电子海图显示与信息系统(ECDIS)检验指南

ECDIS探索--电子海图的显示1 概要本文主要SE ECDIS海图显示以及海图显示实现的介绍。

2 海图的显示种类SE ECDIS海图显示应分为以下三种类型：基本显示、标准显示和所有其他的显示，SE ECDIS还可以自定义显示。

2.1基本显示基本显示为永久保留在ECDIS海图显示上的信息，其包括：(1) 关于海图显示的信息（比例尺、范围、指北符号、光标、比例尺、纬度、覆盖对象、北向箭头、不完全调查区域等等）(2) 陆地区域（桥、桥塔、空中电缆、传送带、空中管道、近海平台、海岸线、冰川、海岸线建设、建筑群、栅栏、水源、废船、浮码头、油栅、木吊杆、洪水拦河坝、码头、水道、江河等等）(3) 深度（本船的安全等深线、深水区域、海岸线（高潮水位））(4)水下危险（安全等深线所定义的安全水域内的水下孤立危险物，其水下深度小于安全等深线;安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物，如固定结构和架空电缆等）基本显示如图所示:2.2标准显示标准显示指的是海图首次被SE ECDIS显示在屏幕上的部分(在进行航线设计和航路监控时至少应使用的显示模式)。

标准显示包括：(1) 基本显示(2) 关于海图显示的信息（未知对象、一般对象、海图比例范围、越过比例数据海图比例尺边界等等）(3) 重要的海岸特征（浮标、立标、其它助航标志及固定结构;视觉和雷达显著物标;河岸、湖、湖岸、斜坡、斜坡顶端、堤、堤道、水坝、外表可见对象、建设区）(4) 深处（深度小于安全等深线的区域、扫描区域）(5) 禁航区和限制区域；(6) 河床危险物（停泊处锚索、河床隧道、波形沙滩等等）(8) 船舶定线系统和渡轮航线（领航线、交通航线、深水航线、交通缺口区域、交通缺口航线、交通环状交叉路口、交通十字路口、危险区域）(9) 服务（登船点、信号站等等）......如下图所示2.3所有其他的显示默认不显示，可根据需要决定显示或不显示的信息，例如：(1)海图信息（数据的精确度，测量可靠性，数据的测量来源质量，应用于失事区域和点的空间对象，岩礁和阻碍物，航海出版物，数据比例和覆盖范围，磁差（地磁变化，局部地磁异常），经纬线图网，海底电缆和管线，助航标志的详细信息， ENC版本日期，最近更新海图图号，地名等等）(2)自然现象（沙丘，丘陵，山脊，悬崖峭壁，等深线和海拔，树，植被，红树林，沼泽，江河/湖泊，急流，瀑布，等等）(3)水深点，河床信息，岩礁，失事，阻碍，管道，电缆,等等(4)行政区域（水产业地区，临近地带，独立经济区，国家领土区域，领海，领海基线等等）(5) 服务（雷达站，无线电广播站，海岸警备队驻地，援救驻地，小工艺设备等等）......2.4 自定义显示除了显示在基本模式中的对象，其他对象类型是否显示在海图上取决于使用者。

电子海图-ECDIS理论课一：电子海图与电子海图系统1.1 电子海图定义与种类矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就是通常所说的图形方式）表示的数字海图。

数字化的海图信息分类存储，可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米的水深），能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等）。

有人把矢量海图称为“智能化电子海图”，有S57、S63等格式。

光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA）生产的RNC。

(1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保持一致。

航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较容易，能较快掌握这种系统的使用方法。

(2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务，而且信息更多。

(3)光栅海图的数字信息文件是一种图像文件，形成过程简单、可行。

这些信息未经分门别类，因此不能对光栅海图进行查询式操作(如查询本船周围某一个距离内的危险物情况，本船周围水深情况等)。

(4)当加入其他信息时，图像变得杂乱无章。

(5)不能任意旋转海图方向，不能提供自动深度报警。

(6)一般比矢量海图占用空间大。

海图ENCIMO MSC 232（82）性能标准对ENC的定义为：“电子航海图（ENC）系指由政府，或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布的与ECDIS一起使用的数据库，其内容、结构和格式都已标准化，并符合IHO标准。

ENC包含安全航行所需的所有海图信息，并可包含纸质海图上没有但可视为安全航行所需的补充信息（例如航行指南）。

【驾驶】电子海图的PSC检查方法和要求电子海图显示与信息系统(简称“ECDIS”)被认为是继雷达/ARPA 之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命, 是“E—NAVIGATION”的一个重要内容，它在保障船舶航行安全和提高船舶操纵工作效率方面发挥着显着作用。

