简析下穿铁路框构桥顶进施工技术

下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨发布时间：2021-04-26T08:33:39.159Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：任相荣[导读] 受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。

中铁六局集团北京铁路建设有限公司北京 100036摘要:随着我国城市化进程的日益推进和加快,原有的道路交通设施条件已经无法完全满足原来的城市建设发展要求,大量市政道路需要改扩建。

其中以铁路穿越城市的既有线路两侧的交通受阻最为明显,当前的解决办法主要包括上跨和下穿两种,综合分析对比城市的交通要求、建设费用、环境影响等诸多方面的影响。

在非必要情况下下穿铁路既有线施工方案较优,采用较多的是下穿铁路框构桥顶进施工方案。

以下简单探讨下穿铁路框构桥顶进施工技术,总结经验以便更好地服务城市建设。

关键词：铁路；既有线高墩；低配筋先支模后绑筋；施工工法；经济效益一、既有线加固施工铁路既有线的施工准备工作主要包括铁路路基加固防护和铁路线路加固防护两方面,以保障既有铁路线在施工期间的安全稳定运行为主要目的。

1、铁路路基加固防护铁路路基加固防护主要考虑后续框构桥预制工作坑的开挖及顶进施工对既有铁路路基的影响,导致铁路路基因土体扰动、地下水位变化等因素产生沉降变形、边坡失稳等不利情况,危及铁路既有线安全稳定运行。

一般采用路基防护桩、路基注浆加固配合止水帷幕施工以保护路基稳定。

1.1、路基防护桩主要作用是支挡防护路基侧土体,起挡土墙作用,防止工作坑的开挖使路基土体失稳。

桩基形式主要依据设计文件按照所在地的施工环境具体确定,主要影响因素包括有施工地点水文地质、路基形式、周边设施等,一般有三种分别是沉管灌注桩、钻孔灌注桩和人工挖孔桩,受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。

桩基础的施工开挖一般都指的是根据要求按照跳打和由两侧延伸到中间的打桩施工开挖方式顺序进行打桩施工,目的主要是为了有效减少对铁路路基边坡等结构基础建设造成扰动性直接破坏和其它线路运营环境造成影响。

浅谈框架桥下穿既有铁路顶进施工技术摘要：结合天津市军粮城北站1号框构桥的顶进施工，对既有铁路进行加固、桥体顶进施工的施工工艺、顶进施工注意事项等进行阐述。

实践证明，采用顶进施工，既保证了铁路正常运营，又能使桥体快速就位，方案优化，效果良好。

关键词：框架桥；下穿既有铁路；线路加固；顶进施工一、前言随着我国铁路、公路交通事业的不断发展，许多改造工程往往需要改扩建或增建立交框架。

如何在保证铁路正常运营的前提下，顺利修建框构下穿既有铁路施工显得十分重要，因此，顶进法施工成为了该类工程施工的首要方案。

二、工程概况该桥位于铁路津山线K159+822.52附近，北侧为在建的城际铁路和津秦客专。

在铁路津山线K159+822.52处与既有津山铁路相交，交叉点铁路轨顶高程 2.29m，与延伸线交角为90°。

三、主要施工工艺1、工作坑的支护及开挖工作坑支护采用支护桩结合工字钢支护。

支护桩采用直径0.8m钻孔灌注桩，间距1.1m，桩长10.0m，桩顶设置冠梁将支护桩连成一体，分部在靠近津山铁路一侧。

I40b工字钢间距40cm单排支护。

支护桩外侧采用单排水泥搅拌桩止水帷幕，桩底位于透水性较低的粉土层。

工作坑前端距离铁路右线11.4m处设置单排止水帷幕，形成闭合的工作坑止水帷幕。

工作坑采用机械开挖至设计标高以上30cm处，人工清至设计标高。

工作坑开挖结束时，在后背右侧留马道，马道宽度4米，坡度不大于10°。

铺20cm厚的碎石碾实压平，马道两侧设钻孔灌注桩和止水帷幕防止塌方。

基坑开挖完成后，在基坑两侧按4‰的坡度设置1.0m×0.5m的排水沟，基坑四角设置1.0×1.0×1.0m集水井，安放抽水机及时抽水，保持基坑干燥。

2、滑板修筑滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填30cm 厚碎石，上铺 20cm 中砂处理。

