公交客运交通枢纽案例分析

客运站案例分析客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的旅客出行需求。

客运站的规划和管理对于城市交通的顺畅运行和旅客出行体验至关重要。

本文将以某客运站为案例，对其进行分析，探讨其规划设计、运营管理、服务质量等方面的情况，以期为其他客运站的建设和管理提供参考和借鉴。

首先，客运站的规划设计是保障其正常运营的基础。

在规划设计阶段，需要考虑客运站的选址、场站布局、候车厅、候车广场、站台设置、出入口设计等因素。

合理的规划设计可以有效提高客运站的运行效率，减少拥堵和安全隐患，提升旅客的出行体验。

该客运站的规划设计充分考虑了周边交通环境和城市发展规划，站内设施布局合理，出入口设置科学，为旅客提供了便利的出行条件。

其次，客运站的运营管理是保障其正常运行的重要保障。

运营管理包括车辆调度、班次安排、安全管理、服务质量监控等方面。

在运营管理方面，该客运站建立了科学的车辆调度系统，合理安排班次，保证了车辆的正常运行和旅客的出行需求。

同时，客运站加强安全管理，制定了严格的安全操作规程，定期进行安全培训和演练，确保了旅客和员工的安全。

在服务质量监控方面，客运站建立了投诉处理机制，及时解决旅客的问题和意见，不断提升服务质量。

最后，客运站的服务质量是衡量其综合实力的重要标志。

服务质量包括了服务态度、服务效率、服务水平等方面。

该客运站注重提升服务质量，员工接受专业的服务培训，具备良好的服务意识和服务技能，能够为旅客提供周到的服务。

同时，客运站还建立了便捷的购票系统和信息查询系统，方便旅客购票和了解出行信息。

此外，客运站还开展了多项便民措施，如为老年人、残疾人等特殊旅客提供专门服务，为旅客提供舒适的候车环境和便利的设施设备。

综上所述，该客运站在规划设计、运营管理、服务质量等方面都取得了显著成绩，为城市交通运输做出了积极贡献。

通过对该客运站的案例分析，可以为其他客运站的建设和管理提供借鉴和参考，促进客运站的健康发展，提升城市交通运输的水平，满足人民群众日益增长的出行需求。

城市公交车停车位尺寸12m长3.8m宽
⏹车辆类型最小平曲线半径（米）
⏹铰接车13.00
⏹大型汽车13.00
⏹中型汽车10.50
⏹小型汽车7.00
⏹
⏹停车场的安全和疏散
⏹1、在场车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停车数不超过50辆时可设一个疏散口，
出入口之间的距离须大于15米，出入口宽度不得小于7米，出入口距人行天桥、地道和桥梁应大于50米。

⏹2、场内停车应按组停放，每组数量不宜超过50辆，车辆停放的横向净距不应小于0.80米,组与组之间防火
间距不应小于6米.
⏹3、发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米
⏹4、停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4米，双车道净宽不应小于6米。

