孙家沟至瓦塘地方铁路选线设计

目录一、工程概况 (1)1.1工程内容 (1)1.2主要技术标准 (1)二、编制依据 (1)三、专业工程特点及技术、质量标准 (2)3.1工程特点 (2)3.2专业技术、质量标准 (2)四、监理工作范围及重点 (3)4.1监理工作范围 (3)4.2监理工作重点、难点 (3)五、监理工作流程 (5)5.1隧道专业工程监理工作流程 (5)5.2超前地质预报预测控制流程图 (8)5.3长距离超前水平钻探施工工序流程图 (9)六、监理工作控制要点、目标及手段 (10)6.1监理工作控制要点 (10)6.2超前地质预报方法和技术要求 (10)6.3超前地质预报安全保证措施 (16)6.4监理工作目标 (17)6.5方案审查与审批 (17)6.6过程检查与控制 (17)6.7关键部位巡视 (18)七、监理的工作方法及措施 (18)7.1监理工作方法 (18)7.2监理工作措施 (20)隧道超前地质预报监理实施细则一、工程概况1.1工程内容本标段为新建赤峰至京沈高铁喀左站站前工程CFJL-1标，起点里程DK0+000，终点里程DK29+960，管段实际线路长度为29.96km。

其中CFSG-1标范围内隧道9座，总长8166m，北京方向上行、下行联络线的孙家沟1号隧道、孙家沟2号隧道与京沈客专孙家沟隧道并行。

北京方向上行线孙家沟1号隧道上跨京沈客专孙家沟隧道。

赤峰联络线沈阳方向上行的顾杖子1号隧道与京沈客专顾杖子隧道并行。

顾杖子1号隧道右DK345+670～右DK347+265段小间距并行京沈客专，需与京沈客专顾杖子隧道同期施工。

孙家沟1号隧道、孙家沟2号隧道、顾杖子1号隧道是该标段的重点隧道。

顾杖子2号隧道全长1935米，为该标段最长隧道，列为工期控制性工程。

CFSG-2标范围内双线隧道3座，共9932m，占正线比例45.2%。

天秀山隧道为本标段控制性工程，隧道起讫里程为DK13+760～DK22+832，总长9072m，为全线第二长隧道。

建设项目环境影响报告表（报批版）项目名称：中联煤层气有限责任公司神木分公司神府区块（SM1-72井）勘探项目建设单位：中联煤层气有限责任公司神木分公司(盖章)中华人民共和国生态环境部制编制日期：二〇二〇年十二月《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。

2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。

3、行业类别——按国标填写。

4、总投资——指项目投资总额。

5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。

同时提出减少环境影响的其他建议。

7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

建设项目基本情况项目名称中联煤层气有限责任公司神木分公司神府区块（SM1-72井）勘探项目建设单位中联煤层气有限责任公司神木分公司法人代表王伟联系人许欢乐通信地址神木市金澜小区写字楼中联煤层气有限责任公司神木分公司联系电话8881传真--邮政编码719300建设地点神木市栏杆堡镇栏杆堡村孙家沟组立项审批部门神木市发展改革和科技局批准文号神木市油气开发领导小组会议纪要（第7次），2019年9月30日；2020年5月26日部分井位变更的函建设性质新建行业类别及代码能源矿产地质勘查（M7471）占地面积（平方米）12000（临时占地）绿化面积（平方米）--总投资（万元）800其中环保投资(万元)105环保投资占总投资比例13.13%评价经费（万元）--预期投产日期2021年10月概述（1）项目由来随着我国经济持续快速增长，各类能源消费成倍增长，以煤为主的能源消费结构给大气和生态环境造成了严重的污染。

铜陵江北港区铁路专用线建设方案比选
朱海洋
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2024(47)2
【摘要】铜陵江北港区铁路专用线项目是国家推动长江经济带发展背景下实施的重点工程,其建设有助于提高沿江港口集疏运能力、完善铁水联运体系,推动区域经济高质量发展。

