法国米约大桥

米约大桥米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。

它是目前世界上第二高的大桥，桥面与地面最底处垂直距离达270米。

米约位于中央高低的一个山区，是法国最宁静的地区之一。

但是一到夏天，这个贫困的中世纪小城交通拥塞严重，因此对城市的名声也是一个很大的影响。

每天都能听到电视和广播说：避开米约，那里的车流拥堵，要在米约塞车5个小时。

因此当地的人们开始呼吁对这里的道路进行改造。

当时人们陆续提出了许多种改进方案，其中有4种：第一种是在塔恩河和多尔别山谷分别建造一座800米和一座1000米的大桥，但是这种方案要使大桥的桥墩建在山体的斜坡上，这对建造的安全性产生很大的影响；第二种方案是重建一条通往米约城的公路，但是由于该地区地形复杂，要修好这条公路对周围的环境破坏很大；第三种方案就是沿着山谷修一条12公里的公路，这种方案在技术上没有什么难度，但是修公路的成本比较高，同时对周围的环境也有不小的影响；第四种方案就是修一座高架桥，把蜿蜒的山路拉直，这比第三种方案可以节省不少的资金。

斐洛杰把这座高架桥的设计图交给政府当局看时，遭到了很多人的质疑。

斐洛杰曾设计的诺曼底大桥有两组缆索支撑桥面，但是他想去掉一排缆索，一次那剩下的一排缆索必须使支撑力加倍。

米约大桥不只有一段主跨距，而是需要一整系列的桥墩来支撑桥梁跨越河谷，这种规模的多跨距单线悬索桥是一种空前的尝试。

1994年，设计师罗曼·福斯特的吊桥方案由于多种优点最终中标，他的设计方案比斐洛杰的方案更夸张，将原先的9根桥墩减少为7根，同时桥墩和桥面也大大缩减，这种设计稍微有一点偏差就可能酿成一场灾难。

米约大桥全长2.5公里，如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩则达到343米，超过法国巴黎著名的埃菲尔铁塔23米。

建造的难度不亚于建造一座摩天大厦。

从河谷的北端算起，第一座桥墩有陡坡带来的问题，第二三座桥墩高度也将是一个严峻的考验，第4、5、7座桥墩则沿着比较缓的坡地爬向南端。

法国米约大桥Pont MirabeauPont Mirabeau法国米约大桥（Pont Mirabeau）是巴黎的一座著名的桥梁，位于塞纳河上，连接着巴黎的第15和第16区。

