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增程汽车的原理
增程汽车，全称为增程式电动汽车。
其工作原理主要如下：
一、动力系统组成
增程汽车主要由动力电池、驱动电机、增程器（通常由发动机和发电机组成）等部分组成。
二、工作模式
纯电行驶模式
在电池电量充足的情况下，增程汽车可以像纯电动汽车一样，仅依靠动力电池提供的电能，通过驱动电机驱动车辆行驶。
此时，增程器不工作。
这种模式下，车辆具有零排放、低噪音的优点，适用于城市内短途行驶。
增程模式
当动力电池电量下降到一定程度时，增程器启动。
发动机运转带动发电机发电，所产生的电能一部分直接供给驱动电机驱动车辆行驶，另一部分则为动力电池充电。
增程器的工作可以延长车辆的续航里程，消除用户的里程焦虑。
同时，由于发动机始终在较为高效的转速区间运行，可以提高燃油经济性。
制动能量回收模式
在车辆制动或减速时，驱动电机转换为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并存储到动力电池中，实现能量回收，提高能源利用效率。
三、优势
解决里程焦虑
相比纯电动汽车，增程汽车在电池电量耗尽后可以通过增程器发电继续行驶，无需担心找不到充电桩而无法行驶的问题。
降低排放
增程器可以在最佳工况下运行，相比传统燃油汽车，能够减少尾气排放，对环境更加友好。
驾驶体验好
由于主要依靠电机驱动，增程汽车具有纯电动汽车的加速快、噪音低等优点，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，增程汽车通过结合纯电动汽车和传统燃油汽车的优势，为用户提供了一种新的出行选择。
插电式混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。
它们都结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率、减少排放并降低对化石燃料的依赖。
然而，它们的工作原理和结构有所不同。
插电式混动（PHEV）是一种混合动力汽车，它可以通过外部电源为其电池充电，也可以通过发动机和制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的主要特点是可以在纯电动模式下行驶一段距离，这取决于其电池容量和电机功率。
当电池电量耗尽时，内燃机会自动启动并为车辆提供动力，或者通过制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的设计目标是实现零排放驾驶，同时保持与传统汽油车的相近的续航里程。
插电式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
增程式混动（EREV）是一种混合动力汽车，它使用一个小型内燃机作为发电机，为电动机提供动力。
与插电式混动汽车不同，增程式混动汽车的电池只能通过内燃机充电，不能直接从外部电源充电。
因此，增程式混动汽车的纯电动模式行驶距离相对较短。
然而，由于其内燃机的尺寸较小，增程式混动汽车的燃油效率通常比传统汽油车更高。
增程式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
插电式混动和增程式混动汽车的共同优点是提高了燃油效率、减少了排放并降低了对化石燃料的依赖。
增程式电动汽车发电机技术研究概述增程式电动汽车是指在电动汽车中，除了电池供电外，还配备有一个发电机，用于在电池能量消耗完毕后为电动汽车提供电力，并延长行驶里程。
增程式电动汽车作为一种新的清洁能源交通工具，具有低噪音、零排放等优势，得到了广泛关注和研究。
增程式电动汽车的发电机技术是实现增程功能的核心。
发电机的主要作用是将内燃机产生的机械能转化为电能，供给电动汽车驱动电动机运转所需的电力。
据研究，目前市场上增程式电动汽车主要采用内燃机作为发电机的动力源，常用的内燃机有汽油发动机、柴油发动机和燃料电池。
这种设计旨在弥补电池驱动里程短的缺陷，提高电动汽车的续航能力和可靠性。
在增程式电动汽车技术研究中，发电机的选择十分重要。
根据电动汽车的特点和使用需求，发电机应具备低重量、高效率、低噪音、高可靠性等特点。
此外，发电机的尺寸和功率也需要根据电动汽车的实际情况进行选择，以满足电池能量消耗完毕后行驶里程的需求。
一、发电机的集成设计：根据电动汽车的整体设计需求，发电机应与电池、电动机等其他部分进行合理的集成，以减小车辆所占空间，提高整车的性能和节能效果。
此外，还需要利用新材料和新工艺来降低发电机的重量和成本，提高综合性能。
二、发电机的高效率设计：为了提高电动汽车的续航能力，发电机应具备高效率特点，以最大限度地转化机械能为电能。
研究人员主要从发电机结构、磁性材料和电路等方面来提高发电机的效率，以减少能量损耗。
