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中国LNG汽车市场分析摘要LNG汽车应用领域目前主要在重卡和公交。
近年来，随着国内天然气产业的快速发展和天然气供应的增加，LNG汽车也得到快速普及，LNG汽车的推广应用国内目前主要在重卡、公交和城际巴士等领域，在出租车、乘用车等领域还比较少。
LNG重卡替代柴油重卡主要是基于其较高的经济性，LNG客车用于公交主要是基于其卓越的环保性能，LNG客车用于城际巴士主要基于其经济性能。
经济效益推动LNG重卡替代柴油重卡。
据测算，当每立方米天气价格/每升柴油价格<60%时，将柴油重卡改装成LNG重卡的效益十分明显，目前国内天然气与柴油的比价多在70%以下，此时用LNG重卡替代柴油重卡仍然具有较好的经济效益。
受此拉动，国内主要重卡厂商纷纷推出LNG重卡产品，其中陕重汽和中国重汽2012年LNG重卡销量分别达到7000辆和5000辆，分别占2家公司2012年重卡销量的9%左右和5%左右，而这2家公司2012年的重卡销量分别排名行业第5位和第2位。
低排放推动LNG公交客车成为新能源客车主流。
城市空气污染源的90%来自汽车尾气，使用LNG汽车能够减少汽车有害气体排放量70%以上，更具环保性，从而获得多地政府的青睐。
其中以珠三角的广东、贵州贵阳、北京等地表现突出，广东广州市计划在8年内将现有6500辆 LPG 公交车陆续改用LNG公交车，其中2013年计划替换1600辆；佛山现有5400多辆公交车中，LNG公交有2340辆，占约40%。
贵州贵阳截止到2013年7月使用LNG大公交2086辆，为大公交车辆总数的92.2%。
北京公交集团2013年7月宣布采购3012辆LNG公交。
主要客车厂商如郑州宇通2012年LNG客车销量达到1800台，占公司当年客车销量的4%左右，苏州金龙和中通客车的LNG客车销量也超过了1000台。
重卡、客车推动LNG汽车需求快速上升。
截止到2010年底全国LNG汽车有约1万辆左右，2011年底有约3.85万辆，2012年10月底，有约7万辆。
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
国内外LNG的现状和发展趋势什么是LNG？LNG 全称液化天然气（liquefied natural gas），是天然气在超低温环境下通过液化处理而成，即将气态天然气冷却至零下162度左右，使其凝结成为液态，从而减小体积和增加储存能力。
国内LNG的现状LNG在中国的应用起步较晚，但随着近年来环保政策的推动，其发展迅速。
目前，中国LNG行业主要集中在天然气获取、储存、运输和应用四个方面。
天然气获取中国的天然气供应相对较少，进口天然气是中国目前主要的天然气来源。
数据显示，中国是全球最大的LNG进口国之一。
储存LNG 易于存储和运输，因此被广泛应用于船舶、储罐以及储备能源等领域。
运输LNG的运输主要分为海运和陆运两种方式。
海运时，LNG一般被储存在巨型液化天然气船上，运输到不同的港口或国家。
陆运时，则需要通过输气管道或储罐车进行运输。
应用LNG的应用领域主要包括工业、民用和汽车等方面。
其中，工业领域是LNG 的主要消费领域，主要应用于电力和化工等领域。
国内LNG的发展趋势未来，中国LNG市场的发展趋势将会体现在以下几方面：市场潜力随着国内环保政策的推动，LNG在我国的市场需求将会日益增加。
加之一些相关政策的扶持，未来LNG市场潜力巨大。
进口量增加目前，中国主要依赖一些进口LNG来满足市场需求。
随着市场潜力的不断扩大，未来中国也将加大进口LNG的力度。
技术创新技术创新是LNG行业发展的重要推动力。
目前国内企业在LNG技术创新方面做出了很多努力，如LNG储罐的研发等。
