桑塔纳怠速抖动解决

１桑塔 纳 ３０ 发动机总成 ００
桑塔纳 ３ ０ ０ ０系列轿车 发动机 为 四冲程 、
四缸 直列 、 自 吸气 、火花 塞点燃 、二气门 、 然 电子 控 制 喷射 系统 、水 冷 式 发 动 机 。
桑塔 纳 ３ ０ ０ ０型轿车装用 的是 ＡＹＪ 型发动 机， 是一种 二气 门 、横 流扫 气的汽 油发动 机 。 ＡＹＪ 型发动机 总成正视 剖面 图如 图 １ 所示 。
号 电压过 高 ， 明 ４个 缸的 工 作 情况 不 同 。 说 １ 、２缸 工作 压 力低或 不 工作 ， 、４缸 工作 ３ 压 力大 ， 气流 量计 有 可能 损坏 。 再一 次更 空 换 空气 流量 计 ， 故障 现 象仍 没有 变化 。对原 空气流量 计及线路 又进行 了一次 测试 ， 结果表 明 空气 流量 计 及线 路 均正 常 。 将 各缸喷油 器的插接头分 别拔 下 ， 观察发 动机怠 速运转情 况 ， 果发现拔 下 １ 喷油器 结 缸 插接 头后 ， 速运转 没 有变 化 ， 怠 而拔 下其 他 ３ 个缸 喷油 器 插接 头 之后 ， 发动 机 抖动 更加 明 显， 这说 明 １ 工作不 良或 不工作 ， 缸 因而 可以 断定 故障 与 １缸有 直接 关系 。 由于该 发动 机的 点火 系采 用双 点火线 圈 结构 ， ．４缸 的点火 由同一 个线 圈控 制 ， ４ １ 而 缸 工作正 常 ， 明点火 没有 问题 。另外 ， 故 说 在 障诊断过 程 中还发现 ， 冷车 启动之后 ， 发动 机 能够保持 １ ｎ左右的 良好怠速 ； ｍｉ 开大节气 门 ， 使发动机高 速运转之后 ， 也会 出现短暂的 良好 怠速， 因而 怀疑 １ 缸喷油 器的搭铁 线有可 能短 路， 有直接 搭铁 点 ， 从而 使 电脑对 １ 的喷油 缸 器失去 控 制 ， 成 工作 不 良或 不工 作 。为 此 造 继 续 进 下 面 的步 骤 。 更换 电脑 ， 启动发 动机 ， 障现象 仍无变 故 化 。将 电脑接 线插头 后盖打 开 ， 出 Ｔ８ ／ ３ 找 ０ ７ 的连线 （ 缸喷油 器搭铁 线） １ 并切断 ， 再将 ｌ 缸喷 油 器插 接 头处 的搭 铁线 切 断 ， 用导 线直接 将 Ｔ８ ／７ ０ ３与喷油 器的搭铁接 头相连 ， 启动发动 Ａ． ５ ２ 行发动 机的性 能测试 ， Ｇｌ ５ 进 显示发 动 机 ， 结果故 障仍无 变化 ， 从而说 明 ｌ 喷油 器 缸 机 负荷过 大 。调 整 到 极限 ， 气流 量计 信号 和 Ｅ Ｕ的线路以及 Ｒ Ｕ确实正常 ， 空 Ｃ Ｃ 因而断定 为 ０ ， 、２缸爆 震 信号正 常 ； 、４ 爆震 信 故障 在机械部分 ， 能是 由于 ｌ ０ｌ ３ 缸 可 缸进 气歧管管 道 口有漏气现 象 ， 或者是 ｌ缸压缩压 力不足 引 起的 。 拔掉 进气歧 管上 的真空管按 Ｅ堵死 ， ｌ 故障 无变 化 ， 明真 空管 不 漏气 。 说 拆 下 气缸盖 ， 检查 气 门挺柱 ， 状况 良好 。 为 了排 除 ｌ 气门挺柱 有问题 的可能 ， 缸 调换 了 ｌ 和 ３ 的气门挺柱 ， 缸 缸 结果情况 良好 。另外 ， 又在 ｌ 缸燃烧 室内倒入 汽油 ， 查进 气门的密 检 封 情况 ， 结果未 发现渗 油迹象 ， 因此 判定密封 良好 。但 在拆卸 进气 歧管 与气缸 盖的连 接螺 栓比较 松 ， 其是 ｌ缸 处的螺 栓很松 ， 尤 因而 认 为怠速发 抖是 由于 ｌ 多进 了空 气 ， 缸 是混 合气 过 稀 ， 而 是 ｌ缸 在怠 速时 不 工作或 工 作不 从 良。在高 速时 ， 处漏 气影响很 小 ， 动机 工 此 发 作正 常。按 有关 技术要求 （ 规定拧 紧力矩 等 ） 装 合气缸盖 ， 启动发动机 ， 结果故障 仍未排除 。 至此 ， 故 障的 排除 似乎 很 困难 了。我 该 们又进 行了认真细 致的分析 ， 认为 故障在机械 部分 的可能性最大 ， 有可能 是进 、排 气门密封 不严 ， 活塞 环对 口卡死 或气缸 有拉毛 现象 等 ，

桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机怠速不稳故障故障现象一辆桑塔纳200OGSI轿车怠速运转不稳，有抖动现象，速度提不上来，加速时明显感到功率不足。

故障诊断与排除用VAG1522车辆系统测试仪对发动机进行测试。

当用选择功能清单中的02进行查询故障储存内容时，按Q键后，无故障码显示，接着用选择功能清单中的08进行读取测量值块时，发现空气流量传感器在大负荷时，最大流量仅为35g/s，而正常情况下应为60～70g/s，故认为故障是空气流量传感器所致。

更换空气流量传感器后试车，故障依旧。

再用VAG1522测试仪读取测量值块，大负荷时，空气流量传感器最大流量仍为35g/s。

对空气流量传感器的供电电压进行检测：运转发动机，拔下传感器，分别测量传感器2～3脚、3～4脚、4～5脚之间的电压均正常，故空气流量传感器应该无故障。

用缸压表测缸压，发现压缩终了时的缸压低于正常值，故怀疑气门的密封性、缸内是否泄压及配气是否正时。

经检查后发现气门和气门座密封性良好，活塞环各间隙符合规定，缸筒磨损正常。

重新校对了配气相位，调整了正时齿带的松紧度，故障仍然存在。

最后了解到该车几天前出现过故障，由于凸轮轴正时齿形带轮损坏曾更换过，之后便产生了上述故障。

这时便怀疑是车主更换的凸轮轴正时齿形带轮有问题，重新更换了凸轮轴正时齿形带轮，再试车，发功机怠速运转稳定、加速正常，故障排除。

原来车主更换的凸轮轴正时齿形带轮是伪劣产品，该凸轮轴正时齿形带轮上的第一缸的上止点记号相对于凸轮轴正时齿形带轮的键槽位置，与正规厂家生产相差一个齿，从而使气门不能按规定的时刻开启或关闭，致使进入气缸内的空气减少。

同时，由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高。

而AJR发动机是电控燃油喷射式发动机，使用的是热膜式空气流量传感器，由控制电路、上流温度传感器、金属护网组成。

其控制电路由热膜电阻、温度补尝电阻、精密电阻和电桥电阻组成的电桥电路。

控制电路用于控制电桥中的电流，它将热膜温度与吸入空气的温差值保持在100℃。

桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析我们在维修桑塔纳2000电控轿车中发现怠速异常的案例较多。

归纳起来主要与进气系统漏气，冷却液温度和空气流量计信号不准等因素有关。

一、进气系统漏气而引发怠速异常该类故障现象也有不同表现：有的表现怠速居高不下，尾气排放为正常；有的表现为怠速不稳、易熄火、尾气排放超标；用V．A．G1551解码器进行自诊，均不显示故障码。

