框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法 (2)

半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法一、前言在铁路建设中，长跨度框架桥的施工一直是一个难题，特别是在城市道路环境下，常规的施工方法会极大地影响交通。

本文将介绍一种半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法，该工法采用封闭半幅道路的方式，同时保证道路的通行能力，使铁路桥梁施工更加高效、安全。

二、工法特点半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法具有以下特点：1. 通过封闭半幅道路的方式，解决了常规施工对交通的影响，减少了施工期间的交通堵塞问题。

2. 施工队伍分散在两侧的工作区域，保证了施工过程中的安全性和高效性。

3. 工法灵活，可根据实际情况调整施工进度和方法，适应不同环境的施工需求。

三、适应范围半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法适用于城市道路与铁路交叉的框架桥施工，能够有效解决道路交通与施工需求之间的矛盾。

四、工艺原理该工法通过封闭半幅道路，将施工区域分为两侧工作区，从而解决了常规施工对交通的影响问题。

在施工过程中，通过采取临时交通组织措施，确保剩余车道的通行能力，同时对施工区域进行临时防护，保证了施工的安全性。

五、施工工艺1. 施工准备：制定详细的施工计划，包括施工队伍的调配、材料的准备等。

2. 临时交通组织：根据实际情况，采取临时交通标志和道路划线，指示交通参与者进行临时交通规则。

3. 施工区域封闭：利用临时挡板、围栏等设施将施工区域与道路分隔，确保施工区域的安全。

4. 桥墩施工：先施工一侧桥墩，待完成后，再施工另一侧桥墩。

5. 主梁安装：采用大吨位起重机将主梁吊装至桥墩上，通过协调工程人员和机械设备的配合，完成主梁的安装。

6. 桥面施工：在主梁安装完成后，进行桥面的浇筑和铺设。

7. 施工完工：完成桥梁的施工工作，进行验收和测试。

六、劳动组织施工过程中需聘请具备相关经验和技能的工程人员，包括施工队长、工程师、技术员等。

并根据工程进度合理组织劳动力，确保施工效率和质量。

1穿越铁路框架涵施工方案1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。

（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。

（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。

1.2重要工程施工措施1.2.1线路加固1.2.1.1挖孔桩施工1.2.1.1.1施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。

②安装井架。

根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提高设备。

③配置齐全所需旳机具、器材、照明及人员上下设施。

1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是运用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。