滑板采用C25号混凝土，滑板底面每隔 2.0 米设置一道锚梁，以增强抗滑能力。

浅析既有铁路框构桥顶进施工技术摘要：文章简要介绍在不影响既有铁路运营条件下，采用顶进法施工铁路框构桥的施工工艺流程、线路加固、施工注意事项以及顶进作业中常见问题的处理方法。

关键词：既有铁路框构桥顶进施工技术顶进施工法是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基,以构成立体交叉通道的施工方法。

该法施工中对铁路运输干扰时间短,不中断行车,能保证铁路正常运营,同时能保证路基的稳定,且方法简便,安全可靠,施工时间短,质量也能得到保证,因此被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。

1、顶进施工工艺桥涵顶进施工就是在既有铁路线的某一侧开挖工作坑,现浇滑板,在滑板上浇筑钢筋混凝土桥体,修筑后背。

同时进行线路加固,安装顶进设备。

当顶进前方挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使顶镐产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁)并借助于后背的反作用力将桥体向前推进。

待推进一个顶程后,在空挡处放顶铁,挖运出一个顶程距离,以待下次开顶。

如此循环进行,直到整个桥体顶进就位为止。

桥涵顶进法如图1所示,顶进施工工艺流程见图2。

2、线路加固线路加固是框架桥涵顶进施工的关键,顶进前要收集现场有关资料,认真研究分析，制定出切实可行的线路加固方案，以确保框架桥涵顶进施工时既有铁路的绝对安全。

框构桥顶进施工中铁路线路加固常用的方法有吊轨梁法、吊轨横梁法、D型便梁法、钢轨束梁法、工字钢束梁法等，以下主要介绍D型便梁法加固线路施工方法。

2·1 D型便梁安装D型便梁可采取2种方案安装:(1)先纵梁,后横梁主要安装步骤:①按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁高出枕木0·2m左右,以便抽出枕木;②待纵梁垫稳撑后,安装接板及牛腿;③按照工务六抽一规则要求抽出枕木,换安横梁,从纵梁两端向中心排列抽换,抽1根枕木塞1根横梁,塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时垫好橡胶板,并上好扣件;④将垫高的一片纵梁降落就位,并联接纵横梁;⑤逐渐扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,上满螺栓、弹簧垫圈等。

下穿铁路双层框架顶进法施工随着城市建设不断推进，道路和铁路的交叉越线越来越频繁。

这就需要在交叉处采用桥梁、隧道等技术手段进行交通的畅通。

但是，采用这些技术手段时，往往需要穿越或跨越铁路。

为了保障铁路安全，施工要求非常严格，同时也需要特殊的技术手段。

下面将详细介绍下穿铁路双层框架顶进法施工的方法和注意事项。

双层框架顶进法下穿铁路采用双层框架顶进法，顶进简单来说就是通过固定顶土、井壁、顶拱、前部和后部，杆件和油压缸等组成的支撑体系，拆除最前面的顶拱，然后叠置管节，重复以上步骤直至完成。

