电子海图导航标志

格式：ppt
大小：16.13 MB
文档页数：97

下载文档原格式

ENCLive-电子海图用户指南

ENCLive海图在线电子海图用户指南北京思拓海洋信息技术有限公司2010年9月引言 (1)1、ENCLive电子海图 (2)2、ENCLive电子海图选图 (2)3、ENCLive电子海图许可（License） (4)4、加载ENCLive基础光盘电子海图数据 (5)5、更新ENCLive电子海图 (5)6、再版ENCLive基础光盘 (6)7、新的ENCLive电子海图许可 (6)8、许可有效期到期 (6)9、许可重建 (6)10、技术支持 (7)11、快速提供应急海图支持 (7)附件：参考资料 (8)ENCs范围和标识符 (8)ENCs核查与确认 (8)ENCs数据一致性 (8)ENCs比例尺最小属性 (9)ENCs真实性检查 (9)自述文本文件 (9)产品文本文件 (9)ENCLive更新服务 (10)在ECDIS中使用ENCLive电子海图 (10)培训 (10)海图精确性 (10)源数据质量 (11)海图显示范围 (11)海图显示内容 (11)使用其他海图格式数据 (12)ECDIS和GPS一起使用 (12)精确性和有效性 (12)GPS参考基准和海图基准 (12)分析解决问题 (13)错误信息与加载ENCLive电子海图时的标准错误代码 (13)解锁失败 (14)转换错误 (14)版权信息 (15)反馈意见 (15)引言感谢使用“海图在线-电子海图服务”（，以下简称“ENCLive”）。

ENCLive是北京思拓海洋信息技术有限公司提供的电子海图服务业务。

公司目标是为航运、海事、港口管理等企事业单位提供满足航海专业要求的、符合国际标准的电子海图服务。

图1：海图在线-电子海图服务网站ENCLive提供的电子海图是国家海道测量机构按IHO国际海道测量组织颁布的S57标准生产的电子航海图（以下简称ENCs）。

ENCs可以满足SOLAS公约船舶运输要求。

在用户海图订单许可有效期内，ENCLive提供每周一次的海图更新服务。

电子海图操作规程

江苏省苏铁航运有限公司
电子海图使用操作规程
1.旋转机器左下角的开关旋钮键往右打开电源；再往右转调节主屏幕亮
度。

2.按遥控器上的放大缩小键或主屏幕放大、缩小键选择屏幕显示海图比
例；
3.正常航行状态下，按《后点》键是改变海图样式功能。

4.创建航线：海图界面下按《确定》键后→（创建航线）→选择航点→
《确定》键→《取消》，保存航线。

5.编辑航线：前面板或键盘上按《MENU》键→（航线管理）→《编辑航
线》
6.监视航线（导航）：⑴海图界面下→《确定》键→（监视航线）⑵
前面板或键盘上按《监视/8》→选择所需航线→《航线监视》
7.创建标记点：海图界面下→《确定》键→创建标记
8.移动航点：在海图界面上，将光标移到航点位置按《确定》键，选择
移动航点，在所需要的位置按《确定》即可移动此航点
9.插入航点：在海图界面上，将光标移到航线上任意位置按《确定》键，
选择插入航点，此时在当前光标位置上自动生成一个航点信息。

10.航行记录查询：前面板或键盘上按《MENU》→（航行记录）
11.海图画面放大/缩小：前面板或键盘上按《放大缩小键》进行海图放大
缩小。

12.海图画面显示方向的选择：前面板或键盘上按《MENU》→《显示设置》
→《地图方向（北向上或船首向上二种）》
双系统切换：当S57海图不够详实无法满足你的参考需求时，可
切换到厦门新诺科技“希图”海图系统；前面板或键盘上按《MENU》→系
统切换
版次/修改号：1/0 生效日期：2011.02.18 江苏省苏铁航运有限公司。