⏹5、通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10的直道。

候车功能：一、二、三级站为大面积候车，多通道检票。

候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。

按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、三向检票区域。

候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于 1.50m通道。

候车厅的面积与尺寸确定
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。

允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。

售票室面积。

公交站点设计案例分析报告1. 引言公交站点是城市公共交通体系中的重要组成部分，对于提升城市交通效率、改善市民出行质量具有重要作用。

本报告将以某城市一处公交站点设计案例为例，对其进行分析和评价，以期为其他城市公交站点设计提供借鉴和参考。

2. 案例概述这个公交站点位于市中心繁华地段，周边商业区和居民区密集，日常客流量较大。

该站点是一个现代化的交通枢纽，包括地铁、公交、出租车等多种交通方式的集散地，是市民出行的重要场所。

3. 设计理念该公交站点的设计理念是以人为本、高效、便捷。

注重提供便利的乘车环境和一流的服务体验，为市民提供方便、舒适、快捷的出行环境。

4. 设计特点4.1 线路设置该公交站点是多条公交线路的终点或中转点，因此在设计上充分考虑了不同线路之间的衔接，站点设置合理、分布均衡，方便市民换乘。

同时，站点周边设置了明确的指示牌和指示标识，使乘客能够快速准确地找到所需的公交线路。

4.2 候车设施候车设施是公交站点的重要组成部分。

该站点设置了宽敞明亮的候车亭，亭内设置了坐椅、广告牌和信息公告栏，方便乘客等候车辆的同时获取相关信息。

此外，候车亭还设置有电子显示屏，实时展示公交车到达时间，为市民提供更准确的等候时间，提高了出行效率。

4.3 环境设计为提升乘客的出行体验，该公交站点注重了环境设计。

站点周边种植了大量绿化植物，增加了氧气含量，减轻了城市空气污染。

同时，站点周边设置了景观座椅和喷泉等设施，提供了休憩和观赏的场所，使乘客在候车过程中能够享受到更舒适的环境。

4.4 站点安全公交站点的安全性是设计中必须考虑的因素。

该站点设置了高清监控摄像头，可对站点周边进行全方位监控，确保市民的人身和财产安全。

此外，站点地面采用防滑材料，座椅设置防尘保护罩，有效防止滑倒和污染现象的发生。

5. 评价与展望该公交站点设计合理，注重人性化和服务体验，提供了便利、安全、舒适的出行举措。

在解决市民出行问题、提升城市形象方面发挥了重要作用。

汽车客运站总平面布置不合理的案例1. 背景介绍汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其总平面布置对于交通运输效率和用户体验至关重要。

然而，由于历史原因或规划不足，某些汽车客运站的总平面布置存在不合理的情况，给市民出行带来诸多不便，甚至安全隐患。

2. 典型案例分析以某城市X汽车客运站为例，其总平面布置存在诸多不合理之处。

进出口设置不合理，导致车辆进出混乱，容易发生交通拥堵和事故；候车区域狭小，无法满足高峰时段乘客的需求，造成拥挤和安全隐患；再次，换乘通道设置混乱，缺乏清晰的引导标识，给乘客带来困扰和迷惑。

总体来说，汽车客运站总平面布置不合理，给市民出行带来诸多不便和安全隐患。

3. 影响分析汽车客运站总平面布置不合理会影响社会公共交通秩序，导致交通拥堵、安全隐患等问题。

也会影响乘客出行体验，降低用户满意度，甚至影响城市形象和旅游形象。

4. 改进建议为了改善汽车客运站总平面布置不合理的状况，可以从以下几个方面进行改进：一是优化进出口设置，合理规划车辆通行线路，避免交通拥堵和事故发生；二是扩建候车区域，提高候车区容纳量，缓解高峰时段的乘客压力；三是优化换乘通道设置，增加引导标识，方便乘客换乘。

还可以加强站内秩序管理，提升服务质量，为市民营造更好的出行环境。

5. 个人观点和理解汽车客运站总平面布置不合理是一个普遍存在的问题，需要政府部门和相关管理方共同努力解决。

只有经过全面评估和科学规划，才能打造更加高效、便利和舒适的城市交通枢纽。

总结汽车客运站总平面布置不合理问题的存在是不争的事实，需要引起社会的重视和关注。

通过全面分析和合理规划，可以有效改善汽车客运站的总平面布置，提升城市交通运输效率和市民出行体验。

希望相关部门能够重视这一问题，积极采取措施，为市民营造更加便利和安全的出行环境。

通过以上分析，我们可以看到，汽车客运站总平面布置不合理对城市交通和市民出行的影响是十分深远的。

只有通过深入的理解和全面的改进，才能为解决这一问题找到有效的途径和方法。

苏州汽车西站客运枢纽：科传助力打造江苏最大运贸综合体企业介绍苏州汽车西站与苏州乐园相邻，2014年，高新区投资12.8亿重建汽车西站，打造一个集长途汽车站、轨交站、有轨电车站、公交车站、城市候机楼、汽车停车场、游客中心及配套商业于一体的综合性交通换乘枢纽。

此外，新枢纽不仅仅是一个车站，它还是一个“运贸综合体”，配套商业建筑面积约12万平方米，日均旅客吞吐量超3万，成为江苏省内首座与城市交通枢纽连为一体的大型商业综合体。

