空中客车公司构型管理

空客质量管理制度一、空客的质量管理制度的背景和概述空客成立于1969年，是一个由法国、德国、西班牙和英国四个国家共同组建的跨国公司。

空客的主要产品包括民用和军用飞机、直升机以及卫星和导弹等。

作为全球领先的航空航天企业，空客注重质量管理，以确保其产品和服务的质量和安全性。

空客的质量管理制度包括质量政策、质量目标、质量保证体系、过程控制和改进、质量培训和推广等内容。

空客的质量管理制度旨在通过严格的管理和控制，确保产品和服务达到客户的要求和期望，提高客户满意度，并持续改进和优化质量管理体系。

二、空客的质量管理制度的重要性空客的质量管理制度对于其在市场竞争中的地位和声誉具有至关重要的作用。

良好的质量管理制度可以提高产品和服务的质量，降低成本，提高生产效率，增强品牌价值，树立企业形象，赢得客户信任，提高市场竞争力，实现可持续发展。

空客的产品和服务涉及到航空航天等高科技领域，其质量要求非常严格，一旦出现质量问题可能会对飞行安全和公司声誉造成严重影响。

因此，空客必须建立健全的质量管理制度，以确保产品和服务的质量和安全性。

三、空客的质量管理制度的特点和优势空客的质量管理制度有以下几个显著的特点和优势：1. 顶层设计：空客的质量管理制度是由公司的高层领导制定和推动的，确保了质量管理在公司战略和运营中的地位和重要性。

2. 全员参与：空客强调全员参与，促进团队协作，实现共同目标。

员工在质量管理中起着至关重要的作用，必须具备良好的素质和技能。

3. 过程控制：空客重视过程控制，通过设立严格的流程和程序，确保产品和服务在各个环节都符合质量要求。

4. 持续改进：空客推崇持续改进的理念，不断优化质量管理体系，提高效率和效益，适应市场需求和技术变化。

5. 创新驱动：空客注重创新和技术领先，积极引进和应用先进技术和管理方法，不断提升产品和服务的质量和竞争力。

四、空客的质量管理制度的实施和运作空客的质量管理制度包括以下几个重要方面：1. 质量政策：公司领导明确质量政策，将质量管理置于战略位置，推动公司全员参与、持续改进、追求卓越。

上海市科学技术委员会科研计划项目面向大型客机的“主制造商-供应商”协同制造管理系统研究与应用（项目编号:11dz1120600）附件1.1.3飞机机体供应商制造构型管理系统操作手册上海飞机制造有限公司1.SPSBOM重构1.1功能描述EBOM（工程物料清单）：是根据工程图样及相关设计文件编制的工程数据集，记录工程零件和装配件的属性信息及其结构关系，反映工程对产品物料的需求信息。

MBOM:产品制造物料清册。

SPS（供应商产品规范交付书）:是中国商用飞机有限公司根据和供应商的基本合同协议，编制和发放的合同性工艺文件，用于定义零组件的最终交付状态，是供应商制造和最终交付产品的依据之一。

SPSBOM：供应商产品交付清册。

1.2使用说明1.2.1.创建工作包●角色制造工程部相关业务管理员●操作(1)点击上飞主页的“ARJ协同CPC平台”，登录“产品数据管理系统”(2)点击产品->SPSBOM重构，进入SPSBOM重构器。

点击“查找并添加”(3)输入顶层节点编号后点击“查找“，点击“确定”(4)选中顶层节点，点击“确定”(5)SPSBOM结构如下，点击“确定”(6)点击“新建零组件”图标以新建工作包(7)输入相应的编号及名称，点击“确定”工作包(9)选中顶层节点，点击“编辑组件子部件的详细信息”按钮(10)输入制造部门、使用部门及有效性等属性后，点击“确定”(11)点击保存按钮以保存当前SBOM产品结构(12)系统会有如下提示，点击“确定”SPS工作包的创建流程结束注：工作包的创建和修订无须通过签审流程即可直接发布到系统中1.2.2.SPSBOM工作包的重构●角色制造工程部工艺员●操作(1)打开SBOM重构器后，在右侧S视图中点击“查找并添加”，选中需要重构的工作包，点击“确定”(2)点击左侧E视图中的“查找并添加”(3)输入编号，点击“查找”，选中相应的零组件，点击“确定”(4)查找到零组件后系统页面显示如下：注：亦可通过拖动、复制/粘贴进行添加(6)点击“编辑属性”按钮，完成相应的属性编辑后点击“确定”(7)右键选中的零组件，选中“版次有效性维护”(8)输入版次及有效性，点击“确定”(9)点击“保存”按钮，系统提示如下,点击“确定”1.2.3.SBOM签审流程1.2.3.1SBOM编制●角色制造工程部工艺员●操作(1)在工作包的属性页面中，选中操作下拉框中的“启动SBOM签审流程”，点击“转至”。