①井口部分。

根据桩身井口段土质状况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。

此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，如下为10cm。

顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。

②桩井掘进。

采用边挖边护旳措施，每节开挖深度视地质状况确定。

每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。

每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。

③出碴。

井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，卸入车中运出。

④护壁支撑。

为保证桩井开挖旳施工安全采用钢护筒护壁。

⑤安全设施。

桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。

⑥施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。

提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。

为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡旳吊笼。

铁路框架桥施工方案1. 背景介绍铁路框架桥是一种常用的桥梁结构，用于跨越河流、道路等障碍物，使铁路线路能够顺利通过。

在设计和施工过程中，需要考虑以下因素：•桥梁类型：铁路框架桥有多种类型，包括钢桁梁桥、混凝土拱桥等。

•施工条件：包括地质环境、水文条件、交通状况等。

•施工材料：包括桥梁主体材料、支撑材料等。

本文将围绕铁路框架桥的施工方案展开讨论，并提供详细的步骤和注意事项。

2. 施工步骤2.1. 前期准备在开始施工前，需要进行充分的前期准备工作。

具体步骤如下：1.获取相关设计文件和图纸：包括施工图纸、结构规范等。

2.确定施工计划：根据设计文件和图纸，制定合理的施工计划，包括工期、人员和设备的安排等。

3.确定施工人员和设备：根据施工计划，确定所需的施工人员和设备，并进行相应的调配和安排。

4.确定桥梁主体材料和支撑材料：根据设计要求和施工条件，选择合适的桥梁主体材料和支撑材料。

5.进行现场勘测和测量：在施工现场进行必要的勘测和测量工作，确保施工的准确性和安全性。

2.2. 施工阶段一般来说，铁路框架桥的施工可以分为以下几个阶段：桩基施工、桥梁主体施工和桥面铺装。

具体步骤如下：2.2.1. 桩基施工1.桩基施工前准备：根据设计要求和现场情况，确定桩基施工的具体方案，并进行相应的准备工作。

2.施工机械和设备安排：安排施工所需的机械和设备，包括钻孔机、打桩机等。

3.桩基施工过程：按照设计要求和施工方案，进行桩基的钻孔和灌注工作。

2.2.2. 桥梁主体施工1.墩台施工：根据设计图纸和规范要求，进行桥墩和台基的施工，包括混凝土浇筑和钢材安装等。

2.主梁施工：将预制的钢梁进行吊装和安装，确保其与墩台的连接牢固和稳定。

3.支座安装：根据设计要求，安装桥梁的支座，确保桥梁的正常运行和承载能力。

2.2.3. 桥面铺装1.桥面铺装材料准备：选择合适的桥面铺装材料，包括沥青、钢筋混凝土等。

2.桥面铺装过程：按照施工图纸和施工规范，进行桥面铺装工作，确保其平整、耐久和安全。

铁路框架桥跨越高速公路安全施工技术[摘要]本文结合工程实例，详细介绍了跨高速公路铁路桥的施工工艺，对高速公路施工组织、铁路营业线运营安全、公路交通管制、应急预案等铁跨公框架桥安全施工技术进行了全面总结，对类似工程有借鉴作用。

【关键词】跨高速公路；铁路营业线；交通管制；安全防护1.工程概况宜万铁路宜昌东站既有铁路鸦宜线在DK2+215.85里程处以2—12.0m框架桥跨汉宜高速公路，桥下净空 5.7m；该桥位于车站道岔咽喉区附近，既有桥原长利用，两端接长共计34.12横延米，接长后桥上设计有宜万正线、机走线、鸦宜线、客车联络线等共6股道。

本桥与另一座火光村中桥在封闭汉宜高速公路同一时间内采取交通管制，统一组织施工；交通管制段总长1530m。

本段汉宜高速公路车流量大，路侧地下埋设有军缆、地方通信光缆等设施，既有框架中桥两侧设有人行道，人行道外侧悬挂有铁路用的通信光缆、信号光缆等设施，施工干扰大，施工安全要求高，既要保障铁路运营安全又要保障高速公路平安通行；两者交叉是整个工程施工组织管理的重点和难点。

2.施工组织方案2.1 施工前准备工作2.1.1施工调查。

在正式开工前,对本桥进行现场调查，审核相关图纸的工程数量、平面位置、标高是否符合现场情况。

2.1.2测量放样。

⑴在进驻工地前首先对本桥建立独立的坐标系，布设控制点、贯通水准点。

⑵进行现场核对，实测本桥相应里程的路基断面，确保桥长满足路基宽度要求。

2.1.3原材料控制。

本桥现场设简易试验室，规范材料进场程序和监控措施，加强对进货的检验和试验，严把材料质量关。

2.2主要项目施工方案2.2.1施工顺序。

施工便道→清理现场→加强既有铁路道床防护→既有线全桥长全封闭施工防护网隔离防护→过渡改道至右幅行驶及左幅公路封锁→拆除左幅公路对应的既有铁路桥人行道及护栏→破除左幅路面→靠右侧边坡支护→左幅框架底板钢筋混凝土→左幅框架边墙、中墙及顶板钢筋混凝→左幅路面恢复（左幅附属工程同时进行）→接长后左幅路面对应的中桥面两侧安装人行道→过渡改道至左幅及右幅框架公路封锁→破除右幅路面→右幅框架底板钢筋混凝土→右幅框架边墙及顶板钢筋混凝→右幅路面恢复（右幅附属工程同时进行）→接长后右幅路面对应的中桥面两侧安装人行道→防水层施工→台背回填→解除封锁→全桥竣工。

明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。

这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。

二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。

2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。

3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。

4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。

三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。

2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。

3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。

四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。

具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。

2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。

五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。

2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。

3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。

4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。

5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。

6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。

框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言在高速铁路建设中，由于线路的穿越，常常需要进行框构桥下穿高速铁路桥梁段施工。