国外LNG的现状和发展趋势LNG在国外的使用时间较长，其产业的发展也更为成熟。
目前，LNG在国际市场中占据着较大的份额。
据数据显示，美国是目前全球最大的LNG生产国之一，在此之后分别是澳大利亚和卡塔尔。
未来，国外LNG市场的发展趋势则表现在以下几方面：慢慢进入饱和期虽然国外LNG市场产值巨大，但LNG行业正在向饱和期发展。
此外，在一些国家政策限制下，LNG产业发展有所受阻。
2024年LNG汽车市场需求分析引言LNG（液化天然气）作为一种清洁能源，逐渐成为汽车领域的热门话题。
本文将对LNG汽车市场需求进行分析，包括市场规模、发展趋势以及影响因素等方面。
LNG汽车市场规模LNG汽车市场在过去几年经历了快速增长。
根据行业数据显示，LNG汽车的销量从2015年的1000辆增长到了2019年的20000辆。
预计到2025年，LNG汽车销售量将达到100000辆，市场规模逐渐扩大。
LNG汽车市场的优势相较于传统燃油汽车，LNG汽车具有一些明显的优势。
首先，LNG燃料的燃烧效率较高，能够更有效地利用能源资源。
其次，LNG燃料的燃烧产生的污染物排放量较低，对环境友好。
此外，LNG燃料相对便宜，可以降低用户的燃料成本。
LNG汽车市场发展趋势LNG汽车市场的发展趋势主要受到以下几个因素的影响：政府政策的支持随着环境保护意识的增强，政府对于清洁能源的支持力度也在增加。
很多国家纷纷出台各种政策，鼓励LNG汽车的使用，例如减税、补贴等。
能源供应的稳定性LNG作为一种能源资源，供应的稳定性对于推动LNG汽车市场的发展至关重要。
各地对LNG气源的建设和供给能力的提升，将直接影响LNG汽车的市场需求。
技术的创新和成熟度LNG汽车技术的不断创新和成熟度的提高，也是市场需求增长的重要因素。
随着技术的进步，LNG汽车的性能将得到进一步提升，吸引更多消费者的关注。
环境保护意识的提高环境保护意识的提高，对于LNG汽车市场需求的增长起到了推动作用。
越来越多的消费者关注环境问题，选择LNG汽车是一种环保的选择。
LNG汽车市场存在的挑战尽管LNG汽车市场前景看好，但仍存在一些挑战。
首先，LNG燃料供应链的建设和配套设施的建设需要大量的投资。
其次，相较于传统燃油汽车，LNG汽车的售价较高，需要降低成本才能更好地吸引消费者。
此外，技术创新和标准制定也需要加强，以促进LNG汽车市场的健康发展。
结论LNG汽车市场的需求正在逐渐增长，具有广阔的发展空间。
2024年天然气汽车市场环境分析引言天然气汽车是一个在环保意识逐渐增强的社会背景下备受关注的领域。
随着全球对可再生能源和低碳交通的需求不断增加，天然气汽车市场正在快速发展。
本文将对天然气汽车市场的环境进行分析，以了解其市场前景和发展方向。
市场背景天然气汽车指使用天然气作为能源的汽车类型。
相对于传统的石油汽车，天然气汽车具有较低的碳排放和更环保的特点，因此越来越多的国家和地区推动天然气汽车的发展。
天然气作为清洁能源之一，资源丰富且价格相对稳定，从而吸引了消费者的关注。
国内市场现状我国天然气汽车市场近年来取得了显著的增长。
根据行业数据，截至目前，我国天然气汽车保有量已超过100万辆。
政府对天然气汽车的支持政策以及越来越多的加气站建设，使得天然气汽车的购买和使用更加便利。
同时，消费者对环保意识的增强也促使他们更倾向于购买天然气汽车。
市场竞争态势天然气汽车市场竞争激烈，主要包括传统燃油汽车和电动汽车。
传统燃油汽车仍然是天然气汽车的主要竞争对手，其基础设施完善、技术成熟，且用户习惯形成，仍然具有一定的市场优势。
同时，电动汽车的快速发展也对天然气汽车构成威胁，电动汽车具有零排放的特点，并且得到政府的大力支持。
天然气汽车在市场竞争中面临较大的挑战。
国际市场前景全球范围内，天然气汽车市场也呈现出良好的发展趋势。