空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。

当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。

近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。

它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。

一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。

如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。

“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。

区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。

由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。

市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。

因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。

“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。

实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。

在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。

出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。

他们决定走联合研制的路。

但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。

欧洲空客飞机构型控制与更改技术研究1邹冀华1，范玉青2，蒋建军21北京航空航天大学飞行器制造工程系（100083）email:jihua.163@摘要：良好的构型控制与更改管理使飞机生产商和开发者们能够处理飞机制造过程中的各种变化，因而成为复杂的飞机设计制造过程中，技术管理工作的最重要部分。

通过对欧洲空中客车公司在这方面的先进理念和技术的研究，阐述了空客构型控制与更改中的相关概念、控制管理和更改过程的实现，简要介绍其产品数据管理系统，使之对我国新型飞机的研制生产发挥一定的指导作用。

关键词：构型、定义文件、功能标识号、技术解决方案、定义汇总表、构型管理、构型更改空中客车工业公司（Airbus Industries）是法、德、英和西班牙4个国家为了打破美国波音飞机公司在世界大型客机市场上的垄断，于1970年12月联合组建的，30年多来，在4个国家政府的大力支持下，该公司已先后研制出了12种大型客机，累计销售各型客机2500余架，成为仅次于波音公司的世界第二大民用飞机制造商。

为了顺应世界航空市场的瞬息变化，满足客户的不同需求，对抗波音公司的强大竞争，该公司在飞机制造中采用了大量的先进技术，同时也形成了一套先进的构型控制技术。

理解和掌握空中客车飞机构型控制与更改技术的基本原理和构型管理方法，对我们发展优质、准时、低成本的飞机制造和转包生产，实现飞机项目的客户化交付，具有重要的现实意义。

同时，空中客车飞机先进的构型控制技术对我国的大型客机、新支线飞机乃至军机的开发研制也具有一定的学习和借鉴作用。

构型管理使飞机生产商和开发者们能够处理各种变化。

构型管理有三个基本功能：第一，是确定构型的各个项目；第二，通过正规步骤管理构型更改；第三，就是记录各版本的各更改项及其附属物的各种状态信息。

1．空客飞机的相关产品定义构型（configuration）是一设计概念，是在某一确定的时间，由相关文件所描述的某一产品的构成状态，是设计部门确定的某个产品的特定标识，它可标识零件、小组件、大组件、部件乃至整架飞机。

基于六何分析法的商用飞机构型控制研究孟旭【摘要】构型控制是构型管理的基本要素之一,结合商用飞机的产品特点,提出一种多层次的构型定义结构.以商用飞机的构型控制为例,采用六何分析法研究构型控制的目标、构型控制的对象、构型控制的起点、构型控制的角色和职责、构型控制的流程和方法,以及构型控制的工作环境,同时分析存在的问题并提出相应的建议:在项目初期,商用飞机的构型管理者在分析上述六个要素的基础上,再结合项目自身特点,提前规划,选择合理的工作目标、具有针对性的管理策略和差异化的实施路径,以提高构型控制的效率.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2015(006)004【总页数】8页(P419-426)【关键词】六何分析法;构型控制;构型更改;商用飞机【作者】孟旭【作者单位】中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V22;C931.2中国民机产业从转包生产开始接触构型管理[1]，进入21世纪后，以上海飞机设计研究院为代表的国内民机企业在多个关键技术领域进行了深入研究和创新，并且在型号上进行实践，逐步建立了具有自身特色的构型管理体系。

构型控制是构型管理的基本要素之一，是整个构型管理工作的核心。

在飞机的研制过程中，由于各种实际原因，会提出构型更改的需求，例如市场环境的变化、客户期望的增加、采用新技术、内部持续完善的需要、解决发现设计缺陷或问题、提高制造效率等。

任何构型的更改，一方面可能导致对上游构型、下游构型、周边构型产生连锁的适应性更改，另一方面会对项目研制的其他要求带来影响，例如单机成本、研制费用、实施周期、交付进度、试验规划、客户利益、市场竞争性等，因此需要通过构型控制的技术对产生的更改进行有序的管理，确保构型基线受控。