这种施工工法是指在高速铁路桥梁下方，通过组装和推进框构进行隧道工程的施工。

本文将对框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法进行详细介绍，并分析其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法具有以下特点：1. 施工灵活：根据实际情况，可灵活选择桥梁段下方的施工方法，如组装推进、挖方法等。

2. 高效率：利用框架结构，可实现工期缩短，提高施工效率。

3. 施工质量好：框架结构稳定可靠，保证施工质量。

4. 对交通影响小：施工期间，对高速铁路的运营影响较小。

5. 工法成熟：经过实践验证，工法准确可靠。

三、适应范围该工法主要适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁段需要进行下方隧道工程。

2. 需要保证施工质量和效率，尽可能减少对高速铁路的影响。

四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的原理是通过组装和推进框构，实现对高速铁路下方的隧道工程施工。

具体工艺原理如下：1. 对施工工法与实际工程进行联系分析：根据实际情况，选择合适的施工方法，并进行技术措施的规划和设计。

2. 采取技术措施：确定框构的拆装方式、推进方式等技术措施，确保施工顺利进行。

五、施工工艺框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括材料准备、机具设备准备、人员培训等工作。

2. 洞口准备：对洞口进行清理、支护及喷浆加固等工作。

3. 起框架：将框架分段拼装，并进行定位和固定，确保框架的稳定。

4. 安装推进设备：设置推进设备，确保框架的推进符合设计要求。

5. 框架推进：根据设计要求，进行框架的推进工作，确保施工进度。

6. 施工质量检查：对施工过程中的质量进行检查，确保施工质量达到要求。

7. 竣工验收：完成施工后，对施工质量进行验收，确保工程符合设计要求。

高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法一、前言高速铁路建设是现代化交通运输的一项重要工作，为了提高铁路运输的速度和载重能力，经常需要在已有线路上进行新的桥梁建设。

高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法是一种常用的施工方法，可以实现对既有线路的覆盖和保护，同时完成新桥梁的建设。

二、工法特点高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采取合理的工艺和组织方式，能够在较短时间内完成桥梁建设，节约工期。

2. 空间覆盖：能够有效利用既有线路上的空间，实现对新桥梁的覆盖和保护，保证既有线路的正常运行。

3. 质量可靠：采用先进的施工工艺和设备，能够保证桥梁的施工质量和使用寿命。

4. 安全可靠：施工过程中注重安全措施的落实，确保施工人员的安全，并避免对既有线路的影响。

5. 经济可行：施工成本较低，建设周期较短，能够为项目提供经济效益。

三、适应范围高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路需要跨越已有线路的情况。

2. 原有线路不能停运的情况。

3. 不具备其他施工方法的条件的情况。

四、工艺原理高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法的实践基于以下原理：1. 空间分配：通过准确计算和分析，合理安排既有线路和新桥梁的空间使用，使二者相互协调。

2. 施工工艺：采用先进的施工工艺和技术措施，确保施工的稳定性和高效性。

3. 安全措施：在施工过程中，注重安全措施的落实，保障施工人员的安全。

五、施工工艺高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法包括以下施工阶段：1. 方案设计：根据实际情况，制定适合的施工方案，并进行评估和验证。

2. 空间准备：对既有线路进行空间调整和保护措施，为新桥梁施工做好准备。

3. 基础施工：根据施工方案，对新桥梁的基础进行施工，确保基础的稳定和可靠。

4. 梁体施工：采用预制梁体的方式，将梁体安装到既有线路的上方，实现跨线施工。

5. 连接施工：连接新桥梁与既有线路，并进行安全和质量检查，确保施工质量。

框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着我国快速发展的交通建设，高速公路和高速铁路建设不断加速，各种桥梁工程越来越多的出现在我们的生活中。

而桥梁的建设离不开施工工法，其中框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种十分重要而实用的工法。

框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够解决桥梁交叉施工时高速铁路的危险因素和安全问题，保证人员和设备安全，提高施工效率，降低了施工成本。