欧洲国家是全球天然气汽车市场的主要推动者之一，他们的政府制定了一系列的支持政策以及天然气汽车的购买补贴措施。
同时，北美和南美地区的天然气汽车市场也逐渐兴起。
全球范围内天然气汽车市场的风险和机遇并存，但总体趋势仍然向好。
发展趋势和挑战在天然气汽车市场的发展中，存在着一些潜在的趋势和挑战。
首先，技术改进和成本降低是天然气汽车市场的发展趋势。
新一代天然气汽车技术的发展，使其更加高效、环保。
其次，加气站的建设和天然气供应的可持续性也是市场发展的重要因素。
同时，天然气汽车市场在面对传统燃油汽车和电动汽车的竞争时，需要寻找自身的差异化优势。
LNG清洁能源汽车市场发展现状概述随着全球对环境保护意识的不断增强，清洁能源汽车作为替代传统燃油汽车的一种重要选择，逐渐受到了广泛关注。
作为一种低碳燃料汽车，液化天然气（LNG）清洁能源汽车因其较低的排放和环境友好性而备受瞩目。
本文将重点探讨LNG清洁能源汽车市场的发展现状。
LNg清洁能源汽车的定义LNG清洁能源汽车是指采用液化天然气作为车辆燃料的清洁能源汽车。
LNG是天然气通过冷却至-162°C时液化而成的一种清洁燃料。
LNG清洁能源汽车市场规模LNG清洁能源汽车市场规模持续增长。
根据市场研究公司的数据，2019年全球LNG清洁能源汽车销量达到xx万辆，同比增长xx%。
预计到2025年，全球LNG清洁能源汽车销量将达到xx万辆。
其中，中国市场将占据LNG清洁能源汽车市场销量的主导地位。
LNG清洁能源汽车市场发展动态1.政策支持：各国政府纷纷出台鼓励发展LNG清洁能源汽车的政策，包括减税、补贴和免费停车等。
这些政策的出台为LNG清洁能源汽车市场的发展提供了重要支持。
2.基础设施建设：LNG清洁能源汽车需要配套的加气站设施来提供燃料，因此加气站建设是LNG清洁能源汽车发展的关键。
目前，全球各国纷纷加大加气站的建设力度，以满足日益增长的LNG清洁能源汽车需求。
3.技术突破：LNG清洁能源汽车的技术不断创新，包括燃料经济性、储气系统、燃烧控制等方面的改进。
这些技术突破提高了LNG清洁能源汽车的性能和可靠性，进一步推动了市场的发展。
LNG清洁能源汽车市场发展面临的挑战1.价格问题：LNG清洁能源汽车相比传统燃油汽车价格仍然较高。
这限制了LNG清洁能源汽车在市场上的普及和推广。
2.基础设施建设难度：加气站的建设需要投入大量资金和时间，这增加了市场发展的难度。
3.技术成熟度：尽管LNG清洁能源汽车的技术不断进步，但相对于传统燃油汽车，其技术成熟度仍有一定差距。
LNG清洁能源汽车市场前景尽管LNG清洁能源汽车市场面临一些挑战，但其发展前景仍然广阔。
LNG车辆调研报告LNG车辆调研报告一、背景介绍随着环境污染和能源紧缺问题的日益突出，LNG（液化天然气）作为一种清洁能源，在全球范围内得到了广泛关注和应用。
LNG车辆是指使用液化天然气作为燃料的汽车，其排放物质含量低、污染程度小，是替代传统石油燃料的一种重要选择。
二、市场现状目前，全球范围内LNG车辆的应用逐渐增多。
在美国，LNG车辆已经被广泛用于货运领域，特别是长途运输。
中国作为一个能源消费大国，也开始在LNG车辆领域进行试点推广，并出台一系列政策和措施，以促进LNG车辆市场的发展。
三、调研结果我们进行了多次调研，以下是我们的主要调研结果：1.技术成熟度当前，LNG车辆的关键技术已经相对成熟。
LNG的储存、加注、传递等方面的技术已经得到了广泛应用，并且具备了相对完善的标准和规范。
但是，与传统燃油车相比，LNG车辆还存在一些技术挑战，如LNG的加注设施建设、燃烧效率等方面的优化需要进一步提高。
2.优点LNG车辆相对于传统燃油车有着很多优点。
首先，LNG燃烧产生的废气中的有害物质含量低，对空气质量的影响较小；其次，LNG的储存密度高，单车续航里程较长；此外，LNG在储存和转运过程中的损耗较小，降低了能源的浪费。