有效的构型控制能够促进项目研制成功，这一点在具有市场导向、客户导向和高度安全性等特征的民用航空领域尤为明显。

波音、空客、庞巴迪、通用电气等商用飞机研制企业和飞机部件供应商均实施了构型控制，有效促进了项目的管理水平[2-3]。

飞机技术状态（构型）管理研究与分析摘要：介绍了国内外飞机构型管理的发展状况，及国外构型管理标准内容的简要概述，对国外几份构型管理标准进行了主要差异分析，结合国内民用飞机的发展，提出企业制定一套构型管理标准流程，对于提高企业的管理体系具有重要意义。

关键词：标准；技术状态（构型）管理；差异分析1.引言构型管理的概念最早起源于美国的军事工业，尤其在美国航空航天局、欧空局等管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研制过程中，随着产品复杂度的增加，研制过程可能要经历几年，不可能由一个人或一组人来控制设计和生产，同时这些产品的研制涉及到不同专业、不同学科之间的人员进行协调设计，在这过程中当控制权从一个人交给另一个人时，很可能丢失了一些相关的信息，产品的状态也就随之处于变化之中，最终生产出的产品有可能与前期需求的设计产品结果不一致。

这样美国军方就提出并总结出产品构型管理的雏形概念。

而我国对于飞机构型的概念在过去一直没有明确提出，直到在民机转包生产中才将这个概念引入飞机项目，其目的是为了控制复杂飞机产品的开发与维护，使得飞机制造商和开发商能够灵活地对各种需求变化，因此，在飞机研制过程中推广应用构型管理技术，不仅是现代化管理的需要，也是研制具有国际先进水平航空产品的需要。

2.国外构型管理发展概况在国外的一些比较知名的、先进的军工企业，构型管理已经非常成熟，他们大都已经形成了完整的管理体系，在国外的企业内部，有关构型管理的相关企业标准规范数以千份，非常严格，每个流程需要哪些环节，每个环节需要哪些人来参与，需要什么样的支撑条件，都定义得非常详细，因为他们发现，只有做好构型管理，才能够确保满足预定的计划和目标，并且随着激烈的市场竞争压力和信息化的发展，国外先进航空国防企业纷纷在构型管理中引入了信息化技术，极大地提高了产品研制的构型管理水平，使航空产品研制和生产方式也产生了深刻的变革，可以说这是国外企业成功的一笔巨大财富。

2.1 波音公司的构型管理发展概况波音公司多年来一直在世界民机市场上占据霸主地位，这无疑与它具有国际一流的生产制造与管理技术密切相关。

技术管理大型客机构型管理研究阴庞龙 何景武(上海飞机设计研究所,北京航空航天大学大型飞机高级人才培训班)摘要:在分析飞机制造企业面临的挑战以及国内外企业构型管理应用现状的基础上,强调了构型管理在大型客机研制过程中的重要性。

在对构型管理的目的、基本要素和发展进行概述的基础上,借鉴波音公司和空客公司构型管理的思想,研究了简化构型管理的几大构型控制技术,并结合中国商用飞机有限责任公司商业模式和组织特点,设计了构型更改流程。

关键词:构型管理;构型控制;大型客机0 引言构型管理是美国军方在大型军事装备研制过程中总结出来的管理体系,起初是对承包商的强制要求[1]。

随着经济全球化,客户需求多样化,市场竞争日趋激烈的严峻挑战,飞机制造企业必须以最短的时间和最低的成本提供给客户最满意的产品,构型管理也就成为飞机制造企业的共识。

波音公司于1993年提出了基于产品数据管理的飞机构型定义与控制和制造资源管理(DCAC/ M R M)计划[2],以达到飞机研制周期缩短50%、问题减少50%、成本降低25%以及较大地提高客户满意程度的目的。

空客公司则组建了空中客车并行工程ACE领导小组,该小组结合公司的特点于1998年提出了空中客车技术信息系统ATIS(A ir-Bus Techni ca l I n f o r m ation Syste m)。

中国商用飞机有限责任公司肩负着国家大型客机项目的研制任务,在较短的研制周期,以较低的成本,提供高质量和客户满意的大型客机,实现商业成功,成为公司当前的重要任务。

在整个研制过程中,大型客机全生命周期构型管理成为需要解决的技术之一。

1 构型管理1.1 概述构型管理是一种面向产品全生命周期,以产品结构为组织方式,将各阶段产品数据关联起来并对其进行管理和控制,进而保证产品数据一致性、有效性和可追溯性的管理技术。