双层框架顶进法与单层框架顶进法的不同之处在于，它将支撑分为了上、下两层，这样更加稳定。

施工步骤1.严格按照设计图纸和施工方案施工。

要求施工中精细度高、质量好、工艺齐全。

2.施工现场组织定位。

在铁路两端测量出的基准点上标定桩基、中线和轴线后，按照设计要求确定桩基垂直和轴线方向的定位偏差，方便后续施工。

3.桩基施工。

在框架的基础处，钻掘孔洞，然后浇注混凝土，形成混凝土基础。

在混凝土基础上，施工出钢筋网架结构，固定混凝土相对坚硬的部分，形成桩基。

4.安装框架。

在桩基固定之后，需要按照设计图纸安装框架结构。

这个过程需要耗费大量的人力和物力，需要严格遵守安全规范，保证工人和设备的安全。

安装框架时，需要将两层框架分开安装，并加好连接器，确保框架的稳定。

5.开始施工。

安装好框架之后，需要按照双层框架顶进法施工。

先固定最前面的顶拱和井壁，然后开始挖掘。

待挖掘进度达到一定程度时，需要依次升降前部和后部，并夯实顶土。

将拱顶拆除，然后拼接管节，直至管道全线完成。

施工注意点1.施工技术要求高。

下穿铁路施工要求水平垂直度高、精度要求高，同时具有设计方、施工方、监理方三方共同监管。

2.安全第一。

这是重中之重，不仅是为了保证施工人员的安全，更是为了确保铁路安全，必须要严格遵守操作规范。

3.施工环境需要保证。

需要在施工前对施工现场进行勘查，选择合适的施工方案和设备，并对施工人员进行培训。

下穿既有铁路框构桥施工及顶进技术研究摘要：针对既有铁路下方增设框构桥的工程施工施工难度大的问题，为了确保工程施工顺利进行，施工人员就必须要采用合理的施工技术。

而顶进施工是当前该类工程施工中普遍采用的一类施工技术，但是同时要结合工程施工现场的实际地质情况来做好施工前的加固处理，从而全面确保施工的整体质量。

本文以下穿铁路框架桥为研究对象，重点就其顶进施工技术进行了探究。

关键词：下穿框构桥；顶进施工；路基加固在社会经济快速发展的今天，铁路工程建设已经成为当前我国交通发展过程中不可或缺的一个组成部分。

特别是针对那些既有铁路下方增设框构桥的高难度施工而言，施工人员必须要先加固待修线路的路基，接着针对施工现场的实际地质或者水文情况等来选择与之对应的施工技术和方法。

而顶进施工技术的应用可以在不扰乱铁路正常运行的基础上，缩短施工周期，提升路基的整体稳定性和安全性。

1 顶进框构桥的施工工序分析在当前既有铁路框构桥线路工程修建的过程中，顶进施工技术是一种普遍采用的施工技术。

而就该技术在下穿既有铁路框构桥施工中的具体施工顺序而言，其主要包括以下几个部分：1.1 基坑开挖施工基坑开挖是整个顶进施工过程中的基础工作，也是极其关键的施工工作，其直接关乎后续施工工序的质量。

在基坑开挖工作正式开始之前，施工人员需要对于基坑坡度进行详细地测量，并且其施工要尽量选在非雨季时刻进行施工，也要对施工现场的地下水位进行预先测量，同时也需要设置好施工现场的出土通道以及排水沟渠。

1.2 设置基坑底板和隔离层基坑底板也就是我们常说的滑板，其通常均是采用钢筋混凝土材质类型，其作为顶进框构桥的预设工作底板，可以有效地防范基坑坑底出现下沉的问题，同时也有助于增加摩擦性能，增强其抗滑性能。

顶进框构桥一般均需要在其滑板表面施做一层隔离层，进一步减少基坑底板的摩擦阻力，从而为后续的框构桥顶进施工奠定良好的基础条件。

1.3 框构桥顶进就位在框架桥顶进就位的过程中，施工人员必须要做好框架桥、基坑底板以及靠背等的制作、施工线路加固等准备工作。

浅谈采用顶进法施工下穿既有铁路框架桥技术摘要：针对市政工程下穿既有运营铁路的施工，本文通过对采用顶进法施工下穿铁路框架桥成功案例的阐述，为类似的工程提供借鉴和参考。

关键词：下穿铁路；顶进法；框架桥前言近年来随着各大城市建设的飞速发展，在市政道路桥梁或者地铁建设的过程中不可避免的要发生下穿既有铁路线施工的情况。

基于此，为确保新建市政道路设施施工对下穿的既有铁路运营和结构的安全，又能确保工程的工期和质量，本文以成都地铁5号线建设过程中需要迁改新建的川大路下穿铁路框架桥为案例，阐述了采用顶进法施工下穿铁路框架桥的技术，为类似的市政工程施工提供参考和借鉴。

1、工程概况1.1工程简介本项目由于成都地铁5号线元华停车基地占用了原有的川大路部分路段，为了保证东西向的市政地面交通，需还建一条东西向的道路。

其中新建川大路需要下穿既有在运营的成昆铁路等。

下穿铁路段采用内轮廓断面尺寸为（8m×8.3m+8m×8.3m）+(9m×8.3m+9m×8.3m）+(8m×8.3m+8m×8.3m）的框架桥，与铁路中心线交角为80.9°，新建框架桥总宽为57.8米，预制顶进段长35米，现浇段长度为40米，顶进段船槽长度为15米。