所以为排除故障增加了一定的难度。

下面把维修过的典型案例分别予以介绍。

1．节气门关闭不严。

一台桑塔纳2000GLi轿车，是属于D型电控系统，怠速控制装置是旁通气路旋转电磁阀式。

发动机从起动工况到怠速工况节气门是全关闭的。

该车的故障现象是发动机起动后转速达到1800rpm以上，热车也降不下来，尾气排放合格。

用V，A．G1551解码器检查，无故障显示。

故障分析认为该发动机怠速过高很大可能是供气量超标造成的。

为了确诊故障原因，首先接上真空表，测量发动机的真空度，其值是35KPa，比标准值57·71KPa差距较大，但真空表的指针是稳定的，说明漏气部位对各气缸的影响是相同的。

漏气部位应在节气门至进气歧管垫之间查找。

但在进气系统外表均未找到任何漏气部位。

后来我们把节气门体拆下来检查，发现节气门关闭不严。

由于节气门漏气量较大．进气歧管的真空度下降，进气压力传感器信号电压升高，所以ECU自动增加喷油量，发动机转速就上升。

因漏气体是经过计量的，所以空燃比是合理的，尾气排放仍在标准范围内。

经过对节气门体的清洗后．故障很快予以排除。

2、个别气缸漏气。

在维修桑塔纳轿车中有这样几个基本相同的案例，故障现象是：发动机怠速抖，尾气排放超标，最严重的一台车加速”座”车，有时出现回火。

我们在排除故障中开始时对影响怠速的因素进行了全面检查。

如清洗节气门体、喷油器，检测燃油压力、点火正时．替换了空气流量计、氧传感器、ECU等措施。

都不见效。

最后把故障的原因转向查找发动机机械方面的问题。

解决方法：检查油压，必要时更换部件。
积碳吸收的汽油饱和，才简单着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被
4、发动机部件老化
发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混
魏
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汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，
怠速的.现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着—
解决方法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应当清洗。 2.点火系统问题 检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工 作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。 解决方法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。 3.油压不稳
假如已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞
1.发动机积碳严重
除外)条件。加速踏板将发动机转速稳定掌握在 50%额定转速或制造厂
整。
急速文件中规定的高怠速转速时的工况。
怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其
高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良
好时的最低转速为最正确。
当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。
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怠速时汽车轻微抖动的原因
合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的 油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
怠速时汽车轻微抖动的缘由 怠速时的车身抖动 怠速车身抖动是许多车主常遇到的状况。假如车主在启动车辆或将 车辆停驶未关闭发动机状况下，假如发觉车身抖动明显，那么可能意味 着车辆存在下面三种状况：
等，仍旧发觉怠速时车身抖动，建议您到 4S 店检查燃油供油压力以及

模式。此时仪表台右侧下的蒸发箱是唯一的进气口，封闭在驾驶室的空气通过蒸发箱降
温后从仪表台中央出风口吹出，完成驾驶室内制冷降温工作。
d、在空调工作时，打开风档玻璃下面的防水塑料板，发现风罩右侧的风板没有关闭，
2、更换火花塞
更换火花塞222辆，占维修项目的16.4％。
症状：火花塞是汽油发动机工作时必不可少的零件，它的工作环境及其恶劣，如果长期不更换火花塞，
当您在驾车行驶时就会感觉到发动机动力不足等现象。
解决：您应当到修理厂检查更换火花塞. 一般厂家要求每3万公里检查更换一次火花塞。
转弯时就会觉得方向沉重，并且灵敏性降低。
解决：当您在发现爱车行驶跑偏和轮胎偏磨现象时，必须及时到有资质认证的修理厂进行调试修理。
根据北京路况建议每行驶30000公里左右做一次四轮定位。
维修价格：四轮定位工时费为电喷车型的140元，化油器车型的120元。
症状：桑塔纳的发电机水泵皮带的作用是把发动机输出的能量传递给发电机和水泵。当发电机皮带老
化后发动机在运转时皮带会发出“吱吱”声。严重时会折断，折断后发电机不能发电。
解决：当发电机皮带发出“吱吱”声时，您应及时到修理厂检查调整，必要时更换，皮带的使用时间
一般为80000公里左右。
症状：损坏后如行驶在颠簸路面后会发出“嘣嘣”声，严重时会使车轮定位失准，操控性能降低。
解决：应行驶到5公里左右时到维修厂检修。
维修价格：更换前减压力轴承工时费为29元／个，材料费为71元／个。
5、更换发电机、水泵皮带
更换发动机、水泵皮带112辆，占维修项目的8.3％。
解决：为了避免正时皮带损坏后给您带来的麻烦，请按时检查并更换正时皮带。