特别是能把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其能把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来。

鉴于ECDIS对船舶安全航行的重要性,对于ECDIS设备的监督检查已经成为PSC检查的重要内容。

以下是电子海图的检查方法和要点：（一）船舶证书检查。

船舶导航系统和设备的详细资料均应记录在SOLAS公约规定的相关安全证书的设备记录中, 对一般货船而言, 主要包括在货船设备安全证书格式E或货船安全证书格式C。

证书应明确指出船舶符合SOLAS公约V/19条的所采用的导航方式, 如果船舶使用ECDIS作为主要导航手段，还应注明后备装置的形式,且ECDIS及其后备装置均应符合公约的相关要求。

在实际检查中, 港口国监督官员(PSCO)可以通过过去航次或预定航次的航线和船位的标绘情况、船舶的记录文件( 如航海日志等) 等信息判断其实际的导航手段是否与证书记录一致。

（二）ECDIS类型认证证书。

根据SOLAS公约V/18条的要求, ECDIS必须获得相关认证机构或船级社的类型认证, 方可装船使用。

（三）船员适任证书或培训证明。

STCW公约马尼拉修正案将ECDIS的培训纳入强制范围, 分别规定了500GT或以上船舶负责航行值班的高级船员和500GT或以上船舶的船长和大副的最低适任标准。

而对不必配备ECDIS的船舶上的工作人员，不必进行该设备使用的培训和评估，但该限制应反映在给当事海员签发的签证中。

IMO船员培训和值班标准分委会第43次会议(STW43)明确指出,已经配备了ECDIS 的船舶上工作的船员需要经通用培训并持有培训合格证明文件;在船上还需要经历船上特定类型ECDIS熟悉训练，并在船舶相关文件上对该训练进行记录，以便PSC检查。

合理设置ECDIS水深参数的讨究◎ 李朝阳 泉州海洋职业学院摘 要：ECDIS是电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information Systems）的简称，俗称电子海图。

根据SOLAS相关规定，目前配备ECDIS已经成为大多数国际航行船舶的强制性要求。

ECDIS的安全参数设置关系到船舶的航行安全，其中水深参数的设置直接关系到船舶能否安全通过受限水域。

ECDIS的水深参数共有安全等深线（Safe Contour）、浅水等深线（Shallow Water Contour）、深水等深线（Deep Water Contour）和安全水深（Safe Depth）四个参数。

ECDIS默认安全水深和安全等深线均为30米，不同船舶的吨位尺度大小差别很大，显然船舶使用默认值30米作为航次的安全水深和安全等深线是不合适的，船舶应根据实际吃水和航行环境来设置合理的等深线和安全水深。

本文就各水深等深线和安全水深在ECDIS的作用，及如何合理设置这些水深参数做出理论性讨究。

关键词：ECDIS;水深参数；合理设置伴随着信息和数字技术的快速发展，海图也由传统的纸质版海图发展成以电子航海图（ENC）为主导地位的时代。

ECDIS在船舶的广泛使用，改变了传统的航海技术，实现船舶驾驶智能化，方便了航海人员对海图的使用和管理。

但由于ECDIS设备本身存在的局限性和航海人员对设备操作的熟练程度和理解的差异，也造成使用ECDIS的各种风险，其中就有由于安全参数设置不合理造成险情或事故的发生。

近期有船舶在港口国检查（PSC）时，检察官查看或询问船舶航次情况下设置的各种安全参数是否符合公司体系文件要求。

因此，航海人员应合理设置包括水深的各种安全参数，以确保船舶航行安全，避免船舶在港口国检查中被开出缺陷。

1.设置的等深线和安全水深在ECDIS 的显示ECDIS的水深设置及显示涉及安全等深线、浅水等深线、深水等深线和安全水深四个参数[1]。

电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】英国船商有限公司电子海图显示与信息系统(Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS)操作手册二OOO年七月S E T S T H E S T A N D A R D1.1介绍及注意事项1.1.1版权TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。

NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。

软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。

1.1.2 电子海图使用注意事项Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。

如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点：船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。