桥梁主体采用C40钢筋混凝土，抗渗等级为P10。

框架桥平面、剖面布置示意图见下图：1.2 地质水文概况根据勘探揭露及查阅邻近工程勘察资料，主要地层为人工填土、下伏基层为泥岩。

场地内和附近未见地表水。

场地地下水为散堆积层上层滞水和孔隙潜水。

2、框架桥预制2.1 顶进工作坑的施工框架桥基坑开挖前需进行降水施工，以把地下水降低到基坑底部1米以上，需加强降水的质量控制及检查。

施工完毕基坑围护结构人工挖孔桩后，在保持降水条件下进行土石方的开挖，在开挖过程中采用喷锚砼进行桩间支护，同时进行运营铁路加固及轨下维护系统的施工。

（篇幅限制此处不再详述）。

下穿既有线框构顶进线路加固施工工法下穿既有线框构顶进线路加固施工工法一、前言下穿既有线框构顶进线路加固施工工法是一种常用于地铁、桥梁、隧道等工程中的加固方法。

通过安装框架结构，使其能够承受更大的负荷和压力，增强结构的稳定性和承载能力。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点该工法的特点有：1. 加固效果明显：通过框架结构的加固，能够有效增强结构的承载能力和稳定性。

2. 施工过程不影响普通交通：可以在既有线下方施工，不会对交通造成影响。

3. 工期短：施工过程相对简便，因此可以大大缩短施工周期。

4. 成本低：相比于其他加固方法，该工法的施工成本较低。

三、适应范围该工法适用于地铁、桥梁、隧道等工程中，尤其是对于需要增强承载能力和稳定性的既有线路，效果更为显著。

四、工艺原理该工法采用钢框架结构的加固方法，通过将钢框架安装在既有线下方，使其能够承受更大的负荷和压力。

主要的工艺原理包括：1. 结构分析：通过对既有线路的结构进行分析，确定需要加固的位置和强度要求。

2. 钢框架制作：根据结构要求，制作适合的钢框架。

3. 施工准备：对施工现场进行准备，包括清理等工作。

4. 安装钢框架：将制作好的钢框架安装在既有线下方，按照设计要求进行固定。

5. 加固后处理：对安装好的钢框架进行检查和修整，确保其达到设计要求。

五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，确保施工区域干净整洁。

2. 钢框架制作：根据设计要求制作合适尺寸的钢框架。

3. 施工测量：对既有线进行测量，确定加固的位置和尺寸。

4. 钢框架安装：使用适应尺寸的设备安装钢框架，按照设计要求进行固定。

5. 钢框架检查：对安装好的钢框架进行检查和修整。

6. 施工完工：清理施工现场，并进行验收。

六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理组织人力资源，确保施工过程的顺利进行。

包括施工人员、监理人员、安全人员等。

浅谈框构桥顶进施工技术摘要:现社会发展比较快，城市基础建设道路等级、规模比较高，市政道路穿行铁路/公路的宽度比较大，大型顶推框构随之越来越多，为解决城市的发展，同时不影响正常通行，采取预制框构顶推的施工方法。

本人结合工实例介绍框构桥顶推的施工技术和措施，希望同行借鉴。

关键词：框构桥；顶推为保证铁路的正常运输秩序，在市政道路与铁路、交叉口增设的下穿式框构桥大多采用顶进法施工。

框构桥顶进过程中严格进行测量监测，保证高程在规范范围内，存在最多的质量问题是“扎头”和“抬头”病害的防治，下面以工程为例，介绍顶进施工中采取的关键性技术措施。

一、总体施工方案下穿框构桥长度19.316m，采用顶进施工，顶程36.9m。

首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框构涵身，安装顶进设备，封锁时间架设既有线路，行车限速 45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助后背墙的反作用力把框构涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，框构前端挖土清运出一个顶程距离，为下次推进预先准备，按照此循环反复进行，直到整个框构涵体顶进就位。

线路架设施工在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。

合理的架设方案是确保行车安全的重要保障。

本桥顶进方案分为铁路线路架设、铁路路基加固两部分，轨道架设采用纵横抬梁架设，4组纵梁与横抬梁结合，3-5-3 扣轨，配合素混凝土支点带和枕木垛组合支撑的施工方案。

铁路路基采用高压旋喷桩注浆加固。

框构桥四角设防护桩，保持顶进过程中及架设系统拆除后路基稳定。

二、框构桥预制按照施工图设计，本工程的框构桥在西侧设计U形槽内预制后，顶推就位至铁路轨道下方，然后再进行U形槽的施工。

2.1工作坑布置2.1.1 后顶背顶进时原后背基础采用M10浆砌片石砌筑而成，在整个顶进过程中，后背基础作为主要受力构筑物，由于现场土质承载力差，地下水丰富，为了保证后顶背的质量，防止后顶背土体偏移，后顶背处更换为10根钻孔灌注桩，桩长16m，桩径1.5m，间距1.85m，灌注桩上侧做1.7m宽，1.0m高冠梁连接。