上汽大众新桑塔纳轿车发动机抖动
最近，一些车主反映上汽大众新桑塔纳轿车出现了发动机抖动的问题，引起广泛关注。

根据上汽大众发布的声明显示，这是由于在发动机生产期间一个零部件的加工尺寸不准确
所导致的，导致一些发动机运转中会出现抖动现象。

对于这个问题，建议车主第一时间联系经销商进行检查和维修，以免延误行车安全。

经销商将免费更换相关零部件并调整之后，确保发动机运行正常，避免再次发生类似问题。

值得注意的是，此次发动机抖动与车辆的质量、安全和性能没有任何关系，而是一个
单一的零部件加工的问题，上汽大众已经采取了积极的措施解决问题。

同时，厂家也已经
开始进行信息公开和社会沟通，积极回应车主的关切和疑虑。

发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。

如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。

如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。

对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。

一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。

怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。

三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。

桑塔纳2000发动机怠速时抖动严重且冒黑烟一辆配置AFE发动机的大众桑塔纳2000轿车。

用户反映：启动车辆后，怠速工况下发动机抖动严重，排气管冒大量黑烟。

故障诊断：连接V.A.G1551诊断仪进行自诊断，没有故障码。

读取动态数据，在怠速工况下，喷油时间为3.8ms，冷却液温度为90℃，节气门角度为5°，进气压力约为38kPa、氧传感器电压为0.8～0.9V。

当发动机加速到2500r/min时，氧传感器电压为0～0.9V，以上数据都在正常范围之内。

根据以往维修经验，尾气冒黑烟的故障原因为混合气燃烧不充分或混合气过浓，因此，接下来重点检查燃油喷射系统。

使用示波器测量各喷油器的控制线路，当拔掉2缸喷油器线束插头，查看2缸喷油波形时，发现发动机抖动程度反而减轻，排气管也不再冒黑烟。

通过观察示波器显示的2缸喷油器波形，可以发现该波形电压明显不正常，最大电压只有20V，正常情况下应该可以达到60V以上。

检查2缸喷油器信号线与发动机控制单元之间的线路连接状况，没有短路或断路现象。

打开发动机控制单元的外壳，检查内部电路板，发现在1、2、3、4缸喷油器驱动线路接脚处都有1个贴片电容，2缸喷油器驱动线路接脚处的贴片电容颜色发黑，说明该贴片电容已经损坏。