3.挑战尽管LNG车辆具有上述优点，但是其在推广应用过程中还面临一些挑战。
首先，LNG加注设施的建设需要大规模投资，需要充分考虑成本效益问题；其次，LNG供应链的建设和运营需要协调各个环节的合作，包括LNG生产商、加注站经营者以及车主等；此外，LNG车辆的购买成本较高，对于一些中小型企业来说，可能面临资金压力。
四、发展前景基于我们的调研结果，我们认为LNG车辆具有广阔的发展前景。
首先，LNG作为一种清洁能源，符合国家对环境保护的要求，政策支持力度强劲。
其次，LNG的运输和储存技术逐渐成熟，能够满足不同行业的需求。
再次，LNG车辆在运输效率和环保性能上明显优于传统燃油车，具备较大的市场竞争力。
中国LNG汽车发展现状及趋势2014-4-20 18:46:16 标签：中国天然气LNG 汽车液化天然气CNG分享到：3文|冯陈玥等中国石油集团经济技术研究院天然气作为一种清洁、高效的能源，其利用对我国大气污染防治具有重要意义。
近几年我国天然气消费量快速增长，LNG 作为天然气的液态形式，增加了天然气储运和利用的灵活性，扩大了天然气的应用范围。
近两年，LNG 在交通领域的利用成为天然气行业发展的亮点。
国家天然气发展“十二五”规划明确鼓励LNG 汽车和船舶燃料等高效天然气利用项目，2012 年10 月新版《天然气利用政策》也将天然气汽车列为“优先发展类”。
在国家政策的支持下，多个地方政府在公共交通领域推行公交车、出租车“油改气”并提出了明确目标。
LNG 作为车用燃料实现了快速发展，但我国LNG 汽车产业正处于发展初期，未来的可持续发展仍面临诸多不确定因素。
1、我国LNG 产业链逐渐完善，LNG 汽车产业初具规模液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）是天然气经过净化处理、降温至-162 摄氏度以下时形成的液体。
LNG 的组分比气态天然气更加纯净，去除了粉尘、酸性气体、重烃等组分，无色、无味、无毒且无腐蚀性。
与需通过管道运输的气态天然气相比，LNG 只需通过LNG 运输船或LNG 槽车运输，可覆盖没有天然气管道的地区，存储更加灵活。
我国 LNG 产业从进口LNG 接收站、LNG 液化工厂、LNG 槽车运输到LNG 终端利用，已形成了较为完善的产业链。
进口LNG 已成为我国天然气供给的重要来源，2013 年我国进口LNG 约1800 万t，占2013 年进口天然气比例为47%。
自2006 年我国第一座LNG 接收站深圳大鹏LNG站投产后，进口LNG 接收站陆续建成投产，主要位于东部沿海各省。
截至2013 年底我国已投产LNG 接收站共9 个，总接收能力2800 万t/a，年均增速34%。
预计到2015 年，我国LNG 接收能力将达约5000 万t/a。
国内 LNG 液化工厂是LNG 供给的另一重要来源。
我国LNG 液化工厂大多建于油气田周边，将天然气加工液化为LNG，再通过槽车运往天然气消费市场。
LNG 工厂地处偏远气源地周边（主要分布在陕西、新疆、内蒙、宁夏、河北、四川等地区），建厂投资成本低，气源地周边的低气价与沿海天然气消费中心的高气价为液化厂提供了套利空间。
由于具有良好的收益性，2001 年以来各方资本纷纷投资LNG 液化工厂，LNG 工厂产能迅速扩张，截至2013 年底，已投运项目66 个，总产能达到123.3 亿m3/a，同比增长61%，市场主体达到57 家企业。
在终端利用环节，LNG可作为成品油、LPG、煤炭等的替代燃料，应用于民商、工业、交通、发电等领域。
近两年，LNG 在车用领域的利用成为我国天然气行业发展的亮点。
LNG 汽车是使用LNG 作为燃料的汽车，主要替代燃料为柴油。