浅谈下穿铁路地道桥顶进施工技术浅谈下穿铁路地道桥顶进施工技术【摘要】介绍了在保证铁路正常运营情况下进行下穿铁路地道桥顶进施工。

【关键字】下穿铁路，地道桥，顶进施工技术中图分类号：TU74 文献标识码:A 文章编号:一、前言近年来,随着我国铁路运输业的迅猛发展，地道桥顶进施工项目数量越来越多，顶进施工采用立体交叉的施工工艺，通过火车与汽车分层运行的方式，有效的解决了平面交叉所带来的交通不畅问题。

顶进施工是一种施工环境较为复杂，若不注意对施工技术的把关,很容易造成质量问题甚至引发安全事故。

鉴于此，笔者结合施工经验，以天津市滨海新区西中环及延长线工程（一期）京津塘高速～津塘公路段（二标段）工程为例,对于下穿铁路地道桥顶进施工的技术进行分析.二、工程概况本工程北起津山铁路地道修筑起点，下穿津山铁路后，终止于津塘公路,路线全长928.66m。

本框构工程中心里程位于津山线K176+000处,现为京津城际延长线，为上、下行电气化铁路，线间距4。

2m，行车速度最高为170km/h，线路在此处的平曲线半径2800m,最低轨顶面高程为4m.顶进段框构桥结构形式为双孔17m-17m，顶进长度为33.548m,箱体位于线路北侧，顶进段长度22.140m，顶进段总宽度为37.5m，桥体结构高度9m，净高6。

4m，使用高度大于等于5.1m,顶板厚度1.1m，底板厚度1。

5m，边墙厚度为1。

2m,中墙厚度1.1m，桥体中线与津山铁路斜交79°12′13″。

三、工艺原理本工程采用一次顶进法施工工艺。

在保证铁路行车不中断的前提下，通过对既有线路加固后,在既有线路基一侧开挖工作坑，浇筑滑板,在滑板面上设置润滑隔离层，然后在滑板上预制钢筋混凝土框构及修筑后背，安装顶进设备，通过传力设备，借助与后背的反作用力把框构向前推进，当顶进一个顶程后，再增加顶铁，挖运出土一个顶程距离,继续进行下一个顶程施工，如此循环，直至框构桥顶进就位为止。

框架桥下穿铁路加固顶进施工工艺研究摘要：顶进法是铁路公路相交叉工程常采用的一种技术，具有施工快速、成本低、安全性高等优势。

该技术质量控制难度较大，一旦施工不当就会导致既有线停运。

本文以某框架桥下穿铁路加固顶进工程为例，探讨了顶进法施工的技术要点。

关键词：框架桥；加固；顶进一、顶进法施工技术顶进法施工是指在铁路、公路或其他建筑物下方，顶入预制的钢筋混凝土箱型框架，建成各种地下通道或地下建筑物。

适用于原有铁路和公路平交道口不能适应交通安全和车流畅通要求而改建为立交道口；农田灌溉或通航需要增建穿越铁路的过水桥涵或过船桥涵；在处理旧线既有桥涵病害时，要求扩建或增建新桥涵。

顶进法施工具有不中断行车、安全可靠、施工方便、节约投资等优点。

在我国铁路干线运输繁忙，不允许中断行车的条件下，用顶进法修建立交地道桥解决平交道口干扰被大量采用。

按施工工艺的不同，顶进法可分为一次顶入法、对顶法、对拉法、顶拉法、盾构法、格栅顶进法等。

在顶进施工中应优先考虑整体顶进，限于各方面原因不能整体顶进时，考虑分节、分体顶进。

按照顶进的地下结构的大小，可分为箱涵顶进、管涵顶进一级小口径管道顶进三大类。

二、框架桥下穿铁路加固顶进施工工艺（一）工程概况某工程是为A市车辆段联络线下穿B铁路而设。

A市车辆段联络线是A市和外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿B铁路，桥址对应B铁路里程为K152+371.305。

桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D梁支墩。

施工项目包括线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。

框架桥下穿铁路顶进法施工技术一、前言在框架铁路施工过程中，顶进法的施工技术有三种方法，在施工过程中我们要根据框架路桥的实际情况，采取合适的方法进行施工，在施工过程中要保证框架桥梁的施工质量。

