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A380飞机用铝材的研发李多;徐贺年;王祝堂【摘要】欧洲空中客车公司的A380飞机是目前最大的客机之一,所用铝材占飞机结构净质量的61％.主要介绍A380飞机的有关参数和所用铝合金的研发、加工生产概况.A380飞机与波音B747-400相比,约多提供35％的座位和49％的地板空间.该飞机使用的铝合金来自两个方面:经过全面提升性能的现有铝合金和研发性能优异的新一代铝合金.大部分研究工作在伊苏瓦尔轧制厂进行,历时近7年.【期刊名称】《轻合金加工技术》【年(卷),期】2015(043)001【总页数】7页(P1-7)【关键词】A380飞机;研发;化学成分;技术参数【作者】李多;徐贺年;王祝堂【作者单位】东北轻合金有限责任公司,黑龙江哈尔滨150060;东北轻合金有限责任公司,黑龙江哈尔滨150060;中国有色金属加工工业协会,北京100814【正文语种】中文【中图分类】TG146.21A380飞机是目前最大的客机之一，外形尺寸大，起飞质量大，结构质量大，因此，对所用结构材料的性能有不同寻常的要求，有些零部件的选材着眼于静态性能，而另一些则侧重于损伤容限，还有一些对二者都有高的要求。
为此，加铝-客空材料小组(Alcan-Airbus Integrated Project Teams)从两方面展开工作:一方面对现有铝合金的性能进行全面提高，另一方面致力于研发性能优秀的新合金。
现在大飞机的结构材料仍立足于铝合金，例如在超大型A380机的结构材料中，铝合金占61%，复合材料占22%，钛合金与钢占10%，纤维金属夹层(fiber metal laminate)材料占3%。
而复合材料在飞机结构中的用量在不断上升，它在A320飞机中的用量只占12%，而在A380飞机中的却上升到22%。
关于金属(主要是铝)与复合材料在飞机结构材料中的用量竞争，空客公司早在1990年就定下了目标:如以1990年标准金属加工工艺为基准，在未来，复合材料占质量的比例为20%～30%，占成本的比例为20%～40%。
民航百科-航空器介绍空中客车（Aribus）A380 系列介绍A380简介：A380555座的空中客车A380是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，定于2006年投入运营。
2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为21世纪的“旗舰”产品。
空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作。
A380飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。
与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多35%，乘客的个人空间也更大。
使航空公司在各个级别提供了无与伦比的舒适度，并为乘客提供了更加宽敞的空间，可以让他们把腿伸直。
A380的效率和先进技术使座英里成本降低15%至20%。
其航程也比其他大型飞机远了10%。
毫无疑问，对于搭乘伦敦至新加坡以及洛杉矶至悉尼这类远程航线的乘客而言，A380将为他们提供一种全新的飞行方式。
鉴于航空旅行预计将持续增长，A380 具有的运送较多乘客的能力，可以在不增加航班次数的情况下缓解交通堵塞。
该型飞机极大地削减了噪音和排放水平，有助于将对环境的影响降至最低。
A380的系列化从基本型的客机开始，采用三级客舱布局时载客量为555 人，航程达15,000 公里/8,000 海里。
其货运机型A380F 可运载150吨（330,000磅）业载，航程超过10,400 公里/5,600海里。
在基本型的基础上衍生出来的延长型（Stretched）、短程型和延程型A380 将待市场需要时提供。
A380 可选装罗尔斯·罗伊斯公司的遄达900发动机或联合发动机公司（Engine Alliance）（通用电气和普惠的合资公司）GP7200 发动机。
