运输航空器的分类
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第二章 民用航空器 第一节民用航空器的分类页数:30
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航空业的分类页数:35
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运输航空器的分类页数:2
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民用航空的定义与分类页数:31
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民用航空器基本知识页数:9
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民用航空器故障信息分类页数:35
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机场的定义及分类(资源借鉴)页数:3
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航空运输(特点、作用、分类)全解
三、分类
• 民用航空
（2）通用航空 乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、 气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。
三、分类
• 民用航空
（2）通用航ห้องสมุดไป่ตู้ 丙类：飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调 节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠， 防治卫生害虫、航空护林等。
三、分类
• 民用航空
现代民航客机平稳舒适，客舱宽敞、噪声小，机内 有供膳、视听等设施。
头 等 舱 示 例 飞 机 餐 示 例
一、特点
• 优点 NO.4基本建设周期短、投资少
发展航空运输的设备条件是添置飞机和修建机场， 与修建铁路和公路相比，建设周期短、占地少、投 资省、收效快。
一、特点
• 缺点
飞机机舱容积和载重量都比较小； 运载成本和运价比地面运输高； 气象条件限制影响其正常、准点性；
速度快的优点在短途运输中难以体现。
二、作用
• 促进全球经济、文化的交流与发展，推动人类社会文明进 步（传教士>>>>>>>高校访学） • 带动和促进制造业、运输业、旅游业、服务业等许多经济 领域的发展 • 与其他运输方式分工协作、相辅相成，共同满足社会对运 输的各种需求
三、分类
• 民用航空
• 军用航空
航空运输
特点 作用 分类
一、特点
• 优点 NO.1速度快
航空运输的最大优势。时速为1000km左右，距离 越长，节省的时间越多，优势越显著。
一、特点
• 优点 NO.2机动性大
飞机在空中运行，受航线条件限制的程度相对较小， 可跨越地理障碍将任何两地连接起来。 优势应用
一、特点
航空概论知识点总结
航空概论知识点总结航空概论是研究航空技术与航空产业的基础学科，涵盖了航空工程、航空制造、航空管理、航空运输等领域的知识。
航空概论涉及的内容广泛，包括航空器的设计与制造、航空器的飞行原理、航空器的运行与维护、航空器的管理与运输以及航空产业的发展趋势等多个方面。
下面将从航空器的分类、运行原理、设计制造、运输管理和未来发展等方面进行知识点的总结。
一、航空器的分类1.根据用途分类（1）民用航空器：包括民用飞机、民用直升机、公务飞机等，主要用于客运和货运服务、非商业航空、空中救援等领域。
（2）军用航空器：包括战斗机、武装直升机、运输机、轰炸机等，主要用于军事作战、军事运输、战略布署等军事活动。
2.根据构型分类（1）固定翼航空器：包括飞机和无人机，主要通过机翼产生升力来实现飞行。
（2）旋翼航空器：包括直升机和倾转旋翼机，通过旋翼产生升力来实现垂直起降和水平飞行。
3.根据动力来源分类（1）发动机飞机：包括喷气飞机、螺旋桨飞机、活塞发动机飞机等，主要通过发动机产生推力来实现飞行。
（2）滑翔机：不具备独立动力装置，主要通过气流或助跑来实现起飞和飞行。
二、航空器的运行原理1.升力的产生：航空器在飞行过程中，需要产生足够的升力来克服重力，实现飞行。
升力的产生主要依靠机翼的气动设计和发动机的推力。
2.推力的产生：航空器的推力来源于发动机产生的动力，主要包括喷气发动机、螺旋桨发动机、活塞发动机等。
不同种类的发动机在产生推力的原理和方式上有所差异。
3.飞行控制：航空器的飞行控制主要依靠机翼、方向舵、升降舵、尾翼等飞行控制面来实现。
通过操纵这些飞行控制面，飞行员可以实现航向、升降、俯仰和翻滚等飞行动作。
三、航空器的设计制造1.机翼设计：机翼是航空器产生升力的重要部件，其气动设计对航空器的性能和稳定性具有重要影响。
常见的机翼类型包括直翼、梯形翼、后掠翼等，不同类型的机翼在气动特性和飞行性能上有所差异。
2.机身设计：机身是航空器的主要结构部件，包括机身壳体、机尾、机头、舱门等。
航空运输基础知识—航空器的概念和飞机结构
航空运输基础知识
航空器的概念及飞机结构