换1个同型号的贴片电容，装复发动机控制单元，起动试车，发动机怠速抖动现象消失，排气管黑烟逐渐消失。

进行路试，车辆加速良好，说明故障已彻底排除，检修工作结束。

故障总结：对于桑塔纳2000轿车，发动机控制单元损坏的故障类型比较少见。

本例故障有可能是人为造成的，使用大功率试灯或其它工具检查喷油器控制线路，容易造成电路板的电子元件损坏，希望大家注意检修方式，避免出现人为故障。

是 频 繁 使 用 制 动 器会 使 制 动器 处 过 热 影 响 制 动 ？应 该 不 会 有 这 么大 影 响 ， 且 其 它 车 没 这 种 现 象 。突 然 想 况
查 ， 先 检 查 了 制 动 管 路 ， 个 油 管 首 各 接 头 紧 固 良 好 ， 松 动 泄 漏 ， 管 无 无 油 老化 、 形 ： 动 分 泵 皮 碗 良好 ， 变 制 没
开 空 调 ， 动 机 则 立 即熄 火 。 发
７＿Ｉ ● ＿ ．
故障诊 断与排 除 ： 车后 ， 接 我 们 先是 对 该 车进 行 读取 故 障 码 ，
发 现 并 没 有任 何 故 障 码 ， 示 “ 显 系 统 正 常 ” 随 后 读 取 了该 车 在 正 常 。 工作 温度 时的数据 流 ， ０ 在 １组 发 现 ：怠 速 转 速 为 １ ４ ｒ ｎ左 右 ２ ０／ ｍｉ 跳 变 、 油 脉 宽 值 为 ３５ ｍｓ比较 喷 ．ｌ 稳 定 、 节 气 门 在 怠 速 时 的 开 度 为 ９ ： ０ ％ 在 ２组 发 现 ： 气 流 量 计 值 空
性 能变 差。 根 据 以 上 分 析 进 行 了 逐 项 检
上 述 故 障 现 象 出现 ， 户 提 车 回 去 。 用 过 了一 星 期 左 右 ，车 主过 来 说 制动 还 是 和 以前 一 样 ， 时 太 软 ， 有 停 不 住 车 。 又 对 上述 部 位 作 了一 次 全 面 检 查 ， 发 现 什 么 异 常 ， 是 就 仔 没 于
。
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桑塔纳 ３０ 轿车怠速不稳故障 ０ ０
口 山东／ 少军 邹 清 臧宏辉 熊国庆 樊
故障现象 ： 辆 ２０ 一 ０ ６年 生 产 的 上 海大众桑塔纳 ３０ ０ ０轿 车 ， 驶 里 程 １ 行 １ 万 ｋ ｍ。该 车怠 速 转 速 高 达 １ ０ ｒ ｉ ６ ０／ ｎ， ａ ｒ
由 于 对 节 气 门进 行 了清 洗 ， 电控 单 元与 怠速 控 制元件 的工作 不协 调 ， 则 会 出现 怠 速 控 制 不 精 确 、不 稳 定 的 情况 ， 怠 速 忽 高 忽低 、 速 不 稳 如 怠 等 。 虽 然 清 洗 节 气 门 后 节 气 门 电位 计 的 特 性 没 有 变 化 ，但 在 相 同 的 节 气 门开度 下 ， 气 量 已 发 生 了 变化 ， 进 其怠速控 制特性也 就 发生 了变化 ， 因 此 需 要 对 节 气 门 进 行 基 本 设 置 和
原 来 的 问 题 ， 来 是 该 废 气 管 密 封 不 原
良。将该 废气 管接 好 ， 障排 除。 故 故 障 总 结 ： 气 门 在 做 上 下 往 复
运 动 时 ， 产 生 一 定 的 空 气压 力 ， 会 通
过气 门室 盖 里 面 的废 气 管再 被 吸 入
将 加速 踏 板 踩 到 底 （ 持 节 气 门全 保
电 压 值 等 基 本 参 数 ， 如 果 知 道 了节
气 门最 小 怠 速 位置 和 最大 怠 速 位 置 等 基 本 参 数 ， 电控 单 元 就 知 道 了 节 气 门 电位 计 的 电压 范 围 ； 果 知 道 了 如 节 气 门 电位 计 的 几 个 中 间 位 置 的 电 压值 ， 电控 单 元 就 知 道 了 节 气 门 电位
把 ４只 喷 油 器 从 发 动 机 上 拆 下