三、发电机的噪音控制：发电机的噪音会对车辆的驾驶舒适性和使用寿命产生影响。
因此，研究人员需要通过优化发电机结构和减少振动噪音的产生，以降低电动汽车的噪音水平。
四、发电机的可靠性研究：发电机作为电动汽车的核心部件之一，其可靠性对整车性能和安全性具有重要影响。
研究人员需要通过改进发电机的结构和控制系统，提高其工作稳定性和寿命。
总之，增程式电动汽车的发电机技术研究是电动汽车领域的一个重要方向。
通过对发电机的集成设计、高效率设计、噪音控制和可靠性研究，可以提高电动汽车的续航能力和可靠性，推动电动汽车的广泛应用。
增程式电动汽车工作原理
增程式电动汽车是一种结合了传统内燃机和电动汽车技术的车辆。
其工作原理是利用内燃机发电来为电动汽车的电池充电，从而延长电动汽车的续航里程。
首先，当电池电量较低时，内燃机会启动并驱动发电机发电，将电能储存到电池中。
这样，电动汽车就可以通过内燃机发电来继续行驶，而不需要依赖传统的加油站加油。
其次，当电池电量充足时，电动汽车可以完全依靠电池驱动，实现零排放和低噪音的行驶。
这种工作原理使增程式电动汽车兼具了传统内燃机车辆的长续航里程和电动汽车的环保特点。
此外，增程式电动汽车还可以通过回收制动能量和利用太阳能等方式来增加电池的充电，进一步提高能源利用效率。
总的来说，增程式电动汽车的工作原理是通过内燃机发电为电池充电，从而延长电动汽车的续航里程，同时兼顾了传统内燃机车辆和电动汽车的优点，是一种环保高效的汽车技术。
增程式电动汽车结构及工作模式浅析随着环保理念的普及，电动汽车作为一种新型的交通工具越来越受到人们的关注。
与传统的汽油车相比，电动汽车的最大优势就是能够实现零排放，从而减少对环境的影响。
为了满足用户对电动汽车续航里程的需求，市场上出现了增程式电动汽车。
那么，增程式电动汽车的结构及工作模式是怎样的呢？增程式电动汽车结构增程式电动汽车主要由电机、电池组、发电机组和控制系统组成。
其中，电机和电池组用于提供动力，发电机组则可在电池电量较低时发电为电池充电，以延长行驶里程。
电机：增程式电动汽车的电机通常会比普通电动汽车的电机更大、更强大。
这是因为电机需要驱动整个车辆，在车辆的启动、加速等过程中承受更大的负荷。
电池组：电池组是增程式电动汽车的重要组成部分，存储着电能。
一般情况下，增程式电动汽车会配备两个电池组，一组用于驱动车辆，一组用于释放发电机产生的电能。
发电机组：发电机组是增程式电动汽车与普通电动汽车最大的区别之一。
在电池电量较低时，发动机组会启动发电机，为电池充电，延长车辆的行驶里程。
控制系统：控制系统主要用于控制电机、电池组和发电机组的各项功能，确保车辆安全运行。
同时，控制系统也会对车辆进行监测，对电池的充电和放电进行控制，以确保电池组的使用寿命。
增程式电动汽车工作模式增程式电动汽车的工作模式可以粗略地分为三个阶段：启动、加速和行驶。
启动：当车辆启动时，电池组会提供足够的电能，驱动电机使车辆行驶。
加速：当车辆加速时，电池组输出的电能将会迅速减少，这个时候发电机组会开始工作，向电池组充电，同时也向电机提供动力。
行驶：在正常行驶过程中，电池组和发电机组会不断地交替工作，保证车辆具有稳定的动力和较长的行驶里程。
总之，增程式电动汽车结合了传统汽油车和电动汽车的优点，在性能和舒适性方面都得到了进一步提升。
目前，一些知名的汽车品牌已经开始推出增程式电动汽车，未来随着技术的不断进步，相信增程式电动汽车的性能和续航里程会越来越出色。
插电式混合动力汽车与增程式电动车比较一、相同之处：插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。
二、区别之处：但两者在工作机理上存在着本质的区别。
增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车，动力装置只有驱动电机一种。
之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。
插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，动力装置由发动机和驱动电机两种组成。
它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。
从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。
从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。
从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。
这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。
而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。