船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。

屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。

在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。

在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。

1.2如何使用用户手册1.2.1用户手册简介及目的本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分：1.简介2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍3.NaviSailor各功能详细介绍4.附录5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索引1.2.2本手册对操作描述方式的解释略1.2.3 本手册缩略语NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统App. - Appendix 附录CMG - Course Made GoodCPP - Controllable Pitch Propeller 可变距螺旋桨ECDIS - Electronic Chart Display and Information System电子海图显示与信息系统ENC - Electronic Navigational Chart 电子导航海图ERBL - Electronic Range and Bearing Line 电子距离方位线ERML - Expected Relative Motion Line 预计相对运动线ETA - Estimated Time of Arrival 预计到达时间ETML - Expected True Motion LineFPP - Fixed Pitch propeller 固定距螺旋桨GMT - Greenwich Mean Time 格林威治时间GPS - Global Positioning System 全球定位系统HDG - heading 艏向HO - Hydrographic Office （国家）航道测量局ME - Main Engine 主机OS - Operationg System 操作系统RML - Relative Motion Line 相对运动线SENC - System Electronic Navigational Chart 系统导航电子海图SOG - Speed Over Ground 对地速度STG - Speed To Go 应采用的速度TML - True Motion Line 真运动线WP - Waypoint 转向点XTE - Cross Track Error 航迹横向误差2NaviSailor基本功能及使用界面介绍NS使用目的及操作模式2.1.1 NS使用目的及性能NaviSailor系列是为了保障航行安全的海图电子信息系统。

发总部各有关处室、各分社、办事处、本社验船师、船东、船厂、设计单位关于电子海图信息与显示系统（ECDIS）新标准的实施国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过了电子海图信息与显示系统（ECDIS）的新标准MSC.232(82)，该标准适用于2009年1月1日及以后安装上船的ECDIS。

对于1996年1月1日及以后，且在2009年1月1日以前安装上船舶的ECDIS，其性能标准应不低于IMO A.817(19)、MSC.64(67)和MSC.86(70)的相关要求。

相对于IMO A.817(19)及其修正案MSC.64(67)和MSC.86(70)的要求，MSC.232(82)进行了如下修改：1、在ECDIS的范围中规定：ECDIS也可用来显示雷达图象、雷达跟踪目标的信息、AIS和其他用于航线监控的数据。

2、在标准的应用中规定：该性能标准适用于专于的ECDIS工作台，也适用于作INS一部分的多功能的控制台。

3、除了满足A.696(17)规定的通用要求和MSC.191(79)规定的显示要求外，ECDIS 还需满足人机环境方面的标准MSC/Circ.982的要求。

4、在关闭电源或电源故障后重新起动时，ECDIS应返回到最近手动设置的显示界面。

5、当ECDIS显示的区域包括无适当比例的ENC用于航行的水域，在这些水域应指示船员参考纸海图或采用RCDS模式运行。

6、船员设计的航路如果靠近某一危险点，比用户规定的值更小时，应发出指示。

7、如果船舶按照现有的航行和速度，在用户规定的时间或距离内，本船将靠近某一危险地点比用户规定的值更近时，应给出指示。

8、如果从连续定位系统获得的船位与手动观察得到的船位有差异时，ECDIS应给出指示。

9、ECDIS应至少能进行下列计算和显示计算结果：（1）两个地理位置之间的真实距离和方位；（2）从某一已知位置、距离/方位计算出新的地理位置；（3）测量计算，例如：球面距离、等角线、大圆弧等。

第五篇电子海图显示与信息系统(ECDIS)0001.电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品．是数字海图的一种。

从电子海图数据属性而言，下列说法正确的是________。

A光栅海图是以空间数据和属性数据所组成的矢量数据描述海图及相关信息，光栅海图不可以被改正B矢量海图以空间数据和属性数据所组成的矢量数据描述海图及相关信息。

矢量数据可有多种文件格式按一定的方式保存信息C光栅海图是指以栅格形式（图像方式如TIF、JPO等格式文件）表示的数字海图，属非标准电子海图D矢量海图是指以栅格形式（图像方式如TIF、JPG等格式文件）表示的数字海图，属标准电子海图0002.下列关于光栅海图和矢量海图正确的说法是________。

A 光栅海图不是数字海图，因其是基于纸质海图的“扫描海图”，不可能具有纸海图的同等精度B光栅海图可以通过与定位传感器（如GPS）等接口来加以改正，使用者可以对光栅海图作询问式操作C矢量海图所用的海图矢量数据不可能通过纸海图或其他纸质航海出版物获得，只能直接从官方水道测量部门的电子海图数据库( ECDB)中获得D矢量海图因为图标数据的各种信息分层次存放，这意味着航海者可以手动查询不同图标的性质，也可指令系统自动完成这种查询0003关于矢量化海图和光栅扫描海图下列说法错误的是________。