接下来我们将详细介绍框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的各个方面。

二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是通过箱形混凝土结构替换原有砖石环形墙体，在桥墩上下方开凿通道，使桥下高速铁路通行畅通，保证了高速铁路的安全畅通。

在施工上，解决高速铁路施工风险和危险问题，提高施工效率，减少材料浪费和施工成本。

同时，该工法工地面积小，施工所需人员少，安全性高，成功应用于多个高桥梁工程。

三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于新建桥梁、大修旧桥等多种情况，尤其是在有高速铁路穿过的区域进行施工。

四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的理论基础是采用箱形混凝土预制元件，替换原有砖石环形墙体，使原有墙体空缺，开凿出桥下通行的空间。

在施工阶段，主要采用先行法和预制法两种技术措施进行施工，以完成整个工程的建设。

在先行法中，按照先确定凿孔工程，再进行箱形混凝土结构的充填固定，然后进行吊装和移位工作，最后对微调工作进行施工。

预制法主要是通过立体设计计算出预制混凝土构件，在工厂进行预制加工，然后运输到现场进行拼装和安装，再进行斜拉支撑、吊装、移位等工程。

通过以上两种施工方式的结合，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够提高工程的完成质量和施工效率，并能减少危险和事故发生的概率。

五、施工工艺1. 准备工作施工前，需要进行现场环境调查，确定钻孔方案和结构设计方案。

然后安装钻机，开始施工准备工作。

2. 钻孔施工通过钻孔法完成桥墩下方的框架结构空间，确保施工顺利进行。

架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法一、前言架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法是一种在既有铁路上进行框架桥施工的创新方法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并给出一个工程实例。

二、工法特点架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法的特点如下：1. 高度模块化：采用预制构件，可根据实际情况进行模块化设计和制作，大大提高施工速度和施工质量。

2. 施工影响小：由于使用空中结构进行施工，不会对既有铁路的正常运行造成干扰，降低了施工风险。

3. 工艺先进：充分利用先进技术，如机械化作业、自动化施工、数字化管理等，提高了施工效率和质量。

4. 环保节能：在施工过程中减少了对环境和资源的影响，提高了可持续发展能力。

三、适应范围架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法适用于既有铁路上存在多孔桥梁的情况，特别适用于有限空间、复杂地形或有特殊要求的场合。

四、工艺原理工艺原理是指施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施。

这里将对其进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

首先，通过调查既有铁路的水平和垂直曲线、侧斜、高程及轨道参数等数据，确定施工方案和桥梁的几何参数。

然后，利用先进的施工机械设备进行土方开挖和地基处理，确保桥梁的基础牢固可靠。

接下来，进行预制构件的制作，并通过现场拼装完成桥梁的组装。

最后，进行验收和调试，确保桥梁的质量和安全。

五、施工工艺施工工艺是对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。

具体施工工艺包括既有铁路的拆除、地基处理、预制构件的制作和拼装、桥梁安装和调试等环节。

六、劳动组织劳动组织是指对施工过程中的人员分工和合理组织的安排。

在架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法中，需要合理安排施工人员的数量和工作内容，确保施工的连续性和顺利进行。

复杂地质条件下下穿高速公路框架桥顶进施工工法复杂地质条件下下穿高速公路框架桥顶进施工工法一、前言在复杂地质条件下下穿高速公路框架桥施工是一项具有挑战性的工程。

为了解决这一问题，我们开发了一种特殊的施工工法，即下穿高速公路框架桥顶进施工工法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供参考与指导。

二、工法特点下穿高速公路框架桥顶进施工工法的特点主要包括：1.采用顶进施工方式，减少对高速公路交通的干扰；2.施工速度快，施工效率高，能够缩短施工周期；3.对地质条件要求较低，可以适应复杂地质条件下的施工；4.工程造价相对较低，节约成本。

三、适应范围下穿高速公路框架桥顶进施工工法适用于以下情况：1.高速公路桥下空间有限，无法采用传统的施工方式；2.地质条件复杂，要求对高速公路交通的干扰较小；3.施工周期较短，需要快速完成施工。

