磁悬浮列车到底是利用排斥力还是吸引力使它浮起来的

上海磁悬浮列车磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。

简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。

通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。

铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。

它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。

列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。

磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。

磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。

磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。

此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。

据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。

而一般轮轨列车的最高时速为350公里。

“常导型”磁悬浮列车世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。

是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。

列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。

这必须精确控制电磁铁的电流。

悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。

通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

磁悬浮列车原理磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。

简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。

通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。

铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。

它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。

列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。

磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。

磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。

磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。

此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。

据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。

而一般轮轨列车的最高时速为300公里。

磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。

是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。

列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。

磁悬浮列车利用磁场实现飞行般的高速运输磁悬浮列车是一种利用磁场原理实现高速运输的先进交通工具。

它通过利用磁力对车体进行悬浮，减少与轨道的摩擦，从而实现高速行驶。

本文将介绍磁悬浮列车的原理、优势和发展前景。

一、磁悬浮列车的工作原理磁悬浮列车的运行原理主要依靠磁力的吸引和排斥作用。

车身下方的磁悬浮装置产生一个强大的磁场，与车体上方的轨道上的磁场相互作用，使列车悬浮在轨道上。

同时，车身上的电磁铁与轨道旁的电磁铁产生磁力，推动列车前进。

由于磁悬浮列车没有接触式的轮轨，因此减少了能量损耗，提高了运行效率。

二、磁悬浮列车相比传统列车的优势1. 高速运行：磁悬浮列车在减少摩擦的情况下运行，因此具有更高的运行速度。

根据工程实践，磁悬浮列车的运行速度可达到每小时600公里以上，为传统列车的两倍以上。

2. 减少振动和噪音：由于采用了非接触式的悬浮方式，磁悬浮列车的振动和噪音明显减少。

这对于改善列车内的乘坐体验和降低对周围环境的干扰都有积极作用。

3. 能源效率高：磁悬浮列车相比传统列车的能源利用效率更高。

传统列车由于摩擦和阻力的存在，需要消耗大量能源才能维持运行。

而磁悬浮列车减少了能量损耗，使能源利用更加高效。

4. 提高运输能力：磁悬浮列车的高速运行和大容量设计，使得它能够以更高的频率运行，提高线路的运输能力。

这对于繁忙的城市交通来说具有重要意义。

三、磁悬浮列车的发展前景磁悬浮列车是现代交通的重要发展方向，具有广阔的应用前景。

首先，随着城市化进程的加快，人们对交通效率的要求越来越高，磁悬浮列车的高速运行可以满足这一需求。

其次，磁悬浮列车减少了对环境的污染，符合低碳环保的发展趋势。

最后，磁悬浮列车的建设和运营可以推动相关产业的发展，创造就业机会，促进经济增长。

在中国，目前已经有多个城市投入使用了磁悬浮列车，如上海磁浮示范运营线。

这些先行示范项目的成功运行对于后续的铺设和拓展提供了重要的经验和参考。

未来，磁悬浮列车有望在更多的城市得到推广和应用。

真空磁悬浮列车的原理和相关资料