这座桥建于1895年，以法国著名诗人 Guillaume Apollinre 的诗《Mirabeau Bridge》而得名，成为巴黎重要的建筑地标之一。

历史背景米约大桥是为了解决巴黎市区对塞纳河两岸之间的交通问题而建造的。

在19世纪末，巴黎的城市发展迅速，市民迁入市中心造成了交通拥堵的问题。

米约大桥的建设旨在改善塞纳河两岸之间的交通流动，并提供一个新的通行道路。

桥梁设计米约大桥由法国工程师Paul Rabel设计，并于1895年完工。

桥长是173米，宽度为20米，由石头和铁结构组成。

桥上由五个拱门组成，其中最大的拱门宽度为25米，创造了令人印象深刻的视觉效果。

米约大桥还以其独特的桥塔而闻名。

这些桥塔由灰色花岗岩构建，具有精美的雕刻和装饰。

桥塔的设计灵感来自古希腊和罗马的建筑风格，体现了当时艺术与工程的融合。

桥梁意义米约大桥不仅是一座功能性的桥梁，也是巴黎历史和文化遗产的一部分。

作为一座重要的建筑地标，它吸引着无数游客和摄影爱好者前来欣赏和留念。

米约大桥也在文学和艺术作品中留下了深刻的印记。

著名诗人Guillaume Apollinre的诗歌《Mirabeau Bridge》以这座桥为背景，讲述了一个浪漫的爱情故事。

这首诗歌通过描绘桥上的情景，表达了人们对时光流逝的感伤和对爱情的追求。

米约大桥成为浪漫主义和文学的象征。

米约大桥也经常被用作电影和电视节目的取景地，例如法国导演让皮埃尔·热内的电影《法国之桥》中就有许多场景在米约大桥上拍摄。

游览米约大桥如果您计划游览巴黎，米约大桥绝对是一个不容错过的景点。

您可以沿着塞纳河畔漫步，欣赏桥上的独特设计和迷人的景色。

在桥上您还可以看到巴黎的标志性建筑物，如埃菲尔铁塔和巴黎圣母院。

法国米约（millau）高架桥城市桥梁技术交流山东15.71万平方公里，人口9579万人法国概况连接法国A75高速公路的主要地标和象征。

A75是法国“地中海公路”的一部份，这是条从首都巴黎开始，往班牙的高速公路。

其中从法国中部的克雷蒙-费罕到达地中海滨的贝西亚段编号为A75，由于距离最短且几乎全路段都是免收过路费，地中海公路成为从巴黎出发往南方走的游客们最喜欢的交通路线，尤其在七、八月的假期间，再加上米约市区穿过塔恩河的各座旧桥都十分狭窄，导致壅米约大桥地理位置巴黎米约马德里16米约米约高架桥的由来A7550480A75米约高架桥的由来不挖隧道，不改公路高度，环保，不扰民。

198841. 80010002. 米约高架桥的由来3. 4. 此方案比第三方案节省3亿法郎。

米约高架桥的由来1989年经过法国ECTE设计研究中心的反复论证，1993年1994年罗曼·福斯特设计公司，最终中标。

250米约高架桥的由来95-2000建实验场地，2001实验数据两边跨为2X204米中跨为6X342米米约大桥概况94.50米111.94米136.42米144.21米221.05米244.96米77.56米343米324米343米纵坡3%，2万平曲线半径不同高度与风速的关系2米1000米100米底层下部摩擦层上部摩擦层自由空气层不同高度的风速关系大桥防风问题的解决——桥面横截面32.050米4.2米大桥防风问题的解决——模型试验、材料大桥的测量措施二维三边测量法（三维）距离福州300km距离广州600km距离赣州200km★ECTE设计研究中心588-9★罗曼·福斯特894-023★皮埃尔·诺丁201-03★气象专家697-03★埃菲尔建筑集团4亚尔萨斯22 米约高架桥的投入设计师罗曼·福斯特1935香港新机场香港汇丰银行大厦Norman·Foster竣工通车2004年12月14日正式启用3～４个小时10。

米约大桥法国2004年12月建成的米约大桥却用了16年——这座集环保和高科技于一身的大桥，因其坐落在法国的米约市而得名。

16年磨一桥法国南部的第A75号公路，是连接巴黎和西班牙马德里的要道，但是，位于法国南部崇山峻岭之间的这条公路，是盘山路。

在夏季出行的高峰季节，途经塔恩河河谷一带的盘山公路上，经常发生严重塞车现象，50公里的路程，往往要走上4个多小时。

上世纪80年代，法国人呼吁改造A75号公路。

注重环保不扰民历时5年定方案对于道路改造，有关方面提出了几个要求：不挖隧道，不改变公路原来的高度，环保，不扰民。

从1988年开始，人们陆续提出了一些公路改造方案，主要集中在4种：一种方案是在塔恩河和多尔别山谷分别建一座800米和一座1000米的大桥，但是这个方案不仅需要在山体的斜坡上架设桥墩，令安全性大打折扣，而且还要走不少冤枉路；第二方案是重建一条直通米约城的公路，但因地形复杂，需要挖隧道、建高架桥、垒土石方，对环境破坏极大，对正在规划建设的米约城也会造成不小的冲击；第三方案是修建一条12公里长的公路，绕过山峰沿着山谷蜿蜒而行，这在技术上比较容易，但是成本较高，要修4座高架桥，公路还要经过两个旅游景点，对环境影响较大；第四方案是修一座高架桥，直接跨越险峻的塔恩河谷，把盘山路“拉直”。