四、工艺原理下穿高速公路框架桥顶进施工工法的工艺原理是通过控制施工坑壁的稳定性和采用适当的支护措施，使施工面始终保持稳定，同时通过顶进工法将预制构件逐步推进到设计位置。

五、施工工艺下穿高速公路框架桥顶进施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.施工坑开挖：根据预制构件尺寸和设计要求，开挖施工坑；2.坑壁支护：采用适当的支护结构，防止坑壁塌方；3.顶进工艺：通过推进设备将预制构件逐步推进到设计位置；4.施工坑回填：施工完成后，将施工坑回填。

六、劳动组织下穿高速公路框架桥顶进施工工法的劳动组织主要包括施工队伍组织、施工人员培训和管理、施工计划制定等。

七、机具设备下穿高速公路框架桥顶进施工工法所需的机具设备包括推进设备、支护设备、挖掘设备等。

这些设备具有高效、灵活、便于操作的特点。

八、质量控制在施工过程中，需要采取一系列质量控制措施，包括材料质量检验、施工工艺操作的控制、构件尺寸和位置的测量等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。

隧道/地下工程收稿日期:20051124作者简介:李云山(1963 ),男,高级工程师,毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业,工学学士。

铁路下穿包东高速公路顶进框构桥的施工技术李云山1,王慧东2,张晓江2(1 石家庄路桥集团,石家庄 050091;2 石家庄铁道学院,石家庄 050043)摘 要:介绍达拉特电厂工程4期铁路专用线下穿包东高速公路顶进框构桥在顶进施工中所使用的钢筋混凝土预制桩挡土墙和后背的构造、计算方法及施工要点。

关键词:立交桥;预制桩挡土墙;预制桩后背;顶进施工中图分类号:U 455 47 文献标识码:B 文章编号:10042954(2006)060079021 工程概况达拉特电厂4期工程铁路专用线在DK35+002 2处下穿包东高速公路,采用钢筋混凝土框构桥顶进施工,如图1所示。

框构断面9 8m 9 8m ,如图2所示,长度关碾坊站侧21m,电厂站侧23m。

图1 框构平面布置示意图2 框构截面(单位:c m)工程地质情况:0~12m 以细砂为主,浅黄色,挤密度从稍密到中密基本呈均匀变化;12~14 5m 以中砂为主,褐黄色,饱和、中密;14 5m 以下主要为砾石,浅黄色,饱和、中密。

2 总体施工方案框构采用对顶法施工,施工时首先在公路一侧挖工作坑,预制框构。

封闭顶进侧半幅公路,在高速公路分隔带打预制钢筋混凝土防护桩,然后清除公路面层,前方垂直、框构两侧按1 1的放坡开挖公路路基,至设计高程后开始顶进,采用空顶。

施工过程包括2项临时设施:高速公路半幅垂直开挖的支护与顶进后背。

按原设计,公路支护采用I56a 热轧普通工字钢,8根/m 排列打入,打入深度5 2m 。

采用I 56a 工字钢形成板桩式后背,板桩后填土。

这种方案虽能满足施工的要求,但需要1026t 型钢,造价过高。

经过论证,决定采用钢筋混凝土预制桩作为支护与后背主要受力结构,以降低施工成本。

在距公路中心线2m 处打入间距1m 、截面尺寸50c m 50c m 预制钢筋混凝土单排方桩,打桩完成后按照先中间后两边的顺序开挖路面和路基,一次开挖1m ,在桩间挂网喷混凝土,至4m 深度。

下穿高铁桥施工方案XX标段公路下穿高铁桥施工方案XX工程有限公司二、施工方案（一）施工方法1、路基横断面布置1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。

2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。

2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。

1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm.2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。

4）路基压实标准与压实度的说明路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料，填料最大粒径应小于150mm，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。