其主要目的是[3]: 从宏观上把握并建立产品整体结构; 利用最少的零件,产生更多产品构型,满足客户的多样化需求,增强零件的重用性; 维护产品数据的全部有效版本,确保在各个阶段能够获得产品的完整、准确、有效的技术描述。

在紧张激烈的飞机市场竞争中，用户对飞机的要求呈多样性变化，甚至对同一种型号飞机的每一架次都可能有不同要求；而飞机设计需要众多专业，包括总体、气动、结构、强度、机械系统和航电等，这些专业的设计数据统一构成了一个非常庞大的飞机产品数据结构。

因此，我国大飞机工程的研制数据量将更加庞大，飞机产品数据模块化构型管理中航工业第一飞机设计研究院 刘雅星 郑晶晶目前，我国大飞机工程除了庞大的产品数据外，还要求军、民机技术共享，一机多型。

所以对于其产品数据，从设计初期就应考虑其多构型发展，研究其构型控制，这对后续型号的发展有相当深远的意义。

预计A4图纸将达100多万张，标准件数量近300万件。

这些庞大的飞机数据加上复杂的飞机研制流程，给产品数据管理提出了新的要求。

如何组织产品结构，定义产品构型组织形式，如何对数以百万的零部件形成简化、准确的有效性定义方法，完成每架飞机的完整定义，是一个非常复杂、难以解决的问题。

目前，我国大飞机工程除了庞大的产品数据外，还要求军、民机技术共享、一机多型。

所以，对于其产品数据，从设计初期就应考虑其多构型发展，研究其构型控制，这对后续型号的发展有相当深远的意义。

构型与构型管理1 构型飞机产品根据市场需求，可以设计成系列产品。

随着时间的推移、技术的进步以及客户需求的增长，也会不断派生新型号。

即使是某一具体型号，由于不同客户对飞机内部装饰、各种电子设备和仪表的选择有不同要求，以及飞机使用维护经验的积累、飞机设计的不断改进，也会产生所谓构型的变化。

构型是指用技术文件规定，并在产品上体现的设计特征和性能，是一种模块化的特定产品。

不同的构型反映不同用户对产品需求状态或同一用户不同时期的需求状态。

目前我国称航空领域的民机为构型，军机大多称为技术状态。

从美国军用标准MIL-STD973中可以看出，构型/技术状态指的是特性或属性。

而在产品研制与生产过程中，构型主要表现为关于这些特性或属性的技术文档，如图样、模型、技术说明等。

hb8569-2020民用飞机构型管理要求随着民用航空业的快速发展，飞机构型管理成为了一项至关重要的工作。

而HB8569-2020《民用飞机构型管理要求》的出台，更是为飞机构型管理工作提供了统一的标准和规范。

本文将就HB8569-2020的相关内容进行详细解读和分析。

一、背景介绍1.1 《民用飞机构型管理要求》的制定目的HB8569-2020《民用飞机构型管理要求》的制定，旨在规范民用飞机的构型管理工作，提高飞机的安全性和可靠性，保障民航客运业的持续健康发展。

也为推动我国民用航空产业实现高质量发展，提供了有力的制度保障。

1.2 《民用飞机构型管理要求》的适用范围HB8569-2020适用于民用飞机的构型设计、验证、认可和变更管理工作，涵盖了飞机结构、系统、设备等方面的要求。

二、主要内容解读2.1 构型设计管理要求HB8569-2020要求飞机设计单位在进行构型设计时，必须遵循国家和行业的相关标准、规范，进行合理的构型布局和优化设计。

还要符合飞机性能、安全、环保等方面的要求，确保飞机在各种复杂环境下的良好运行状态。

2.2 构型验证管理要求飞机构型验证是保证飞机设计性能和安全性的重要环节。

《民用飞机构型管理要求》对构型验证工作提出了严格的要求，要求验证工作必须经过严谨的测试和分析，确保飞机在各种飞行和使用情况下都能够正常运行。

2.3 构型认可管理要求飞机构型认可是指主管部门对飞机构型设计文件和证明等材料进行审查批准的过程。

HB8569-2020规定了构型认可的程序和要求，要求飞机设计单位必须提交完整、准确、符合规定的构型设计文件，并承担相应的责任和义务。

2.4 构型变更管理要求飞机的构型变更是指对已经认可的飞机构型进行改动或调整的过程。

《民用飞机构型管理要求》对构型变更工作提出了严格的管理要求，包括变更申请、审核、批准、实施等方面，确保构型变更不影响飞机的安全性和性能。

三、实施和应用3.1 行业标准的普及推广HB8569-2020的出台将有助于统一行业标准，提高飞机构型管理的规范化水平，促进飞机设计、制造和运营单位的协同配合，推动民用航空产业的快速发展。