从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。
增程车的工作原理
增程车的工作原理主要是通过发动机和电动机的配合，在电池电量充足时，主要依靠电动机驱动车辆行驶，当电量不足时，发动机启动并带动发电机为电池充电，同时提供一部分动力辅助驱动车辆行驶。
此外，增程式电动汽车还配备有能量回收系统，将车辆滑行或制动时产生的能量回收并转化为电能储存到电池中。
增程式电动汽车的优点在于，由于发动机和电动机的配合使用，可以充分利用发动机的高效工作区间，提高能量利用率，同时避免了纯电动汽车续航里程不足的问题。
此外，增程式电动汽车还可以通过优化能量管理策略等方式，提高车辆的燃油经济性和排放性能。
但是，增程式电动汽车的售价相对较高，同时由于搭载了较多的零部件和复杂的控制系统，其维护成本也相对较高。
此外，由于需要配合多种动力源使用，增程式电动汽车的重量和体积也会相应增加。
总之，增程式电动汽车是一种技术相对成熟的电动汽车类型，其工作原理是通过发动机和电动机的配合使用，实现能量的高效利用和回收，从而提高燃油经济性和环保性能。
简述增程式电动汽车的工作原理。
增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle，EREV）是一种利用燃油发动机发电来为电动机充电的汽车，具有电动汽车的低污染和高环保优势，同时又可克服电动汽车的续航里程短的缺点，使得汽车运行更加经济高效。
1. 增程式电动汽车基本原理增程式电动汽车采用电动机和燃油发动机两种动力源，平时工作时优先使用纯电动模式，当电池电量不足时燃油发动机会自动启动，通过发电机向电池组输入电能，以延长电池组的续航里程，从而实现长途驾驶。
2. 增程式电动汽车工作流程2.1 充电阶段当车辆处于停车状态时，汽车车载充电器会将电网交流电转化为直流电，并将电能储存在电池组中。
充电器充电的时间根据电池组的状态而定，充电速度也与环境温度和充电器功率有关。
当电动车电池组所储存的电能达到一定程度时，车辆可进入行驶状态，以电动模式驱动电机进行行驶。
2.2 行驶阶段当电池组电量下降到一定程度时，汽车会进入增程模式。
此时，汽车控制系统会自动启动燃油发动机，通过发电机充电向电池组输入电能，同时使电动机接收到足够的电能驱动车辆。
在增程模式下，燃油发动机会保持低速运行状态，以保证发电机输出稳定的电能，从而不断为电动机充电，从而延长电动汽车的里程。
当车辆到达目的地时，将车辆停放在合适的位置，关闭电动机和发动机，进入停车状态。
3. 增程式电动汽车的主要优势增程式电动汽车的主要优势是可以同时享受纯电动汽车的优势和传统汽车的优势。
传统汽车优势主要体现在高速行驶时，内燃机驱动汽车，续航里程可达数百公里，不会受到电池容量的限制。
纯电动汽车的优势则是低污染、静音、易于操作以及维护成本低等。
增程式电动汽车的底盘结构和纯电动汽车大致相同，因此可以使用相同的零部件，使得车辆的维护和保养成本更低，并且增程系统可以很容易地与电气系统、车辆控制系统等其他系统集成。
4. 增程式电动汽车的主要缺点增程式电动汽车的主要缺点是在电动模式下行驶时，车辆的续航里程仍然受到电池容量的限制，电池容量较小时，车辆续航里程受限，燃油发动机也不能完全解决这个问题。
增程式电动汽车的特点解析增程式电动汽车（PHEV）是一种同时具备电动车和传统燃油车特点的混合动力车辆。
与纯电动汽车相比，PHEV的电动驱动系统不仅由电池驱动，还可以通过燃油发动机充电，从而延长电动汽车的续航里程。
下面是PHEV的一些特点解析。
1.续航里程较长：与纯电动车相比，PHEV可以通过燃油发动机不断为电池充电，因此其续航里程一般较长。
这使得PHEV在长途行驶时不必担心充电桩的问题，也减轻了对充电基础设施的依赖。
2.充电灵活性高：PHEV可以通过插电充电和燃油发动机充电两种方式为电池充电。
用户既可以在家庭、办公场所或公共充电桩充电，也可以靠燃油发动机在行驶过程中充电。
这种灵活性提供了更多的充电选择，方便用户在不同使用场景下进行充电。
3.减少对充电设施的需求：充电桩的建设和维护是支撑纯电动汽车普及的重要因素之一、由于PHEV可以通过燃油发动机充电，相比纯电动汽车，PHEV对充电设施的需求较小。
这意味着PHEV的用户可以更加灵活地选择充电场所，减少对公共充电桩的依赖。
4.节约燃油消耗：PHEV在短途行驶时可以完全依靠电池驱动，而在长途行驶时则可以通过燃油发动机提供动力。
这使得PHEV在节约燃油消耗方面具有优势，相比传统燃油车，可以减少燃油消耗和排放。
5.减少环境污染：PHEV的电动驱动系统减少了对机动车尾气排放的负担，降低了空气污染和温室气体排放。
尤其是在短途行驶中，PHEV可以完全依靠电池驱动，进一步减少了环境污染。
6.提升行驶体验：PHEV的电动驱动系统可以提供高扭矩和平顺的驾驶感受，尤其是在低速行驶和起步阶段。