磁悬浮技术是真空磁悬浮列车的核心技术，它通过利用列车和导轨之间的磁力作用来实现列车的悬浮和推进。

通常情况下，真空磁悬浮列车采用电磁铁和磁轨之间的吸引力和排斥力来实现悬浮和推进。

具体而言，导轨上安装有一系列的电磁铁或超导磁体，而列车的底部则装有一系列的磁铁。

当列车经过导轨时，导轨的电磁铁会产生一个与列车磁铁相互作用的磁场。

这个磁场可以产生吸引力或排斥力，使列车悬浮在导轨上，并推动它前进。

真空管道技术是真空磁悬浮列车实现超高速运行的关键。

由于真空管道内几乎没有空气或其他介质，可有效减小运动阻力。

真空管道通过将列车封闭在一个密闭的环境中，排除了空气阻力的影响，从而实现了列车的高速运行。

值得注意的是，真空管道内的真空度和真空管道的质量都对列车的运行速度有重要影响。

高真空度可以减小空气阻力，提高列车的运行速度。

而质量轻的真空管道则可以降低列车的阻力，提高列车的加速度和运行速度。

此外，真空磁悬浮列车还可以通过线性电机技术来实现列车的驱动和制动。

线性电机是一种直线运动的电机，通过电磁力将列车推动或制动，使其加速或减速。

磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。

这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。

这就是所谓的“磁悬浮列车”。

列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。

这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。

前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。

由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。

列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。

在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。

其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N 极线圈了，反之亦然。

这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。

另一个：当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。

推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。

这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。

车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。

但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。

当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。

吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。

这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。

这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。

磁悬浮技术的原理及应用引言磁悬浮技术（Magnetic levitation technology）是一种利用磁场来悬浮和稳定物体的技术。

它将物体通过磁力与重力对抗，实现了无接触、无摩擦的悬浮状态。

这项技术在许多领域有着广泛的应用，例如磁悬浮列车、磁悬浮轴承、磁悬浮风力发电等。

原理磁悬浮技术的原理基于磁力的作用。

当两个磁体之间存在磁场时，它们之间会产生相互作用力。

这种力可以分为吸引力和排斥力两种情况。

1.吸引力当两个磁体的磁性相反时，它们之间会产生吸引力。

这是由于磁场线在磁体之间会形成一个弧形的路径，从而导致磁体相互吸引。

2.排斥力当两个磁体的磁性相同时，它们之间会产生排斥力。

这是由于磁场线在磁体之间会形成一条直线的路径，从而导致磁体相互排斥。

根据这个原理，磁悬浮技术利用磁力的排斥作用将物体悬浮在空中。

通过在物体上放置一对磁体，使得物体的磁性和磁体的磁性相同，从而产生排斥力。

通过调节磁体之间的磁场强度和物体的重力，可以实现物体的悬浮状态。

应用磁悬浮技术在许多领域都有着广泛的应用，以下是一些常见的应用：1.磁悬浮列车–磁悬浮列车是将磁悬浮技术应用于交通运输领域的一种创新方式。

它利用磁力悬浮和推动，实现了高速、平稳的列车运行。

相比传统的轨道交通系统，磁悬浮列车具有更大的运行速度和更低的摩擦阻力，可以提高运输效率和节能减排。

2.磁悬浮轴承–磁悬浮轴承是一种利用磁悬浮技术实现无接触支撑和旋转的轴承。

它可以替代传统的机械轴承，减少了摩擦和磨损，提高了轴承的使用寿命和稳定性。

磁悬浮轴承广泛应用于风力发电机组、电机、压缩机等设备中，提高了设备的可靠性和效率。

3.磁悬浮风力发电–磁悬浮风力发电是一种利用磁悬浮技术实现风力发电的方式。

它通过将风力发电设备悬浮在空中，使其能够自由旋转，从而获取更大的风能转化为电能。

相比传统的基于地面的风力发电设备，磁悬浮风力发电具有更高的效率和更低的维护成本。

4.磁悬浮展厅–磁悬浮展厅是一种利用磁悬浮技术实现展品悬浮展示的方式。

【物理知识点】磁悬浮列车原理
磁悬浮列车的原理并不深奥。

它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。

列车之所以能够悬浮在轨道上方是因为：磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：
1、用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