根据铜陵港区总体规划,预测港区货物运量,分别研究了庐铜线庐江南站接轨、张旗杆站接轨及龙桥站接轨三个方案。

通过工程经济技术比选,并从运输组织、接轨站改建条件、吸引沿线货源能力、工程投资等方面分析比较,合理确定专用线接轨方案和港区车站平面布置方案。

【总页数】5页(P141-145)
【作者】朱海洋
【作者单位】中铁第六勘察设计院集团有限公司线路站场院
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7
【相关文献】
1.通海港区集疏运铁路专用线建设方案研究
2.九江城西港区铁路专用线建设工程地质灾害危险性评估
3.长风港区铁路专用线机场段线路方案研究
4.复杂条件下山岭隧道施工不良地质处治技术研究——以铜陵江北港铁路专用线工程为例
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1瓦日线概况瓦日铁路，又称瓦日线、山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路或晋中南铁路。

西起山西省吕梁市兴县的瓦塘站，东至山东省日照港的日照南站。

途经山西、河南、山东3省12市，线路全长1260公里，是横跨晋豫鲁三省的一条出海煤运大通道。

瓦日线是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载铁路，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，进一步完善了国家铁路网结构。

1.1投资管理2010年铁道部、山西省、河南省、山东省人民政府等共同出资，发起设立了晋豫鲁铁路通道股份有限公司。

晋豫鲁铁路通道股份有限公司作为项目法人，对山西中南部铁路通道（瓦日线）项目的资金筹措、工程建设、生产经营管理、还本付息及资产保值增值全过程负责。

1.2建设标准国铁Ⅰ级；双线电气化；牵引种类：电力；牵引质量：5000t，部分10000t；机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD 系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；到发线有效长：1700m，部分1050m；目标速度值120km/h；闭塞类型：自动闭塞。

30吨轴重重载铁路，货运能力2亿吨/年，客运能力15对/日。

1.3运营管理2010年5月瓦日线正式开工，2014年12月30日正式建成通车。

晋豫鲁铁路通道股份有限公司委托太原、郑州、济南铁路局对瓦日线进行运营管理。

在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘-长子南（不含）、郑州铁路局负责长子南（含）-台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）-日照南（含）的运营管理、调度指挥。

2瓦日线货运市场分析2.1瓦日线功能定位分析瓦日线地处华北地区南部，西起山西中南地区的河东煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多个大型煤田，衔接南北向多条主要铁路干线（南同蒲线、太湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道、沿海通道），东至山东日照港,形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉,是我国东西向路网干线铁路之一。

新建兴县至保德地方铁路一期工程瓦塘至冯家川段Ⅱ标段路基试验段工艺方案编制:审核：审批：中铁十四局集团兴保铁路瓦塘至冯家川II标段项目经理部二〇一三年十月目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 路基试验段目的 (1)4 路基试验段施工组织 (2)5 路基试验段填料选择 (3)6 路基试验段施工方案 (3)7路基试验段主要技术措施 (4)8.确保工程质量的措施 (7)9路基工程施工工艺与方法 (8)路基试验段工艺方案1 编制依据1.1新建兴保铁路瓦塘至冯家川段Ⅱ标段投标文件。

1.2铁道第三勘察设计院集团有限公司设计相关图纸、资料等文件。

1.3国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

1.4现场勘察调查情况：现场调查的交通、能源、建材、地形、地貌、地质、气候和地方的其他资料；1.5我单位类似工程的施工能力及施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

1.6中铁十四局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

2 工程概况本标段区间路基累计长度866米；全标段区间路基主要工程量为：挖方148538立方米；填方96802立方米；3 路基试验段目的为保证路基施工质量，优质、高效的完成路基施工任务，需选定路基试验段先期施工，根据试验数据确定施工方法、施工工艺等。