A光栅扫描海图可看作是纸质海图的复制品B光栅扫描海图可以进行选择性查询、显示和使用数据C矢量化海图是将数字化的海图信息分类存储的数据库D矢量化海图可以进行选择性查询、显示和使用数据0004关于光栅扫描海图的特点下列说法错误的是________。

A光栅扫描海图能够反映出纸质海图上的所有信息B光栅扫描海图是通过对纸质海图的光学扫描形成的数据信息文件C 光栅扫描海图具有纸质海图同样的精度D 光栅扫描海图的显示方向可以任意旋转0005关于光栅海图与矢量海图相比，正确的说法是________。

A对于相同水域范围两言光栅海图数据占有储存量小，矢量海图占有储存量大B光栅海图可以作询问式操作，矢量海图不可以作询问式操作C光栅海图既不能作询问式操作，也不能任意缩放其比例尺D光栅海图和矢量海图因存在图形变换后的失真，所以均不能任意缩放其比例尺0006光栅海图由纸质海图经数字化处理形成．下列有关光栅海图的说法何者正确？A使用时可任意放大或缩小 B．受显示器性能影响，无法任意缩放C．受原图比例尺所限，不能任意放大 D．受原图图幅所限．无法任意放大0007关于电子海图种类划分的说法，不正确的是________。

新标 准 ； ③ 使 用 官 方 的 电子 航 海 图 Ｅ ＮＣ ；
① 独 立的 ， 完全 符合 作 为第二个
① 关 于Ｅ ＣＤＩ Ｓ 的 程 序 和 须 知 文件 ， 包
司体 系 文 件 建 设和 确 保 符 合 外 部 检 查 类型 ￣ ｇ Ｅ Ｃ Ｄｆ Ｓ ， 那么 通 用 培训 既 满 足 通 会 明确符 合Ｓ ＯＬ ＡＳ 第ｖ 章第１ ９ 条的是 时 需要做 些什么呢 ？ 笔 者 有 些 粗 略 的 用 通 用 类 型 的培 训 又 满 足 特 定 类 型 的 Ｅ Ｃ ＤＩ Ｓ 还 是纸 质海 图 ， 如 果 是Ｅ ＣＤＩ Ｓ ， 总结， 愿 与 大 家分 享 ， 希 望 抛 砖 引玉 。 培训 ， 通 用 类型 的培训 证 书上 应 明 确 载 则会 列明备用体 统 （ 安排 ） 是 什么 。 如 明此 项 。“ 接力棒” 式 的培 训 （ 一个 高 级 果想 灵 活 地运 用Ｅ Ｃ ＤＩ Ｓ和 纸质 海 图 ，
照Ｓ ＴＣ Ｗ 公约 第１ ／ １ ４ 条， 对 于 特 定 的 分。 签发船 上培训合格证书 （ 样式 由船
①经过型号认可；
② 保 持 国际 航 道 组 织 （ Ｉ ＨＯ） 的 最
装在该船上的Ｅ Ｃ ＤＩ Ｓ必须有熟悉培训 上制定 ） ， 连 同签字的检查 表， 归档以
／４８ ／ ２ ０ １ ４ 年 第 ０ ６ 期 ／ ｗ ｗ ｗ ｚ … （ Ⅱ ｎ ／
（ ２） 特 定 类型 的ＥＣＤＩ Ｓ 的培 训 验 证他 熟悉程度。 厂家 的资料比如ｃＤ Ｅ ＣＤＩ Ｓ性 能 标 准 ， 经过 ＭＳ Ｃ． ２ ３ ２ （ ８ ２ ）
（ Ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ Ｅ ＣＤＩ Ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｊ 。 按 或 者 ＤＶＤ作 为 熟 悉 培 训 材 料 的 一 部 修 正 ） ：

国际海事组织关于：电子海图（ECDIS）和船载驾驶台航行值班警报系统（BNWAS）强制安装时间规定去年在伦敦召开的IMO（国际海事协会）NAV54（第54次航海安全委员会）已经规定BNWAS和电子海图将被强制要求安装。

一、BNWAS执行要求：1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和任何载重的客船都必须配备BNWAS。