电子海图简介

电子海图简介目前能查询到的最早的电子海图系统出现在1979年。

在80年代初，人们主要是从事电子海图系统的研制和试用；到了90年代，关于电子海图系统的讨论（包括争论）以及相应的国际规范相应出台。

这一时期的一款名位Chart Plotter的设备，实际上是GPS液晶屏幕在显示本船位置的同时显示简单的岸线和水深。

Chart Plotter可以看作是电子海图的雏形或前身，目前国外许多人仍把电子海图系统称为Chart Plotter。

实际上，电子海图系统的英文为Electronic Chart System，简称为ECS，它的功能比Chart Plotter要完善得多。

一种功能更加完备、并可取代纸海图的系统称为“电子海图显示与信息系统”，英文缩写为ECDIS。

根据1995年The Future of Electronic Charts in Merchant Ships统计，当时使用Chart Plotter和ECS 的各类船舶有20万艘之多。

与此相适应，在90年代研制或生产ECS/ECDIS的厂商和单位也迅速增加，据《1999年ECS/ECDIS》指南列出的电了海图产品名录，以及近几年出现在各类航海杂志上的广告，参与研制或生产电子海图的厂商和单位有几百家之多。

电子海图之所以在海事界引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。

一套性能完善的电子海图系统可以进行航线辅助设计、船位实时显示、航向航迹监测、航行自动警报（如偏航、误入危险区等）、“黑箱”自动存储本船航迹和ARPA目标、历史航程重新演示、快速查询各种信息（如水文、港口、潮汐、海流等）、船舶动态实时显示（如每秒刷新船位、航速、航向等），与其它航海仪器（如GPS、电罗经、计程仪、雷达、Navtex、AIS 等）进行数据与信息交流，将雷达/ARPA捕捉到的目标船动态叠显在海图上，与电子海图系统相配的雷达信号综合处理卡可直接处理和显示来自雷达天线的视频信号，自动生成若干类型的搜救（SAR）航线、海图手动改正或编辑，海图自动改正（数千幅海图的改正只需几分钟）……随着电子海图的数量和种类不断增长，电子海图的规范化问题一直是国际组织和各国政府部门所讨论的焦点。

电子海图ECDIS

电子海图-ECDIS理论课一：电子海图与电子海图系统1.1 电子海图定义与种类矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就是通常所说的图形方式）表示的数字海图。

数字化的海图信息分类存储，可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米的水深），能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等）。

有人把矢量海图称为“智能化电子海图”，有S57、S63等格式。

光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA）生产的RNC。

(1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保持一致。

航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较容易，能较快掌握这种系统的使用方法。

(2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务，而且信息更多。

(3)光栅海图的数字信息文件是一种图像文件，形成过程简单、可行。

这些信息未经分门别类，因此不能对光栅海图进行查询式操作(如查询本船周围某一个距离内的危险物情况，本船周围水深情况等)。

(4)当加入其他信息时，图像变得杂乱无章。

(5)不能任意旋转海图方向，不能提供自动深度报警。

(6)一般比矢量海图占用空间大。

海图ENCIMO MSC 232（82）性能标准对ENC的定义为：“电子航海图（ENC）系指由政府，或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布的与ECDIS一起使用的数据库，其内容、结构和格式都已标准化，并符合IHO标准。

ENC包含安全航行所需的所有海图信息，并可包含纸质海图上没有但可视为安全航行所需的补充信息（例如航行指南）。

电子海图课件大连版ECDIS

随着信息技术和互联网的发展，电子海图不断更新换代，向更加智能化、自动化的方向发展。
电子海图的应用场景
海上导航
船舶调度
电子海图是航海人员的必备工具，能够提供准确的航道、障碍物、海底地形等信息，帮助航海人员规划ห้องสมุดไป่ตู้佳航线。
电子海图可以实时监测船舶的位置和航行状态，为船舶调度提供有力支持。
海洋研究
提升数据更新频率
实时更新的电子海图对于航行安全至关重要。未来，大连版ecdis电子海图应提高数据更新频率，提供更加准确、实时的海图信息。
03
增强人工智能应用
人工智能技术在数据处理和分析方面具有巨大潜力。大连版ecdis电子
海图应探索如何利用人工智能技术提升海图的智能化水平，提供更加智
能的航行辅助功能。
强化用户隐私保护
在收集和使用用户数据的过程中，大连版ecdis电子海图应严格遵守相关法律法规，强化用户隐私保护措施，确保用户数据的合法权益。
国际标准与互操作性
遵循国际海图标准
随着全球航运业的不断发展，电子海图的标准也在不断完善。大连版ecdis电子海图应遵循国际海图标准，提升海图的国际认可度。
04 大连版ecdis电子海图的实际应用案例
航海导航应用案例
船舶自动定位
利用电子海图中的GPS系统，实现船舶的自动定位，提高航行安
全性。
航道规划与导航
根据电子海图提供的信息，规划最佳航道，引导船舶安全通过复杂水域。
实时交通信息显示
电子海图可以实时显示周边船舶、障碍物等信息，便于航行中的避让操作。
特点
电子海图具有高精度、实时更新、易于操作和携带方便等优点，能够为航海人员提供更加全面和准确的海上导航信息。