2、用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路。

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。

20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。

尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。

这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。

磁悬浮列车的工作原理磁悬浮列车是指利用磁力原理使列车悬浮在轨道上并行驶的一种交通工具。

相比传统的轮轨列车，磁悬浮列车由于没有接触式的轮轨摩擦，具有更低的能耗、更高的运行速度以及更舒适的乘坐体验。

磁悬浮列车的工作原理可以分为磁悬浮和线性电机两个方面。

一、磁悬浮技术磁悬浮技术是磁悬浮列车实现悬浮和导向的关键。

该技术基于两个基本原理：磁反斥和磁吸引。

1. 磁反斥磁反斥是指利用同性磁极相互排斥的原理使列车悬浮在轨道上。

磁悬浮轨道上覆盖有一层超导材料，这些超导材料在低温条件下能够表现出完全反射磁场的特性。

列车底部悬挂有一组永磁体，通过电磁力使其与超导材料之间产生反斥作用，从而实现悬浮。

2. 磁吸引磁吸引是指利用异性磁极相互吸引的原理保持列车在轨道上的导向。

轨道上铺设了一组电磁铁，列车底部同样悬挂有一组永磁体。

当电磁铁通电时，会产生磁场，引起底部的永磁体受到吸引力，同时也会受到轨道上的磁力作用，从而保持列车在轨道上的位置。

二、线性电机技术线性电机技术是磁悬浮列车实现行驶的关键。

传统列车通过牵引力来推动列车行驶，而磁悬浮列车利用线性电机原理来实现推动。

1. 线圈装置在轨道上铺设着一系列的线圈，这些线圈中通有电流。

列车底部同样悬挂有一组线圈，称为推进线圈。

当轨道线圈通电时，会产生磁场，与推进线圈之间相互作用，从而推动列车前进。

同时，轨道线圈根据列车的位置可以实时调整电流，以确保列车行驶的稳定和平顺。

2. 控制系统磁悬浮列车的控制系统起着重要的作用。

它能够实时监测列车的位置、速度和加速度等参数，并根据需要调整轨道线圈的电流。

通过精确的控制，可以使列车实现高速行驶，并保持在预定的轨道上。

总结：磁悬浮列车通过磁悬浮技术实现悬浮和导向，通过线性电机技术实现行驶，从而实现了高速、低能耗和舒适的乘坐体验。

这一先进的交通工具在未来有望成为城市快速交通的重要组成部分，为人们的出行带来更多便利和效率。

磁悬浮是什么原理磁悬浮技术是一种利用磁场将物体悬浮在空中的技术，它是通过利用磁场的排斥或吸引力来实现物体悬浮的。

磁悬浮技术在许多领域都有广泛的应用，比如磁悬浮列车、磁悬浮风力发电等。

那么，磁悬浮是如何实现的呢？接下来，我们将从磁悬浮的原理、应用和发展前景等方面来进行探讨。

首先，我们来了解一下磁悬浮的原理。

磁悬浮技术利用了磁场的特性，通过电磁感应原理实现物体悬浮。

在磁悬浮系统中，通常会有一个悬浮体和一个悬浮基座。

悬浮体上会安装有一定数量的磁体，而悬浮基座上则会安装有相应数量的电磁体。

当电磁体通电时，会在悬浮体上产生一个磁场，这个磁场会与悬浮基座上的磁场相互作用，从而产生排斥或吸引力，使得悬浮体悬浮在空中。