2、2011年7月1日以前建造的客船，2012年7月1日后第一个检查日。

3、2011年7月1日以前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。

4、2011年7月1日以前建造的总吨500-3000的货船，2013年7月1日后第一个检验日。

5、2011年7月1日以前建造的总吨150-500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。

二、国际航行船舶应按下列要求配备一台电子海图显示与信息系统（ECDIS）：1、2012年7月1号之后新造的500吨及以上的客轮。

2、2012年7月1号之后新造的3000吨及以上的油轮。

3、2013年7月1号后新造的10000吨及以上的货轮。

4、2014年7月1号后新造的3000吨以上但小于10000吨的货轮。

5、在2012 年7 月1 日以前建造的500吨及以上的客轮，不迟于2014 年7 月 1 日之后的第一次安全设备检验。

6、在2012 年7 月1 日以前建造的3,000吨及以上的油轮，不迟于2015年7月1 日之后的第一次安全设备检验。

7、在2013 年7 月1 日以前建造的50,000吨及以上的除油船以外的货轮，不迟于2016年7 月1 日之后的第一次安全设备检验。

8、在2013 年7 月1 日以前建造的20,000吨及以上但小于50,000吨的除油轮以外的货轮，不迟于2017 年7 月1 日之后的第一次安全设备检验。

9、在2013 年7 月1 日以前建造的10,000吨及以上但小于20,000吨的除油轮以外的货轮，不迟于2018 年7月1 日之后的第一次安全设备检验。

电子海图显示与信息系统（ECDIS）培训和应用探讨作者：谢步新来源：《珠江水运》2014年第12期摘要：新的航海科技电子海图ECDIS即将取代传统的纸质海图，SOLAS公约第V章、IMO通函和STCW公约马尼拉修正案等分别对ECDIS的配备要求，性能标准和培训发证等做了相应的规定。

本文从四个方面归纳总结，阐述电子海图ECDIS应用的相关要求，帮助船员和岸上管理人员了解为了满足公约要求需要采取什么措施，在哪些方面有了新的变化。

关键词：培训发证设备性能要求安全管理体系文件SMS修改外部检查要点电子海图显示与信息系统Electronic Chart Display and Information System（ECDIS）替代纸质海图成为主要的航行手段是大势所趋。

当ECDIS作为船上主要的航行手段时，我们在培训、公司体系文件建设和确保符合外部检查时需要做些什么呢？笔者有些粗略的总结，愿与大家分享，希望抛砖引玉。

1.培训方面的要求船长和负责航行值班的高级船员（驾驶员）必须完成适当的ECDIS培训，书面证明保持在船上，包括：（1）通用类型的E C D I S培训（Generic ECDIS training）。

课时至少40小时，课程参照IMO培训课程模板1.27，符合STCW第 A-II/1，A-II/2 和A-I/12要求，该项培训一般在岸上培训机构完成，并且取得培训合格证书。

（2）特定类型的ECDIS的培训（Type specific ECDIS training）。

按照STCW 公约第I/14条，对于特定的装在该船上的ECDIS 必须有熟悉培训程序。

该项培训可以通过合适的人或者机构来执教，比如ECDIS厂家，厂家授权代理或者其他有资质的培训师。

厂家的培训光碟也可以被接受。

如果通用的ECDIS培训包含了安装在该船上的特定类型的ECDIS，那么通用培训既满足通用通用类型的培训又满足特定类型的培训，通用类型的培训证书上应明确载明此项。

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2018.568USCG ECDIS 操作性检查安全避险线、警戒区、富裕水深等设定，根据显示变化的数据，可随时为安全航行提供信息参考。

美国具有高科技电子网络尖端技术，对水域控制、港口导航、船舶动态监控、引水员上船等很早就使用ECDIS。

将卫星、雷达、罗盘、测深仪、计程仪、自动舵等功能运用到船舶航行，快捷使用电子海图显示与信息系统并避免被次要目标离港。

美国多河道港口，进出港河流狭长弯曲，水流湍急，航道宽度伴着涨落潮水而变，水深受限随之明显，助航标志易受风流影响漂移，对进出港船舶的航行安全带来影响。

对此，船舶可以发挥ECDIS 相应传感器自动跟踪作用，有效使用ECDIS 的安全水深、安全等深线、航路检测、警报报警等功能，进行随着电子海图（ECDIS）马尼拉公约强制实施，无纸质海图航海时代开始，全世界各地区对船舶导航设备电子海图检查正联手展开。