XX飞机公司构型管理方案目录概述 (1)虚拟企业和PDM (2)产品数据管理 (3)目前的PDM实施——CPC (4)航空制造业的构型管理特征 (5)构型管理要素 (8)构型管理子流程（客户特定的流程） (10)建立构型管理委员会的原则 (11)实施方法 (12)更改管理流程 (13)产品数据的可视化 (15)数据存储 (16)共享配置产品信息（跨合作伙伴和供应商） (18)优秀的构型管理中的关键角色 (20)小结/ 结论 (24)概述面对具有挑战性的客户需求，XX飞机公司广泛采用了虚拟企业的理念，使其信息架构满足于企业内部多种类型产品数据交换的需求，并适应于公司和客户、集成产品开发团队（IPT）和供应商之间的供应链。

在为复杂产品开发部署完善的信息技术时，诸如XX产品的生产过程，确认与产品数据管理所有阶段相关的流程尤其重要。

本文档讨论了ABC公司的产品数据管理（PDM）系统如何成为虚拟企业的核心，及其维护构型管理的重要性。

PLM在企业范围内的部署常常面临重大的挑战。

然而，它为产生可观的经济效益带来了更多的机会，使企业在XX产品市场上拥有更强的竞争力。

PLM（Product LifecycleManagement，产品生命周期管理）系统在的进一步实施是对其作为航空产品开发工具重要性的肯定。

ABC公司对目前的实施成果的创造性和有效性地应用，使的实施成本最小化、使建议方案在技术和许可证利用的弹性和容量方面最大化。

本建议书将集中这些目标进行描述。

虚拟企业和PDM90年代，航空防御工业为了面对日渐萎缩的市场、提供竞争力，并作为一个A&D制造者继续生存下来，提出了一个新的理念，即“虚拟企业”。

一般而言，虚拟企业业务模型集中体现在：保留公司具有战略意义的功能，外包公司具有战术意义的功能。

外包的战术功能也可能包括某些工程设计、开发活动，以及产品生命周期中的制造过程。

虚拟企业模型不局限于供应商，集成产品开发团队（IPT）和政府项目管理办公室也包括之内，共同完成协同产品的设计和开发。

空客客机梯队建设方案引言空客是世界上最大的民用飞机生产商之一，也是欧洲最大的国防企业之一。

航空业发展关系到国家安全和经济发展，因此，空客客机梯队建设方案是非常重要的。

本文将对空客客机梯队建设方案进行详细介绍，从梯队规划、梯队组成、飞行训练等方面进行探讨。

空客客机梯队规划梯队规划是指针对某种特定的任务，为了完成该任务而设置的一支由多架飞机组成的组合编队。

一支合理的梯队规划能够提高机队的效率，降低运营成本，并保障飞行安全。

因此，空客客机梯队规划的重要性不言而喻。

空客客机梯队规划应当考虑以下几个方面：1.任务需求：制定梯队规划的首要依据是针对实际的任务需求进行分析。

根据任务的性质、需求的时限和任务的范围等，组成合适的梯队规划。

2.飞机性能：梯队规划中的每架飞机应当都具备一定的性能优势，以便在飞行过程中更好地完成任务。

3.环境条件：梯队规划应考虑到不同的气象条件对飞行任务的影响，确保在不同的天气条件下，仍能够保证任务的完成。

综上所述，空客客机梯队规划需要充分考虑任务需求、飞机性能和环境条件等因素。

通过科学合理的规划，提高机队的效率和安全水平，是空客客机梯队建设的关键。

空客客机梯队组成空客客机梯队组成是指在梯队规划的基础上，选定一定数量的飞机进行梯队编组。

空客客机梯队的组成应当根据实际任务需求以及飞机性能等因素进行合理的选择。

空客客机梯队的组成可以分为以下几种：1.同型号飞机梯队：同型号飞机梯队是指梯队中的飞机都是同一型号的，具有相同的飞行性能和机型特点。

2.混合型号飞机梯队：混合型号飞机梯队是指在梯队编组中，选择不同类型的飞机进行组合。

通常情况下，混合性梯队都是由不同型号的空客客机进行组合。

3.混合型号、混合用途飞机梯队：混合型号、混合用途飞机梯队是指在梯队编组中，选择不同型号和不同用途飞机进行组合，以满足不同的任务要求。

综上所述，空客客机梯队的组成应当在任务需求、飞机性能和实际条件等因素的综合考虑下进行合理选择，以达到最佳的任务效果。