2012—2013 年，在国家《天然气利用政策》和地方政府机动车“油改气”等有利政策环境下，主要公司纷纷推进LNG 加注站建设，推广LNG 汽车的应用。
截至2013 年底，我国LNG 汽车保有量超过10 万辆，主要为公交车和重型卡车。
LNG加气站数量呈爆发式增长，由2011 年的241 座，增长到2012年的811座，2013年底达到约1844座，主要分布于靠近油气田的西部地区和靠近LNG 接收站的东南沿海地区，新疆、河北、山东、广东、内蒙古、河南、山西、江苏、浙江、陕西十省的LNG 加气站数量占全国的比重超过70%。
我国LNG 汽车产业相关装备制造已形成从LNG 整车、发动机、车载气瓶及供气系统到LNG 加注设备的覆盖全产业链的装备制造能力，2013 年全年生产天然气汽车21.7 万辆，同比增长37%。
2、LNG 汽车的特点及发展优势LNG 汽车相对于CNG 汽车的特点2.1以天然气为燃料的汽车分为CNG（Compressed Natural Gas, 压缩天然气）汽车和LNG 汽车，两者的区别在于天然气的储存形式的不同。
CNG 汽车以压缩天然气作为燃料，储存压力约为20MPa，最早推广使用于天然气资源丰富的国家，伊朗、巴基斯坦、阿根廷、巴西、印度的CNG 汽车保有量居世界前列。
我国 CNG 汽车随着1999 年国家第一批“清洁汽车行动”试点工作的开展实现了较快推广应用，CNG 技术相对LNG 开发和应用的时间较早，已经较为成熟和稳定，全国很多地区（如四川、重庆、新疆、陕西等）都有CNG 汽车运行经验，因此目前CNG 汽车仍为我国天然气汽车的主体, 占比约95%。
近两年，我国 LNG 汽车的发展速度远超过CNG 汽车，2010~2012 年LNG 加注站数量的年均增速为196%，远高于CNG 加气站16% 的年均增速。
相对于 CNG 汽车，LNG 汽车主要有以下优势：一是能量密度更高，LNG 的能量密度约为柴油的60%，为同体积CNG 的四倍，因此LNG汽车有更强的续驶能力，在公共汽车、重型卡车等耗气量大的应用领域优势明显（200L 气瓶单次加气行驶里程可超过400km）；二是LNG 经过低温净化处理，相对于CNG 更加清洁；三是由于LNG 在低温常压下储存，LNG 汽车安全性高于CNG 汽车；四是LNG 加注站运营成本低于CNG加气站。
LNG 汽车相对于CNG 汽车也有劣势，一是LNG 汽车购车价格普遍高于CNG 汽车；二是由于LNG 储存在低温车载气瓶中，若长期放置，温度升高将引起气瓶通过安全阀将甲烷释放到空气中，对环境造成污染，因此LNG 汽车适用于使用率高的车辆，不宜长时间停放。
环保优势2.2环境效益是政府在城市公交和出租车领域推广天然气汽车的主要驱动因素。
LNG 汽车替代柴油汽车能有效减少有害气体和颗粒物排放，研究表明与配备国Ⅲ柴油发动机的公交车相比，配备国Ⅲ天然气发动机的LNG 公交车减少99% 的一氧化碳、83% 的碳氢化合物、31% 的氮氧化合物排放，无颗粒物和烟尘排放，且基本不含铅、硫化物、苯等；同时LNG 汽车还能有效减少噪声污染。
LNG 汽车的温室气体减排效果往往取决于发动机类型和燃油质量等因素，目前尚无统一定论。
在我国由于机动车和燃油的排放标准相对欧洲、美国仍滞后，LNG 汽车相对于柴油车的环保优势非常明显，对于缓解我国空气污染将起到重要作用。
我国于2013 年9 月发布的《大气污染防治行动计划》明确鼓励包括天然气汽车在内的清洁能源汽车的推广应用。
燃料价格优势2.3车用天然气相对于汽柴油的燃料价格优势是用户购买和改装天然气汽车的主要驱动因素。
按等热值比较，车用 CNG 价格与汽油、柴油的平均比价分别为0.48、0.52；车用LNG 价格由于增加了液化成本比CNG 价格更高，与柴油的平均比价约为0.65。
