公路桥梁板式橡胶支座的更换

公路桥梁板式橡胶支座的常见问题及处理途径作者：高峰来源：《新农村》2011年第24期【摘要】高速公路桥梁、城市高架桥已经成为大中城市的主要交通动脉和枢纽,在国民经济和居民日常生活中发挥着重要作用。

桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分,直接影响桥梁的使用寿命和结构安全,其中,板式橡胶支座由于其具有构造简单、性能可靠、安装更换方便、造价低等优点,被广泛应用于公路、城市桥梁建设中。

但是在板式橡胶支座中有些常见病害问题需要我们及时处理，并适时地措更换支座。

【关键词】公路桥梁；板式橡胶支座；处理途径在本文中笔者将对板式橡胶支座中经常出现的问题进行一一处理，有针对性的预防病害并保证公路桥梁的正常使用。

1，支座垫石与梁底支承楔块的位置、尺寸、标高的施工偏差过大。

即支座垫石与梁底支承楔块的位置不准确,每边宽出支座的尺寸过小、支座垫石与梁底支承楔块的高度过大或过小、垫石顶标高的施工偏差过大。

预防要点：墩台、支座垫石及梁底支承楔块施工前应对测量放线进行复核, 确保其施工控制线的精度满足要求,并向有关的施工人员进行技术交底,施工时严格遵照设计与规范要求进行,确保其施工质量满足要求。

2,支座垫石混凝土顶面不水平、不平整，且强度不足，混凝土不密实，内部有空洞等缺陷，影响承载能力。

预防要点:垫石侧模安装时应用水平尺侧模顶的水平情况,不水平时应及时予以调整。

垫石混凝土施工时注意对垫石顶面进行抹平但不得压光,使垫石混凝土顶面与侧模顶接顺在同一水平面上，且如果有必要应征得设计人同意，提高混凝土标号，如C30混凝土改为C50混凝土。

垫石部位帽梁表面混凝土应凿毛彻底，垫石混凝土方量较小，但也必须机械拌合，严禁人工随意拌合。

混凝土要加强捣固，保证混凝土密实可靠。

(3)支座垫石与梁底支承楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大。

预防要点:重视支座垫石与梁底支承楔块等细小部位的施工质量,严格按设计图纸和规范要求安装上述部位的钢筋。

(4)个别支座的规格型号与设计要求不完全相符。

第一章工程概况1.1桥梁概况百沥河桥为3跨30米先简支后连续小箱梁，右角为50度。

桥梁宽度为2×26.5m，半幅横断面布置为：2.0m人行道+6.5m非机动车道+2.0m绿化带+15.5m机动车道+0.5m 防撞护栏。

在连续处采用GYZ400×77㎜板式橡胶支座，在伸缩缝处采用GYZF4 275×65㎜四氟板式橡胶支座。

半幅桥梁共计9片箱梁。

自去年年底通车以来，部分支座出现裂缝或剪切变形，经业主及各位专家讨论决定，对该桥全部支座进行更换，更换支座规格与桥梁原支座规格相同。

1.2 本工程范围本桥梁中需要更换的全部支座。

1.3 本工程施工特点和难点（1）为确保桥梁顶升及支座更换的安全性，施工期间先封闭半幅交通，待该半幅桥梁支座更换完毕后，恢复该半幅交通，再封闭另外半幅交通进行桥梁顶升及支座更换施工。

（2）为不破坏桥梁的现有结构，对顶升的同步性要求较高；（3）采用单墩整体同步顶升更换支座的技术方案。

第二章施工准备根据以上介绍的本工程的概况和本次支座更换的特点，在本工程项目部做出了以下安排：2.1人员、机具提前进场为了减少顶升施工对当地交通的影响，应尽量缩短工期，故本项目部安排了有经验的施工人员进行作业，并提前3天进场做施工前的准备工作，具体人员及所负责任的情况见下表：根据本工程的工程量和施工要求，我项目部将提前安排所需机具进场，进场后进行检查调试，具体情况见下表：预进场设备规格数量表千斤顶规格、数量表2、为了保证工期，我项目部结合设计图纸并根据现场调查情况提前向厂家定制新支座，争取在工程开工之前新支座到场，避免因支座生产时间较长耽误工期。

第三章施工方案3.1 编制依据（1）原桥病害检查情况；（2）以往类似工程的相关施工经验；(3)施工设计图纸；（4）《公路桥梁养护规范》 JTGH11-2004（5）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（6）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JTT663-2006）。

