障；最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。
第十章 发动机故障分析排除
第一节 发动机故障检查分析方法
1UZ—FE发动机所产生的故障，在外部表现上与化油器式发动机的故障基本相同，其故障分析的基本思路也相似，每个系统的检查都是按以下三个要素进行：(1)高气缸压缩压力；(2)正确的点火正时和强大的火花；(3)良好的空气—燃油混合气。
要特别记住，EFI(电子控制汽油喷射)系统的故障率是比较低的，必须确定故障原因是否真正出在EFI系统。首先要查明故障是否出在影响压缩压力的起动系统或发动机本身；或是出在影响正确点火正时和火花强度的点火装置(火花塞、高压线、点火线圈、分电器、点火器)上。然后对控制空气—燃油混合气的EFI系统进行检查。
检查起动系统、发动机或点火系统的方法，与检查化油器式发动机基本相同。而EFI系统的检查方法，则不同于化油器的检查。
图10—1列出了ECU控制系统的故障分析排除的基本程序；图10—2是利用万用表和丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行故障分析排除的程序。
为了迅速地查找故障源，首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听取客户对故障现象的描述。尽管客户的描述可能有误或不全面，也可能是自相矛盾的，但它常常有可能把握住问题的关键。最好的做法是：在听取客户的初步意见之后，思索—下，进行初步诊断检查是否有故障代码，随后询问—些有关的问题，并根据以往的经验来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时，认真填写“发动机控制系统客户所述故障检查分析表” (如表10—1所示)，便于以后检查分析时参考。
在检查诊断代码时，如果不能确认故障代码，在基本检查中也不能确认故障原因，则应按表10—2中的数字顺序进行故障分析排除。表10—2中标有*号的电路可用丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行检查。
*可用丰田手持式检测器或分接盒进行诊断
图10—1 ECU控制系统故障诊断程序图
１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火
原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误，造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失控。
旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有清除故障码后才能进行匹配。
以下几种情况下基本设置将无法完成：
（１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。
２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。
３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏气；节气门开度传感器损坏；
１、 附助系统，如EGR或PCV系统有故障
（１） 阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。
２、 缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。
一、 阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因： １、 怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。
二、 怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转速居高不下）。
四、游车原因：
（１）漏气；
（２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。
（３）空气流量计向ECU输入错误的信号；
（４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能，表明怠速控制系统无问题。
（５）节气门控制阀：电动节气门
（６）附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。
如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。
项目1 发动机无法起动的故障诊断与排除（起动机运转正常）
一、项目编号： ZD 1
二、实训课时： 2
三、主要内容及目的：
1．掌握发动机无法起动的综合诊断方法；
2．掌握点火系、供给系故障的诊断与排除；
3．熟悉机械内部故障的诊断与排除；
四、技术标准及要求：
1．汽油发动机能顺利起动，怠速、中速、加速各工况良好；
2．蓄电池电压符合标准，火花塞的间隙一般为 0.7～0.8mm ；
3．一般轿车的缸压为 1.0～1.3MPa ，各缸缸压不低于标准值的 15% ，缸压差不大于 3% 。
4．曲轴箱窜气量为 2～4L/min ，气缸漏气率极限为 30%～40% ，怠速运转时，进气管真空度为 57～72kPa 。
五、实训器材：
1．技术状况良好的发动机总成一台；
2．火花塞套筒 1 个、常用工具 1 套；
3．棉丝、盛有汽油的油壶一只，导线数根、缸压表 1 个；
4．排除故障时可用更换的性能合格的零部件。
六、操作步骤及工作要点：
1．分缸试火：
拔下任意缸火花塞分缸高压线，起动发动机进行跳火试验（按规定试火），如果无火或火花很弱，可初步确诊为点火系故障。如果火花正常，则进行下一步检查；
2．检查油路：
燃油压力、喷油器等；
如果燃油压力正常、喷油正常，则进行下一步检查；
3．拆检火花塞：
拆下火花塞，检查火花塞上是否有水、是否有油。并检查火花塞电极的间隙、电极质量，并作跳火试验。如果火花塞正常，则进行下一步；
4．检查点火正时：
（1）将一缸活塞转到压缩上止点，检查分电器的分火头是否指向一缸分缸线头上。如果不是，则进行调整。
（2）查跳火：检查分电器是否正处于恰好高压跳火位置，否则应转动分电器外壳调整。
（3）检查分缸线次序：如桑塔纳四缸机发火顺序为 1-3-4-2 （顺时针）。
5．检查气缸缸压：
用缸压表逐缸测量，每缸测量三次，取最大值，应符合技术标准。
6．检查发动机机械内部：