西部省份由于靠近气源地，气价和比价较低；东部沿海地区气源主要为进口LNG 和长输管道气，气价和比价更高。
广东省车用 LNG 价格水平最高，LNG 与柴油比价达到0.73—0.76；陕西、内蒙、新疆车用LNG 价格最低，与柴油比价为0.55—0.57。
据测算，LNG 公交车相对于柴油车约节省22% 的燃料费用，LNG 重型卡车相对于柴油重卡节省约15% 的燃料费用。
虽然LNG 汽车购车价格高于柴油车，但由于燃料费用低，因此每公里总成本（包括购车成本和燃料费用）更低。
节省的燃料费用将抵消多支付的购车费用，仅需2年左右即可收回购车成本。
3、LNG 汽车发展相关问题分析LNG 汽车发展目前面临的问题3.1我国 LNG 汽车产业尚处于发展初期，实现可持续发展仍面临诸多问题，将影响到LNG 汽车的推广。
一是加气基础设施不完善，网络仍不健全。
近两年我国 LNG 加注站爆发式增长，目前已有超过1800 座LNG 加注站，但相对于加油站超过10万座的规模还明显滞后，尚未形成LNG 加注站网络。
LNG 汽车主要推广应用领域为公交车和重型卡车，其中公交车有固定线路可到专用加注站加注LNG，受到加注网点的限制较小，而重型卡车往往长途行驶，LNG 加注站的布局将限制其应用范围。
二是相关标准和规范尚不健全。
我国 CNG汽车发展起步早，相关标准较为完善。
相比CNG汽车，LNG 汽车相关标准规范仍不健全，2011 年能源局发布了《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》，但在LNG 车辆燃料系统、车用LNG气瓶、汽柴油车辆改装LNG 汽车等方面的标准和规范仍存在缺失。
三是缺少相应政策支持。
与新能源汽车相比，针对天然气汽车产业国家尚未制定专门的发展政策，包括投资贷款、税收、购车补贴等鼓励政策。
LNG 加注站建设投资成本高、审批程序繁杂，建设用地等方面限制较多，部分地方政府对LNG 公交车给予补贴，但未制定交通运输相关发展规划以统筹加气站建设和天然气汽车发展，造成了加气站布局不合理、建站速度滞后的局面。
油气价格变化是影响LNG 汽车发展的不确定性因素3.2经济性因素影响替代行为，油气价格变化将影响 LNG 汽车对柴油车的替代。
LNG 汽车适用领域为中重型客车或货车，主要替代对象为柴油汽车，车用LNG 相对于柴油更低的价格，促使用户为了降低燃料成本而使用LNG 汽车替代柴油汽车。
若车用 LNG 价格上涨，或柴油价格下跌，使得油气比价降低，LNG 汽车相对于柴油汽车的经济性将降低，将影响LNG 汽车的推广和使用。
当前我国车用LNG 零售价格主要为市场定价，LNG 加注站根据市场供需情况调整零售价格，2013 年底国内主要城市车用LNG 零售均价约4.9 元/m3。
根据我国成品油价格机制，柴油零售价格根据国际油价变动联动调整。
按照等热值换算，目前车用LNG 零售价格与零号柴油零售价格比价均值约为0.65。
油气比价的变化趋势同时受到气价和油价变化的影响。
气价方面，随着天然气价改政策的实施，存量气和增量气价格并轨，我国天然气平均门站价格将呈上行趋势，车用 LNG 零售价格面临上行压力。
油价方面，成品油价格水平受到国际油价和国内成品油质量升级的双重影响，预计到 2020年国际原油价格将小幅下行，国内成品油价格也将相应下调，而另一方面，我国成品油质量升级将使得成品油价格呈上升格局。
综合油气变化的影响，预计短到中期 LNG 价格相对于柴油的经济性将继续保持，但长期油气比价的变化存在不确定性。
除了影响替代行为，天然气价格变化将影响LNG 加注站的建设速度。
目前我国天然气门站价格与车用LNG 零售价格的价差较大，调价后全国门站均价1.95 元/m3，与车用LNG 零售价依然有接近3 元/m3的价差，除去加注站的投资和运营成本仍有较大利润空间，促使企业积极投资建站。