海图图标说明

海图图标说明海图图标说明1.捕鱼设备2.泊位3.暗礁适淹礁4.岸线结构物5.安全水域浮标6.沉船7.侧面立标8.侧面浮标9.储木池10.导航线11.单体建筑12.磁差13.传送装置14.灯标15.道路16.灯船17.等深线18.电缆区19.地面地带20.地面高程21.堤22.方位浮标23.非重力流24.防御工事25.方位立标26.分道通航制边界27.分道通航制分道28.浮码头29.干船坞30.浮船坞31.分道通航制环形道32.海岸线33.孤立危险立标34.告警信号站35.孤立危险浮标36.海床区37.海底电缆38.行政港区39.海水养殖场40.海上平台41.海上作业区42.海底陆地管道43.行政区44.航道45.湖泊46.河流47.机场48.货物过驳区49.架空电缆50.建筑群51.警戒区52.警告区53.交通信号站54.近岸交通区55.连续领海基线56.雷达站57.雷达应答器58.控制点59.局部磁力异常60.领海区61.陆地区62.轮渡航路63.路标64.锚泊区65.木桩66.门67.锚位68.跑道69.坡顶线70.桥梁71.倾废厂72.扫测区73.疏浚区74.受限区域75.生产仓储区76.深度范围77.水坝78.水深79.隧道80.铁路81.通航分隔带82.通航分隔线83.筒仓罐84.推荐航道85.推荐航道分道86.紊流87.无线电呼叫点88.无线电台89.雾号90.系泊绞缆设备91.引航员登船点92.栅栏线93.运河渠道94.障碍物95.涨退潮流96.长堤栈道97.专用通用浮标98.专用通用立标99.支架桥墩海图图标说明：1.捕鱼设备：标记海域中存在捕鱼设备的位置，提醒船舶注意避让。

2.泊位：标记海域中可以停泊船舶的位置。

3.暗礁适淹礁：标记海域中存在的暗礁和适淹礁，提醒船舶注意避让。

4.岸线结构物：标记海岸线上的建筑物和其他结构物。

5.安全水域浮标：标记海域中的安全水域，提醒船舶安全航行。

S_57标准电子海图及其在航海中的应用

S-57标准电子海图及其在航海中的应用李庆伟　李进杰　卢岩(海军出版社　天津　300450)摘　要:　随着电子海图系统在船舶上的逐步普及,越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来,文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍,分析了电子海图的现状及发展趋势,论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。

关键词:　电子海图　S—57标准　信息　显示系统　航海　应用1　引言自从人类文明拥有了航海技术以来,由于在海上一望无际,分不清方位,航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。

为了获取船舶位置,航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置,然后把船位标绘在海图上,进而获得直观的船舶位置。

驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性,判断船舶是否在计划航线上航行,因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。

但在实际操作中,需要花费大量的时间去观测和标绘,然后在此基础上判断船舶航行的安全性,但由于船是一直处于航行状态,采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式,驾驶人员很难得到直观的即时船位,驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位,造成了船位的获取滞后现象,这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。

电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的现象,可以自动地将即时船位即时的显示在海图上,让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性;对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船位是不间断的,让电子海图的使用有了有力的技术保证。

一个好的引水员或者团队最好可以做到每3m in获取一个船位,电子海图系统可以做到每秒钟获取一个较为准确和值得信赖的船位。

电子海图也可以整合处理别的一些助航信息,譬如船舶的航向/船速/测深仪和雷达的数据等,这些助航信息和收稿日期:2007-10-16作者简介:李庆伟(1980-),男,河北省唐山人,助理工程师,主要从事S—57电子海图的跟踪和研究工作。

