港珠澳大桥组织结构
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港珠澳桥梁工程施工方案一、项目概况港珠澳桥梁工程总长约55公里,是世界上最长的跨海大桥之一。
整个工程分为香港段、澳门段和珠海段三个部分,其中包括斜拉桥、跨海隧道和人工岛。
斜拉桥部分由主跨长度分别为888米、480米和640米的三座主塔,共组成主跨度2450米的斜拉桥。
跨海隧道部分是一条单管双洞的隧道,总长约6.7公里。
人工岛部分是连接斜拉桥和跨海隧道的重要节点,承担着转换桥梁和隧道结构的作用。
二、施工组织1. 项目管理组织项目管理分为总体管理、设计管理和施工管理三个层次。
总体管理由建设单位负责,负责项目的进度控制、质量保障和资金管理等工作。
设计管理由设计单位负责,负责项目的设计方案编制、技术支持和变更管理等工作。
施工管理由总包单位负责,负责项目的施工方案制定、现场管理和安全监控等工作。
2. 施工队伍组织施工队伍分为总包单位和各专业分包单位。
总包单位负责项目的整体施工和管理工作,负责协调各专业施工单位的工作。
各专业分包单位负责项目的某一特定专业施工工作,如桥梁结构施工、隧道开挖和岛屿填海等工作。
3. 管理体系建立施工管理体系包括质量管理、安全管理和进度管理等方面。
质量管理要求按照设计要求和施工规范进行施工,保证工程质量符合标准要求。
安全管理要求遵守国家安全法规和工程施工规范,保证施工现场安全稳定。
进度管理要求按照施工计划进行施工,保证工程按时完工。
三、施工过程1. 桥梁结构施工桥梁结构施工一般分为主塔施工、主跨梁施工和拉索张拉等阶段。
主塔施工包括主塔基础施工、主塔承台施工和主塔钢构施工等工作。
主跨梁施工包括主跨梁预制、运输吊装和焊接等工作。
拉索张拉包括拉索安装、张拉调校和索力监测等工作。
2. 隧道施工隧道施工一般分为洞室开挖、洞壁支护和隧道衬砌等阶段。
洞室开挖包括洞室顶部爆破、洞室底部挖掘和洞室支护等工作。
洞壁支护包括洞壁混凝土浇筑、洞壁加固和洞壁防水等工作。
隧道衬砌包括衬砌形式选择、衬砌材料供应和衬砌质量检验等工作。
第1篇一、项目背景港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,全长55公里,是世界上最长的跨海大桥。
该项目对促进粤港澳大湾区一体化发展、加强港澳与内地的经济联系具有重要意义。
为确保工程质量和进度,本项目采用分段施工方案,以下是对该方案的详细阐述。
二、工程概况1. 工程规模港珠澳大桥主桥采用双向六车道高速公路标准,设计速度100公里/小时。
桥梁全长55公里,其中主桥长29.6公里,海底隧道长6.7公里,香港接线长12公里,珠海接线长17.4公里。
2. 施工难点(1)施工环境复杂:港珠澳大桥位于珠江口,受台风、水流、地质条件等多种因素影响,施工难度大。
(2)技术要求高:大桥采用多种新型结构,如沉管隧道、钢桥结合等,对施工技术要求较高。
(3)施工周期长:大桥建设周期长,施工过程中需合理安排各阶段任务,确保工程进度。
三、分段施工方案1. 分段原则(1)按照工程结构特点进行分段:将大桥分为主桥、海底隧道、香港接线、珠海接线四个部分。
(2)根据施工条件进行分段:根据地质条件、水文条件、施工设备等因素,将各部分进一步细分为若干施工段。
(3)考虑施工顺序:遵循先基础、后结构、再装饰的施工顺序,确保工程进度。
2. 分段施工内容(1)主桥施工:1)桥墩施工:采用沉井基础,分阶段进行施工,确保桥墩稳定性。
2)桥面板施工:采用预制拼装,提高施工效率。
3)桥塔施工:采用自升式模板,确保施工质量。
(2)海底隧道施工:1)隧道开挖:采用盾构法,分段开挖,确保隧道结构稳定。
2)衬砌施工:采用预制混凝土衬砌,提高施工质量。
3)隧道通风、排水系统施工:确保隧道内空气质量。
(3)香港接线施工:1)路基施工:采用填挖结合,确保路基稳定性。
2)路面施工:采用沥青混凝土路面,提高路面质量。
3)排水系统施工:确保路面排水顺畅。
(4)珠海接线施工:1)路基施工:采用填挖结合,确保路基稳定性。
2)路面施工:采用沥青混凝土路面,提高路面质量。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报