美国已将ECDIS 检查列入了联邦法规法典（CFR），并且美国海岸警卫队港口国检查官（USCG PSCO）率先在邮轮等船舶开展了检查。

结合亲历USCG PSCO 检查实践，电子海图规范以及对船舶ECDIS 培训操作检查的实践谈一谈美国电子海图操作性检查。

尽管美国联邦法规法典要求可以使用等量比例尺的美版海图，但船舶为保证航行海图资料安全、可靠、详尽，还是愿意申领美国大比例尺海图，将船舶海图更正到最新期通告，便于USCG PSCO 检查。

船舶抵港时，代理送船申领并更正到航海通告最新期的大比例尺海图，如USCG PSCO检查时发现船舶使用的海图没有改正到最新期，会开出缺陷责令纠正，开航前USCG PSCO要再次登船核实改正结果方可王成宝 任船长20年，驾驶不同类型船舶，全球安全航行无事故，获中国海事局“安全诚信船长”，被大连海事大学聘请为客座教授。

翻译作品有《美国港口国检查手册汇编》（含美国对货船、载油船、液化天然气船、化学品船、邮轮的检查）。

No. 187Jan. 18, 2012关于配备电子海图显示和信息系统（ECDIS）的船舶检验发证的通告各有关船公司、船东、CCS验船师/审核员：近日，澳大利亚PSC检查官在检查一艘配备了ECDIS的散货船时，发现设备安全证书记录Form E表明ECDIS适用于该船，船上同时也配有现行有效的纸质海图。

但是，操作ECDIS的驾驶员没有持有经马尼拉修正案修正后于2012年1月1日生效的1978船员培训发证值班标准国际公约（STCW）所要求的ECDIS操作员培训证书，用于前一个航次及下一个航次的电子海图Electronic Navigation Charts (ENC)也不是政府批准授权的,PSCO准备滞留该船舶。

经CCS验船师及时登轮修改了Form E、Form SEr 及Form SEc（都只标注纸质海图适用于该船），才避免该轮被滞留。

鉴于上述情况以及STCW公约不作为CCS现场验船师检验依据标准的实际情况，为避免已配备了ECDIS的船舶,因ECDIS操作船员还没有持有所要求的ECDIS操作员培训证书和/或ENC不是政府授权的，而可能被滞留，现通告如下：1.自本通告发布之日起，对于经IMO MSC282(86)决议修订的SOLAS公约第V/19条关于电子海图显示和信息系统（ECDIS）的配备要求生效之前配备了ECDIS的新造船，我社只按纸质海图配备（不按ECDIS配备）的要求进行检验和签发相应的证书、记录、报告，除非船东或船东代表有书面文件申请按ECDIS的配备要求进行检验和发证，并且现场验船师满意地检验了ECDIS、核查了驾驶员具有所要求的ECDIS操作员培训证书、确认所用的电子海图ENC是经政府授权的。

公司有责任和义务确保今后上船的ECDIS操作船员持有所要求的培训证书。

2.对于配备了ECDIS、并且CCS按ECDIS的配备要求检验发证的船舶，如果船舶的ECDIS操作员没有持有STCW公约要求的ECDIS操作员培训证书和/或ENC不是政府批准授权的，请船东与辖区内的CCS分社或CCS办事处联系，尽快申请只按纸质海图的配备要求重新签发船舶的相关证书及其记录。

交通运输部海事局关于印发船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备产品及安装检验指南的通知【法规类别】船舶【发文字号】海船检[2010]322号【发布部门】中华人民共和国海事局【发布日期】2010.08.09【实施日期】2010.08.09【时效性】现行有效【效力级别】XE0303交通运输部海事局关于印发船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备产品及安装检验指南的通知（海船检[2010]322号）各省、自治区、直辖市船检局（处），广东、黑龙江海事局，中国船级社：为贯彻执行《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》（以下简称《管理规定》），我局组织编写了《国内航行海船船载电子海图系统和自动识别系统设备产品及安装检验指南》和《内河航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备产品及安装检验指南》。