正确认识电子海图

电子海图之所以引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达／ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
系统终端设备包括图形显示器、打印机及航迹记录仪等。它要显示或输出海图各项航行要素的数据、人机对话的内容、告警信息，供航海人员操作使用的热键和菜单等。
电子海图显示与信息系统的发展趋势
目前ECDIS的性能标准、海图显示规范、数据标准均已确立。为其合法化和普及铺平了道路。今后要解决的关键问题就是：要尽快建立覆盖全球的ENC以及海图改正服务网络；扩充ECDIS的标准功能，使其具备智能化的特点；同高精度定位系统、雷达避碰系统、船舶通信系统、车舵控制系统等进行集成，辅助制定操船决策，同时可以控制船舶以最经济的方式航行在最优航路上，提高航运效益。
正确认识电子海图
电子海图显示与信息系统(ECDIS)是继雷达／ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统。它不仅能连续给出船位，还能提供与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。目前世界上安装电子海图的舶船在20万艘以上。随着各国官方电子海图(ENC)逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO的认可，未来十年左右ECDlS将全面取代纸海图，成为21世纪航海信息综合处理手段。
目前，世界上某些海运技术开发公司已将其ECDIS同导航系统、ARPA、自动舵等连接在一起，构成了所谓的组合船桥系统。主要思路是将来自这些航海仪器的信息进行综合处理，向航海人员提供一个集成的信息环境，使其能迅速地做出操船决策，提高航行的安全性。让机器代替航海人员完成这项工作，以减小人为因素造成海难事故发生的可能性并且减少船员定额，已成为当今海运界关注的课题。

电子海图显示与信息系统——第三章电子海图显示与信息系统的航行功能

(2)手动载人海图:如果知道与该区域有关的海图单元, 可通过海图列表或者查询功能选择并载人该海图单元, 变换显示区域。
章目录上一页下一页返回退出
(3)海图漫游:航海人员应能利用鼠标或轨迹球通过简单的操作实现显示区域的变换, 该操作称之为海图漫游。如有些 ECDIS, 在某种状态条件下点击左键, 则按当前比例尺显示以点击点为中心的地理区域。此外, 航海人员还应可以精确输人
(1)放大:当前海图中心不变, 根据缩放比率放大显示, 即海图范围变小。
(2)缩小:当前海图中心不变, 根据缩放比率缩小显示, 即海图范围变大。
章目录上一页下一页返回退出
(3)预设比例尺级别:当前图中心不变, 根据选择的常用比例尺级别, 快速变换显示。有些ECDIS允许航海人员手动输入具体的比例尺值。
章目录上一页下一页返回退出
6.变换显示海区在航线设计或航行监控阶段, 航海人员可能会根据需要查看
当前没有显示的地理区域的情况, 以便进行航线的延展设计和对前方水域的查看, 确保航行安全。 ECDIS一般可通过以下四种方式实现。
(1)比例尺变换:通过改变显示比例尺来增大或缩小显示的地理范围, 从而实现海图显示区域的变换。
章目录上一页下一页返回退出
பைடு நூலகம்
7.显示内容的选择 ECDIS应能显示所有SENC信息, 并将在航线设计和航行
监控时显示的SENC信息分为三类:基础显示、标准显示和其他信息。IMO ECDIS性能标准同时还要求ECDIS应能在任何时候仅靠操作员的单一操作即可提供标准显示。当一幅海图最初在ECDIS上显示时, 应当使用SENC中显示区域的最大比例尺的数据提供标准显示。从ECDIS显示中应能灵活地增加或删除ECDIS显示的信息, 但不能删除基础显示的信息。 IHO S-52同时也规定航海人员应能够通过单独操作增加或删除标准显示或其他信息中的某项内容。如果消除标准显示中的信息种类以按指定规格显示, 对此应有永久标示。ECDIS 在关闭或断电后打开时, 应恢复至最近手动选择的显示设置。