济广高速六岳段桥梁维护施工组织设计安徽省现代交通设施工程有限公司目录第一部分：板式支座施工方案：一、工程部位及概况 (4)二、工程内容及工期 (5)三、方案编制依据 (5)四、主要施工方案和工序 (5)4.1、施工准备 (5)4.2、设备检测 (6)4.3、选用桥检车作为作业平台 (6)4.4、布置千斤顶 (6)4.5、布置监控点、标记标高 (7)4.6、桥梁同步顶升 (7)4.7、取出病害支座 (7)4.8、安装新支座 (7)4.9、卸压落梁 (8)五．交通组织方案 (8)5.1、准备工作 (8)5.2、交通管制方式 (8)5.3、交通管制示意图 (9)5.4、交通管制期间的措施 (9)5.5、突发交通事故时的应急措施 (10)六．施工组织机构设置及进度安排 (11)6.1、施工组织机构设置 (11)6.2、人员安排 (11)6.3、主要施工设备 (11)6.4、主要工期安排及进度计划 (12)6.5、施工临时设施布置 (12)七．质量控制体系 (12)7.1、质量管理理念 (12)7.2、质量管理体系 (12)7.3、质量保证体系 (13)7.4、质量管理 (13)八．安全管理体系 (13)8.1、安全管理组织机构 (13)8.2、安全管理制度 (14)8.3、安全教育 (14)8.4、安全防护的重点分析 (15)8.5、其他安全保证措施 (15)第二部分：盆式支座施工方案：一.工程部位及概况 (16)二．工程内容 (16)三．主要设计规范 (16)四．施工工序 (16)五．工期、进度计划 (18)六．交通组织方案 (18)七．环境、安全保证措施 (20)第一部分：板式支座施工方案：一、工程部位及概况根据安徽省公路工程检测中心的《六安处桥梁巡检报告》，支座问题：部分桥梁支座病害较严重，桥梁支座病害主要产生在小箱梁非连续端，该处采用四氟滑板支座，有较多的四氟滑板支座存在剪切变形过大、偏位现象，部分已发展至橡胶层开裂、四氟板剥落、临时支座未拆除等病害，甚至少数出现橡胶碎裂，功能严重丧失现象，根据专项检查情况对存在问题支座进行更换或维修处理。

浅谈公路桥梁支座更换的技术措施摘要：我国社会经济的发展带来了城市化进程的加快，而在任何一个城市中，交通道路对城市经济发展来说都是非常重要的。

所以，城市化进程的加快也带动了路桥工程的发展，施工种类在不断增多，规模在不断扩大。

那么，在如此大的交通压力下，如何实现不中断交通而实现路公路桥梁支座的更换呢，这个问题也是当前路桥工程施工中遇到的一个普遍问题。

关键词：公路桥梁；支座更换；技术措施中图分类号：u448.14文献标识码：a 文章编号：桥梁在公路中占有重要的比例，对桥梁的维修养护状况直接关系到了公路交通畅通与否以及通车安全。

我国经济发展以及人均车有量的增加，给公路交通带来了较大的压力，同时长途运输业的发展大大加大了公路桥梁的承载量，从而部分桥梁出现了设施损坏现象，给公路交通带来了安全隐患。

桥梁的支座在桥梁结构中有着重要作用，它连接着桥梁的上部结构和下部结构，能够将桥梁上的荷载量传递到桥墩上进而缓解桥梁所受到的压力。

一、公路桥梁支座损坏原因分析在公路桥梁支座中，普遍存在的损坏原因有以下几个方面。

1.结构设计问题在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中明确规定了，在桥梁的梁底与桥梁的支座之间应该要采取相应措施以保持桥梁的水平，但是在很多施工单位的设计文件上并没有标明应该采取何种措施，所以在施工中就导致忽略了平衡问题，进而使支座没有实现平置，很容易出现桥梁受压力不平衡，有些地方承载量过大，有些地方承压脱空，在高承载力情况下就极容易产生损坏，也会导致初始变形的出现。

在路桥工程施工中，很多桥梁的边墩采用的是球冠橡胶这种支座，而在业界，这种方式是存在争议的，在行业标准中并没有将其纳入，尤其是近些年已经明文规定这种方式不能够应用于高等级的道路桥梁施工中。

究其原因主要是因为球冠橡胶支座的安装会导致不均衡受力状况的出现，同时，球冠橡胶支座的四氟板会同垫石钢板相接触，顶面上的橡胶也会同板底相接触，在实际施工中这种设计方式会导致支座会产生滑动力，橡胶同梁底板也都产生了相对的滑移，会给桥梁的稳固安全带来隐患。

随着公路建设的发展，已有在建公路桥梁数量巨大，而据统计所有桥梁中板式橡胶支座的使用量约占80%，橡胶支座的使用量惊人，板式橡胶支座托起了整个公路交通网络，其能否安全、有效的工作直接关系着公路交通运输体系的正常运营。

桥梁支座承担着上部结构自重及车辆荷载，并将其直接传递给墩台，保证墩台能均匀受力，因此桥梁支座直接关系到桥梁荷载能力及行车安全，但随着车流量增加及运营时间久后桥梁支座出现支座开裂、脱空、剪切变形、橡胶老化等病害，为保证梁体均匀受力，对病害支座进行更换势在必行。