通过控制电磁体的电流大小和方向，可以实现对悬浮体的稳定悬浮和控制。

其次，我们来看一下磁悬浮技术的应用。

磁悬浮技术在交通运输领域有着广泛的应用，比如磁悬浮列车。

磁悬浮列车利用磁悬浮技术实现了列车的悬浮和运行，相比传统的轨道交通方式，磁悬浮列车具有更高的运行速度和更低的能耗。

此外，磁悬浮技术还可以应用在风力发电、磁悬浮轴承等领域，为这些领域的发展带来了新的可能性。

最后，我们来谈谈磁悬浮技术的发展前景。

随着科技的不断进步，磁悬浮技术将会有更广泛的应用。

比如，磁悬浮技术有望应用在城市交通系统中，提高城市交通的效率和舒适度。

此外，磁悬浮技术还可以应用在航天器的悬浮控制、医疗设备的悬浮支撑等领域，为这些领域的发展带来新的突破。

总的来说，磁悬浮技术是一种利用磁场将物体悬浮在空中的技术，它的原理是利用磁场的排斥或吸引力实现物体悬浮。

磁悬浮技术在交通运输、能源、医疗等领域都有着广泛的应用前景，随着科技的不断进步，磁悬浮技术将会有更广阔的发展空间。

希望通过本文的介绍，能够让大家对磁悬浮技术有更深入的了解。

磁悬浮列车悬浮原理磁悬浮列车是一种基于磁力悬浮技术的高速交通工具，它可以在轨道上实现悬浮并以极高的速度行驶。

磁悬浮原理是实现这一创新交通方式的核心。

悬浮原理：磁悬浮列车悬浮原理主要基于磁力和电磁感应的作用。

磁悬浮系统由列车本体和轨道两部分组成，轨道上铺设有一定间距的磁铁或电磁线圈。

一、电磁吸力：磁悬浮列车的列车本体下方搭载有磁铁或电磁线圈，与轨道上的磁铁或电磁线圈相互作用。

根据磁铁之间的吸引力，当磁铁之间的距离适当时，电磁吸力可以将列车本体悬浮在轨道上方。

二、电动力：磁悬浮列车在悬浮状态下，需要通过电动力来推动列车行驶。

电动力是通过轨道上的一系列线圈所产生的电流和列车本体上的磁铁相互作用的结果。

轨道上的线圈产生变化的磁场，产生感应电流，进而产生电磁力。

电磁力和电磁吸力的相互作用使列车前进或减速。

当电磁力大于阻力时，列车会加速；当电磁力小于阻力时，列车会减速或停止。

三、稳定控制：磁悬浮列车采用高精度控制系统来保持列车在悬浮状态下的稳定。

传感器和调整装置用于检测和调整列车的位置和姿态。

通过监测列车与轨道之间的距离和角度，并通过调整磁场的强度和方向来保持悬浮状态的稳定性。

磁悬浮列车的优势：1.极高的运行速度：磁悬浮列车可以达到非常高的运行速度，部分磁悬浮列车已经突破了时速600公里的纪录。

2.平稳舒适的乘坐体验：由于磁悬浮列车悬浮在轨道上方，相比传统的钢轨铁路，磁悬浮列车的乘坐体验更平稳舒适。

3.环保节能：磁悬浮列车不需要使用传统铁轨上的轮轨接触，因此减少了机械摩擦和能量损耗，具有较高的能源利用效率。

4.减少交通拥堵：磁悬浮列车可以在支架上行驶，不受地形限制，可以通过隧道和桥梁，减少交通拥堵和城市交通压力。

总结：磁悬浮列车的悬浮原理基于磁力和电磁感应的相互作用，通过电磁吸力和电动力来实现列车的悬浮和行驶。

磁悬浮列车具有高速、平稳、环保等优势，是未来城市高速交通的一种重要选择。

随着科技的进步和磁悬浮技术的不断完善，磁悬浮列车有望成为未来交通的发展趋势。

磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车（Maglev train）是一种利用磁力悬浮和推进力进行运行的现代化交通工具。