且能体现出高水准的专业知识
一、主体工程初步设计方案
1、桥梁结构
港珠澳大桥采用典型的双层双车道钢桁架桥,桥梁结构以钢桁架桥结构为主要结构,其桥面基本采用桁架复系结构,叠合钢梁构成。
钢梁由内外两层结构,外层纵向钢梁为三斜梁,外层桁架纵向系由对称的三斜梁与上下横向桁连接构成,内层桁架上下横向各两根梁连接,由横向吊索串联起来。
2、施工方式
3、桥墩结构
桥墩结构采用现浇新木桩桩基结构,新木桩桩基采用支护结构,新木桩桩基高度采用外扩性桩,桩基采用无缝塑料管砌筑,桥墩上部为直立式砌筑结护,下部主要为现浇混凝土结构,中央可加强为钢筋结构,桥墩的施工采用分根施工,桥墩底部深度采用调沙增料、加重混凝土加固,并采用提升法增加桥墩高度实现桥墩基础工程的施工。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩:哑铃形承台,外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩:承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔,上横梁采用钢结构“中国结”造型,塔身163m,塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m,厚,单节最大吊重约2100t 工程数量 156根 2个 4个2个 4个备注 6个 3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁 4 5 6 采用1940Mpa,平行钢丝索,最长14+14 索长约250m,最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,约65块 ** 2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注 6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向2个 35m,顺桥向26m 辅助墩、过渡墩:承台厚6m,平4个面尺寸横桥向33m,顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身,塔身高3个量)过渡墩墩高,墩底厚,宽12m,采用预制空心墩身,分两4个节吊装,吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面,平行钢丝斜拉索,钢丝抗拉强度1940Mpa,最长索长10+10+10 约135m,最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式,边跨无索区段采用分体箱形式,有索区段采用浮吊和桥面吊机架设,最大吊重24000吨)约350t,边跨区段则利用大型浮吊,采用大节段整体吊装,吊重约3400t 3、九洲航道桥:采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为85++268++85=693m。
港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析赵能洪摘要:随着如今交通流量剧增,道路也在的不断完善及更新,其中道路中的桥梁工程设计是道路中难度比较大的工程,特别是跨长比较大的工程。
如今,随着技术水平的提高,道桥设计的质量也在不断的提高和优化。
而本文则将介绍一个新的奇迹——港珠澳大桥。
港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海这三座城市。
大桥的建成,促进了三座城市的经济繁荣及发展。
本文将从主要对港珠澳大桥的结构形式以及其工程所使用的一些关键技术进行分析。
关键词:港珠澳大桥;桥梁工程;施工技术1 绪论港珠澳大桥是中国以及全世界历史最长的一座桥梁工程,全长55公里,车辆设计速度为100km/h的双向六车道高速公路,花费1269亿元左右。
其分别设计了桥梁和海底隧道两大工程。
建造这座大桥大约花了8年的时间,花费大约1269亿元,该桥连接着香港,珠海,澳门这三个经济发展发达地区,成为连接这三个地区的重要通道。
