汽车发动机抖动的故障诊断与排除
一、故障存在的原因分析
1.火花塞点火不良或点火线圈内部故障
火花塞是发动机点火的重要部件，发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部温度一般在500℃到600℃之间。温度过高过低都对火花塞影响不好，常见的火花塞故障为火花塞严重烧蚀、积碳、机油沉淀、铅沉淀、灰分沉积等。点火线圈也可能是发动机抖动的的一个重要原因，点火线圈故障会感觉缺缸现象，进而感觉抖动厉害。
2.正时调整不当，存在错乱现象
点火正时是发动机点火的重要参数，不同的发动机转速，所需的点火正时也不同，一般情况下，转速越高，负荷越大，点火越提前；反之转速越低，负荷越小，点火提前也越小，否则就因点火与喷油不符而产生发动机抖动。
3.缸压不在正常值内或各个缸压力不一
发动机缸压也可能是发动机抖动的一个重要原因，气缸压力高或者低，直接影响发动机压缩终了时的温度。压力如果太高，压缩后混合气或者纯空气的温度也高，就会使燃料剧烈燃烧，甚至不用火花塞点火而提前燃烧，出现爆燃现象，爆燃發生后，当爆震传感器不起作用时，就会出现抖动；当各个缸的工作压力不一致时，各个缸做功的最大值就不一样，连杆对连杆轴径的撞击力就不一样，致使发动机更会出现抖动。
4.燃油压力过低
燃油压力过低，会导致燃油喷射不均，燃油燃烧不充分，就会使得发动机某缸的动力与其他缸不一致，导致发动机异常抖动。
5.喷油器雾化不良、漏油或堵塞
喷油器雾化不良、漏油或堵塞等问题，也会导致燃油不均，燃烧不充分，进而导致动力不均，发动机抖动。
6.ECU控制存在故障
ECU是汽车电器系统的核心，ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。但是ECU的损坏也会导致发动机故障，出现抖动现象。
1汽车发动机异响的原因
1.1配合间隙过大
配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑，温度，负荷，和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显，发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。
1.2润滑不良
润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈，当配合间隙，温度，负荷，和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损力加剧，则发生异响而且明显而清晰。
1.3紧固件松动
发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。
1.4个别机件变形损坏
由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。
1.5不正常燃烧
汽油发动机点火时间过早或过火，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。
1.6装配调整或修理不当
因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。
1.7转速
一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈，但高转速时各种响起混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响北京京北职业技术学院毕业论文
较为严重时在怠速和低速下也能听到，总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要地噪声和损耗。
1.8温度
有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况，如活塞敲缸响，在发动机冷起动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行，温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，气门响这类异响对诊断温度无特别要求，温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。
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汽车发动机抖动的故障诊断与排除
作者：刘明红
来源：《信息技术时代·上旬刊》2019年第01期
摘要：随着电子技术的发展，现代汽车从结构到其工作原理都渗透着电子技术的精华，其故障的维修难度日益加大。本文从多个方面探究并分析了汽车发动机运转时出现剧烈抖动的原因与排除故障的方法，希望对同行有所帮助。
关键词：汽车发动机；抖动；诊断排除
一、故障存在的原因分析
1.火花塞点火不良或点火线圈内部故障
火花塞是发动机点火的重要部件，发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部温度一般在500℃到600℃之间。温度过高过低都对火花塞影响不好，常见的火花塞故障为火花塞严重烧蚀、积碳、机油沉淀、铅沉淀、灰分沉积等。点火线圈也可能是发动机抖动的的一个重要原因，点火线圈故障会感觉缺缸现象，进而感觉抖动厉害。
2.正时调整不当，存在错乱现象
点火正时是发动机点火的重要参数，不同的发动机转速，所需的点火正时也不同，一般情况下，转速越高，负荷越大，点火越提前；反之转速越低，负荷越小，点火提前也越小，否则就因点火与喷油不符而产生发动机抖动。
3.缸压不在正常值内或各个缸压力不一
发动机缸压也可能是发动机抖动的一个重要原因，气缸压力高或者低，直接影响发动机压缩终了时的温度。压力如果太高，压缩后混合气或者纯空气的温度也高，就会使燃料剧烈燃烧，甚至不用火花塞点火而提前燃烧，出现爆燃现象，爆燃發生后，当爆震传感器不起作用时，就会出现抖动；当各个缸的工作压力不一致时，各个缸做功的最大值就不一样，连杆对连杆轴径的撞击力就不一样，致使发动机更会出现抖动。
4.燃油压力过低
燃油压力过低，会导致燃油喷射不均，燃油燃烧不充分，就会使得发动机某缸的动力与其他缸不一致，导致发动机异常抖动。
发动机故障诊断排除探析
概要：氧传感器是发动机控制系统重要的传感器之一，是正确反映混合气浓度是否恰当，并闭环控制发动机控制系统进行短期燃油修正值与长期燃油修正值。只有正确分析氧传感器的数据流，才能找到真正的故障所在，科学合理并快速查找到故障。
电控发动机中氧传感器随时监测着废气中的氧浓度，将电信号反馈给ECU，ECU则根据反馈来的信号及时修正喷油量（喷油脉宽），使得混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比14.7附近。如果供入气缸的混合气空燃比偏浓或者偏稀，废气中的氧浓度就会偏少或者偏多，氧传感器信号就会有所变化。
除此之外，燃烧状况也会影响氧传感器的信号，氧传感器自身故障或者控制系统故障也会导致氧传感器信号异常。氧传感器信号电压是能直接反映混合气空燃比大小或者燃烧过程完善程度，因此，通过解码器读取氧传感器的数据流并加以分析，对诊断和排除电控发动机相关故障有重要意义。
1 氧传感器的结构和原理
氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种结构。车用的氧化锆式传感器就是一个微电池，其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧（内侧为大气，外侧为废气）的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
当混合气较浓时，内外侧氧浓度差大，在电极之间产生大约为0.6～1V的高电压，ECU经过放大处理后，可得知喷油量偏多，为浓混合气；当混合气较稀时，内外侧氧浓度差较小，在电极之间产生大约为0.1～0.3V的低电压，ECU经过放大处理后，可得知喷油量偏少。
由于氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）才能正常工作并输出电压，所以目前氧传感器都有加热装置以便其快速进入工作状态。
2 氧传感器数据流分析在发动机故障诊断中的应用
2.1 氧传感器数据分析 氧传感器的数据流是对废气中氧浓度的实时监测，能真实反映空燃比浓度并及时作出修正，当λ值为0.97～1.04时，废气中的氧（O2）含量在1%～2%范围内，CO2在13.8%～14.8%，正常的氧传感器信号电压应该在0.1～0.9V之间变化，并10秒内应变化8次以上。下游氧传感器的信号电压正常值一般大于0.7V，否则说明发动机处理废气的三元催化器转换装置失效。