它与传统的轮轨式列车相比，具有更高的速度和更平稳的行驶体验。

磁悬浮列车的工作原理主要包括磁力悬浮、推进力和导向力三个关键部分。

1. 磁力悬浮磁悬浮列车利用磁力悬浮技术使列车浮在轨道上，从而减少了与轨道的摩擦力，提高了行驶的平稳性和速度。

磁悬浮系统由轨道上的导向磁铁和车辆底部的悬浮磁体组成。

当列车靠近轨道时，轨道上的导向磁铁会产生磁场，而车辆底部的悬浮磁体也会产生相同的磁场。

由于同性相斥的原理，磁场之间会产生排斥力，使列车浮起来。

2. 推进力磁悬浮列车的推进力主要通过线圈和磁场的相互作用来实现。

在轨道上布置有一系列的线圈，称为牵引线圈。

当列车通过这些线圈时，线圈内部会产生电流。

根据安培定律，电流会产生磁场。

这个磁场与列车底部的推进磁体相互作用，产生一个向前的推进力。

通过控制线圈中的电流，可以调整推进力的大小，从而控制列车的速度。

3. 导向力为了保持列车在轨道上的稳定行驶，磁悬浮列车还需要导向力。

导向力主要通过轨道上的导向磁铁和列车底部的导向磁体之间的相互作用来实现。

导向磁铁会产生一个磁场，而列车底部的导向磁体也会产生相同的磁场。

由于异性相吸的原理，磁场之间会产生吸引力，使列车保持在轨道上。

总结：磁悬浮列车工作原理主要包括磁力悬浮、推进力和导向力三个关键部分。

通过磁力悬浮技术使列车浮在轨道上，减少了与轨道的摩擦力，提高了行驶的平稳性和速度。

推进力通过线圈和磁场的相互作用实现，控制列车的速度。

导向力通过轨道上的导向磁铁和列车底部的导向磁体之间的相互作用来保持列车在轨道上的稳定行驶。

磁悬浮列车以其高速、平稳的行驶特点，成为现代化交通工具的重要发展方向之一。

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磁悬浮列车为什么能悬浮起来？
作者：
来源：《小雪花·成长指南》2016年第10期
磁悬浮列车能够悬浮在轨道上飞速行驶，是利用了磁极同性相斥、异性相吸的原理。

目前，磁悬浮列车有两类：一类是利用同性磁极相斥的原理，它是在列车车厢底部和轨道上，安装磁极相同的电磁铁，当电磁铁通上电流后，列车车厢和轨道就产生强大的排斥力，若排斥力大于列车车厢自身的重量，列车车厢就会悬浮在轨道上。

另一类是利用异性磁极相吸的原理，即在“T”形轨道与列车车厢底部相套接的部位，分别安装磁极不同的电磁铁，通上电流后，异性磁极便相互吸引，若吸引力大于列车车厢自身重量，列车车厢便会悬浮在“T”形轨道上。

磁悬浮列车利用什么原理磁悬浮列车利用的原理是磁悬浮技术，也称为磁浮技术。

这一技术是通过磁力来实现列车的悬浮和推进，从而减小与轨道的摩擦力，提高列车的运行速度和安全性。

磁悬浮列车的运行原理主要有两种：电磁悬浮和永磁悬浮。

电磁悬浮列车主要通过电磁铁产生的磁力来实现列车的悬浮和推进。

其主要组成部分包括轨道、车身和电磁铁系统。

轨道上布置有线圈，而车身下方的电磁铁上也安装有线圈。

当电流通过轨道上的线圈时，会产生一个磁场，而这个磁场会与车身下方的电磁铁上的线圈中的电流产生作用，形成一个相互排斥的磁力，从而使列车悬浮起来。

同样地，当要推动列车从前方向后方运动时，会通过改变电流的方向和大小控制列车的推进力。

由于列车与轨道之间没有接触，因此可以减小摩擦力，从而使列车的运行速度更高、更平稳。

永磁悬浮列车则是利用永久磁铁的相互排斥或吸引产生的磁力来实现悬浮和推进的。

它的主要组成部分包括轨道、车身和永磁系统。

轨道上布置有永磁体，而车身下方也安装有永磁体。

当列车靠近轨道时，由于永磁体的相互排斥或吸引作用，列车会悬浮在轨道上。

同样地，通过改变永磁体的相对位置，可以控制列车的推进力。

与电磁悬浮列车相比，永磁悬浮列车不需要外部电源供电，因此更加节能环保。

除了悬浮和推进之外，磁悬浮列车还需要通过控制系统来实现列车的稳定运行。

控制系统主要包括悬浮控制系统、导向控制系统和推进控制系统。

悬浮控制系统用于控制列车与轨道之间的悬浮距离，保持列车的稳定悬浮高度。

导向控制系统用于控制列车的行进方向，防止出现偏离轨道的情况。

推进控制系统则用于控制列车的加速、减速和停车等操作。

磁悬浮列车具有很多优点。

首先，由于列车与轨道之间没有接触，可以减小空气和轨道的摩擦阻力，从而提高列车的运行速度。

其次，磁悬浮列车的悬浮系统是被动的，即列车的悬浮和推进力是由轨道和车身之间的磁力自动调节产生的，不需要外部的动力驱动，因此更加节能环保。

此外，磁悬浮列车还具有加速快、运行平稳、噪音低等优点。

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。

由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。

磁悬浮列车的最高时速可以达每小时550公里以上，比较轮轨高速列车的最高时速400多公里快速。

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔（英语：Hermann Kemper）就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