结合本标段实际情况，拟选定DK6+615～DK7+224段的填方进行试验段施工，地基处理及路基填筑选择DK6+742.90～DK6+873.80段进行施工。

该段填A组土693m3、A、B组土2058.54m3 、填土10450立方米，最大填筑高度16.24米。

通过路基试验段填筑压实工艺试验，达到如下目的：第一，求得各种填料碾压遍数与干密度的关系；第二，含水量的变化对压实效果的影响；第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；第四，求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度；各压实区的松铺系数；各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数；压实机械的合理走行速率；考核确立检测手段和检测方法。

浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育2014年底开通运营的瓦日铁路是我国第一条30吨轴重标准建设的重载铁路，但是遭遇没有运量的尴尬局面。

本文介绍了瓦日线建设、运营基本情况，分析了瓦日线功能定位，对周边货运市场的现状及潜力进行了调查，分析其运输优劣势。

最后从运营的角度提出瓦日线货运市场培育措施。

标签：瓦日铁路；货运；市场；定位；调查；培育1 瓦日线概况瓦日铁路，又称瓦日线、山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路或晋中南铁路。

西起山西省吕梁市兴县的瓦塘站，东至山东省日照港的日照南站。

途经山西、河南、山东3省12市，线路全长1260公里，是横跨晋豫鲁三省的一条出海煤运大通道。

瓦日线是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载铁路，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，进一步完善了国家铁路网结构。

1.1 投资管理2010年铁道部、山西省、河南省、山东省人民政府等共同出资，发起设立了晋豫鲁铁路通道股份有限公司。

晋豫鲁铁路通道股份有限公司作为项目法人，对山西中南部铁路通道（瓦日线）项目的资金筹措、工程建设、生产经营管理、还本付息及资产保值增值全过程负责。

1.2 建设标准国铁Ⅰ级；双线电气化；牵引种类：电力；牵引质量：5000t，部分10000t；机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；到发线有效长：1700m，部分1050m；目标速度值120km/h；闭塞类型：自动闭塞。

30吨轴重重载铁路，货运能力2亿吨/年，客运能力15对/日。

1.3 运营管理2010年5月瓦日线正式开工，2014年12月30日正式建成通车。

晋豫鲁铁路通道股份有限公司委托太原、郑州、济南铁路局对瓦日线进行运营管理。

在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘-长子南（不含）、郑州铁路局负责长子南（含）-台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）-日照南（含）的运营管理、调度指挥。

优化电厂铁路专用线方案实现铁路直通运输黄丽学【摘要】以双辽电厂专用线扩建为例,提出了铁路专用线直通运输的理念,并通过直通运输前后优缺点和成本支出的变化比较,阐述了在电厂专用线方案研究中直通运输的重要性.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)002【总页数】2页(P84-85)【关键词】电厂专用线;直通运输;运输成本;方案研究【作者】黄丽学【作者单位】沈阳铁路机械学校,辽宁沈阳110011【正文语种】中文【中图分类】U291.1+51 直通运输的优点直通运输在不同的运营状态下有着不同的解释，其中，在电厂、钢铁生产企业、矿山、港口等地点，直通运输是指取消国铁和企业装卸线之间的交接场，实现由国铁机车按照接发列车的方式直接在企业的装卸线上办理接发列车作业。

直通运输的最大优点就是减少中间作业环节，压缩作业时间，节省成本投入，提高运输效率，增加企业效益。

2 双辽电厂既有铁路专用线概况国电双辽发电厂位于吉林省双辽市西北2.5 km处，是双辽市的支柱产业，总规划装机容量240万kW。

一期工程为120万kW(4×300 MW)，是国家“七五”时期规划的东北电网中的重要电源点，是国家“八五”期间的重点建设项目，已于2000年末全部投产发电，目前已成为吉林省最大的火力发电厂。