电子海图

部海事局也开发了电子海图制作和显示系统。其制作的电子海图和开发的显示系统已经用于海上航标巡检、海上巡逻、航运、水上工程、海事管理、船舶交通管理等诸多领域。如用于上海、宁渡、福州、厦门、琼洲海峡船舶交通管制系统，为国家节约了不少外汇；如用于上海港 70 多公里的深水航道引航，已经成为引航员不可或缺的助手；

2)功能拓展阶段 1984年至90年代初，人们在数字化的海图上开发出新的使用功能，可以在数字化海图上显示船位、进行航线、航次计划设计，显示诸如航速、航向等航行参数，开发出更多便于使用的、可保证航行安全、提高营运效率的各种功能。

3)航行信息系统阶段这个阶段的主要特征是将电子海图作为航行信息的核心，进行组合式、集成式的开发研究，使船舶航行自动化迈上了新的台阶。集中于电子海图的系统化、一体化研究，将各种电子海图数据库进行完善，与各种航海传感器、导航设备进行系统接口与组合。

随后，加拿大、挪威、日本、澳大利亚、新加坡等国制作出了符合该标准的电子海图，经过测试，这些不同海道测量机关制作的电子海图相容性好，表明标准已经基本成熟。由于基于 S-57 第三版的电子海图制作较为耗时，因此，在1998 年底，国际海事组织航行安全分委会同意在缺乏 S- 57第三版电子海图的水域，可以采用光栅海图作为过渡时期的电子海图替代物。
电子海图数据具有两种形式，即基础数据和更新数据。基础数据和更新数据一起为电子海图显示及信息系统所接收，以形成反映海域内最新信息的系统电子海图（ SENC ），供 ECDIS 显示和作相应的处理。无论是基础数据还是更新数据，均以标准的格式进行数据的组织和封装，从而达到不同国家的海道测量机构制作的电子海图可以在不同的ECDIS上准确地使用。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