与传统燃油车相比，PHEV的加速反应更迅速，使得驾驶体验更加舒适。
7.多种驾驶模式选择：PHEV通常提供多种驾驶模式选择，例如纯电模式、混合模式和燃油模式。
用户可以根据驾驶需求选择合适的模式，从而更好地平衡驾驶性能和续航里程。
8.降低拥堵和噪音：由于PHEV的电动驱动系统在低速行驶时更加高效，可以减少交通拥堵现象的发生。
随着雪佛兰Volt增程型电动汽车量产版的路试谍照曝光，这款在2007年就已经亮相的概念车终于离我们很近了。
V olt在欧美的上市时间已经敲定为2010年11月份，进入到国内的时间约为2011年五六月份。
作为一辆环保车型，Voltec技术（E-Flex插电式混合动力驱动系统的最新版本）的应用是V olt的关键。
下面就让我们来了解一下这款增程型电动汽车的“秘密”。
● 动力系统由四部分组成雪佛兰一直称V olt是一款增程型电动汽车，那么“增程型”是什么意思呢？我们先来看看其英文名：Extended-RangeElectric Vehicle，从字面上我们就能简单的理解为这是一款能够“增加行驶里程的”电动汽车。
说到这里就应该来谈谈其所有的通用大名鼎鼎的V oltec技术了。
V oltec系统，也就是E-Flex插座充电式混合动力驱动系统的最新版本，它是一个基于能源多样性的先进电气化车设架构，E即是electric，代表了该系统中电力是唯一的驱动方式，flex 代表可变通的灵活的，意为当电力耗尽时，车辆行驶所需电力可以从各种途径获得，既可以来自氢燃料电池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型发动机产生，当然更可以从家中的电源插座里获得。
雪佛兰Volt混合动力车采用一台额定功率为45kW（峰值输出功率为120kW）电动机驱动前轮的驱动方式，配合1.0L 3缸涡轮增压ECOTEC汽油发动机以及最大输出功率为53kW 的发电机共同工作。
车载电池采用的是美国A123公司生产的，容量为16kwh的锂离子充电电池，相当于第二代普锐斯电池组的12倍。
虽然是电力驱动，雪佛兰V olt増程型电动汽车的电动系统可以产生大约150马力（110kw），370Nm的扭矩输出，最高车速能达到161km/h，百公里加速时间约为9秒，丝毫不逊色于250马力车型V6发动机的启动。
当然这也得益于其精心设计的外形，封闭的进气格栅凸显其电动汽车标识的同时也减少了一定的行驶阻力。
增程式汽车的工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述增程式汽车是一种结合了电动驱动系统和内燃机发电系统的新型汽车技术。
它通过电动驱动系统提供动力，同时利用内燃机发电系统为电动驱动系统充电，从而增加汽车的续航里程。
相比传统的电动汽车，增程式汽车在续航里程方面具有更高的表现。
在过去的几十年中，随着能源逐渐枯竭和环境问题的不断加剧，汽车行业一直在寻找新的能源解决方案。
传统的燃油汽车不仅排放大量污染物，而且对能源的依赖性较高。
随着电动汽车的出现，人们看到了曙光，但是电动汽车的续航里程仍然是一个制约其发展的关键问题。
增程式汽车的出现，为解决电动汽车的续航里程问题提供了新的思路。
它通过内燃机发电系统为电动驱动系统提供续航里程，极大地延长了汽车行驶的里程。
当电动驱动系统的电量即将耗尽时，内燃机发电系统会自动启动，为电池充电，使车辆可以继续行驶。
增程式汽车的工作原理可以简述为：电动驱动系统通过电池为电动机提供动力，实现车辆的行驶；同时，内燃机发电系统利用内燃机驱动发电机发电，将电能输送到电池中，为电池充电；电池中储存的电能又供电给电动驱动系统使用，形成闭环。
这样一来，无论是长途驾驶还是城市代步，增程式汽车都能够在电池和内燃机的双重推动下，更好地满足车主的需求。
在当前环保意识不断增强的背景下，增程式汽车具有很好的发展前景。
其既能保持传统汽车的灵活性和便利性，又能减少环境污染和能源消耗。
此外，增程式汽车的工作原理也为其他领域的应用提供了借鉴和参考。
随着科技的不断进步和能源解决方案的不断发展，增程式汽车有望成为未来汽车行业的一个重要方向。
文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：1.2 文章结构本文主要介绍增程式汽车的工作原理。
文章的结构如下：第一部分为引言部分，包括以下内容：1.1 概述：介绍增程式汽车的背景和重要性。
1.2 文章结构：介绍本文的结构和各部分内容。
1.3 目的：明确本文的写作目的和意义。
第二部分为正文部分，主要包括以下内容：2.1 增程式汽车的定义和背景：介绍增程式汽车的概念和发展背景，包括其与传统汽车和纯电动汽车的区别和优势。
增程式电动汽车产业浅析一、增程式电动汽车的优势1. 续航能力强：相比纯电动汽车，增程式电动汽车在电池电量不足的情况下，可以通过燃油发动机进行续航，大大提高了车辆的续航能力，解决了电动汽车续航里程短的问题。