未来，苏州客运西站综合枢纽将不仅是苏州中心城区最大的运贸综合体，也是狮山路商贸板块又一座商业综合体。

苏州汽车西站综合客运枢纽的建成投用，不仅能辐射到周边密集住宅区，还能通过轨交，与古城核心商圈、环金鸡湖核心商圈依靠轨交一号线串联起来，形成互补。

这一项目为苏州未来的发展谋篇布局，对苏州发展具有强大的带动作用。

客运西站客运枢纽系统需求●快速建立起一套完整的招商、推广、运营体系。

●全面管理购物中心内各租户与自有品牌的日常经营状况。

●前台pos机精细化管理，监控收银数据。

●对销售报表进行数据分析，提供对资产、计划收入、租售状态、销售量与风险预警的评估。

●打通线上线下全渠道，完美对接移动支付。

苏州西站客运枢纽选择科传的原因●科传系统在零售行业有30年丰富的零售管理和项目实施经验，为众多国内外知名企业信任。

●科传深谙零售行业的运作流程，能够根据市场的需求，与时俱进推出具有前瞻性的系统产品，银行级双向数据校验传输，安全高效。

●科传拥有全方位的、高效率的、快捷的售后保障服务，一站式解决客户需求。

科传购物中心解决方案在苏州汽车西站的信息化应用核心价值●科传智能信息化管理平台，推动招商和推广管理，大幅提高购物中心出租率和利用率，全渠道客户导流与转化推动租户租金外的多渠道增收。

●通过Wi-Fi布设、智能POS、移动应用及支付、零售大数据平台和大会员平台，构建核心竞争力。

●科传客户关系管理系统，引入全面的BI数据分析系统，对各收银点数据智能分析，并对客户实行精准营销，大大提高客户转化率和复购率，盈利看得见。

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析一、概述随着全球化和城市化的快速发展，综合交通枢纽在连接城市、区域乃至国际间的人员流动和物资运输中扮演着越来越重要的角色。

综合交通枢纽不仅是城市基础设施的重要组成部分，更是衡量一个城市交通发展水平的关键指标。

其布局设计的合理性、便捷性和高效性直接关系到城市交通的流畅性和城市经济的发展。

本文旨在通过对国外典型综合交通枢纽布局设计实例的剖析，总结其设计理念和经验教训，为我国综合交通枢纽的布局设计提供借鉴和参考。

我们将从枢纽的选址、功能定位、交通组织、空间布局、换乘设施等多个方面进行深入分析，揭示其成功背后的设计逻辑和实践策略。

通过对这些国外典型案例的研究，我们可以发现，一个优秀的综合交通枢纽往往具备以下特点：一是地理位置优越，能够有效连接城市内外交通二是功能定位明确，能够满足不同出行需求的多样化服务三是交通组织有序，能够实现各类交通方式的顺畅衔接四是空间布局合理，能够充分利用土地资源，提高空间使用效率五是换乘设施便捷，能够为乘客提供快速、舒适的换乘体验。