3、路基填土路基填筑前应先选一段试验路段，确定适宜的松铺厚度，施工方法和施工人员、机具的安排。

为控制路中心不发生偏位，每层填土前都放出填土边线。

质量检测压实自检达到密实度后，报监理工程师复检，为了给质检留出足够的时间，每个施工作业组采取以下流水作业的方法推进。

第一天A段填土第二天A段碾压，B段填土第三天A段质检，B段碾压，C段填土每段的长度根据日填土量及路基宽度和填土厚度确定，土方填筑应符合规范及监理工程师的要求。

4、路基填方施工要求（1）路基填土a、路基填土必须按路线平行分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300MM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

穿越高路基铁路框构涵便桥施工技术徐大平【摘要】我国城乡基础建设中,受规划建设、路线走向等影响,管道涵洞铺设不可避免地受到既有线路制约.目前我国穿越铁路的框构涵施工,通常采用工字钢纵横抬梁或D梁加固线路顶进法、便线法、桥式盾构法.针对穿越高路基铁路大跨度框构涵施工,为提高效率,降低造价、缩短工期,确保铁路行车安全,满足确保构筑物的质量和性能要求,需要采用更加合理优化的施工方法.本施工技术通过辽宁省某供水工程供水管线穿越辽开线铁路防护涵施工,确定了高路基铁路框构涵便桥施工工艺,使用计算结果可靠的商业软件,采用有限元数值建模,分析施工过程中各种工况,进而优化结构施工,在实际施工中便桥法方案取得了很好的效果.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(014)002【总页数】7页(P42-48)【关键词】铁路框构涵便桥;高路基;施工技术【作者】徐大平【作者单位】中铁十八局集团第四工程有限公司天津300222【正文语种】中文【中图分类】U448.13辽宁省某供水工程穿越辽开线铁路工程为2～9.4 m防护涵，既有铁路为单线，曲线地段，曲线半径为395 m，线路为5.5 ‰下坡，路基高度约为7.5 m，防护涵顶覆土厚度9.5 m，框构与线路交角为79.73°。

该桥于2014年8月15日开工，2014年11月竣工。

临时支撑体系采用钻孔桩加冠梁组合方案，线路加固采用3-5-3吊轨梁加55c工字钢横抬梁方案，横抬梁间距50 cm。

框构桥施工完成后铁路路基采用A类土回填，由于沉降非短期效果，线路恢复后的一段时间内，加强该处的振捣作业及监控等，观察该处线路的沉降变化情况，以确保列车的运行安全。

与以往顶进框构涵施工工艺相比，本技术研究对施工工艺进行了改进，具有以下特点：对框构涵便桥施工进行了理论模型计算，分析了各种施工工况下的结构位移及应力水平，并结合现场实时动态数据，分析总结了高路基铁路框构涵便桥的最不利工况情况；框构涵施工可不中断铁路运营，在列车慢行条件下，利用列车间隙连续进行。

简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺摘要：铁路既有线顶进桥涵施工是目前铁路既有线平改立工程项目的主要施工方法。

顶进施工是在不间断铁路列车运行的情况下，将预制好的钢筋混凝土框架桥顶入线路下方，形成一座交叉的立交桥，框架桥上方行走铁路，下方可行人或通车。

本文通过萧甬铁路线下顶进单孔框架桥的实例，简单介绍双线既有线路下，采用D型施工便梁架空线路顶进框架桥施工的主要施工步骤和施工工艺。

关键词：框架桥；D型施工便梁；顶进施工；施工工艺一、工程概况萧甬铁路K50+065处新建一座钢筋混凝土框架桥，线路路基为填方高路基，线路北侧为农田，南侧为既有厂房且靠近104国道公路。

桥涵施工方法采用顶进施工，需架设D型施工便梁架空防护线路。

建设规模为1-5.0×4.5m框架桥，结构净高5.5m，箱身长度为21.0m（含两侧3m开口箱），采用C40抗渗混凝土，框架桥中心线与萧甬线上下行中心线正交。

拟建框架桥处的萧甬线铁路情况为复线（客货共线），直线段，P60无缝线路，线间距为6.0m，双线电气化铁路，线路情况为混凝土轨枕，日开行列车75对以上。

根据现场实际情况，顶进工作坑设在线路南侧，为确保路基稳定，靠近线路一侧设置一排18m长φ120钻孔灌注桩防护线路。

箱底位于淤泥质黏土层，基本承载力为60KPa，工作坑地基采用3m长φ70水泥搅拌桩加固，线路下框架底地基采用3m长φ60高压旋喷桩加固。

二、施工方案及工艺流程（一）施工方案框架桥在工作坑中就地预制，顶进施工中采用两孔D24型施工便梁架空防护线路，便梁支墩采用采用C25混凝土条形支墩+8m长高压旋喷桩，条形支墩施工时采用四孔D16型施工便梁架空防护线路。