2. 减少充电时间：由于增程式电动汽车具备燃油发动机作为辅助能源，因此在长途旅行或者无法及时充电的情况下，可以使用燃油发动机进行续航，免去了充电等待的时间。
3. 环保与节能：增程式电动汽车在纯电动模式下具备零排放的特点，符合环保节能的发展趋势，同时在使用燃油发动机时，也可以通过优化燃油发动机的性能，减少污染物排放，降低环境污染。
目前，增程式电动汽车产业处于快速发展的阶段，国内外许多汽车企业都在积极研发和推广增程式电动汽车。
政府的政策支持也有助于增程式电动汽车产业的发展壮大。
在国内，有一些知名汽车企业已经推出了自己的增程式电动汽车产品，并取得了一定的市场成绩。
目前增程式电动汽车产业也面临一些挑战。
技术门槛较高，需要汽车企业具备较强的研发和制造能力；市场认知度不高，消费者对增程式电动汽车的了解还不够深入，存在一定的市场推广难度；充电设施建设不完善，影响了增程式电动汽车的推广和应用。
虽然增程式电动汽车产业面临一些挑战，但是其发展前景仍然值得期待。
近年来环保节能意识不断提高，消费者对环保汽车的需求逐渐增加，增程式电动汽车作为环保车型的一种，有望受到更多消费者的青睐。
随着技术的不断创新和进步，增程式电动汽车的成本逐渐降低，性能逐渐提升，有望进一步提升市场竞争力。
政府的政策支持力度不断加大，各种补贴和优惠政策有助于推动增程式电动汽车产业的发展。
随着充电设施的不断完善，增程式电动汽车的推广和应用将会得到更多便利，有助于提高消费者的购买意愿。
增程式电动汽车产业在未来具有良好的发展前景，但需要汽车企业不断加强技术研发和市场推广，同时政府也需要出台更多利于增程式电动汽车发展的政策，共同推动增程式电动汽车产业的健康发展。
增程式电动汽车的特点解析增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。
由此，《新能源汽车新闻》也想说明，在一些政策文件中“插电式混合动力（含增程式）”的表述是不准确的。
众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
增程式电动汽车：续航里程于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动汽车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油 /柴油发电机。
增程式电动汽车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
·增程式电动汽车：车身结构从结构上来分析，增程式电动汽车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
增程式电动汽车的特点解析
增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器” 。
由此，《新能源汽车新闻》也想说明，在一些政策文件中“插电式混合动力（含增程式）”的表述是不准确的。
众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
增程式电动汽车：续航里程于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动汽车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、
电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动汽车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里
路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
增程式电动汽车：车身结构从结构上来分析，增程式电动汽车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km 以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电
机驱动，所以只能发挥出1+1=1 的效果
例如一辆增程式纯电动车携带了总功率200kW 发动机和电机，但是能驱动车轮的电机功率只有100kW 。
增程式电动汽车在高速路况下，油耗偏高。
因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
而这一类的代表车型有宝马i3 增程版，雪佛兰沃蓝达等。
宝马i3 增程版增程式
雪佛兰沃蓝达
电动汽车比插电式混合动力汽车的“血统”更加纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。
增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结