现印发给你们，并将有关事项通知如下，请遵照执行。

一、各船检机构应督促船舶所有人/经营人按照《管理规定》的要求向船检机构申请安装检验。

拟安装上船的船载电子海图系统和自动识别系统应为船检机构认可的船用产品。

二、《管理规定》发布之后建造的船舶，其安装检验可结合船舶的建造检验进行。

三、现有船舶的安装检验应按《管理规定》的时间要求，结合营运检验进行，或申请一次附加检验。

四、安装检验完成后，船检机构应在船舶证书簿航行设备栏中添加相应设备及其数据。

其中自动识别系统应根据其等级在“设备名称”栏标注为“A级AIS”或“B级AIS”。

在检验报告的“备注栏”或空白检验报告应签注：“此次检验安装了--，产品编号---，证书编号--，船检证书相应栏目进行了更改，并附上该设备产品的证书复印件。

”各船检机构在船载电子海图系统和自动识别系统设备产品及安装检验过程中如有问题，可与部海事局船检处联系。

附件1：国内航行海船船载电子海图系统和自动识别系统设备产品及安装检验指南附件2：内河航行船舶船载电子海图和自动识别系统设备产品及安装检验指南2010年8月9日附件1国内航行海船船载电子海图系统和自动识别系统设备产品及安装检验指南第1章船载电子海图系统1 配备要求1.1国内航行海船应按表1.1的要求配备船载电子海图系统。

航海 记 录 的关键设 备 。Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 在 船上 应用 显著 提高
者接入 直流 电源来实现 上述要求 。但 应特别 注意 的 是 ，当船 上Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 的备 用布 置也 是Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 时 ，这两 套设 备应 从两 个不 同的分配 电板供 电 ，两 套设备 应
实现供 电独立 。有些船 上在安 装时没 有 注意到这 点 要求 ，两套 系统 的供 电从 同一 个航行 设 备配电板 上 接线 ，如 图 １ 所示 。
的供 电 。即 ：应 由主电源和应 急 电源供 电 ；当 由应 急 电源供 电时 ，应能够操 作 电子海 图系统 和使 其正 常Ｔ作所需 的所 有设备 ；电源的转换 或任何 不超过
４ ５秒 钟 停 电应 不需 要 对 设 备进行 人工 初始 化 ；在
两 套Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 的电源 供应来 自同一分 配 电板 ，这 显 然 不能 满 足 要求 。经 重 新 布线 后 如 图２ 、图３ ６ ￣ 示 ，这样 的布 置才 能满 足Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 性 能标 准 的要求 。 二 、Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 系统升 级 与更 新
Ｉ ） （ － ｑ １ ０ ． １ ６ １ ７ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ２ １ — １ ２ ８ ４ ． ２ Ｉ ） １ ７ ． ０ ９ ． Ｏ Ｉ ） ６
Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 是 一 个复 杂 的 系统 ，它 以计 算 机 为 核 心 ．连接 定 位 、测 深 、计 程 仪 、雷 达 等设 备 ， 以 Ｅ Ｎ Ｃ（ 电子 航海 图 ）为基础 ，综合 反映船 舶行 驶状 态 ，是 为船 舶驾驶 人员提 供各种 信息 查询 、量 算 和
Ｐ Ｓ Ｃ 集中大检查Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 要点解读
吕 奇 伟
摘要 ： ２ （ １ １ ７ 年９ 月１ 日至 １ １ 月３ ０ 日，Ｐ ａ ｒ ｉ ｓ ＭＯＵ、Ｔ ｏ ｋ ｙ ｏ ＭＯＵ 以 及Ｂ ｌ ａ ｃ ｋ Ｓ ｅ ａ ＭＯＵ￣ － 备 忘组 织将 同时 进 行航 行设 备３修改后 的布置２

6.3.3 检查航行记录输出至航行数据记录仪的情况 7. 过分依赖电子海图的风险 7.1 海图数据的误差导致风险的识别 7.2 船位误差或错误导致风险的识别 7.3.硬件故障与数据误差导致风险的识别 7.4 系统的可靠性差导致风险的识别 7.5 系统操作误差导致风险的识别 8. 系统测试与备用配置 8.1 系统故障测试方法、功能自检与故障排除 8.2备用系统的配置检验、接替值班方式检验 8.3 系统是否可以替代纸质海图检验
评估纲要 1 系统组成检查 1.1 开启电子海图系统并检查各传感器信号是否正常接入 1.2 开启电子海图显示与信息系统并检查各传感器信号是否正常接入 1.3 检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系 统的接口配置是否正确、信号是否正确接入 1.4 检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求 、是否通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入 2 系统数据与显示 2.1 电子海图数据 2.1.1 电子航海图数据调用、出版、发行与改正信息查询 2.1.2 光栅航海图调用、出版、发行与改正信息查询 2.1.3 其他电子海图数据调用、出版、发行与改正信息查询 2.1.4 电子海图比例尺变更操作 2.1.5 电子海图数据查验（不同海图调用顺序、海图版本、数据错误） 2.2 辅助数据的使用 2.2.1 航路指南、大洋航路、潮汐表、港口数据等的使用 2.2.1 辅助数据查验（版本信息、是否需要更新） 2.3 海图改正 2.3.1 自动与手动改正海图及辅助数据 2.3.2 船员标绘 2.3.3 数据更新检验 2.4 系统显示 2.4.1 光标、电子方位线和距离圈的设置与使用 2.4.2 不同电子海图的数据显示特点、识图与光栅海图显示方式局限性 2.4.3 电子海图显示与信息系统的三种显示方式的正确使用 2.4.4 不同层次、类别数据的理解与显示、符号与经纬线显示控制 2.4.5 不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别 2.4.6 雷达、AIS、罗经、测深、计程等设备信息的显示 2.4.7 不同数据坐标系、参照系的检查与修正 2.4.8 本船与他船航行矢量的设置与显示 2.4.9 不同矢量稳定模式显示 2.4.10 雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正 2.4.11 不同背景显示的使用 2.4.12 强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影） 2.4.13 报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理