A380驾驶舱A380餐厅A380基本数据：尺寸长度73 米239 英尺 6 英寸翼展79.8 米261 英尺10 英寸高度24.1 米79 英尺 1 英寸机翼面积845 米² 9,100 英寸²重量空机280,000 公斤617,300 磅最大起飞重量560,000 公斤1,235,000 磅客运能力最多555 (3级)最多840 (1级)货运能力38 LD3s 或13 pallets动力发动机4 劳斯莱斯特伦特900 或发动机联盟GP7200 涡轮扇引擎推力1,208 千牛顿271,560 磅力性能巡航速度0.85 马赫(约902 公里/小时) 约561 英里/小时最高速度0.89 马赫(约945 公里/小时) 约587 英里/小时飞行距离15,100 公里9,383 英里飞行高度13,100 米43,000 英尺爬升速度米/分钟英尺/分钟。
解读无霸A380空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。
2010年8月1日，中国首条A380定期航线正式启用。
2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。
飞机简介空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。
空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。
在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。
空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。
A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。
减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。
降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。
客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。
A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
发展历史一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。
空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。
航空航天技术的失败案例分析与教训总结航空航天技术的发展对人类社会产生了重大影响，并为人类提供了许多便利。
然而，在航空航天领域也有一些失败的案例，这些灾难不仅造成了人员伤亡和财产损失，而且使得航空航天行业付出了沉重的代价。
通过分析这些失败案例，我们可以总结出其中蕴含的重要教训，以便未来在航空航天技术的研发和应用中能够避免类似的错误。
1. 空中客车A380发动机爆炸事故教训：充分测试和验证新技术2010年，一架空中客车A380客机在飞行中经历了引擎爆炸事故，幸运的是机组人员成功地将其安全迫降。
经过调查发现，爆炸是由于一个发动机的零部件发生失效引起的。
这一事件提醒着航空公司和制造商，不论多么先进的技术在投入使用前都需要经过充分的测试和验证。
新技术需要经受各种极端条件和负荷测试，以确保其安全性和可靠性。
这个事故的教训是，不要妄图在航空航天领域的技术研发上急功近利，而是要保证技术的成熟性和可靠性。
2. 西南航空飞机失压事故教训：加强机上设备的维护和监测在2018年，西南航空一架波音737客机在飞行中突然发生了风挡破裂，导致飞行员遭受突然减压的危险。
这一事件的原因在于风挡上的一个螺丝由于疲劳断裂。
教训是，航空公司和飞机制造商应该加强机上设备的维护和监测，以确保其安全性。
航空公司应该制定严格的维护计划，对飞机的每一个部件进行定期检查和维护。
同时，制造商也应该将产品质量放在首位，加强质量控制，避免使用不合格的零部件。
3. 挑战者号航天飞机空难教训：加强组织文化和沟通1986年，美国挑战者号航天飞机在发射过程中发生了爆炸事故，造成了7名宇航员的死亡。
调查结果发现，空难的原因是发射前夜外部温度过低导致一枚低温下变脆的密封圈失效，致使发动机喷口与外部推进剂沾染，导致了爆炸。
但更深层次的问题在于航天局内部的组织文化和沟通问题。
人们普遍存在对于数据与安全的相对优先级的错误认识。
这一事件的教训是，组织内部文化需要重视安全优先原则，并建立开放和有效的沟通渠道。