1. 综合交通枢纽的重要性综合交通枢纽在现代城市交通系统中占据着至关重要的地位。

它不仅是一个城市乃至一个区域的交通集结点，更是连接不同交通方式、实现交通流转换的关键节点。

综合交通枢纽的布局设计直接影响到城市交通的顺畅与否，以及城市空间的高效利用。

综合交通枢纽是城市交通系统的核心。

随着城市化进程的加快，交通拥堵、出行难等问题日益凸显。

一个高效的综合交通枢纽能够集散大量的客流和货流，实现不同交通方式之间的快速转换，从而有效缓解交通压力，提升城市交通的整体效率。

综合交通枢纽的布局设计对于城市空间的高效利用至关重要。

通过合理的布局设计，可以优化城市交通网络结构，提高土地资源的利用效率。

同时，综合交通枢纽作为城市的重要节点，其设计和建设往往能够带动周边地区的经济发展，促进城市空间的优化和拓展。

综合交通枢纽还是城市形象的重要展示窗口。

上海公交枢纽商业综合体开发案例今天咱来唠唠上海那些超酷的公交枢纽商业综合体开发的事儿。

一、上海南站公交枢纽商业综合体。

1. 地理位置与交通优势。

上海南站可是个交通大枢纽啊，火车、地铁啥的都在这儿汇聚。

公交枢纽就像是给这个交通大拼图补上的重要一块。

它周围的公交线路四通八达，就像章鱼的触手一样，能把人带到城市的各个角落。

这种交通上的便利性，就像是给商业综合体打了一针强心剂。

比如说，那些从外地坐火车到上海南站的人，下了火车就能无缝对接公交，在等公交的间隙，看到旁边有个商业综合体，那肯定会进去逛逛。

可能是去买个小吃垫垫肚子，或者去店里看看有没有特色的纪念品。

2. 商业布局与功能。

3. 开发对周边的影响。

对周边的影响可大了去了。

以前周边可能就是一些零散的小商店，不成气候。

自从这个公交枢纽商业综合体开发起来后，周边的人气那是蹭蹭往上涨。

房价也跟着涨了不少呢。

而且，它还带动了周边的就业，从商店的售货员到餐厅的服务员，好多人都在这儿找到了工作。

二、莘庄公交枢纽商业综合体。

1. 适应需求的设计。

莘庄这个地方人口密集，公交枢纽的人流量那也是相当大的。

商业综合体的设计就充分考虑到了这一点。

它的过道特别宽敞，这样即使人多的时候，也不会觉得拥挤。

而且，在商业综合体里设置了很多休息区，这些休息区的椅子造型还很别致，有像小动物的，有像花朵的，让人们在等车的时候能够舒舒服服地坐着。

这里还有母婴室呢，对于带着小宝宝的妈妈来说，简直太贴心了。

妈妈们可以在里面给宝宝喂奶、换尿布，不用担心在外面不方便。

2. 特色商业项目。

说到特色商业项目，莘庄公交枢纽商业综合体里有一个小型的民俗文化街。

里面有各种传统的手工艺品，像剪纸、捏面人之类的。

这不仅能让本地人感受到传统文化的魅力，也能让外地游客更好地了解上海的民俗文化。

还有一个科技体验店，里面有很多新奇的小玩意儿，比如可以跟人互动的机器人，吸引了好多小朋友。

3. 与公交枢纽的互动。

它和公交枢纽的互动非常紧密。

公交车站设计成功案例在现代城市生活中，公交车成为人们出行的主要交通方式，而公交车站则显得尤为重要。

一座好的公交车站能够为大众提供更加便捷、舒适和安全的换乘体验，同时还可以提升城市形象和公共服务水平。

下面就为大家介绍三个不同风格的成功公交车站设计案例。

1. 上海轨道交通13号线伊犁路站位于上海市长宁区伊犁路与定西路交叉口的上海轨道交通13号线伊犁路站，是一座以“回归本质”为设计理念的成功案例。

在这座车站的设计中，设计师强调“以地铁为本”，在地铁车站的主体结构上没有用任何复杂的图形。

而是运用了大量的玻璃材料和大面积的绿植，形成了干净、明亮、舒适和自然的空间氛围。

这样的氛围不仅使乘客在车站里等车时心情舒畅，还能增加车站的舒适性，吸引乘客更多地使用轨道交通。

除此之外，设计师还运用了艺术装饰等手段进行装点，给车站增添了文化魅力。

2. 北京地铁7号线大屯路东站位于北京市朝阳区大屯路东的北京地铁7号线大屯路东站，是一座以“简洁”为设计理念的成功案例。

在这座车站的设计中，设计师运用了白色主色调和简单的线条，创造出了简洁的空间形式。

此外，车站的构造也很富有前瞻性，以现代化的风格体现了这座车站对未来城市交通的发展所做的贡献。

除此之外，在车站内设置了先进的设备和功能齐全的设施，如安全监控系统、操作方便的自助购票机、清新舒适的候车区，旨在为乘客提供更为安全、舒适和高效的出行体验。

3. 韩国首尔地铁5号线永登浦站位于韩国首尔特别市永登浦区的首尔地铁5号线永登浦站，是一座以“引人注目的建筑与艺术融为一体”为设计理念的成功案例。