此方案比第三方案节省3亿法郎。

1989年6月，法国政府批准了第四方案。

经过法国ECTE设计研究中心的反复论证，终于在1993年将具体的建桥方案确定下来。

抵御时速250公里大风120年内保安全1994年，英国设计师罗曼·福斯特的钢索吊桥方案，因其具有美观、低成本、环保等优势，最终中标。

米约大桥长2.5公里，而这条山谷从山顶到谷底有90多层楼高，再加上钢索吊塔后，比300米的埃菲尔铁塔还要高14%。

在这么高的地方建一座钢索吊桥，与建一座上百层摩天大厦的难度不相上下。

不过，这还不是最大的挑战，最大的挑战是米约大桥并不是一条笔直的桥，而是像一条半径为2万米的弯弓。

盘点世上最美丽的大桥...比埃菲尔铁塔还高19米的法国米洛大桥高达343米，是世界上最高的高架桥。

法国米约大桥,它是目前世界上第二高的大桥，（目前最高的大桥是中国湖北的沪蓉西四渡河特大桥，桥面与峡谷谷底高差达560米）米约大桥(Millau bridge)因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。

尽管全长达2.46公里，但只用7个桥墩支撑。

站在大桥上向下俯瞰，桥底下是一望无际的云雾，整个大桥仿佛在云雾中横空出世，行走其间仿佛置身另一世界。

米洛大桥是一座斜拉式、桅杆结构的高架桥，横跨于法国南部塔恩峡谷的两个高原之间。

Khaju大桥Khaju大桥位于伊朗中部城市伊斯法罕的Khaju大桥是一座双层砖石结构的步行桥，也是当地居民350多年来聚会的场所。

大桥全长132米，距离河面很低，最具特色的是它那23个具有伊斯兰风情的拱形桥洞。

大西洋之路“大西洋之路”共由8架公路桥梁组成，将沿途的微型小岛都连接了起来。

这些桥弯弯曲曲，呈波浪起伏状，透出一种难以言表的时尚之美。

亨德森波浪桥亨德森波浪桥是新加坡最高的人行天桥，造型别致，桥身犹如波浪，有四个波峰和三个波谷，给行人提供了观景的新高度，其波浪状的设计给人以视觉上的冲击力，动感十足。

它衔接了花柏山公园和直落布兰雅山公园。

全桥采用无障碍设置，桥面防滑，没有梯阶，设有扶手。

新加坡最高的步行桥——亨德森波浪桥足有12层楼那么高。

大桥横跨于亨德森河上，桥长275米，铁木结构，共有7个桥冠。

它还获得了2009年新加坡“总统设计奖”。

那瓦约桥美国亚利桑那州格兰峡谷国家公园内的那瓦约桥是一座三角拱腹的拱桥，全长142米，横跨格兰峡谷和科罗拉多河之上。

老那瓦约桥已经无法满足目前的交通需求，因此人们又建造了一座和它一模一样的姊妹桥。

该桥于1995年投入使用，老桥现在则只供步行者通行。

这座位于英格兰中部西米德兰兹郡的18世纪的铁桥是世界上第一座铸铁拱桥设计师托马斯－法努尔－普查德在设计之初毫无经验可循，因此便借用了一些木工行业的技巧。

从桥梁美学的观点谈米约大桥的设计一、简介坐落在法国南部塔恩河谷的米约大桥，它是目前世界上第二高的大桥，桥面与地面最底处垂直距离达270米。

米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。

尽管全长达2.46公里，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。

如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的桥墩达到343米，超过埃菲尔铁塔23米。

大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨。

大桥的通车能力将达到日均1．5万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过2．5万辆汽车。

米约大桥于2004年12月14日正式竣工。

据介绍，修建这座桥是为了开辟纵贯法国南北的新线路，缓解旅游和货运的压力。

预计大桥的通车能力将达到日均1.5万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过2.5万辆汽车。

米约大桥二、特点米约大桥建造总工程师米歇尔·维洛热在通车当天（2005年12月16日）接受记者采访时认为，大桥建造过程恐怕比它的各种数据更加神奇。

首先遇到的难题是风。

270米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。

当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风力达到时速70公里时，所有工作人员都要撤出现场。

人们于是用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。

而80多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。

人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。

总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。

米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。

遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。

大桥工地工程师阿贝尔表示：“为了保证施工的精确性，我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。

有关专家使用了300多个小型精密感应装置。

法国米约大桥世界上最美最高的大桥世界最高的大桥———米约大桥在法国南部正式开通，本报记者对大桥设计师诺曼·福斯特进行了越洋专访。

它被英国《卫报》誉为世界上最漂亮、最惊险的桥之一14日，世界最高、最美的大桥———米约大桥在法国南部正式开通。

法国总统希拉克亲自为米约大桥开通致辞。

这座大桥最高的桥墩为343米，比埃菲尔铁塔还要高23米。

这座由英国建筑师诺曼·福斯特和法国工程师联手设计、法国埃法日集团承建的大桥将巴黎的汽车高速公路连接到西班牙的巴塞罗那，跨越原本阻断这两个地区的塔恩（Tarn）河，飞架于两片高地之间的一个大峡谷，俯瞰着下面的米约市。