电厂燃煤来自于内蒙古东部的霍林河地区，年耗煤500万t左右。

电厂既有专用线在大郑线白市站接轨，在电厂站和白市站之间设有交接场。

电厂煤炭列车由装车地霍林河至电厂交接场间按照列车办理，由国铁负责运营。

交接场至电厂站煤炭列车取送和空车车列的取送由电厂负责办理。

国铁和电厂间在交接场进行车辆交接。

既有电厂站为尽端式布置，有重空车线7条，供卸煤使用，有效长为850 m系列。

另有机走线1条，材料线1条，机车库线2条，小车线1条，卸油线1条。

卸车方式采用翻车机和卸煤沟混合作业方式。

由于以下几个原因，使得电厂煤炭的运输效率特别低。

①路厂之间在交接场进行车辆交接，造成作业环节多、调车效率低、车辆停留时间长。

一、工程概况(一)基本情况新建铁路中海煤焦专用线工程，起点位于西山煤电古交屯马专用线K0+285处，终点，至吕梁兴县木崖头乡、终点魏家滩镇，线路位于吕梁山脉背斜芦芽山西翼，鄂尔多斯台地东缘的低、中山区，主要沿岚漪河谷一级阶地及部分河漫滩进行,路线全长48.02193公里。

沿线共分布车站三处，岢岚为接轨站，新建阳坪中间站，吕家沟会让站（缓建），魏家滩区段站兼终点车站。

该工程于2005年12月正式开工建设，2008年12月基本建成。

全线有路基工点137处，其中挡土墙工程12处，黄土地基处理38处，冲刷防护工程19处，路堤及路堑坡石防护工程67处，弃碴防护工程1处；动用土石方共计681万立方米。

沿线共分布桥涵工点163处，其中特大桥2座（长度均超过1㎞），大桥23座，中桥9座，小桥4座，涵洞123座，倒虹吸2座。

线路累计18次跨越岚漪河，大、中、小桥累计为8210延长米，占线路总长度的17.1%，沿线共分布单线隧道8座，累计长度为102666延米，占线路总长度的21.4%，其中天古崖隧道全长为5957米，是全线最长的隧道。

全线共262.5孔梁。

同时新建80公里110KV外部电源输变电线路工程。

(二)项目批复情况1、建设项目立项核准1990年10月国家计划委员会以计工一[1990]1360号文下发了“关于神朔铁路山西段走向问题的复函”，考虑到山西省吕梁地区经济开发的需要，同意沿既有的宁岢铁路，按地方铁路标准修建岢岚至兴县瓦塘四十八公里铁路，估算投资1亿元，由华能精煤公司安排，列入神朔铁路总概算。

2003年11月11日山西省人民政府以晋政函[2003] 222号文下达了“关于建设岢岚至瓦塘（一期到魏家滩）铁路专用线需对既有线进行扩能改造的函”准许西山煤电股份有限公司出资建设岢岚至瓦塘铁路专用线。

2、可行性研究报告批复山西省发展和改革委员会以晋发改交通发[2004]594号文下发了“山西省发展和改革委员会关于新建铁路岢岚至瓦塘专线补充可行性研究报告的批复”，同意建设岢岚至兴县瓦塘铁路专线，一期工程岢岚至魏家滩线路长49.16公里。

256研究与探索Research and Exploration ·理论研究与实践中国设备工程 2023.03 (下)我国的水能资源数量位居全球第一，其中在西藏、四川、云南等三省及自治州境内崇山峻岭中大江河流所蕴含的可开发再利用水能资源，占我国总资源的61%。

为最大限度地发展水力资源，必须修建尽可能高的工程，它往往会导致仓储库区内(即“水库淹没影响区”‚下同)的水位大幅度上涨，导致原有农田、乡村、城区、高速公路等基础设施被淹没，不可逆转地改善了小流域范围内的水环境生态条件，同时，也为水库内的道路路面建设、修复工作造成了很大的麻烦。