一、航ห้องสมุดไป่ตู้器的概念
航空器是指依靠空气的反作用力，而 不是靠空气对地(水)面的反作用力，在 大气层中获得支撑的任何机器。按照 排开空气重量可 分为：轻于空气的航 空器(如气球、飞艇)和重于空气的航空 器(如飞机、滑翔机、直升机、旋翼机)。 航空器按照用途可分为民用航空器和 国家航空器。目前，民用航空器主要 有民用飞机和直升机。
三、飞机的结构
飞机主要由机身、空气动力部 件、发动机和起落架四大部分 组成。飞机除了上述四个主要 部分之外，还装有各种仪表、 通讯设备、 领航设备、安全设 备和其它设备等。
二、航空器的分类
通用航空运输是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空 活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医 疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文 化体育等方面的飞行活动。
商业航空运输也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输 的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又 是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、 水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。 主要是指在国内和 国际航线上，为旅客、货（邮)提供运输服务的航 空活动，它是民用航 空的主体。
航空器的概念及飞机结构
一、航ห้องสมุดไป่ตู้器的概念
航空器是指依靠空气的反作用力，而 不是靠空气对地(水)面的反作用力，在 大气层中获得支撑的任何机器。按照 排开空气重量可 分为：轻于空气的航 空器(如气球、飞艇)和重于空气的航空 器(如飞机、滑翔机、直升机、旋翼机)。 航空器按照用途可分为民用航空器和 国家航空器。目前，民用航空器主要 有民用飞机和直升机。
三、飞机的结构
飞机主要由机身、空气动力部 件、发动机和起落架四大部分 组成。飞机除了上述四个主要 部分之外，还装有各种仪表、 通讯设备、 领航设备、安全设 备和其它设备等。
二、航空器的分类
通用航空运输是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空 活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医 疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文 化体育等方面的飞行活动。
商业航空运输也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输 的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又 是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、 水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。 主要是指在国内和 国际航线上，为旅客、货（邮)提供运输服务的航 空活动，它是民用航 空的主体。
民航飞机分类
民航飞机分类
民航飞机是指民用航空器，主要用于运输旅客和货物。
根据机型和用途的不同，民航飞机可以被分为以下几类：
1. 窄体客机：也称单通道客机，一般用于短途航线和中小型机场。
代表机型有波音737和空客A320等。
2. 宽体客机：也称双通道客机，一般用于长途航线和大型机场。
代表机型有波音777和空客A350等。
3. 区域客机：一般用于短途航线和小型机场，可运输50~100名乘客。
代表机型有巴西航空工业公司的ERJ系列。
4. 货机：专门用于运输货物，一般没有客舱，货舱容积较大。
代表机型有波音747货机和空客A330货机等。
5. 公务机：一般用于企业或政府机构的非商业航班，可根据需
求定制内部装饰和设施。
代表机型有高尔夫流星和庞巴迪环球快车等。
以上是民航飞机的主要分类，不同类型的飞机都有各自的优势和适用场景。
随着技术的不断发展，未来民航飞机的分类也将继续扩展和完善。
- 1 -。
民航运输概论
不生产实物形态的产品； 产品的不可储存性和生产的季节性； 运输产品的同一性、可替代性； 社会化大生产条件下具有先行的特征。
2、运输体系
• 按照运输方式划分可分为五种： • 公路运输、水路运输（内河运输、远洋运输）
、铁路运输、航空运输和特种运输（管道运输 、索道运输）。
3、航空货物运输
1）、定义： 指一票货物通过航空器自始发地运往目的地的运输，
•2）、亟待解决的问题
• ——世界民航趋势的进一步发展对中国民航的国际竞争力 提 •出了严峻的挑战。比如航油价格仍可能居高不下。随着航空 •运输需求的快速增长，人员素质跟不上、基础设施跟不上、 •管理水平跟不上和可用空域资源紧缺的矛盾日益突出，特别 •是飞行人员和可操作的客货运技术人员的短缺，可用空域资 •源紧缺是制约中国民航发展的两大瓶颈。
3）航空货运市场发展的主要影响因素
（1）.市场因素
•
根据国家民航总局颁布的《中国民用航空发展“十一五”规划(2006-
2010)》，2010年预计中国民航货邮运输量将达到570万吨，五年年均增长
13％；货邮周转量将达到145亿吨公里，五年年均增长13％。2011到2020
年，中国航空货运仍可保持10％以上的年均增长速度。
5、飞行方式
• 定期航班运输飞行指根据班期时刻表，按照规定的航线 ，定机型，定日期，定时刻的飞行。
• 加班运输飞行是根据临时性的需要，在定期航班运输飞 行以外增加的飞行。（黄金周）
• 包机运输飞行是包用民航飞机，用以载运旅客、货物的 运输。（维和、撤离侨民）
• 专机运输飞行是指运送党和国家领导人等的包机。
• 世界一些知名航空公司开始注重发展航空货运 业，波音公司曾预测：未来50年航空货运业的发展 会逐渐超过客运业的发展……
2、运输体系
• 按照运输方式划分可分为五种： • 公路运输、水路运输（内河运输、远洋运输）
、铁路运输、航空运输和特种运输（管道运输 、索道运输）。
3、航空货物运输
1）、定义： 指一票货物通过航空器自始发地运往目的地的运输，
•2）、亟待解决的问题
• ——世界民航趋势的进一步发展对中国民航的国际竞争力 提 •出了严峻的挑战。比如航油价格仍可能居高不下。随着航空 •运输需求的快速增长，人员素质跟不上、基础设施跟不上、 •管理水平跟不上和可用空域资源紧缺的矛盾日益突出，特别 •是飞行人员和可操作的客货运技术人员的短缺，可用空域资 •源紧缺是制约中国民航发展的两大瓶颈。
3）航空货运市场发展的主要影响因素
（1）.市场因素
•
根据国家民航总局颁布的《中国民用航空发展“十一五”规划(2006-
2010)》，2010年预计中国民航货邮运输量将达到570万吨，五年年均增长
13％；货邮周转量将达到145亿吨公里，五年年均增长13％。2011到2020
年，中国航空货运仍可保持10％以上的年均增长速度。
5、飞行方式
• 定期航班运输飞行指根据班期时刻表，按照规定的航线 ，定机型，定日期，定时刻的飞行。
• 加班运输飞行是根据临时性的需要，在定期航班运输飞 行以外增加的飞行。（黄金周）
• 包机运输飞行是包用民航飞机，用以载运旅客、货物的 运输。（维和、撤离侨民）
• 专机运输飞行是指运送党和国家领导人等的包机。
• 世界一些知名航空公司开始注重发展航空货运 业，波音公司曾预测：未来50年航空货运业的发展 会逐渐超过客运业的发展……
按FAR部运行的运输类航空器
按FAR部运行的运输类航空器按照FAR部运行的运输类航空器是指符合美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)的规定，能够进行大型运输的飞机。
这种飞机通常承载着大量的乘客或货物，并且需要在国际或长途航线上飞行。
在本篇文章中，我们将细致地介绍按照FAR部运行的运输类航空器，包括其类型、特点、管理和安全措施。
一、按照FAR部运行的运输类航空器的类型按照FAR部规定，运输类飞机可以分为两种类型：民用航空飞机和军用航空飞机。
民用航空飞机包括了包括客机，货机和通用航空飞机。
客机通常是以载人为主要任务的大型飞机，如波音747、空客A380等，可在长途国际航班中使用。
货机则是以运输货物为主要任务的飞机，如波音747-8F、安托诺夫An-225等。
通用航空飞机则是指能够满足各种需求的小型飞机，如私人小型飞机、救援飞机和航空训练飞机等。
军用航空飞机则是根据军方的需要来设计和构造，包括战斗机、运输机和侦察机等。
这些飞机具有强大的军事技术，但在民用方面的应用相对较少。
二、按照FAR部运行的运输类航空器的特点按照FAR部化运行的运输类飞机具有许多共同的特点，比如说：1.高度安全要求。
由于这些飞机航行的高度高、速度快，以及装载的人员和货物多，所以需要高度安全要求。
飞机需要进行规范的维护和检查，并且符合FAR部要求的安全标准。
2.大载货量能力。
按照FAR部运行的运输类飞机需要具备大的载货量能力，在保证安全的前提下，能够承载大量的乘员和货物。
3.长航程能力。
由于这些飞机的飞行距离通常很远，所以需要具备长航程能力，以满足国际或长途航线上的需求。
4.高度自动化。
在现代的飞机中，高度自动化程度较高。
代表性的就是波音747、787和空客A320neo等现代化和自动化程度较高的机型。
这些飞机普遍采用高科技驾驶舱和自动驾驶系统，降低了飞行员的工作负担，并且提高了整个飞行过程中的安全性。
5.可靠性和经济性。
第6章 航空运输系统
在11Km左右的高度上，飞机的最大平飞速度最大
（3）爬升性能：最大爬升速率、升限 （4）续航性能：航程、续航时间
（5）起降性能：起飞离陆速度、起飞滑跑距离、飞机着陆速度、
着陆滑跑距离
二、机场
1、机场的分类与等级
（1）按服务对象划分：
军用机场、民用机场和军民合用机场。
（2）按航线性质分:
（2）雷达管制 概念：雷达管制是按空中交通管制规则，依靠雷达监视的的 手段进行管制，即是对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随 时掌握飞机的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导飞机运 行。
③ 尾翼组
尾翼组由垂直尾翼和水平尾翼组成
垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）稳定 性和操纵性 水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰稳定性和操纵 性
④ 起落装置
作用：使飞机能在不同的条件下平顺地起飞、着陆、滑行、
停放，并吸收撞击能量，改善起落性能。 起落装置的主要部件有支柱、机轮、减震装置和收放机构等
国际航线机场（国际机场）、国内航线机场
（3）按机场的作用分：
枢纽机场（北、上、广）、干线机场、支线机场
（4）按机场所在城市的性质、地位划分：
Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场、Ⅳ类机场
（5）按旅客乘机目的分：
始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场
2、机场的组成
机场包括空侧和地侧，主要由飞行区、航站区及进出机场的 地面交通系统构成。
第六章
航空运输概述 航空运输设备 航空运输管理
航空运输系统
第一节 航空运输概述
一、航空运输体系
航空运输设备体系包括：
飞机 机场
空中交通管理系统
（3）爬升性能：最大爬升速率、升限 （4）续航性能：航程、续航时间
（5）起降性能：起飞离陆速度、起飞滑跑距离、飞机着陆速度、
着陆滑跑距离
二、机场
1、机场的分类与等级
（1）按服务对象划分：
军用机场、民用机场和军民合用机场。
（2）按航线性质分:
（2）雷达管制 概念：雷达管制是按空中交通管制规则，依靠雷达监视的的 手段进行管制，即是对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随 时掌握飞机的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导飞机运 行。
③ 尾翼组
尾翼组由垂直尾翼和水平尾翼组成
垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）稳定 性和操纵性 水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰稳定性和操纵 性
④ 起落装置
作用：使飞机能在不同的条件下平顺地起飞、着陆、滑行、
停放，并吸收撞击能量，改善起落性能。 起落装置的主要部件有支柱、机轮、减震装置和收放机构等
国际航线机场（国际机场）、国内航线机场
（3）按机场的作用分：
枢纽机场（北、上、广）、干线机场、支线机场
（4）按机场所在城市的性质、地位划分：
Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场、Ⅳ类机场
（5）按旅客乘机目的分：
始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场
2、机场的组成
机场包括空侧和地侧，主要由飞行区、航站区及进出机场的 地面交通系统构成。
第六章
航空运输概述 航空运输设备 航空运输管理
航空运输系统
第一节 航空运输概述
一、航空运输体系
航空运输设备体系包括：
飞机 机场
空中交通管理系统
航空运输知识
香港国际航空港
香港国际航空港是国泰航空、港龙航空、香港航空、 香港快运航空、华民航空及甘泉航空的航空港 。包 括二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心 飞机库等多项重要设施于2007年启用；海天客运大 楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒 店等则在2008年完成。
上海浦东国际航空港
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场
阿姆斯特丹史基浦机场 (Amsterdam Schiphol Airport)，又名阿姆斯特丹国Байду номын сангаас机场，是荷兰的主要 机场，位于阿姆斯特丹西南17.5公里处的 Haarlemmermeer 自治市。它是欧洲第三大机场，世 界第九大机场。
美国达拉斯国际机场
4.基本建设周期短、投资少、回收快。要发展 航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞机和 修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般说 来建设周期短、占地少、投资省、收效快。 5．航业发展速度快。近几年我国民航业发展 很快，民用航空行业完成运输总周转量、旅客 运输量和货邮运输量167亿吨公里、8669.9万人 和182.8万吨
近几年，我国大力发展航空运输事 业，购买了不少大型飞机，其中比 较大的一种客机波音747客机可以乘 坐400多名旅客，被称为“空中巨无 霸”。2010年12月20日，全球首架 747-400波音改装货机停在厦门机场 准备飞往香港，为了改装为货机， 这架波音747-400客机在机体一侧被 切出和波音747-400货机一样的侧货 舱门，这一布局使飞机的主舱可容 纳30个货盘或相同体积的货物。波 音改装货机的上舱可搭载19名乘客， 此外，还安装了加强型的主舱地板 和主舱全内衬、预留全新货舱装卸 系统、改装驾驶舱系统。
深圳市宝安机场地面交通
第二节 航空运输运载工具
交通运输工程学-第五章-航空运输系统
一 航空运输概述
形成期〔1918-1937年〕
1918年5月，美国邮政部在纽约和华盛顿之间开拓了一条邮政定期航班 1919年，世界航空史上第一部法典《巴黎国际航空公约》通过 1927年，先进的航空导航设备〔陀螺仪〕在飞机上安装，提高了飞行的安全性 1935年，世界上第一个供仪表飞行指挥的空中交通管制中心在美国新泽西州纽沃克机场建立 1937年，航空保险业务消失
16.5
2.8
按不重复距离计算的航线里程：万公里
276.5
76.7
6.7
国内航线
169.5
55.2
8.2
其中：港澳台航线
12.1
6
14.7
国际航线
107
21.4
4.6
2023年底，共有颁证运输机场175个。年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场51个，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的33.1%。
一 航空运输概述
1 航空运输体系 1.2 我国的航空运输体系 我国的航空运输体系是在1978年以后进展起来的，已形成了以航空公司、机场、治理局为主体的根本格局。
一 航空运输概述
2023年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1597架，比上年增加180架。
指标：单位
数 量
成熟期〔1958-1977年〕
1969年，民用航空运输业进入喷气式运输机时代——波音747，涡轮风扇发动机 飞行数据记录器、气象雷达、避撞系统等一系列设备相继投入使用，促进了民航业的稳定进展 民用航空运输业成为兴旺国家的主要劳动力市场之一 进展中国家的民用航空运输业也渐渐成长起来
变革期〔1978-〕
新中国民用航空运输业进展经受
一 航空运输概述
航空运输
第四章：航空运输
第一节：航空运输概述 一：航空运输体系 航空运输体系包括：飞机 机场 空中交通 飞机、机场 飞机 机场、空中交通 管理系统和飞行航线 飞行航线四个部分。这四个部分有机 管理系统 飞行航线 结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务 活动。 飞机是航空运输的主要运载工具。 飞机 按运输类型的不同，民用飞机可分为运送旅客和 货物的各种运输机 运输机和为工农业生产作业飞行、抢 运输机 险救灾、教学训练等服务的通用航空飞机 通用航空飞机两大类。 通用航空飞机 按其最大起飞重量，民用机可分为大型、中性、 小型飞机。 按航程远近，可分为远程、中程、短程飞机。
航空运输体系除了上述四个基本组成部分外，还有商务运行、 机务维护、航空供应、油料供应、地面辅助及保障系统等。
二：航空运输管理体系
经过一个世纪的发展，民用航空运输业在国际、国内以 及企业内部已经形成一整套管理体系，以保证民用航空运输 业正常、安全、健康地发展。 1、国际民用航空运输管理 、 民用航空运输业具有国际性。国际民用航空运输管理机构 负责制定国际民用航空运输活动的行为规范，协助国际间民 用航空运输业务关系，以保障国际航空运输的航行安全和有 序发展。因此，通过国际民航管理机构的协调与管理，世界 各国民航运输企业在国际民航活动中实行统一的技术标准、 航行规则、操作规程；执行统一价格体系、价格标准和票据 规格；遵循统一的国际法规准则、公正处理国际航空事务等。
空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通 管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的 控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。 进近又叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥 进近 对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则绕机场飞行 后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落架。 飞行航线是航空运输的线路，是由空管部门设定飞机从一个 飞行航线 机场飞抵另一个机场的通道。飞行航线分航路、固定航线、 航路、 航路 固定航线、 非固定航线。 非固定航线。 航路是用于国于国之间、跨省市航空运输的飞行航线，规定 航路 其宽度为20km。 固定航线是用于省市之间和省内定期航班飞行，尚未建立航 固定航线 路的飞行航线。 非固定航线是用于临时性的航空运输或通用航空运行，在航 非固定航线 路和固定航线以外的飞行航线。
第一节：航空运输概述 一：航空运输体系 航空运输体系包括：飞机 机场 空中交通 飞机、机场 飞机 机场、空中交通 管理系统和飞行航线 飞行航线四个部分。这四个部分有机 管理系统 飞行航线 结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务 活动。 飞机是航空运输的主要运载工具。 飞机 按运输类型的不同，民用飞机可分为运送旅客和 货物的各种运输机 运输机和为工农业生产作业飞行、抢 运输机 险救灾、教学训练等服务的通用航空飞机 通用航空飞机两大类。 通用航空飞机 按其最大起飞重量，民用机可分为大型、中性、 小型飞机。 按航程远近，可分为远程、中程、短程飞机。