2017年年底通车后,开车从香港到珠海由三个小时可以缩减成半个小时左右。
本文主要对青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、非通航桥以及珠澳口岸连接桥分析其结构设计及技术。
同时,港珠澳大桥的建立,进一步推动了这三个地区的经济快速发展,同时也代表着中国在桥梁设计领域上又进一步得到快速的提高。
2 港珠澳大桥工程结构形式分析由于该工程是一个大型的工程施工,所以其施工都是严格按照更高的标准、更高的要求去施工,设计使用的年限达到120年。
港珠澳大桥的工程施工达到了标准化、工厂化、大型化、装配化的施工特点。
港珠澳大桥的建造完工,成为了世界跨海通道之最,成为一个地标性建筑物。
港珠澳大桥主桥路段为香港新界的西北部散石湾的附近,然后该桥接香港的口岸,往外沿伸出去,然后经过了珠江口铜鼓、伶仃西、青州、九州等地方,紧接着连接珠海市的拱北湾,最后到珠海澳门口岸人工岛为止。
香港与珠海的线性走向为先从大屿山的石湾然后分别途经沙螺湾的水道至赤鱲角岛屿南部,观景山等,澳门与珠海的线性走向先从珠澳人工岛开始,经过经友谊圆形地至填海新区。
港珠澳桥梁工程施工方案港珠澳大桥工程施工方案的制定十分重要,它关系着大桥施工的进度、质量和安全。
在这篇文章中,我将对港珠澳大桥梁工程施工方案进行详细的阐述。
一、项目概况港珠澳大桥的总长度为55公里,其中主体工程是珠海人工岛至香港大屿山沿线的连桥跨海工程,全长约42公里。
主梁全长55公里,桥面宽18.5米,设计速度100-120公里/每小时。
主跨采用1000米双塔单索面梁箱梁设计,桥梁建设采用了大部分人工岛预制技术。
二、施工组织结构1.项目部项目部是港珠澳大桥工程施工的核心部门,主要负责总体施工管理、技术管理、安全生产管理、经济管理、资料管理等方面的工作。
项目部内设施工管理、技术管理、安全生产管理、质量管理、机械管理、材料管理、后勤管理、总务管理等部门。
2.施工单位施工单位是港珠澳大桥工程施工的具体执行单位,主要负责具体的施工任务。
施工单位内设施工管理、技术管理、安全生产管理、质量管理、机械管理、材料管理、后勤管理、总务管理等部门。
三、施工方案1.施工方式港珠澳大桥的主体工程采用了预制技术,通过预制制成梁段,然后将梁段运输至桥梁施工现场进行大型拼装。
这种施工方式可以极大地提高建设效率,减少施工期限,同时也极大地保障了施工质量。
2.人工岛港珠澳大桥人工岛采用了预制技术,通过预制浇筑一定尺寸和强度的水泥梁箱,然后将其运输至岛上进行拼装,这种施工方式不仅提高了工程施工效率,也提高了工程施工质量。
3.钢结构部分港珠澳大桥在部分桥梁部位采用了钢结构,为了保障钢结构的质量和稳固性,采用了钢结构预制技术,钢结构制品在厂房预制,然后运输至桥梁施工现场进行安装。
这种施工方式可以有效减少施工期限,减少工程施工成本,同时也保障了工程施工质量。
四、安全管理港珠澳大桥施工过程中,安全工作是施工单位和项目部的首要任务。
首先,施工单位要对每个施工人员进行安全教育培训,保障他们具备一定的安全防护意识和技能。
其次,施工单位和项目部要制定详细的安全管理制度和规章制度,明确每个施工环节中应该遵守的安全标准和规程。
港珠澳大桥组织结构
港珠澳大桥有三种形态结构:“桥、隧、岛”
桥,有三个部分,桥下可以通航远洋货轮;为了避免影响香港空港的航空安全,有一段以海底隧道的方式建造,在桥隧之间,建有四座人工岛,分别连接桥-隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线。
其中,三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲岛航道桥;海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间,通过东西人工岛接其它桥段;深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中;三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近;通过连接线接驳周边主要公路。