而美国和前苏联则分别在1970年代、1980年代放弃了这项研究计划，目前只有德国、日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。

世界上首条商业运营的磁悬浮列车线路是英国伯明翰磁悬浮（英语：AirRail Link）。

上海磁悬浮示范运营线是世界上第一条商业运营的高速（通常指时速大于250公里）磁悬浮列车线路、第三条商业磁悬浮列车线路，以及目前处于运营中的两条商业磁悬浮列车线路之一，另一条是日本爱知县的东部丘陵线。

同时上海磁悬浮也是世界上速度最快的商业运营列车线路，设计最高运行时速为431公里。

磁悬浮列车系统运营昂贵，颇具争议。

上海磁悬浮之前的伯明翰磁悬浮和德国柏林的M-Bahn（英语：M-Bahn）都早已停运，前者更换为电缆式系统后重新运营。

圣地亚哥机场、慕尼黑机场等磁悬浮项目均因资金问题而取消。

上海磁悬浮的盈亏、电磁辐射污染（英语：electromagnetic pollution）、噪音污染等问题也是专家和民众关注和争议的焦点[1][2]。

磁悬浮列车到底是利用排斥力还是吸引力使它浮起来的？一、磁性悬浮原理磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，人们称之为磁悬浮之父，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

大家知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互吸引，反之，把相反的一极靠近，它们就相互吸引。

托起物体的悬浮力，其实就是这两种力。

斥力使物体悬浮不难理解（图1）。

吸引力使物体悬浮是当物体向下的重力与向上电磁吸引力平衡时，物体便处于悬浮状态（图2）。

但是，利用一般的磁铁并不能把物体稳定地浮起。

要是你将两块磁铁的N极相对，你会发现无法使一块磁铁稳定地浮在另一块上。

所以，要把物体浮起并不如想像般简单。

二、磁悬浮技术的应用磁悬浮技术主要应用在运载技术上。

它不仅能够用于地面运载，也可以用于海上运载，还能用于垂直发射，美国就在试验用磁悬浮技术发射火箭。

磁悬浮技术在直线驱动、低温超导、电力电子、计算机控制与信息技术、医疗等多个领域都有极重要的价值。

概括地说，它是一种能带动众多高新技术发展的基础科学，又是一种具有极广泛前景的应用技术。

近几年，随着铁路高速化成为世界的热点和重点，铁路在各国交通运输格局中占有举足轻重的地位。

法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由200千米向300千米飞速发展。

20世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速达到360千米。

要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统已经无能为力了。

所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。

要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车——磁悬浮列车。

三、磁悬浮列车是什么磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。

应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车车厢托起悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，从根本上克服传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，只是在离轨道10mm或100mm的高度快速“飞行”。

磁悬浮列车利用电磁体“同名磁极相互排挤，异名磁极相互吸引”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的水平，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

因为磁铁有同名磁极相互排挤、异名磁极相互吸引两种形式，故磁悬浮列车也有两种相对应的形式：一种是利用磁铁同名磁极相互排挤原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异名磁极相互吸引原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂局部下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排挤力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。

因为它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。

列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排挤。

当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。

其结果就是原来那个S极线圈，变为N极线圈了，反之亦然。

这样，列车因为电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。

根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。

稳定性由导向系统来控制。

“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。

列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排挤力，使车辆恢复正常位置。

列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流实行控制，达到控制运行目的。

列车动能“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。

仅仅把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。

悬浮列车的基本原理是什么磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车。

由于悬浮列车轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只有空气的阻力。

那么，悬浮列车的基本原理是什么?下面小编给大家分享关于悬浮列车的基本原理，我们一起来看一下吧~悬浮列车的基本原理磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。

它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。

并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。

磁悬浮列车意味着这些火车利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车。

磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声，实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。

稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。

托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。

应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。

虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。

根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。

一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统--EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输;另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统--EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。