航空运输体系除了上述四个基本组成部分外，还有商务运行、 机务维护、航空供应、油料供应、地面辅助及保障系统等。
二：航空运输管理体系
经过一个世纪的发展，民用航空运输业在国际、国内以 及企业内部已经形成一整套管理体系，以保证民用航空运输 业正常、安全、健康地发展。 1、国际民用航空运输管理 、 民用航空运输业具有国际性。国际民用航空运输管理机构 负责制定国际民用航空运输活动的行为规范，协助国际间民 用航空运输业务关系，以保障国际航空运输的航行安全和有 序发展。因此，通过国际民航管理机构的协调与管理，世界 各国民航运输企业在国际民航活动中实行统一的技术标准、 航行规则、操作规程；执行统一价格体系、价格标准和票据 规格；遵循统一的国际法规准则、公正处理国际航空事务等。
空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通 管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的 控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。 进近又叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥 进近 对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则绕机场飞行 后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落架。 飞行航线是航空运输的线路，是由空管部门设定飞机从一个 飞行航线 机场飞抵另一个机场的通道。飞行航线分航路、固定航线、 航路、 航路 固定航线、 非固定航线。 非固定航线。 航路是用于国于国之间、跨省市航空运输的飞行航线，规定 航路 其宽度为20km。 固定航线是用于省市之间和省内定期航班飞行，尚未建立航 固定航线 路的飞行航线。 非固定航线是用于临时性的航空运输或通用航空运行，在航 非固定航线 路和固定航线以外的飞行航线。
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运输航空器的分类
运输航空器根据其性质的不同分为三种类别。
一．根据运输航空器的进近类型分类
国际民航组织关于运输航空器进近分类的规定，即按该型航空器在着陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆时失速速度的1.3倍，通常称着陆入口速度（Vat）的不同将航空器分成A、B、C、D、E五类：
A类：Vat＜91海里/小时（169公里/小时）
B类：91海里/小时≤Vat＜121海里/小时（224公里/小时）
C类：121海里/小时≤Vat＜141海里/小时（261公里/小时）
D类：141海里/小时≤Vat＜166海里/小时（307公里/小时）
E类：166海里/小时≤Vat＜211海里/小时（391公里/小时）
根据上述国际统一标准，将我国现有运输航空器和部分外国航空公司民用运输航空器分类如下，作为制定机场飞行程序和机场运行最低标准的依据，各类航空器在进近着陆中执行相应类别的着陆最低标准。
此分类与我国空中交通管制部门为分配巡航高度层和进出走廊口高度的航空器分类不同。
A类：海岛人（Islander）,双水獭(Twin Otter),TB20,运5，运12.
B类：安24，安26，安30，BAE146-100,冲8（Dash8）,空中国王（King Air）,麻雀23（Metro-23）,萨伯340B(Saab340B),肖特360（Shorts360）,夏延ⅢA(CHEYENNAⅢA),运7，雅克42（YAK-42）.
C类：空中客车（Airbus）A300-600,A310-200,A310-300,安12，波音（Boeing）707-320,B737-200,B737-300,B737-400,B737-500,B747SP,B757-200,B767-200, C-130,DC9,福克100（Fokker100）,奖状Ⅵ（CitationⅥ）,L-100,里尔喷气55（Learjet55）,MD82,伊尔76，运8。
D类：B737-200,B747-400,B767-300,DC10,L-1011,MD11,图154M(TY154M),伊尔62，伊尔86、B777、挑战者（CRJ）、A321。
二．根据使用升限分类
根据使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为A、B、C、D、E五类。
三．根据航空器最大允许起飞全重分类
尾流间隔最低标准根据机型种类而定，本规则中航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重分为下列三类：
1.重型机：最大允许起飞全重等于或大于136000千克的航空器；
2.中型机：最大允许起飞全重大于7000千克，小于136000千克的航空器；
3.轻型机：最大允许起飞全重等于或小于7000千克的航空器。