关于电子海图（ENC）水深信息精确度的新指南电子海图中所提供数据的精确度可能差异极大，具体取决于进行海上测量收集数据的时间、测量所使用的技术类型以及海底覆盖范围。

在ENC中，对障碍物位置描述的精确度差值最高可达500米，深度最高到+/- 7米。

在某些地区，潜在危险物所在的实际位置在水平和垂直方向上可能与绘制的海图大不相同。

为了帮助船员根据船上导航系统中的数据做出明智决策，IHO发布了如何评估电子海图中水深信息和位置精确度及可靠性的新指南（S-67）。

本指南的一个主要特点是对“置信区”的解释，这是一个描述精确度级别的分类系统。

源数据分为六类，其范围从高精度到图谱另一端的低精度，和“未评估”的一类。

数据质量的差异可能意味着对障碍物位置描述的精确度从+/-5米到超过500米不等，深度则从+/- 0.5米到超过+/- 7米不等。

考虑到全球仅有5%的沿海水域被归类为具有最高精确度的深度信息，这表明船员充分理解如何评估显示信息是何等重要。

自20世纪90年代以来，由于技术的进步，特别是GPS 的使用，测量数据的整体可用性和精确度已经有所提高。

我们对海洋的了解每年都在增加，可能会给人们这样一种印象，即海图上所表示的内容是100%精确的。

虽然现代卫星图像可以用来校正许多可见的孤立近岸要素（如岛屿或礁石），但由于水面以下几米的任何东西都可能是看不见的，因此，绘制的位置可能会与实际位置有所偏离。

还有许多我们未知的地方，以及许多或者未测量、或者数据已过时的地方。

“一些航海图中的数据仍然是从100多年前进行的测量中获取的。

在那段时间里，不仅海洋环境发生了变化，技术也有所进步，这意味着我们可以获取更精确的信息。

”-Mathias Jonas博士（IHO秘书长）在纸海图中，源图表提供了数据源的信息，我们可以从中推断出其精确度，但数字解决方案并不总是那么清晰。

电子海图显示与信息系统（ECDIS）包含数据精确度的信息，但要查看“置信区”符号，船员必须要激活“海图显示层信息”。

电子海图显示及信息系统（ECDIS）
张杏谷
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】1997(000)004
【摘要】以电子计算机为核心的ＥＣＤＩＳ的出现，是对传统船用纸海图的一次革命。

ＥＣＤＩＳ不仅是显示器屏幕上的海图，而且是一个实时的自动决策辅助系统，它使船舶能够连续准确地定位、导航和避险。

【总页数】2页(P21-22)
【作者】张杏谷
【作者单位】集美航海学院
【正文语种】中文
【中图分类】U675.81
【相关文献】
1.电子海图显示与信息系统（ECDIS）的风险因素分析与对策 [J], 刘晓峰
2.电子海图显示与信息系统（ECDIS）的培训要求——关于执行巴哈马海事管理局（BMA）INFORMATION BULLETIN No．138海事公告的通知 [J],
3.STCW规则马尼拉修正案要求的电子海图显示和信息系统（ECDIS）培训和海员文件管理——转发马绍尔海事主管机关海事安全通告No．6-12 [J],
4.电子海图显示与信息系统（ECDIS）培训和应用探讨 [J], 谢步新
5.电子海图显示信息系统(ECDIS)研发及简化ECDIS技术标准起草专家组会议召开[J], 贝少军
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