在这座车站的一侧，设计师设置了4个由透明玻璃制成的巨型梳子，在白天和晚上都呈现出不同的外观。

此外，车站内还有一座由黄色颗粒状物品组成的球体装置，给车站增添了艺术氛围。

同时，在车站内还设置了多个文化展示区和历史介绍区，为乘客提供更加人性化的服务。

除此之外，车站内的信息提示设施、无障碍通道和座椅设计都充满潮流感，体现了现代化大都市公交车站的时尚与美观。

公共交通枢纽规划案例近年来，随着城市人口的增加和交通压力的不断加大，公共交通枢纽的规划变得愈发重要。

公共交通枢纽作为城市交通系统的核心节点，承担着承载转移换乘、提供便捷服务的重要职能。

本文将通过分析几个成功的公共交通枢纽规划案例，探讨其规划设计理念和运营管理模式。

首先，以北京地铁四惠站为例。

这个枢纽规划案例是成功的典范之一。

四惠站位于北京市朝阳区，是地铁1号线和八通线的换乘站，也是与大兴国际机场相连的重要交通枢纽。

在规划设计上，四惠站注重乘客的出行体验和便利性。

站内设置了多个出入口以及步行通道，使得乘客可以方便地换乘不同的线路。

同时，为了满足不同乘客的需求，还在站内设计了商业设施，如便利店、购物中心等，提供更多便利服务。

这些规划设计的成功，大大提升了乘客的出行体验，同时也提升了站点的吸引力和商业价值。

其次，以新加坡樟宜机场为例。

樟宜机场作为新加坡的主要国际机场，其公共交通枢纽规划也备受瞩目。

在规划设计上，樟宜机场注重了机场与城市的无缝衔接。

机场内设有地铁、公交、轻轨等多种交通方式，乘客可以便捷地从机场前往不同的城市区域。

此外，机场还设置了丰富的设施和服务，如商店、餐馆、休息区等，为乘客提供更舒适便利的体验。

樟宜机场的公共交通枢纽规划案例不仅提升了机场的运营效率和服务质量，也为新加坡的城市发展做出了积极贡献。

再次，以日本东京站为例。

作为东京都心最大的交通枢纽，东京站是日本铁路网的重要节点之一。

该站规划设计旨在提供高效便捷的换乘服务，同时充分利用商业和文化资源。

在规划上，东京站分为地下部分和地上部分，分别承载不同的铁路线路和功能。

站内设置了清晰的导向标识和指示牌，使乘客可以方便地找到目的地。

此外，东京站周边还拥有众多购物中心、餐馆、办公楼等，形成繁华的商业区域，为乘客提供更好的服务。

东京站的规划设计理念和运营管理模式为其他城市的交通枢纽规划提供了借鉴。

在以上几个公共交通枢纽规划案例中，我们可以看到规划设计的重要性。

从动物园公交枢纽工程结构设计分析——之结构功能实现以及建筑方案与结构方案的结合工程简介：动物园公交枢纽工程位于西直门外大街南侧，与北京动物园相对，西与北京天文馆、首都体育馆比邻，经白颐路可直通中关村科技园区，东临北京展览馆、德宝饭店，经西直门立交桥可通达二环路。

总体而言，枢纽附近集中存在较多的客流，处于比较重要连接通道处，在此位置上，具备设置公交枢纽的客流条件。

该工程为北京市第一个将公交车站与地上商业开发、地下换乘、过街等结合在一起的综合性建筑。

地下2层为车库、设备用房，局部为六级人防地下室；地下一层为公交换乘大厅和车库，并预留过街通道及与地铁动物园站连接通道。

地上首层为公交车站及站务用房，2层以上设商场、餐饮及办公用房，3—8层屋面均设屋顶花园。

建筑结构的功能分析：由于本工程的首层是公交枢纽站，站台成东西方向依次排列设置10个站台，每个站台对应1条线路的公交车辆，通过自动扶梯或楼梯与地下一层换乘大厅相联系，每个站台一侧设有两车道的行驶及停放空间。

此空间约可容纳2个车长的公交车同时停放，供旅客乘降。

公交车依顺序进出站台，为方便公交车的进出，沿纵向建筑要求有较大的跨度，基本上都在10米以上，同时，为了保证站内空间的通透，便于调度指挥，非必要不得设墙体，因此，采用框架结构对于建筑功能来说是最合适的，从照片中我们可以看出，该建筑的主要结构是框架式的，然而，仅仅是采用纯框架结构是有很多的不利因素的，如下：（1）柱网尺寸太大，而梁的截面高度又受到各方面的限制，各层框架梁结构高度为700mm，相对于跨度来说，框架的刚度过于弱。

（2）层高比较高，尤其是首层层高近7m。

（3）荷载较大，2层以上设商场、餐饮及办公用房等。

（4）结构檐口高度为39.05m，接近规范8度取的高度限值，结构的截面尺寸需要足够的大，否则，这样高度的纯框架结构在8度区是很难满足结构变形的要求的。

因此，在布置成框架结构的基础上，我们可以看到在楼梯间、电梯间和设备管道间，布置了钢筋混凝土剪力墙，其是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力，空间整体性也比较好，正好适合加在这里，形成框架—剪力墙结构。