A380参数一、参数机师数 2载客量 555（3级） 644（2级）853（1级）长度 72.75米（238英尺7英寸）翼展 79.75米（261英尺8英寸）高度 24.09米（79英尺7英寸）轮轴距 31.88米（104英尺7英寸）外机身宽度 7.14米（24英尺5英寸）机翼面积 845平方米营运空重276,800公斤（610,200磅）252,200公斤（556,000磅）载货量 66.4吨，可搭载38个LD3货柜或163个货板机师数 2载客量 555（3级） 644（2级）853（1级）长度 72.75米（238英尺7英寸）翼展 79.75米（261英尺8英寸）高度 24.09米（79英尺7英寸）轮轴距 31.88米（104英尺7英寸）外机身宽度 7.14米（24英尺5英寸）机翼面积 845平方米营运空重276,800公斤（610,200磅）252,200公斤（556,000磅）载货量 66.4吨，可搭载38个LD3货柜或163个货板劳斯莱斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）劳斯莱斯 Trent 972/B（A380-842）发动机推力 4x311千牛顿（70,000 磅力）[1]资料来源: Airbus A380 specifications[二、优点A380在拥有全新设计优势的同时，还将空中客车家族运营私用性的缺点没有到超大型客机领域。
座位面积大A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。
A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。
噪音和废气排放A380显著地降低了噪音和废气排放。
由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，A380将不但符合国际的噪声控制标准，同时也比目前世界上的最大客机还要安静。
燃油A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。
A380客机简介空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。
空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。
空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。
空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。
在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。
A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。
减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。
降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。
客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。
A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
[编辑本段]研发情况一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。
空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。
空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
未来大型客机气动布局设计我国C919大型客机项目于2009年通过了工业和信息化部组织的专家评审，顺利进入总体设计阶段，主要部件和系统的供应商已基本确定，并采取合资、联合研发与研制、设计要求是飞机设计的依据，现代客机设计要求主要包括飞机性能、安全性、可靠性和维护性、机载系统性能等内容，还要满足民航当局的适航管理条例要求。
转包生产等形式与供应商合作，以期实现飞机零部件生产的本土化以及降低飞机的直接使用成本。