例如，在海图上某灯塔符号旁注有“闪白 10秒60米15海里（雾笛）（雷应答）（电指向）”等字样，即表示该灯塔闪白光，周期 10秒，灯塔高度60米（有平均大潮高潮面至光源中心的高度），灯光射程15海里，灯塔上附设有雾笛、雷达应答器、无线电指向标等设备。
国际海区水上助航标志制度
海区水上助航标志制度具有国际性质，它直接关系到海上船舶的航行安全。但是过去百余年来世界各国和地区的海区水上助航标志（即海上浮标）制度比较混乱，给航海人员带来极大不便，甚至造成航海事故。因此，海区水上助航标志制度在国际范围的统一有着十分重要的意义。
2、航标音响装置
为了在雾中使航海人员能判别航标所在的方向，在一些航标上设有音响装置，以特定的音响信号引导船舶航行。常用的音响装置有： (1)雾钟雾钟[Bell]是一种最古老、最简单的音响装置，常设在礁石或浅滩附近的灯浮或无人看守的灯船上，借波浪起伏摇摆，自动敲打铜钟发声。雾钟的声音强弱决定于钟和风浪的大小。一般有效距离约1至2海里。
侧面标志[Lateral Marks]根据航道走向配布，用以标示航道两侧界限或标示推荐航道、特定航道，如疏浚航槽。
当船舶顺航道走向航行时，其左舷一侧为航道的左侧，右舷一侧为航道的右侧。
浮标习惯走向：（1）船舶从海上驶向港口、河道、港湾或其他水道所采用的总走向，即进口方向；（2）若在外海、海峡或岛屿之间，按围绕大片陆地的顺时针方向；（3）由浮标主管当局确定的方向。并用特定符号表示。
（1）侧面标志包括左侧标、右侧标、推荐航道左侧标和推荐航道右侧标。
左（右）侧标设在航道的左（右）侧，标示航道左（右）侧界限，顺航道走向行驶的船舶应将该标置于本船左（右）舷通过。
推荐航道侧标设在航道分叉处，标示推荐航道在该标的左（右）侧。
用于特定航道时，标示该航道的左（右）侧界限，顺航道走向行驶的船舶应将该标
(2)雾锣雾锣[Gong]用于有人看守的灯塔及灯船上，凡遇有雾或天气朦胧，每隔一定时间以机械操作或人工连续敲锣发声，其有效距离和雾钟差不多。 (3)雾哨雾哨[Whistle]装于部分浮标上，利用波浪起伏吸进和压缩空气，经气哨泄出发声。有效距离约1至4海里。
(4)雾角
雾角[Horn]或低音雾角[Disphone] -般安装在靠近港口的岸边或有发电设备的灯塔上，用压缩空气或电力推动簧膜而发声。能清晰地发送信号编码，供过往船舶收听和识别，有效距离为3至5 海里。 (5)雾笛
情况而有所变化。如浮标上装的雾钟、雾哨在有风浪时才能发声，其音量大小随风浪大小而变；所有音响装置发声所达距离的远近，还会随风向及风力等因素而变。
3、航标无线电装置
随着各类船舶广泛应用无线电测向仪、导航雷达等无线电技术器材在海上定位和引导航行，一些航标上或航标附近逐步增设了相应的无线电装置，以供航海人员在较远距离或能见度不良时用上述器材准确判定航标所在方向和位置。常见的无线电装置有： (1)无线电指向标 (2)雷达航标
有的灯标为扇形光灯标，光弧可控制在规定的扇面内发射灯光，有的可控制在不同扇面内发射不同颜色的灯光，以指示某些范围内存在危险物，某些范围内可安全航行。
灯标光弧扇面界线的方位，系按顺时针方向计算，由海上看灯标的真方位。应注意，因受ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气情况变化的影响，光弧扇面界线有时不甚分明，航海人员不能仅靠光
（4）安全水域标志[Safe Water Marks] 设在航道中央或航道的中线上，标示该标周围均为可航水域，船舶可在其任何一侧航行，该标亦可代替方位标或侧面标指示接近陆地。
（5）专用标志[Special Marks]主要不是为助航目的而设置的，它用于指示某一特定水域或特征。各种不同用途的专用标必要时在有关航海图书资料中予以说明。为了便于识别和使用各种专用标，在标体明显处漆以特殊标志，其灯光采样莫尔斯信号。
附录D 海区水上助航标志图例
附录E 海区水上助航标志配布示意图
E1 配布示意图（白天）（见图E1）。 E2 配布示意图（夜间）（见图E2）。 E3 配布示意图（海图式样）（见图E3）。
B2．2 标体水平色带的着色 B2．2．1 推荐航道左侧标：上、下段红色，中段绿色。 B2．2．2 推荐航道右侧标：上、下段绿色，中段红色。 B2．2．3 孤立危险物标：上、下段黑色，中段红色。杆形浮标作孤立危险物标志时，水线以上标体也可等分为五段，自上而下，第一、三、五段均为黑色，第二、四段为红色。 B2．2．4 北方位标：上段黑色，下段黄色。 B2．2．5 东方位标：上、下段黑色，中段
B2 两种颜色相间的浮标的带、条划分及着色方法 B2．1 标体水平色带的划分方法 B2．1．1 二等分法，适用于南方位标及北方位标。杆形浮标水线以上的标体二等分，自上而下称为上段和下段。柱形浮标水线以上至浮体顶面为一