客运站一些案例分析现代城市日益发展，人们的出行需求也不断增加。

作为城市交通体系的重要组成部分，客运站起到了连接城市与周边地区的重要作用。

同时，客运站作为服务行业的一部分，也需要不断提升自身管理水平和服务质量。

以下将分析几个客运站案例，探讨其管理和服务存在的问题，并给出相应的改进建议。

第一个案例是城市A客运站。

该客运站在建设初期注重规划与设计，拥有良好的基础设施和广阔的站场面积。

然而，在使用过程中，随着城市人口的逐渐增加，该客运站的运行效率变得低下。

造成这一问题的原因有多个方面：首先，该客运站缺乏科学的调度和运营管理系统，导致车辆的进出堵塞严重，乘客的等候时间长。

其次，该客运站的服务设施并不完善，如候车室内设施简陋、卫生条件不佳等，给乘客带来了不便和不舒适的体验。

为解决这些问题，该客运站可以采取以下改进措施：引入现代化的调度系统，实现车辆运行的精确控制和运输计划的优化；加大投入力度，改善候车室内设施和服务设施，提高乘客的出行体验。

第二个案例是城市B客运站。

该客运站在建设和运营管理中注重人性化服务，为乘客提供了舒适的候车环境和便捷的旅行体验。

然而，近年来，该客运站的经营状况出现了下滑的趋势。

原因主要有两个：一方面，随着城市交通的快速发展，乘客选择的出行方式增多，客运站的竞争压力加大。

另一方面，该客运站的服务品质逐渐下降，如候车室设施老化、服务人员态度恶劣等，导致乘客的投诉和流失。

为改善这种情况，该客运站可以采取以下措施：提高服务质量，例如通过培训服务人员、升级候车室设施等方式，提升乘客满意度；加强与周边交通枢纽的合作，提供多种出行方式的衔接和转换，提高客运站的竞争力。

第三个案例是城市C客运站。

该客运站位于市中心，面临交通堵塞、停车难等问题，乘客出行不便。

该客运站也面临着老旧设施、设备老化的问题，难以满足乘客的需求。

为解决这些问题，该客运站可以采取以下措施：首先，与相关部门合作，疏导周边交通，提供更多的停车位并制定停车优惠政策，方便乘客出行。

方案说明一、设计理念六里桥长途（综合）客运枢纽做为北京市唯一的省际公路交通枢纽是位于北京西南的门户，在方案总体构思时首先“以人为本”的现代设计理念。

即使人最短换乘，最为便捷地完成八个换乘的关系。

八个换乘主次分别，分层次解决人流、车流之间关系，建筑形象的处理以流线型动感建筑造型以喻意交通枢纽建筑的本质及时代的发展。

二、城市设计和总体环境设计1．分区明确：交通枢纽交通流线复杂，与其二期商业开发分区考虑。

将人民村西路东移约80米，则整块用地分为东西两区。

东区北侧，既靠近地铁9号线位置，使线形的交通枢纽站与线形的地铁9号线平行布置。

则50%的地铁人流赢得了最短的直线距离。

东区周围环路自成体系，将大量的停车场（长途车192辆，公交车76辆）放在东区的南部。

西区为东西短（80m）、南北长（190m）的条状地，其西侧为整块城市绿地，环境很好。

西区安排三座塔楼，群房连接成一体。

分区的优点：使交通枢纽功能与商业开发区互不干扰，但又东西相望。

有分有合，在建筑的地下功能连接，在建筑的造型上视觉空间连接。

使交通枢纽复杂的车流更加顺畅得到解决。

2．城市设计：枢纽站与商业群靠近京石高速路南侧（百米宽，四百米长）的绿化隔离带。

并获得了良好的绿化空间，京石路南开阔百米城市绿带的托衫下，平缓舒展的枢纽站长达160米，高为20米，其低缓的流线造型与平缓开阔的城市绿带浑然一体。

在三座百米高塔的对比下，高塔的垂直构图与绿带及交通枢纽的水平构图均得到加强。

在北京西南门户区形成一组生动的建筑群体。

三、交通组织分析1．外部交通1）长途车：由西部来的长途车通过京石路、广安路、人民村中路南行百米右拐进入长途站场，顺时针行驶内环，由南部来的长途车从南三环至丽泽桥转向丰台北路至八一厂西路南延向北后驶入京保公路从人民村中路驶入。

离京的长途车从人民村南路、八一厂西路南延、南三环西侧辅路、丰台北路到南三环路及京开高速路，避免长途车通过六里桥立交，减小对六里桥立交的压力。