这主要表现在以下几方面：一是这些区域地势本身就非常险峻，水位上涨后又增加了良好地形的困难程度，经常造成公路从悬崖峭壁上通过困难；二是由于受蓄水位的影响，路线高度被控制在一定范围内，无法充分利用有利地势；三是由于这些区域地质条件一般，比较复杂水位的上涨又增加了不良地貌的危险程度：四是综合以上的因素，库区公路建设出现了“一低一高”的特点，即性能指标较低、建设工程造价较高。

综上可知，仓储库区内路面存在不同一般路面的特点与要求。

合理的设计特别是合理的道路设计非常关键。

道路工程设计结果的好坏，直接决定着整个道路建设项目施工的结果。

同时，由于大量水电站的大规模兴建仓储库区内公路路线设计和工程地质条件、水文条件之间的关系，受到了许多工程科技人员的关注‚但路线本身的系统设计方法尚未得到深入研究。

根据库区公路交通的自然特点与条件，以云南水富～绥江的二级公路方向工程设计实际情况为历史背景，对库区公路方向工程设计加以综合研究，给出了在该类自然环境条件下公路方向工程设计的重点、步骤和方案。

1 水库淹没区概述水电站淹没区，指在水电站建设或下闸积水后河流水位上涨、为水库回水所淹死的地方。

当工程完成下闸蓄水后，河流高度将会急剧升高，在最接近堤坝处的高度将会超过设置蓄水位，而离开堤坝的回水方式也将以千分之几至万分之几的比例降雍较高(一般指丘陵、峡谷形河流)，这将会导致在工程上由于水库回水方式而产生的大量农田、土地淹死，而这种淹死面积叫作淹没区。

一、工程概况(一)基本情况新建铁路中海煤焦专用线工程，起点位于西山煤电古交屯马专用线K0+285处，终点，至吕梁兴县木崖头乡、终点魏家滩镇，线路位于吕梁山脉背斜芦芽山西翼，鄂尔多斯台地东缘的低、中山区，主要沿岚漪河谷一级阶地及部分河漫滩进行,路线全长48.02193公里。

沿线共分布车站三处，岢岚为接轨站，新建阳坪中间站，吕家沟会让站（缓建），魏家滩区段站兼终点车站。

该工程于2005年12月正式开工建设，2008年12月基本建成。

全线有路基工点137处，其中挡土墙工程12处，黄土地基处理38处，冲刷防护工程19处，路堤及路堑坡石防护工程67处，弃碴防护工程1处；动用土石方共计681万立方米。

沿线共分布桥涵工点163处，其中特大桥2座（长度均超过1㎞），大桥23座，中桥9座，小桥4座，涵洞123座，倒虹吸2座。

线路累计18次跨越岚漪河，大、中、小桥累计为8210延长米，占线路总长度的17.1%，沿线共分布单线隧道8座，累计长度为102666延米，占线路总长度的21.4%，其中天古崖隧道全长为5957米，是全线最长的隧道。

全线共262.5孔梁。

同时新建80公里110KV外部电源输变电线路工程。

(二)项目批复情况1、建设项目立项核准1990年10月国家计划委员会以计工一[1990]1360号文下发了“关于神朔铁路山西段走向问题的复函”，考虑到山西省吕梁地区经济开发的需要，同意沿既有的宁岢铁路，按地方铁路标准修建岢岚至兴县瓦塘四十八公里铁路，估算投资1亿元，由华能精煤公司安排，列入神朔铁路总概算。

2003年11月11日山西省人民政府以晋政函[2003] 222号文下达了“关于建设岢岚至瓦塘（一期到魏家滩）铁路专用线需对既有线进行扩能改造的函”准许西山煤电股份有限公司出资建设岢岚至瓦塘铁路专用线。

2、可行性研究报告批复山西省发展和改革委员会以晋发改交通发[2004]594号文下发了“山西省发展和改革委员会关于新建铁路岢岚至瓦塘专线补充可行性研究报告的批复”，同意建设岢岚至兴县瓦塘铁路专线，一期工程岢岚至魏家滩线路长49.16公里。