对 于 这 类 的 故 障 在 检 修 中发 现 它 们
的共 同特 点是 用 Ｖ Ａ Ｇ１ ５ 解 码 器 无 １ ５
大 但 真 空 表 的指 针 是 稳 定 的 ，说 明 漏 气 部 位 对 各 气 缸 的 影 响 是 相 同 的 。漏 气 部 位 应 在 节 气 门 至 进 气 歧 管 垫 之 间 查 找 但 在 进 气 系 统 外 表 均 未 找 到 任 何 漏 气 部 位 。后 来 我 们 把 节 气 门 体 拆 下 来 检 查 ．发 现 节 气 门 关 闭 不 严 。由 于 节 气 门 漏 气 量 较 大 进 气 歧 管 的 真 空 度 下 降 ， 进 气 压 力 传 感 器 信 号 电 压 升 高 ． 所 以
升 。 因漏 气 体 是 经 过 计 量 的 ．所 以 空 燃 气 不 过 稀 是 不 会 发 生 回 火 现 象 的 ．而 维 修 桑 塔 纳 ２ ０ Ｇ ｉ 车 中 遇 到 这 样 两 ００Ｓ轿 比 是 合 理 的 ，尾 气 排 放 仍 在 标 准 范 围 电 控 发 动 机 却 出 现 了 ， 何 解 释 呢 ７ 通 例 故 障 ～是 在 ８ 。 如 ０Ｃ以下怠 速抖动 ，当 内 。经 过 对 节 气 门体 的清 洗 后 ．故 障 很 过 分 析 认 为 发 动 机 回 火 主 要 原 因是 混 合 达 到 ８ 。 上 时 怠 速 正 常 了 。另 一 种 情 ０Ｃ以
一
进 气 系统 一气 而 引发 怠速 异 常
该 类 故 障 现 象 也 有 不 同 表 现 ：有 的
表现 怠速 居高 不 下 ，尾 气排 放 为正 常 ： 有 的 表现 为 怠速不 稳 、易 熄火 、尾气 排
放 超 标 ，用 Ｖ Ｇ１ ５ 解 码 器 进 行 自 Ａ １ ５ 诊 ．均 不 显 示 故 障 码 。所 以 为 排 除 故 障 增 加 了 一 定 的 难 度 。下 面 把 维 修 过 的 典 型 案 例 分 别 予 以介 绍 。

高 压 线 电 阻 ２ ｋｌ左 右 ， 均 属 正 常 。 ５ｌ
定 （ 速 设 定 ） 故 障 现 象 并 没 有 改 怠 ， 变。
发 出推 迟 或提 前 点 火 信 号 的可 能 性 也 比较小 。 由此 看 来 ， 性 碳 罐 电磁 阀有 活 故 障 的可 能性 较 大 。 这 是 因为 正 常 情 况下 ， 发 动机处于停 机 、 动或怠速 在 起 工况 时 ， 活性 碳 罐 电磁 线 圈不 通 电 ， 电 磁 阀 的 阀 门 处 于关 闭 状 态 ，此 时 汽 油 箱 中 的 汽 油 蒸 气 被 活 性 碳 罐 吸 收 并 临 根 据 以 上 的 分 析 ， 们 对 所 有 的 我 传 感 器 进 行 了检 查 ， 传 感 器 工作 良 各 好 ， ＣＵ 插 接 良好 ， 路 电 阻 正 确 无 Ｅ 线 短 路 和 断 路 现 象 。 从 行 驶 良好 的 车 又 上 拆下 正 常 工作 的 Ｅ ＣＵ 换 到 故 障 车 上 ， 障 现 象 仍 未 改 变 ， 明 控 制 电 故 说 路 没 有 问 题 。 接 着 ， 们 检 查 了 点 火 我 线 圈 和 高 压 线 ，点 火 线 圈 状 态 良好 ，
工 况 。 爆 震 传 感 器 只 在 热 起 动 工 况 时
管 与 活 性 碳 罐 连 接 的 软 管 夹 住 ， 行 进 热 起 动 试 验 ， 障 现 象 消 失 ， 明 以 故 说 上 的 分 析 判 断 是 正 确 的 。 下 活 性 碳 拆
罐 电 磁 阀 检 查 ， 现 其 阀 门 卡 在 了 开 发
启位 置 ， 热 起 动 工况下 的 可燃混 合 使
气 过 浓 ， 成 热 起 动 困难 。 造 故 障 排 除 ： 换 损 坏 的 活 性 碳 罐 更