施工时线路慢行，列车限速45km/h，并设防护。

所有施工必须在上海铁路局批准的施工计划范围内作业，封锁施工必须严格按照调度命令执行。

总体施工方案共分以下六个阶段：第一阶段：施工范围内管线及障碍迁改、平整场地，施工线路南北两侧线路防护钻孔灌注桩、工作坑地基加固水泥搅拌桩及工作坑围护结构。

基础处理 箱身、翼墙基础施工 (碎石垫层、混凝土基础) 测量放线 浇注混凝土 箱身内模及内支撑安装 钢筋绑扎 箱身底板及1m 墙身钢筋绑扎 钢筋、模板制作 养 护 制 作 混 凝 土试件 墙身及顶部混凝土浇注 养 护外模安装、操作平台搭设 转入下一段框架施工 附属设施施工及填筑两侧、顶部路基填料 铁路框架桥施工工艺及方法（1）基础施工①基础开挖、回填采用人工配合挖掘机开挖基坑，边坡1：1。

基底以上30cm 由人工挖除，砂砾土层上预留0.05～0.1cm 土层进行夯实至设计高程。

若为石质基坑，采用浅眼控制爆破，控制超钻，局部不平处采用风镐凿除。

基坑断面外周边设置截水沟、开挖排水沟、集水井，汇集地下水和雨水，以防止雨水浸泡基坑。

用抽水机抽排基坑内积水。

框架桥两边路堤填筑材料按设计要求回填、夯实，回填土土质满足设计和规范要求。

施工时分层回填，分层夯实，每层松铺厚度不宜超过150mm ，框架桥两侧同步进行，并应按设计宽度一次填足。

（2）模板安装根据图纸要求和施工要求制作，采用特制大块钢模板，每个箱身结构作为一个施工体，先施工箱身基础，然后施工底板与1m箱身，最后整体浇注墙身和顶板混凝土。

根据框架的结构尺寸，由工厂制作定型钢模板，高度根据结构布置，以减少接缝。

先在现场安装支架、组装内模，钢筋绑扎完成安装框架外模；两箱体之间按设计要求设置隔离层。

模板安装由汽车吊配合，人工组装。

③钢筋加工、绑扎钢筋在加工场加工，现场绑扎成型，同一断面的焊接接头错开距离及焊缝长度必须满足施工规范要求。

预埋件在施工时提前进行定位、加固，保证位置准确、不遗漏。

④混凝土施工由拌和站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运输，通过混凝土泵车输送至工作面，分层浇注。

采用振捣棒充分振捣，以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面泛浆为准。

⑤混凝土养护混凝土养生均用草袋覆盖洒水养生，养护时间满足规范和设计要求的养生期。

110随着我国经济的快速发展，铁路施工得到了快速的发展和进步，但是由于施工方案不完备，所以在施工过程中也存在着明显的施工缺点。

因此，对下穿铁路框架桥施工方案进行研究，有助于提升我国铁路在多种复杂工况下的建设水平，对于我国铁路运输水平的提高以及下穿铁路框架桥施工具有积极的意义。

1、工程概况兰州国际港务区位于兰州市西固区新城镇，山前路（T813#+ T844#）为港务区内主干道，主要为对外货运交通服务。

兰新铁路线主要采用不同规格的混凝土箱体进行建造施工，其中预留后期维修通道的尺寸为6.5m ×6.3m ，而通车隧道的宽度和高度分别为14m 和6m 。

因道路与铁路交叉范围存在天然气中压管道，设1-4.0m 框架燃气护涵对燃气进行永久迁改，净宽4m ，净高3m ，顶进前对燃气采取过渡迁改以保证燃气供给。

兰新线顶进涵工程采用16m+24m+16mD 型钢梁对线路进行加固，由北向南依次液压顶推预制箱涵的施工方法。

且主体涵洞的尺寸为13m ×23m ，维护涵洞的尺寸为31m ×41m ，全线加固所用的挖孔桩以及防护桩均采用不同规格的C30混凝土制备。

2、线路加固方案对下穿兰新线施工具体情况研究后发现，框架桥的施工主要包括路基开挖、设计标高上浇筑、地下水的降水和排水处理、现浇钢筋砼框架结构和对原有铁路进行加固等工作。

根据该情况对线路的加固方案进行设计，即采用16m 和24m 型梁进行加固，框架部分则采用3跨16m 和1跨24m 这两种加固方案，而在铁路线路加工后期对其进行施工，施工过程中还需要对既有题录的路基进行加固作业。

为确保所架设的框架桥的使用性能，必须要首先完成对框架桥的加固施工，再对挖孔桩以及支护桩进行加固，而加固处理则是由一定规格的M30水泥料浆来进行的。

2.1 D型梁架设及施工方法由于铁路施工不能影响既有铁路的正常运行，所以在对框架桥进行施工时，必须要先对原有铁路沿线的路基以及轨道进行加固处理，而在铁路施工中常用16和24这两种型号的D 型梁进行加固施工，如图1所示。

下穿高速公路框架桥盾构顶进施工Revised by Chen Zhen in 2021751100250751100267639159833550983K4+328.75沉降缝沉降缝K4+293.25洞口铺砌i=0.1056%1:1.599.6797.00涵底设计标高：89.80下穿高速公路框架桥“盾构顶进”施工1前言近十年来，随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。

“盾构顶进”为下穿高速公路施工提供了一种新的施工技术，该技术可以在不断道的条件下施工，保证了高速公路畅通，对国家经济建设有重要意义。

2工程概况郑州市某北路下穿某高速公路立交桥位于某北路K4+310m处下穿某高速公路，夹角73°37′，采用两孔净宽18m、净高6m的框架桥，结构砼厚，单孔桥长，上、下行框架桥间净距，其中车道宽12m，非机动车道宽4m，人行道宽2m。

桥内横坡按1%单向坡设计。

框架立交桥中心框架上部覆土厚平均，结构尺寸见下图。

该桥采用了“盾构顶进”施工，下面将该施工方法作如下简介：下穿某高速公路立交桥纵断面图（单位：cm）下穿某高速公路立交桥平面图（单位：cm）3“盾构顶进”设计与施工盾构设计盾构组成盾构的横向截面成桥梁形，其外廓尺寸与框架桥外廓尺寸相同。

盾构由墩柱、主梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构、六大部分组成，如下图示。

作用机理“盾构顶进”采用了网格式的原理，化整为零，具有如下作用：C40S6 砼结构C30砼垫层路面18003613130130130对掘进面的支护作用在第一节框架桥前装配盾构，作为框架桥带土顶进时掘进面与路基的支护。

掘进面开挖分为三个部分：1、子盾构内开挖盾构上部设有23个子盾构，将上部开挖面分成了23等分。

当子盾构向前顶进时，其上部土方由前端锯齿刃脚切割下落，子盾构承担了上部荷载。

视挖掘面土的自稳能力，子盾构作业分先顶后挖、边顶边挖和先挖后顶三种方式。

上部子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，插入土体中以托住上方，至下一掘进面止。

下穿铁路框构桥顶进施工技术下穿铁路框构桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。

要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。

施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。

标签：下穿顶进式框构桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。

能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。

1 顶进框构桥施工工序顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。

铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。

铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。

1.1 开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。

开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。

作为整个工程的开土工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。

工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，因为工程的众多工序都需要在工作坑内进行施工。

同时修建排水沟也至关重要，排水沟作用是在雨季排放工作坑中的积水，雨季工作坑内积水会增多，为了避免工作坑的底部受到积水的长期侵蚀，积水的排放要及时，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。

最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。

1.2 滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框构桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。