二、注浆加固1、注浆加加固及止水原理注浆时一在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。

注浆特性是使该土层粘结力和内摩擦角增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。

颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，土层透水性降低，形成相对隔水层。

2、浆液特性采用无收缩浆液，该浆液属十安全性、高渗透性的注浆材料，固结硬化时一间可根据实际土程进行调整。

无收缩浆液具有如下 5 个特点：（1）固结硬化时一间容易调整，设计硬化时一间长的浆液也具有很高的强度。

（2）渗透性良好，特别是对微细砂层的渗透性更好。

（3）在地层中有流水的情况下也具有很强的固结性能。

（4）浆液强度、硬化时一间、渗透性能可根据现场实际需要调整。

（5）浆液不流失，固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。

三、顶进法施工技术分析1、试顶安装前，先要对液压系统的各部件进行单体试验，试验合格后方可进行安装。

安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。

根据施工经验试顶，顶力约为顶桥结构自重的0.4 倍-0.8 倍，加压时顶镐同步缓缓加压，每次升压后稳定10mi n,稳定时间内对设备、滑板、后背梁及箱桥进行检查。

在加压过程中如油压突然下降，可能表明箱桥已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进，如果后背或箱桥结构性能不能满足顶进，从而出现变形，此时必须停止顶进，分析原因，采取可靠地加固措施后方可继续进行。

2、顶进要点当箱桥开始移动时，必须控制其顶进方向。

框架前刃脚行进到路基边坡时，采用人工配合机械开始挖土运土，当挖至宽度达60-70cm 时开动油泵，推动箱桥前进。

道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术摘要：随着我国交通运输业的不断进步与发展，下穿铁路框架桥是城市道路与铁路交叉、铁路平交道口改造的理想形式。

该类桥梁常用的施工方法是顶进法，其优点是造价低、工期短、不需要中断交通。

但是，框架桥顶进施工过程中容易出现桥体变形、裂缝与偏位等问题。

因此，框架桥结构的受力和变形控制是下穿铁路框架桥施工的关键。

关键词：下穿铁路；超大长宽比；框架桥；顶进技术引言目前，新建的市政道路与营业线铁路相互交叉的地段，多采用下穿式框架涵与铁路进行立体交叉。

在营业线铁路下修建框架涵，既要保证框架涵的工程质量，又要保证营业线铁路运输安全、施工过程的安全等。

所以，下穿营业线铁路的框架涵施工方案就要综合考虑施工工艺的可行性和施工过程的安全性。

1顶进力的计算与分析框架桥顶进需要准确计算顶力，从铁路桥涵施工手册等相关资料中确定计算公式，将工程实际参数代入其中用于计算，保证所得结果的准确性，以此为依据做好顶进设备的配置、箱涵局部承压强度验算等相关工作。

顶力的分配是需要重点关注的内容，并通过三维实体建模的方式直观呈现力的作用关系，明确应力场和位移的情况。

顶进施工涉及到的工艺较多，应合理简化工艺。

对此，采用有限元计算软件，通过此平台展开二维剖面分析工作，考虑最不利工况，即土体开挖期间伴有周边土体和轨道受扰的情况，在此条件下展开顶进过程的模拟分析工作。

2工作坑开挖由于本工程采用双侧顶进的施工方法，所以需要在两侧设置工作坑。

工作坑是预制和顶进超大长宽比框架桥的场地。

其大小要根据框架桥尺寸、场地周围环境以及顶背大小等条件综合考虑，并留出足够的预制与顶进施工操作空间。

由于工程条件特殊，工作坑周围设置钻孔灌注桩作为支护结构，后背采用双排φ1250mm钻孔灌注桩，桩长20.8m，桩距1.4m；基坑两侧采用单排φ1250mm，桩长19.8m，桩距1.5m。

在保证排水和地下管线安全的前提下开挖工作坑。

人工配合挖掘机开挖，边坡坡度1/1.5，并设槽台，施工运土道设在工作坑的后面。

道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术摘要：道路和铁路立体交叉分为道路上跨铁路和道路下穿铁路两种形式，后者简称下穿立交，为框架结构，它具有结构高度低、引道短、造价低的优点。