摘要随着世界汽车产业的发展，汽车已经进入千家万户，随之而来的是售后服务与维修。

本文就桑塔纳3000常见故障的诊断与排除，汽车的燃油供给系统、制动系统、点火系统、电控系统、空气供给系统、起动系统及电源、仪表等故障案例进行举例分析并排除各种故障。

通过这些故障分析使我们对汽车有更多的了解，以及这些故障对汽车的行驶舒适性还有行车安全的影响和危害。

汽车行驶过程中由于各种外界因素的影响，直接影响着汽车行驶的舒适性和安全性，为此本文通过对桑塔纳3000几个主要系统的介绍，并与实例结合分析各个系统常出现的故障及诊断排除过程。

关键词：桑塔纳3000；案例分析；故障诊断排除AbstractWith the development of automobile industry, automobile has access to thousands of households, the attendant is the after sale service and repair. The Santana 3000common fault diagnosis and exclusion, automobile fuel supply system, braking system, ignition system, control system, air supply system, starting system and power, instrumentation and other fault case example analysis and exclusion of all kinds of fault. Through these fault analysis allows us to have more knowledge about the car, as well as the fault of automobile ride comfort and driving safety effect and harm. In the process of driving the car due to various external factors, directly affects the ride comfort and safety, this paper on Santana 3000main systems are introduced, combined with examples of each system common fault and ruled out the diagnosis process.Key words: Santana 3000; case analysis; fault diagnosis and exclusion目录摘要 .................................................................................................................................................. I 1 桑塔纳3000的介绍 .. (6)1.1 桑塔纳汽车的起源 .................................................................... 错误！未定义书签。

(2)ECU设定故障码的输出是有一个优先过程的，也就 是说，λ传感器信号失常，ECU优先考虑空气流量计。 反过来说，如果空气流量计损坏了，当然混合气失常， λ传感器信号输出受到影响，其实是一个道理。
(3)在作业前，λ传感器也许是良好的，但在作业中机 油、防冻液难免流入排气歧管中，这样就加速了λ传感 器失效。
再次用X431电眼睛提取故障码，无故障码，观察“缺火图示” 也基本正常。仔细分析引起高速不畅的原因有：①空气滤芯 堵塞，进气量减少；②油路堵塞，进油减少；③排气不畅， 功率减少；④节气门不能全开，发动机不是全负荷。
经分析，认为排气系统堵塞。由于使用的汽油含铅量较高
，使三元催化器中稀有金属铂和铑的催化作用失效，堵塞催 化器，使排气不畅。升起车辆，晃动排气管前节(带三元催 化器)，内部明显有“哗啦”声。
⑩混合气成分测量值：124(正常值为118～138)。 ’ 从数据中可以看出：一方面发动机负荷过大，另一方
面混合气成分测量值太小。接着读02组数据块，发现发 动机负荷(曲轴每转喷油时间)怠速值为3ms，发动机每循 环喷油时间为6ms，进入的空气质量为6．7g／s，说明发 动机喷油过多。原因是空气流量计测量出的空气质量数 值太高，而实际进入的空气质量并不高，电脑依据空气 流量计测得数值为基本喷油脉宽，喷油造成混合气过浓 ，排气管冒黑烟。更换空气流量计，故障仍旧。
于是进入数据流07组第2区；λ传感器(氧传感)器电压为0． 365V，急加速无任何变化。拔下该传感器插头，电压变为 4,5V，说明线路良好。
经仔细分析，认为由于λ传感器中毒，失去活性，ECU对混 合比失控，燃烧不充分，引起点火提前角波动，其现象便是怠 速抖动尾气重、有“突突”声。
更换一只新生的λ传感器，故障消失。进行急加速，λ传感