本文将以未来大型客机为背景，重点探讨气动布局设计问题，提出我国今后民用客机布局设计技术发展的建议。
未来大型客机设计要求设计要求是飞机设计的依据，现代客机设计要求主要包括飞机性能、安全性、可靠性和维护性、机载系统性能等内容，还要满足民航当局的适航管理条例要求。
比如，空客公司A380主要采用增加座位的技术途径达到客公里成本降低10%以上的设计目标；波音公司787综合使用复合材料、高效发动机、健康监测、先进制造工艺等技术，满足了降低20%燃油消耗的设计要求，同时改善了飞机的舒适性和可维护性；我国C919的设计目标是在性能指标与现役同级别先进客机相当的前提下，直接使用成本同比降低10%。
安全性、经济性、环保型和舒适性仍然是下一代大型客机发展的主要设计要求，也是客机的评价准则体系。
波音公司将重点从气动、推进、材料和系统技术入手，力图从提高推进系统可靠度、材料、电击保护、结构和系统健康监测等方面增强飞机安全性，从减少耗油率和维护费用、减轻材料和结构重量、降低制造成本等方面提高飞机的经济性，从降低推进系统噪声、减少排放物污染、能源优化等方面加强环境保护；从降噪和人性化客舱设计等方面提高乘坐的舒适性。
空客公司也提出了下一代民机发展的战略目标，明确了更安全、更经济、更环保和更舒适的设计思想。
针对未来航空环境，美国航空航天局(NASA)于2008年10月请求工业界部门和学术单位对满足2030年代能源效率、环境和运营目标要求的未来商用飞机的先进概念进行研究，即N+3代客机计划，也就是在20~25年之后投入使用、比现役客机先进三代的飞机。
P-施工有程序序号步骤相关图片与参考手册注意事项A380飞机机身起落架中门完全伸出传感器导线断丝的修理程序1参照APS起落架外门打开程序，打开相应的起落架外门，接近传感器1作动筒锁部件较重，注意人身保护，以免受伤。
2BLG center door-exten ded proximity sensors的连接导线断丝的处理思路。
以L/G CTL2 FAULT(36GA 2)传感器连接导线断丝为例：3 进入START TRUOBLE SHOOTING,通过ECAM warning及PFR的辅助信息搜索排故程序，确定为起落架中门完全伸出传感器故障。
4 通过ASM,AWM找到相应故障传感器的FIN5 找到36GA2传感器的插头。
6 通过AWL或者动态电路图手册查询导线的件号信息。
7 通过导线的件号直接链接得到插钉的件号，从航材领取插钉注意核对件号8 插钉件号说明9 领取导线修理工具箱10 通过插钉的件号尺寸确定相应插拔钉工具11 通过插钉的CONTACTSIZE和WIRE GAUGE剥线。
（1）根据不同型号的导线，选择合适的线槽（槽边有数据）；（2）确定移去绝缘部分的长度（相应的数据表上有）；（3）放入导线，并尽可能压紧手柄；（4）松开手柄，夹片张开，快速移开电线；（5）线芯应该跟导线方向一致并缠在一起，检查没有发现线芯有刻痕或夹断的；（6）导线完全被剥好。
1检查线芯应该跟导线方向一致并缠在一起，检查没有发现线芯有刻痕或夹断2检查导线完全被剥好。
12通过插钉尺寸与线径确定压线工具，以及压线工具的使用夹线工具（M22520/1-01压线钳）（1）塔头组件的安装A、按压并松开板柄；B、把塔头组件装在定位环上，并用9/64英寸的内六角板头固定；C、松开螺丝后即可拉出塔头组件。
（2）塔头孔的选择：A、安掣钮在松开位置；B、旋转小头直至希望的颜色孔对准标线；（在颜色码数据牌上可找到）。
C、按压小塔头并使其卡住在锁紧位置。
空客公司采用多种方法提高A380可靠性和维修性魏俊峰作为空客公司的旗舰产品，A380未经问世就已受到业内外的广泛关注。
其卓越的飞行性能、独特的设计理念、先进的技术应用，以及方便快捷的服务等引人瞩目。
特别是空客公司采用了多种创新方法提高飞机的可靠性和维修性，为飞机综合性能的大幅提高奠定了基础。
可靠性和维修性是飞机的重要性能指标，对飞机的安全使用及全寿命成本有着重要影响。
在现代化飞机制造过程中，研究人员在设计阶段就将可靠性和维修性指标列入方案，进行充分的分析论证，以确保未来飞机投入使用时不会花费高昂的维修保障成本，从而显著降低飞机的全寿命周期费用。
空客公司在A380设计生产中充分考虑了多种可行方案，通过设定指标并逐步分解、广泛应用新材料新技术、进行大量模拟试验、开发自我检控系统，以及提供全面周到的服务等方式来保证A380的可靠性和维修性。
一、设定切实可行的可靠性和维修性指标负责A380可靠性的设计维修主管蒂莫西·艾伦曾表示，空客公司切实从可靠性和降低直接维修成本的角度出发来设计飞机，为它设定了非常严格的、远高于A340-600系列的指标。
在设定A380的可靠性指标时，空客设计人员广泛参考空客A340等飞机项目，并充分吸收用户群体对飞机可靠性的意见，由此来为A380设定具体的可靠性和直接维修成本指标。
在项目启动初期，公司为A380设定的可靠性指标是飞机在投入运行两年内使用可靠性达到99%，这意味着故障率须限制在1%的范围内。
为此设计人员将1%的故障率在包括机体、航电设备、机舱系统、推进系统等在内的所有飞机系统中进行分解。
在这一步工作中，设计人员分析比对各航空公司机队的飞行数据，从中发现容易发生故障的系统和潜在隐患，然后将这些数据交付给设计小组，由设计小组的可保障性和维修性专家根据所要求的可靠性指标，结合所有重要的技术状态要求对多种设计参数进行权衡，选定设计方案。
方案确定后，所有飞机子系统的结果数据均填入飞机设计模型，用于确定飞机整体可靠性与设定指标的差值。
未满足总体指标，设计人员要采取纠正措施，然后将更新后的数据重新填入模型，直到最终的整机指标符合要求为止。
A380具体的设计指标包括：计算机模块的更换时间为15分钟，机轮更换时间为30分钟，刹车块、发电机、液压泵等更换时间为60分钟，发动机快速更换时间为6小时，主起落架更换少于8小时，飞行操纵面更换少于一个工作日等等。
提高零部件的可靠性以减少更换的必要性，同时增加复式机构以及优化系统的余度把一些小修补工作合并到定期维修中去。
二、广泛应用新材料新技术A380的设计使用寿命达到40-50年，为保持飞机的可靠性和维修性，必须选用先进的新型材料和工艺技术，为未来飞机搭建技术平台。
这些技术不仅经过了大量全尺寸试验验证，而且经过了航空公司维修专家的评审。
在新材料应用方面，空客公司首次将新一代碳纤维增强塑料（CFRP）和先进的金属材料应用于A380设计中。
A380机体有25%是复合材料，其中22%是碳纤维增强塑料，主要应用于中央翼盒和大部件结构零件，除了减重效果外，还能提供更具优势的使用可靠性，且维护和维修更简便（在维修中只需做视觉检查）。
A380上机身蒙皮则采用了GLARE材料以提高可维修性，GLARE材料由铝箔和单向玻璃纤维层交叠并浸渍环氧黏合剂粘结而成，不但比传统的结构材料轻很多，而且有非常好的抗疲劳破坏性能，在A380整个使用寿命期内都不需要进行疲劳损伤检查，而维修这种特殊的复合材料也不需要特定的技能和工具。
A380机翼固定前缘采用了热塑性复合材料，能够减重并节约成本。
这项技术已经在A340-600飞机上应用，改善了损伤容限和可检测性。
在新技术新工艺应用方面，空客公司将A318飞机上开发的用于机身下壁板制造的激光焊接技术应用在A380上代替铆接，减少了裂纹增长。
用激光焊接的壁板通过了压力试验和单双曲度壁板的验证，结果证明该技术不仅节约成本，而且提高抗腐蚀能力并可减重，避免了铆接容易造成的缝隙腐蚀和疲劳裂纹等固有问题，从而减少了检查和维修量。
此外，A380飞机还大量采用了自动丝束铺放、自动铺带、树脂膜浸渍以及树脂转移成型这些低成本生产技术，不仅能够生产大型复合材料零件，而且降低了装配维护成本。
三、进行大量模拟试验掌握充分数据A380是空客公司第一个自项目启动开始就有维修工程师参与的项目。
为减轻维修工作负担，A380特别强调飞机的可靠性设计，与前一代飞机如波音747相比，A380进行严格检查的时间间隔明显延长。
这也意味着A380能够飞行更长时间，搭载更多乘客，而在机库待修的时间则更少。
为达此目标，空客公司采用先进的维修技术并进行了大量试验。
负责飞机可靠性设计的专家表示，A380投入使用前进行的试验次数远超以往，并在试验中使用了包括全尺寸试验装置在内的大量试验设施，包括在德国汉堡的带有相关飞行紧急状态试验装置的“0号内舱”试验台；在英国菲尔顿的“0号着陆装置”；法国图卢兹的“铁鸟”（用于传动及液压系统试验）；以及燃料试验装置等等。
空客公司先前的项目，如A340-500/-600，虽然有几个可用的可靠性模型，但在整机层次尚无完整的验证模型。
为此，空客公司建立了一个新的计算机模型来预测飞机运营后的可靠性，并根据台架试验和飞行试验数据对飞机进行改进。
设计人员还在模型上模拟各种维修工作，以确保维修的简便易行，并对设备的可达性或拆装程序也进行了模拟优化。
例如在技术人员提起重物或搬运设备时，任何背部、手臂或腿部的不正常用力都会被仪器显示出来，设计人员将分析问题原因并采取修正措施，通过模拟试验，A380的维修间隔明显延长，具体为：A检750小时，使用几年后将延长到1000小时；C检最初将每2年1次，中期将每6年1次；大检12年1次。
根据A380“视情维修”原则，A380每次检修的维修工时不大于波音747-400现行标准，整体维修成本比波音747减少20%。
四、开发创新性自我检控系统飞机实际运营时，在使用寿命期内可能会发生一些故障。
对使用者而言，拥有一套系统使其在故障发生时能够快速准确地对问题进行确认，并迅速采取维修措施而不延误飞行是很重要的。
为达到这一目的，空客公司投入空前的努力用于A380的系统故障检修，并在自检设备领域取得很大进展。
空客公司在A380上安装了很多状态监控传感器，并通过机载维护系统（OMS）和机载信息系统（OIS）对飞机进行全面监控。
这两个系统是A380的机载网络和神经中枢，不但能收集飞机各系统、发动机汇总到驾驶舱的故障信息，还与客舱的监控装置相连，可为飞行操控、机组乘员和维修应用软件提供支持，并可与地面设施链接。
机载信息系统能够提供自检功能，通过查询系统，飞行乘员能够迅速查明任何微小故障，并能够在有利时机安排查询/纠正，并确定飞机是否能够在故障状态下继续飞行。
而故障信息则可通过实时数据链提供给地面维修人员。
飞行乘组还可通过机载维修系统进行简易的故障检修。
此外，空客公司的全时全日飞机故障停飞（AOG）技术中心还能够实时接收A380飞行数据，任何飞行过程中出现的故障或者失效都会实时传送到空客和航空公司，由空客公司专家全天候检查各种故障数据。
一旦A380在飞行中出现故障征候，空中客车能够迅速建立一个包括技术中心小组与航空公司外场办公室、航空公司主基地、机场维修控制中心、机场营运控制中心和供应商的携手参与的地面支援小组故障监测平台。
航空公司一方面使用飞机上的机载软件和自动测试设备进行排查和分析，一方面可以通过空中客车-航空公司-供应商维修网络，将信息发送到地面支援小组。
支援小组则在最短时间内作出正确的维修决策，以最短的时间通过这个网络提供现场技术支持。
如果需要，即使中心没有收到航空公司的检测维修申请，技术中心也能够主动提供建议，并在地面提供服务，以确保飞机操控并预防飞机故障停飞。
如果航空公司需要较大的检验平台等特殊设备，技术中心可在飞机到达前提前准备。
五、提供细致周到的用户服务为确保航空公司做好全面准备，空客公司制定了一份维护使用“路线图”，内容包括维修计划、所需工装和设备，以及故障检测和飞机维修手册等。
“路线图”还指定了必要的地面保障设备以及零备件和后勤要求，确定了特定航空公司在使用A380飞机前需要实施的单项任务。
航空公司可将“路线图”作为公司维修计划的基础。
空客公司通过交互式航空应用软件Airman2000提供维修计划。
Airman2000收集了A380的大量飞行统计数据，可提供给所有A380用户。
这一软件既能够通过互联网获得，也可作为独立的应用软件由空客公司提供。
在训练飞行员、机组乘员和机械员方面，空客公司已研制出一种新式的“维修飞行技术设备”（MFTD），它主要提供基于计算机的训练（CBT），利用飞机的机载维修计算机模拟试验。
空客公司还与主要的航空公司、机场和适航当局保持了密切的合作，确保飞机的商业运营效益。
A380与当今大型飞机使用的设施在很多方面具有兼容性。
A380的大机翼和新型发动机可以提供比当前大型飞机更佳的起飞和着陆滑跑性能，所以只需要更短的跑道。
此外，由于使用了20个轮子的主起落架，A380的道面单位载荷将仍然保持在现役飞机的参数范围内。
A380起落架的滑行印记与现有飞机类似，无须新的跑道，方便了飞机的维护使用。
此外，A380飞机用户将可以利用空客公司开发的“Air+ by Airbus”支持工具获得全面的服务。
空中客车Air+是一套全面的、模块式的支持和服务系统，旨在根据空客运营商的具体需求，为他们提供量身订做的服务并提高他们的运营效率，从而帮助航空公司降低运营成本，提高空中客车机队的可靠性，从而从整体上改善运营的质量。
另外，空客公司建立的合作伙伴网络，还可以使A380飞机客户能够根据各自的切实需求，从“Air+ by Airbus”和空中客车合作伙伴提供的支持服务中，选择最适合自己的产品和服务。