国家发展改革委关于新建神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段核准的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于新建神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段核准的批复发改基础[2016]2085号陕西省、山西省发展改革委：陕西省发展改革委报来《关于申请核准神瓦铁路神木北（红柳林）至冯家川段项目的请示》（陕发改基础[2016]931号）收悉。

经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为优化区域路网布局，完善山西中南部铁路通道后方集运系统，同意建设神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段。

项目法人单位为陕西冯红铁路有限责任公司。

二、功能定位：本项目是以煤运为主的资源开发性铁路，是陕北地区煤炭对外运输通道的重要组成部分。

三、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路自既有红柳林至柠条塔铁路红柳林站引出，经榆林市神木县、府谷县，忻州市保德县，接入在建的兴县至保德铁路冯家川站，全长约84.4公里。

共设7座车站。

同步配套建设煤炭储装运设施。

（二）主要技术标准。

铁路等级：I级。

正线数目：单线。

最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。

限制坡度：红柳林至三堂段13‰（双机），三堂至冯家川段上行6‰、下行13‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：红柳林至三堂段1080米，三堂至冯家川段1700米。

牵引质量：红柳林至三堂段5000吨，三堂至冯家川段10000吨。

闭塞类型：自动站间闭塞。

其他具体技术标准执行《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）。

（三）规划运输能力：红柳林至田家寨段5000万吨/年，田家寨至冯家川段6500万吨/年。

四、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资87.5亿元，其中工程投资86.36亿元，机车车辆购置费1.14亿元。

保兴地方铁路选线局部方案分析赵雪胜;程国伟【摘要】保兴地方铁路的建设将发挥山西中南部铁路通道的重要纽带作用,促进山西经济快速发展.本文通过对保兴地方铁路孙家沟至桥头东支线短隧道方案(方案I)以及长隧道取直方案(方案Ⅱ)两个方案的综合研究比选之后推荐短隧道方案(方案Ⅰ)方案.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】3页(P150-151,153)【关键词】保兴地方铁路;铁道工程;选线;方案分析【作者】赵雪胜;程国伟【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142;山东省东营市河口区住房和城乡建设局,山东东营257200【正文语种】中文【中图分类】U210 前言保兴地方铁路的建设，增加了山西中南部铁路通道与沿线地区货物的交流，更加合理的发挥了山西中南部铁路通道的作用，同时也增加了本地区与外界的运输交流方式，必将促进山西经济和社会各项事业快速发展，同时，也将更加体现保德、兴县是晋西北与陕、蒙政治、经济、文化、交通联系的重要纽带作用，对于缓解区域内的运输需求与运能矛盾，保障民生以及和谐社会建设具有重要意义。

1 孙家沟至桥头东支线概况孙家沟至桥头东支线过王家岭煤矿和泰安煤业之后，为缩短隧道长度，降低施工期。

选择合适的隧道进出口和桥梁位置，线路稍有展长。

线路位于吕梁山地的西侧的低山丘陵区，是吕梁山地向黄河峡谷的延伸部分。

上部多覆盖有厚层黄土，由于长期水流侵蚀和切割作用，形成以黄土梁、峁和深切冲沟为主的典型黄土丘陵地貌，地形起伏较大且凌乱破碎。

线路所经地区，土石界面以及新黄土与老黄土、第三系黏性土接触面，受地表水下渗影响都将成为软弱结构面，极易产生滑坡。

通过沿线调查，滑坡形成地区多为砂页岩，上覆地层容易产生沿基岩面的土质滑坡。

沿线经过山区段落，深切沟谷地段易产生剥落、溜塌。

测区地层岩性为砂岩夹页岩及泥岩，由于存在差异风化，对软质岩石如页岩、泥岩等易风化的山坡，因坡面风化，致使砂岩悬空剥落，受雨水冲刷，极易产生剥落、溜塌。