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法1.1前言汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。

由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。

汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。

汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。

如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。

从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。

因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。

1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。

以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。

2.1怠速的定义怠速不是一种速度，而是一种工况！汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。

怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。

但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了2.2发动机怠速的作用怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。

车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动可能有多种原因，以下是一些可能的解决方法：
1. 更换空气滤清器：脏的空气滤清器会影响空燃比，导致怠速抖动。

定期更换空气滤清器可以改善这个问题。

2. 清洁节气门：堵塞的节气门会导致空燃比不稳定，引起怠速抖动。

使用节气门清洁剂清洁节气门可以解决这个问题。

3. 更换火花塞和线圈：老化或损坏的火花塞和线圈会导致点火不良，引起怠速抖动。

定期更换这些零部件可以改善问题。

4. 检查燃油系统：废气再循环（EGR）阀、燃油喷射器或燃油泵的故障可能导致燃油供应不稳定，引起怠速抖动。

检查并修复或更换这些零部件可以解决问题。

5. 检查和清洁空调系统：空调压缩机或冷却风扇的故障可能导致引擎怠速抖动。

检查和修复空调系统可以解决问题。

6. 做定期保养：定期更换机油、滤清器、火花塞等可以保持发动机正常运行，减少怠速抖动的风险。

如果车辆怠速抖动问题仍然存在，建议咨询专业技师进行详细检查和诊断，以找出准确的问题原因并进行修复。

桑塔纳常见故障冷启动时不易着火，怠速时抖动，加速时发动机无力，抖动加重，排气管有轻微的黑烟冒出。

诊断：引起发动机怠速不稳、加速不良的原因大致有以下几种：1.怠速控制单元出现故障；2.水箱的温度传感器损坏；3.进气温度传感器、进气真空压力传感器、节气门开度传感器损坏；4.喷油器工作不良，真空管路有漏气现象；5.点火正时不在适合范围内；6.火花塞跳火不正常；7.分电器盖和分火头及高压线有漏电现象；8.油泵损坏造成供油压力低。

解决：排气管冒黑烟，说明此车的混合气比较浓，大多数原因是由于氧传感器出现故障引起的，可以换一个氧传感器试试。

如果问题依旧存在可对火花塞、缸线等点火系统和水温传感器、进气压力传感器、节气门、怠速控制阀、燃油压力调节阀及相关部件进行检修，故障即可排除。

故障二刹车时车身抖得厉害，无论车速高低，只要一点刹车车就抖，低速时车抖得更厉害。

诊断：引起刹车抖的原因主要有以下几种：刹车盘磨损变形，盘、片咬合不严；转向拉杆球头磨损；下摆臂球头磨损；更换过伪劣的刹车盘或片等。

解决：到正规的维修站同时更换原厂的刹车盘和刹车片。

如果刹车油的使用时间过长（一般两年换一次），有变质现象，或混有不同品牌的刹车油，要一并更换。

故障三跑过十万公里以上的车，再跑高速或开空调时容易开锅，而且发动机的噪音变大。

诊断：一般多是散热系统的故障，另外对于使用了一定年限的车辆，发动机肯定会有一定程度的磨损，可以检查一下发动机缸体本身有无问题。

长期磨损带来的机件变形、摩擦加剧、润滑不好，也是导致水温高的祸首。

（一般发动机的噪音变大也多是由机械上的工作异常引起的。

）解决：先用高压空气和清水彻底清洗水箱外散热器，观察有无好转；然后检查冷却液循环系统、节温器、水泵工作是否正常。

如果故障还不能排除就只好彻底检修发动机了。

另外，桑塔纳的工作温度本身就偏高，正常的工作水温就是90摄氏度左右，只要水温警示灯不报警，一般都没大问题。

故障四驾驶室内有严重的未经燃烧过的汽油味。