框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥。

关键词：铁路框架桥，顶进施工，关键技术引言为不中断既有铁路运营，下穿立交一般采用架设钢便梁加固线路顶进施工。

随着城市经济的发展，经常出现道路需从车站范围下穿铁路，与从区间下穿铁路相比，设计与施工均显著增加难度。

1工程概况该工程位于某市装备园区经二路北延道路建设工程，下穿京包铁路K361+095．780m+8．5m+8．5m+8．0m框架桥，下穿铁路采用框架桥结构形式，穿越处京包铁路里程为K361+095．7，框架桥中心线与京包上行线夹角为90．2°，与京包下行线夹角为89．7°，框架桥结构按90°设计。

为保障铁路行车安全，施工前在征得铁路部门的同意后，对影响范围内的铁路设备进行改迁和防护。

2顶进施工方法分析顶进施工方法主要体现在：顶进法施工，是不需要爆破直接施工开挖土层的地下结构施工，经常用于建设地下重要管线和下穿既有道路或铁路的各种框架桥。

其施工特点就是施工开挖不影响既有运行车辆的日常出行，将利用千斤顶力施加预制完备的箱涵上，顶入路面下的地层之中。

顶进法是地下结构物施工重要的施工方法，根据工程地质条件、施工技术要求、工期要求等因素的不同，顶进法可分为顶入法、中继间法、对顶法、顶拉法等，下面详细阐述施工方法的适用性：首先是顶入法施工桥梁下穿既有道路或者铁路工程，不管是斜交角度、框架结构跨度、覆土厚度等不同因素的限制，在施加顶力完备的情况下，顶入法可将结构一次性顶进完成。

它最初用来建设地下管道，其优势就是工序简单明了、施工方便。

但下穿铁路修建箱涵施工，工作坑布设在铁路一侧，这就需要很大的顶力顶入施工。

下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术摘要：现代国内的经济正在蓬勃发展，国内的道路运输要求也伴随国民经济的发展而日渐提升，对应的各项大型道路建设工程逐渐出现。

尤其是国内铁路工程的发展速度非常迅猛，在施工的时候穿越已有线路也越来越广泛。

在施工不包括上跨已有线或者施工成本过高时，那么进行下穿已有线路工程施工的时候，这样的施工方法不但不会对已有线交通造成阻碍，还可以确保铁路施工的全方位开展。

大型框构箱涵顶顶进施工技术的施工非常普遍。

下文将对下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术开展研究。

关键词：大型；框构箱涵顶进施工技术；下穿铁路1大型框构箱涵顶进施工技术的简要介绍大型框构箱涵顶进施工技术其实就是表示的是，利用千斤顶等设施，构造立体交叉通道施工方法。

在进行下穿铁路大型框构箱涵顶进施工的过程中，顶进施工技术是一种控制施工水平的核心方法。

它的工作理论通常是表示在进行下穿铁路大型框构箱涵施工的过程中，利用现浇滑板的方法，利用钢筋混凝土建设一个施工框架，然后开展浇筑。

完成浇筑以后，将它放置于已有线路里，以及有效进行加固处理工作，然后安装顶进设施。

在进行顶进施工以前，第一步要求进行土方开挖施工，做好顶程以后，利用高压油泵，使顶镐产生相应顶力，以及利用顶铁等传力设施，通过它们背部反作用力，把制作的框架顶进于工程里。

完成一个顶程之后，在宽阔的地方置放顶铁，然后开挖其它的顶程，然后达成别的顶进工作，反反复复，一直到所有预制框架全方位施展施工。

在使用顶进施工技术的过程中，有两项核心控制因素，其一为构造高程，其二是中线位移管控。

2单节大型框构箱涵顶进施工技术的优势1）单节所有的预制顶进箱涵能够减少施工实践；多节分段预制框构箱涵要求反复浇筑、多次维护、多次顶进，对应的施工工艺环节过多反复，自然而然使得工期加长。

2）单节整体预制箱涵具有良好的整体性，并且有助于管控顶进方向；能够防止多节预制中发生的箱涵接缝问题。

多节顶进的顶进方向管控有一定的难度，箱涵之间极易发生错位的问题。

简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺摘要：铁路既有线顶进桥涵施工是目前铁路既有线平改立工程项目的主要施工方法。

