垂直水平运输方案汇总
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成都地铁 2 号线二期（东延伸线）土建
2 标
盾构区间垂直及水平运输方案
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审批： 中铁八局集团有限公司
成都地铁 2 号线二期工程（东延伸线）土建 2 标段项目经理部2012 年 7 月成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标 垂直运输方案
目录
一、引言： ......................................................... 3
二、工程概况： .................................................... 3
2.1 工程简述 ..................................................... 3
2.2 行车介绍 ..................................................... 4
三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环： ...................... 4
3.1 本项目的门吊布置： . ..................................... 4
3.2 垂直运输系统组成： . ..................................... 5
3.3 轨道水平运输系统循环过程 ： .................................................... 5
四、运输方案的设计、计算： .......................................... 6
4.1 渣土运输车容量选择 . ..................................... 6
4.2 渣土的松方系数和容量的确定： . ............................. 7
4.3 运输能力计算和设备配置： . ................................. 7
4.4 每循环渣量估算： .............................................. 7
4.5 每循环渣重估算 ................................................ 7
4.6 门吊每车次卸渣循环时间估算 . .............................. 8
4.7 门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次： ............................. 8
4.8 按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能 力（环数）： ................................................................. 8
五、钢丝绳计算 .................................................... 9
5.1 大钩 ......................................................... 9 中铁八局集团有限公司 3
成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标 垂直运输方案
六、门吊操作安全注意事项： .......................................... 9
七、施工现场应急预案： ............................................ 11
7.1 应急组织机构 ................................................ 14
7.2 职责分工 .................................................... 14
7.3 应急预案的实施 .............................................. 15 中铁八局集团有限公司
成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标
垂直水平运输方案
一、引言：
土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案， 涉及到与盾构机能力 匹配及施工进度、 一次配置成本或长期使用成本、 对本标段及今后不 同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达 到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。 如要取得高的施工效 益，需配置最合理的施工运输系统。 垂直水平运输方案应在两者之间 选择合适的平衡点。
二、工程概况：
2.1 工程简述
成都地铁 2 号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延 线十字路口处， 沿龙工北路呈东—西方向设置， 为地下二层岛式明挖 车站。车站主体建筑面积 17568.44m2，总建筑面积 21187.81m2。有 效站台长度为
120m，岛式站台宽度 10.5m，车站主体长度 450m，车 站主体标准段宽
19.2m。根据成都地铁 2 号线二期工程总体筹划，车 站的西端、 东端各为两台盾构机始发。 2#盾构机先从龙泉站东端头左 线向保安村站始发， 1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。 为满足盾构施工渣土、 管片及相关设备材料的吊卸等要求， 计划在龙 泉站东端头始发井上方安装 1台 16T门式葫芦起重机，车站 120M处 安装 2台 45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见 2.1
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120
85.85
盾构部件吊装起吊区域 拖车进场方向 拖车出场方向
渣土坑
实 验 室
及 库
房
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车站长 （ ） 说明：
1 、渣土坑制作一L字型钢便桥，挖掘机从两侧取土，以便有效利用。
2 、将电瓶车充电区域设置在车站东端顶板靠近始发井位置。
3 、搅拌站设在车站东端靠左线侧，等盾构机吊装下井完成后进行，安装位置不影响第二台盾构机下井施工。。
4 、冷却塔安装位置如图示，冷却循环水循环由蓄水池通过便道下挖埋设管路实现。
5 、考虑到车站中板及底板均有中隔墙。故盾构相关的材料堆放于施工便道南侧。
图 2.1 龙泉站盾构施工场地布置
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2.2 行车介绍
MG45T及 16T 门式起重机由河南江河起重机有限公司 2009 年 8 月制造，跨度 20/24m，16T为 25m，其中 45T整机外型尺寸（长×宽 ×高）
38m × 12.7m × 17m ，总重 122.7 吨，该起重机为双梁 箱型结构，起重小车起升高度（地面至梁底） 11 m。 驾驶室设在供 电电缆端的大梁处，用于吊装渣土等工作， 该机最大单件零件为主梁， 箱形结构。 MG16T葫芦门式起重机整机外型尺寸（长×宽×高） 36m × 7m × 11.4m ，总重 30 吨，该起重机为单梁箱型结构。用于辅 助材料及相关小型机具的运输。
三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环：
3.1 门吊布置：
本项目的门吊布置采用二台 45T 龙门吊主要负责现场的碴土吊
运工作，一台 16T门吊主要负责区间辅助材料、小型机具等。如图所
垂直运输方案
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3.2 垂直运输系统组成：
由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑 等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。
3.3 轨道水平运输系统循环过程：
如图所示：编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重 车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片 运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车 到达洞口的出渣井后， 提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相 应的高度后， 车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置， 再随门吊大车 移动到渣仓横向位置， 利用设置在门吊上的翻转机构， 随着吊钩的下
落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣（如图所示）
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四、运输方案的设计、计算：
4.1 渣土运输车容量选择
在影响垂直运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的 是门吊的提升速度。重物在自由状态下提升的速度一般不超 30m/min 大车小车的运行速度一般为 20—30m/min 左右。根据门吊的提升速 度、大车小车的运行速度的计算， 每台门吊每天的极限提升循环车数 为 120 车。因此，渣车容量的大小成制约垂直运输能力的因素，渣车 容量越大则垂直运输能力越大。本工程采用 18 方碴车进行出土，每 箱土最大容重约为 36T。
4.2 渣土的松散系数和容量的确定：
地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要 适应多个盾构区间掘进，所以一般按照 1.5 松散系数计算 , 如与实际 不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际 容重多为 1.8 —
2.0T/m3左右，这是因为当切削的岩土粒度较大时， 往
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