B2．1．2 三等分法，适用于推荐航道左侧标、推荐航道右侧标、孤立危险物标及东方位标、西方位标。罐形、锥形或杆形浮标水线以上的标体三等分，自上而下称为上段、中段、下段。柱形浮标水线以上至浮体顶面为下段，灯架横板上沿以上为上段，上、下段之间为中段。
A系统于1974年进行实地试验，经修改后国际航标协会执委会于1975年通过，至1976年由联合国政府间海事协商组织[Intergovernmental Maritime Consultative Organization缩写为 IMCO]批准，整整经历了40年。A系统自1977年4月首先由英国航标当局实施以来，陆续在欧洲、非洲、大洋州和亚洲的一些国家中付诸宾施。
表7
附录A 海区水上助航标志的灯质及用途
本标准中所列海区水上助航标志的灯质及用途应符合表A1的规定。
附录B 海区水上助航标志表面色的着色方法
B1 单一颜色的浮标着色方法凡单一颜色的标志，即左侧标、右侧标、专用标，不论何种形状，标体水线以上部分及顶标均为同一颜色，即左侧标为红色，右侧标为绿色，专用标为黄色。专用标上的特殊标记，按表7规定标示在灯架标志板上或标体的明显处。
(1)无线电指向标
无线电指向标[Radio beacon]按无线电波发射方式分为环射式、定向式、旋转式三种，我国采用环射式。环射式无线电指向标在规定的时间内发射无方向性的特定电波，供船舶用无线电测向仪测定电波来向以引导航行。附属于灯塔的无线电指向标，其无线电信号发射架就设在灯塔附近。
B系统已在1980年初完成，并被美洲及亚洲的日本、南朝鲜、菲律宾等国家和地区使用。1980年11月于东京召开的第十届国际航标会议上，在A、 B系统的基础上，经过修改并通过了全世界海上浮标综合制度的规则，这是国际航标史上的一件大事。
新的国际海区水上助航标志制度包括有侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志等五类。其中除了侧面标志分为A区域和B区域外，其他各类标志的内容和特征都是完全一致的。所谓A区域和B区域的区别，就在于侧面标志中A区域是左红右绿、左罐右锥，而B区域是左绿右红、左锥右罐。 A、B区域的划分，与执行原A系统、B 系统的国家和地区的划分一致。
中国航标技术装置
1、航标发光装置（灯器）
航标中除少部分立标和浮标之外，其余均装有不同规格的灯器，灯器的电源包括外接源或自身的太阳能装置、风力或波力发电装置等供电。装有灯器的航标即灯塔、灯桩、灯船、灯浮可统称为灯标。灯标在夜间用所显示的特定的光色、灯光节奏和周期作为标志的识别特征，以便航海人员易于辨认。目前我国灯标使用的光色有白、红、绿、黄、橙等五种，其灯光节奏有十余种。
该标准包括侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志五类，它们可以结合使用。表示标志特征的方法：白天以标志的颜色和形状或顶标来表示；夜间以标志的灯质，即光色、灯光节奏和周期来表示。该标准规定的基本浮标形状有罐形、锥形、球形、柱形和杆形等五种，而顶标形状只有罐形、锥形、球形和叉形四种。
B3 其他要求凡受本标准约束的水中固定标志（立标、灯桩及活节式灯桩）的着色，标身水线（指平均大潮高潮面）以上部分，均按照相应作用的杆形浮标的着色处理。对分段图色的标志应将最下一段的着色自平均大潮高潮面尽量向下延伸。
附录C
海区水上助航标志编号
C1 在一个区域内设置两座以上的水上助航标志时，为便于识别和管理应进行编号。 C2 标志编号应遵循航道走向的顺序编排。 C3 不同的航道可以分别编号。同一航道的标志号码可按顺序连续编排，也可按左双右单编排。如需区别不同的航道，可在编号前冠以航道名称或地名的汉语拼音的首位字母。 C4 编号一律采用阿位伯数字，标示在浮体的顶板或灯架的标志板上，数字和字母采用标准黑体字，要求字迹清晰明显。编号的颜色，在红、绿、黑的底色上用白色；在黄、白的底色上用黑色。 C5 航道中标志有增减时，减少标志后其他标志的编号可暂不改动；增加标志的号码，可暂用前一座标志的号码并在其后面另加一个数字，例如在13与14号标志之间增加一个标志时，新增标志的编号即为 “13-1”，以此类推。当标志变动过多使用不便时，应重新编号。 C6 杆形标志因为标身小，可不写编号。
(2)雷达航标
雷达航标包括雷达反射器、雷达应答器、雷达指向标等，通常作为一种技术装置附设于陆上航标和水上航标。例如，雷达反射器一般装于灯船、灯浮上，雷达应答器一般装于灯塔、灯桩、灯船、灯浮上，雷达指向标一般装于灯塔、灯船上。
灯光、音响、无线电三种技术装置常组合安装于某一个航标，其技术资料除《航标表》中有详细记载外，在海图及其他有关航海图书资料上一般以缩写形式加以注明。
（2）方位标志[Cardinal Marks]与航海罗经结合使用，设在以危险物或危险区为中心的北、东、南、西四个象限，分别命名为北方位标、东方位标、南方位标、西方位标。标示可航水域在本标同名一侧。方位标志也可设在航道的弯道、分支汇合处或浅滩的终端。如北方位标设在危险物或危险区