顶进施工是在不间断铁路列车运行的情况下，将预制好的钢筋混凝土框架桥顶入线路下方，形成一座交叉的立交桥，框架桥上方行走铁路，下方可行人或通车。

本文通过萧甬铁路线下顶进单孔框架桥的实例，简单介绍双线既有线路下，采用D型施工便梁架空线路顶进框架桥施工的主要施工步骤和施工工艺。

关键词：框架桥；D型施工便梁；顶进施工；施工工艺一、工程概况萧甬铁路K50+065处新建一座钢筋混凝土框架桥，线路路基为填方高路基，线路北侧为农田，南侧为既有厂房且靠近104国道公路。

桥涵施工方法采用顶进施工，需架设D型施工便梁架空防护线路。

建设规模为1-5.0×4.5m框架桥，结构净高5.5m，箱身长度为21.0m（含两侧3m开口箱），采用C40抗渗混凝土，框架桥中心线与萧甬线上下行中心线正交。

拟建框架桥处的萧甬线铁路情况为复线（客货共线），直线段，P60无缝线路，线间距为6.0m，双线电气化铁路，线路情况为混凝土轨枕，日开行列车75对以上。

根据现场实际情况，顶进工作坑设在线路南侧，为确保路基稳定，靠近线路一侧设置一排18m长φ120钻孔灌注桩防护线路。

箱底位于淤泥质黏土层，基本承载力为60KPa，工作坑地基采用3m长φ70水泥搅拌桩加固，线路下框架底地基采用3m长φ60高压旋喷桩加固。

二、施工方案及工艺流程（一）施工方案框架桥在工作坑中就地预制，顶进施工中采用两孔D24型施工便梁架空防护线路，便梁支墩采用采用C25混凝土条形支墩+8m长高压旋喷桩，条形支墩施工时采用四孔D16型施工便梁架空防护线路。

施工时线路慢行，列车限速45km/h，并设防护。

所有施工必须在上海铁路局批准的施工计划范围内作业，封锁施工必须严格按照调度命令执行。

总体施工方案共分以下六个阶段：第一阶段：施工范围内管线及障碍迁改、平整场地，施工线路南北两侧线路防护钻孔灌注桩、工作坑地基加固水泥搅拌桩及工作坑围护结构。

下穿铁路框构桥顶进施工技术下穿铁路框构桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。

要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。

施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。

标签：下穿顶进式框构桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。

能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。

1 顶进框构桥施工工序顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。

铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。

铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。

1.1 开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。

开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。

作为整个工程的开土工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。

工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，因为工程的众多工序都需要在工作坑内进行施工。

同时修建排水沟也至关重要，排水沟作用是在雨季排放工作坑中的积水，雨季工作坑内积水会增多，为了避免工作坑的底部受到积水的长期侵蚀，积水的排放要及时，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。

最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。

1.2 滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框构桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。

框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法一、前言在框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工中，施工工法起到了至关重要的作用。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的特点主要有以下几点：1. 结构稳定：采用了专业设计的框架结构，能够有效增强结构的稳定性，提高线路的承载能力。

2. 施工快速：该工法利用现代施工技术，通过模块化施工，可以快速完成施工任务，缩短了施工周期。

3. 维修方便：该工法对线路的维修和检修提供了便利条件，可以减少维修时间和成本。

4. 耐久性高：采用高强度材料制作的框架和专业涂层处理，使得线路具有较长的使用寿命，减少了后期维护成本。

三、适应范围框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法适用于以下情况：1. 线路结构受损：当框架桥的线路结构出现损坏、老化或变形等问题时，可以通过该工法进行加固。

2. 承载能力不足：当线路的承载能力无法满足实际需求时，可以借助该工法进行加固，提高线路的承载能力。

3. 维修需求：当线路需要进行维修、检修或更换时，可以采用该工法，使得线路维修更加方便快捷。

四、工艺原理框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的原理是通过将加固框架安装在桥梁上，形成新的结构体系，增强线路的承载能力。

具体的工艺原理如下：1. 安装钢梁：先在桥梁上安装钢梁，通过螺栓连接固定，形成承重框架。

2. 安装钢板：在钢梁上安排钢板，形成线路的基础结构。

3. 焊接连接：对钢板进行精确的切割和焊接，保证结构的稳定性和质量。

4. 涂层处理：对加固后的结构进行专业的涂层处理，提高结构的耐久性和防腐性。

五、施工工艺框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括施工方案的制定、施工材料的采购、机具设备的准备以及工地的搭建等工作。

2. 钢梁安装：先将预制的钢梁安装在桥梁上，通过螺栓连接固定，形成承重框架。