长度为2500米的米约大桥造价3．1亿欧元，用钢铁3．6万吨，混凝土20．6万吨。

以2500米长的跨度而言，米约大桥远远谈不上是世界上最长的桥，但它被英国《卫报》誉为世界上最美、最惊险的桥之一。

从远处看过去，米约大桥就像一部壮丽的艺术作品。

它由154根拉索牵拉着，7个桥墩的顶端简直都高耸入云。

大桥穿过蜿蜒崎岖、气候不佳的地形，被大风吹打，受夏日炽烤。

桥上的风速最高可达90公里/小时，而大桥的设计能经受250公里/小时的风力。

而一旦中午的太阳穿透云雾，大桥就显示出它壮丽伟大之处。

从某些角度看来，它的结构轻盈，犹如飘在天空中的一道天桥，几乎隐身消失在明亮的太阳光和众多的乡村中。

大桥的设计真是轻灵得没法说：由于采用金属和混凝土结构，使它的重量仅为同类传统混凝土技术结构桥梁重量的1/4。

每根桥柱到了桥面都一分为二，戏剧性地形成了一个“A”字形的拉索框架，这样不会干扰到大桥两边的湖光山色。

而桥身设计有轻微的弧度，从南端到北端又是个轻微的坡度，让人觉得通过它是一种变化的愉悦。

桥的两边竖起3米高的透明屏蔽物，保护车辆，以免司机一开上桥马上晕头转向。

从而保证人们一路驾车开过这桥就好似在云中驰骋、凌空飞车，眼睛也饱览两边的秀丽景色，俯瞰众村小。

尽管如此，在这么高的桥上开车，有些人可能还是会望而却步，好在通过它也只需驾驶一分钟，桥在你面前出现和消失的可能就像恍惚间闪过的一道光芒而已。

世界著名桥梁法国米约大桥：如果你恐高的话，就不要去米约（Millau）大桥。

此大桥跨越马希福中央山脉的上方，桥面高出地面270米。

如果加上斜拉索的高度，则大桥高出地面343米，最高点比埃菲尔铁塔还要高23米，堪称世界最高的大桥。

中国东海大桥于2019年5月建成，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛，全长32.5公里，是世界上最长的跨海大桥之一。

金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。

大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，是世界上最漂亮的结构之一。

它已不是世界上最长悬索桥，但却是最著名的。

1933年1月始建，1937年5月首次建成通车美国佛州七英里大桥，建于1982年，大桥的一端是马拉松市的骑士岛，另一端是低群岛中的小鸭岛，连接墨西哥湾和佛州海峡。

虽然全长只有6.79英里，但当时是世界上最长的大桥之一。

每年4月此大桥关闭几小时以进行“募捐长跑”，来纪念此大桥的重建工程。

马格德堡水桥，此桥不只是陆地居民使用，德国船只也利用马格德堡水桥在易北河和米特尔兰运河之间通行。

此桥用6年时间建造完成，耗资5亿欧元，于2019年开放。

广西程阳风雨桥是典型的侗族建筑。

这座横跨林溪河的木石结构大桥建于1916年，河中有五个石砌大墩，桥面架杉木，铺木板。

桥长64.4米，宽3.4米，高10.6米。

其惊人之处在于整座桥梁不用一钉一铆，大小条木，凿木相吻，以榫衔接，你不得不佩服侗族人巧夺天工的技艺。

美国圣地亚哥-科罗娜多大桥是由电视秀建造的最著名的几座大桥之一。

3.2公里长的大桥连接美国南加州的圣地亚哥和科罗娜多两个城市，于1969年开始使用。

中国杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐、止于宁波市慈溪，于2019年5月1日正式通车。

它全长36公里，超过东海大桥3公里多，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥。