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桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机怠速不稳故障故障现象一辆桑塔纳200OGSI轿车怠速运转不稳，有抖动现象，速度提不上来，加速时明显感到功率不足。
故障诊断与排除用VAG1522车辆系统测试仪对发动机进行测试。
当用选择功能清单中的02进行查询故障储存内容时，按Q键后，无故障码显示，接着用选择功能清单中的08进行读取测量值块时，发现空气流量传感器在大负荷时，最大流量仅为35g/s，而正常情况下应为60～70g/s，故认为故障是空气流量传感器所致。
更换空气流量传感器后试车，故障依旧。
再用VAG1522测试仪读取测量值块，大负荷时，空气流量传感器最大流量仍为35g/s。
对空气流量传感器的供电电压进行检测：运转发动机，拔下传感器，分别测量传感器2～3脚、3～4脚、4～5脚之间的电压均正常，故空气流量传感器应该无故障。
用缸压表测缸压，发现压缩终了时的缸压低于正常值，故怀疑气门的密封性、缸内是否泄压及配气是否正时。
经检查后发现气门和气门座密封性良好，活塞环各间隙符合规定，缸筒磨损正常。
重新校对了配气相位，调整了正时齿带的松紧度，故障仍然存在。
最后了解到该车几天前出现过故障，由于凸轮轴正时齿形带轮损坏曾更换过，之后便产生了上述故障。
这时便怀疑是车主更换的凸轮轴正时齿形带轮有问题，重新更换了凸轮轴正时齿形带轮，再试车，发功机怠速运转稳定、加速正常，故障排除。
原来车主更换的凸轮轴正时齿形带轮是伪劣产品，该凸轮轴正时齿形带轮上的第一缸的上止点记号相对于凸轮轴正时齿形带轮的键槽位置，与正规厂家生产相差一个齿，从而使气门不能按规定的时刻开启或关闭，致使进入气缸内的空气减少。
同时，由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高。
而AJR发动机是电控燃油喷射式发动机，使用的是热膜式空气流量传感器，由控制电路、上流温度传感器、金属护网组成。
其控制电路由热膜电阻、温度补尝电阻、精密电阻和电桥电阻组成的电桥电路。
控制电路用于控制电桥中的电流，它将热膜温度与吸入空气的温差值保持在100℃。
桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析我们在维修桑塔纳2000电控轿车中发现怠速异常的案例较多。
归纳起来主要与进气系统漏气，冷却液温度和空气流量计信号不准等因素有关。
一、进气系统漏气而引发怠速异常该类故障现象也有不同表现：有的表现怠速居高不下，尾气排放为正常；有的表现为怠速不稳、易熄火、尾气排放超标；用V．A．G1551解码器进行自诊，均不显示故障码。
所以为排除故障增加了一定的难度。
下面把维修过的典型案例分别予以介绍。
1．节气门关闭不严。
一台桑塔纳2000GLi轿车，是属于D型电控系统，怠速控制装置是旁通气路旋转电磁阀式。
发动机从起动工况到怠速工况节气门是全关闭的。
该车的故障现象是发动机起动后转速达到1800rpm以上，热车也降不下来，尾气排放合格。
用V，A．G1551解码器检查，无故障显示。
故障分析认为该发动机怠速过高很大可能是供气量超标造成的。
为了确诊故障原因，首先接上真空表，测量发动机的真空度，其值是35KPa，比标准值57·71KPa差距较大，但真空表的指针是稳定的，说明漏气部位对各气缸的影响是相同的。
漏气部位应在节气门至进气歧管垫之间查找。
但在进气系统外表均未找到任何漏气部位。
后来我们把节气门体拆下来检查，发现节气门关闭不严。
由于节气门漏气量较大．进气歧管的真空度下降，进气压力传感器信号电压升高，所以ECU自动增加喷油量，发动机转速就上升。
因漏气体是经过计量的，所以空燃比是合理的，尾气排放仍在标准范围内。
经过对节气门体的清洗后．故障很快予以排除。
2、个别气缸漏气。
在维修桑塔纳轿车中有这样几个基本相同的案例，故障现象是：发动机怠速抖，尾气排放超标，最严重的一台车加速”座”车，有时出现回火。
我们在排除故障中开始时对影响怠速的因素进行了全面检查。
如清洗节气门体、喷油器，检测燃油压力、点火正时．替换了空气流量计、氧传感器、ECU等措施。
都不见效。
最后把故障的原因转向查找发动机机械方面的问题。
上汽大众新桑塔纳轿车发动机抖动
最近，一些车主反映上汽大众新桑塔纳轿车出现了发动机抖动的问题，引起广泛关注。
根据上汽大众发布的声明显示，这是由于在发动机生产期间一个零部件的加工尺寸不准确
所导致的，导致一些发动机运转中会出现抖动现象。
对于这个问题，建议车主第一时间联系经销商进行检查和维修，以免延误行车安全。
经销商将免费更换相关零部件并调整之后，确保发动机运行正常，避免再次发生类似问题。
值得注意的是，此次发动机抖动与车辆的质量、安全和性能没有任何关系，而是一个
单一的零部件加工的问题，上汽大众已经采取了积极的措施解决问题。
同时，厂家也已经
开始进行信息公开和社会沟通，积极回应车主的关切和疑虑。
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
桑塔纳2000发动机怠速时抖动严重且冒黑烟一辆配置AFE发动机的大众桑塔纳2000轿车。
用户反映：启动车辆后，怠速工况下发动机抖动严重，排气管冒大量黑烟。
故障诊断：连接V.A.G1551诊断仪进行自诊断，没有故障码。
读取动态数据，在怠速工况下，喷油时间为3.8ms，冷却液温度为90℃，节气门角度为5°，进气压力约为38kPa、氧传感器电压为0.8～0.9V。
当发动机加速到2500r/min时，氧传感器电压为0～0.9V，以上数据都在正常范围之内。
根据以往维修经验，尾气冒黑烟的故障原因为混合气燃烧不充分或混合气过浓，因此，接下来重点检查燃油喷射系统。
使用示波器测量各喷油器的控制线路，当拔掉2缸喷油器线束插头，查看2缸喷油波形时，发现发动机抖动程度反而减轻，排气管也不再冒黑烟。
通过观察示波器显示的2缸喷油器波形，可以发现该波形电压明显不正常，最大电压只有20V，正常情况下应该可以达到60V以上。
检查2缸喷油器信号线与发动机控制单元之间的线路连接状况，没有短路或断路现象。
打开发动机控制单元的外壳，检查内部电路板，发现在1、2、3、4缸喷油器驱动线路接脚处都有1个贴片电容，2缸喷油器驱动线路接脚处的贴片电容颜色发黑，说明该贴片电容已经损坏。
换1个同型号的贴片电容，装复发动机控制单元，起动试车，发动机怠速抖动现象消失，排气管黑烟逐渐消失。
进行路试，车辆加速良好，说明故障已彻底排除，检修工作结束。
故障总结：对于桑塔纳2000轿车，发动机控制单元损坏的故障类型比较少见。
本例故障有可能是人为造成的，使用大功率试灯或其它工具检查喷油器控制线路，容易造成电路板的电子元件损坏，希望大家注意检修方式，避免出现人为故障。
上海桑塔纳轿车怠速抖动
一辆上海桑塔纳乘用车，行驶了8万km后发生怠速抖动故障。
检查分析用VAG 1552调取故障代码，显示无故障代码。
进入08功能读取数据流，多个数据均反映发动机负荷太大，怠速时点火提前角在6°至12°之间变化(正常值12°±4.5°)，但笔者曾测试过数辆同型号车(其中有两辆才行驶几千千米的新车)，怠速时点火提前角在6°至10°之间变化，而发动机怠速无抖动现象出现。
用燃油压力表测试燃油压力为0.28 MPa，油压正常。
逐一更换火花塞、高压线和空气流量传感器，清洗节气门体，脱开炭罐电磁阀连接器，故障依旧。
最后查明凸轮轴正时带轮记号往左偏移3个齿(面对发动机)。
究其原因是因为半自动张紧轮曾被撞击过(事前驾驶员未曾说明)，在发动机大负荷工况下，正时带就有可能发生跳齿。
排除方法更换半自动张紧轮，装复正时带，对正记号。