构。
而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系， 故而保留了较多
的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些， 成本也略高。
如下图对 比串联、并联、混联结构特点。
串联武结构
总而言之，想判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车,
那么就看这辆车的发动机是否与车轮有直接驱动的情况。
虽然看起来似乎很复杂,动力电池 并联式结构
------ 电力连接 ------ 机械连接
电动机=动力电池
电动机 发动机亘发电机
动力电池
抚联式结构 电力连接
机械连接
但是了解过后却发现实际上区别很简单！
增程式电动汽车：插电式混合动力何解？混合动力汽车的出现，让电动机一部分参与到发动机工作中，以此达到节油目的。
而插电式混动汽车，之所以多了“插电式”三个字，主要不同在于导入外接电源，通过外部充电后提供持续的电能，使电动机更多参与到车辆驱动当中，进而满足节能减排的目的。
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle ，简称PHV ），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。
在插电式混合动力车内，应具有集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。
外加车身重量较大，这与单纯的燃油车和电动汽车相比则有一些劣势。
不过，在充电站大面积普及以及充电时间大幅缩短之前，插电混合动力汽车仍将作为燃油车与电动汽车之间的过渡产品长期存在下去。
插电式混合动力汽车的分类（可在每个分类的解释之后配以代表车型图片及车型基本介绍）增程式电动汽车：并联式插电混动这一类插电混动车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是由电动机与发动机共同驱动车轮。
另外，车内只有一台电机，在驱动车轮时充当电动机，不驱动车轮是可充当发电机以便给电池充电。
并联式插电混动汽车的优势在于电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机功率50kW ，发动机功率100kW ，只要传动系统能承受，整车功率就是150kW 。
在纯电模式下，该车同样具有纯电动汽车安静、低使用成本的优点。
而在混合动力模式下，却有相当惊人的起步扭矩，并且加速
性能十分出色。
这一类的代表车型就是——比亚迪秦
这也就可以解释出，为何有人说，比亚迪秦的起步号称为“能够秒天秒地秒宇宙，上挑百万跑车不在话下”的原因所在。
并且因为该类型汽车仅仅在变速箱上增加了一台电动机，在传统燃油车基础上的改动较小，所以成本相对而言也比较低廉。
不过，并联式插电混动车型也存在缺点，在混合动力模式下，发动机不能一直保证在最佳转速下工作，在行驶过程中油耗相对比较高，只有在堵车时，启动自带发动机启停功能时油耗才会低。
并且正是因为并联式插电混动车型只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。
在持续加速时，电池的能量会很快耗尽，进而转成发动机单独驱动模式。
增程式电动汽车：混联式插电混动与并联式插电混动一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。
一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要使用极限性能时，该电机可充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机与两个电机的功率之和；当电力不足时，就充当发电机，给电池充电。
因此，混联式插电混动同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；在增程模式下，没有“里程焦虑”，并且发动机可以一直控制在最佳转速上，具有油耗低、噪音小、振动小的特点；在并联模式下，两台电机、一台发动机可以同时工作，三者功率加起来具有非常好的起步性
能和加速性能，是一种比较完美的组合。
如果要说明增程式电动汽车混联式插电混动的缺点，那则是两台电机、发动机、变速器一个都不能少，同时配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少。
因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，所以控制系统会相对复杂，总而言之，混联式插电混动车身总重较大，总体成本要高于其他类型的插电式混动。
这一类的代表车型是普锐斯插电混动版
普锐斯混动版。