工程概况桥型为连续空心板梁桥，全长31.5m，桥面宽11.5m，全桥共计两孔，均为13m钢筋混凝土简支梁，支座型号为GYZ300*44板式橡胶支座。

支座病害成因分析支座剪切变形桥梁设计纵坡较大，梁板安装后支座处受到水平分力作用，梁底预埋钢板与支座不在同一水平面上，有一个倾斜角度，这种偏压造成支座局部变形较大，反映到支座变形上主要表现为纵向变形。

施工时，橡胶支座上未涂硅脂油或涂抹的硅脂油较少，或者不锈钢板上有水泥或泥土，没有清理干净，使四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数成倍增加，导致四氟板不滑动或仅能微小滑动，没有起到滑动支座应有的作用，导致支座剪切变形。

橡胶支座由于与梁体间不能滑动，梁体由于温度变化产生收缩，导致支座剪切变形。

支座脱空墩台顶支座垫石标高控制不当。

梁板安装时支座上方未垫置钢板。

支座钢板锈蚀铸件材料的质量问题。

金属的防腐防锈问题处理不可靠。

由于上部结构防水问题，造成支座锈蚀。

支座开裂桥梁上下部之间的剪切作用。

橡胶老化。

下部结构产生的不均匀沉降、倾斜、以及上部结构位移。

更换支座施工方案及方法总体施工方案根据《公路桥涵养护规范》在进行支座更换安装时，采用一联单墩整体同步顶升的方式顶起桥梁，待梁体离开支座上钢板10mm时，对原支座取出，重新安装新支座，最后落梁就位。

操作流程是搭设施工平台梯子或吊栏→清扫墩顶→布顶→一联单墩整体同步顶升→更换支座→卸压落梁→观察测量→撤顶并清理现场。

关于桥梁顶升及支座更换的相关介绍桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，可谓一座桥梁的咽喉所在，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全。

目前，新建的公路桥梁几乎全部选用橡胶支座。

特别是高速公路桥梁，橡胶支座的用量大，病害多，事故频繁发生，支座病害处治及更换刻不容缓。

下面单就支座更换技术结合工程实例作以简述：一、支座的病害症状及原因分析1.支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。

2.支座异常变形：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。

3.支座不能正常滑动：墩顶落有大量的混凝土垃圾，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大。

4.支座开裂：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。

二、主要更换方案1.扁型千斤顶法把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。

该方法是目前使用最广泛的顶升方法。

2.鞍型支架法用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成"鞍型支架"，放置千斤顶来顶升梁体。

3.枕木满布式支架法在地面上设置枕木，以枕木为基础，设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处，在支架上安置千斤顶顶升梁体。

4.鞍型支架法用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成"鞍型支架"，放置千斤顶来顶升梁体。

三、方案的实施1.配载计算及配载车布置为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升，首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量，然后根据整体重量均衡的原则进行配载，通常选用车辆均匀布置配载，保证顶升过程中受力均衡。

2.主要施工材料设备机械名称：发电机组，电焊机，液压站，单向超薄千斤顶，百分表，手动千斤顶，配载车，登高吊篮架，气割设备，液压分配均衡器，高压分配油管。

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准摘要：1.引言2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用3.板式橡胶支座的结构和材料4.板式橡胶支座的分类方法5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施6.结论正文：1.引言随着我国公路桥梁建设的快速发展，板式橡胶支座作为一种重要的桥梁构件，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命至关重要。

本文旨在介绍公路桥梁板式橡胶支座的相关知识，包括定义、结构、材料、分类方法以及质量问题和养护措施。

2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用公路桥梁板式橡胶支座是指用于公路桥梁的矩形、圆形板式橡胶支座。

它主要起到支撑桥梁上部结构、缓解桥梁伸缩变形和传递车辆荷载等作用，以确保桥梁的安全稳定运行。

3.板式橡胶支座的结构和材料板式橡胶支座主要由薄钢板和薄橡胶板交替叠合，并经过高温硫化粘结而成。

所采用的橡胶种类一般有天然橡胶和氯丁胶，其中氯丁胶具有抗冻、弹性良好以及耐油、抗腐蚀、抗老化等优点。

4.板式橡胶支座的分类方法板式橡胶支座可根据结构型式分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。

普通板式橡胶支座包括矩形板式橡胶支座（代号GJZ）和圆形板式橡胶支座（代号GYZ）；四氟滑板式橡胶支座包括矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）和圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。

此外，还可根据支座材料和适用温度分为常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座。

5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施板式橡胶支座在使用过程中可能会出现质量问题，如支座表面开裂、脱空等。

这些问题通常是由于支座质量不好、养护措施不当或支座老化等原因引起的。

为确保板式橡胶支座的质量和性能，需要采取以下养护措施：（1）加强支座的质量检测，确保支座材料符合标准要求。

（2）合理控制支座垫石标高，避免支座受压过大。

（3）选用强度足够的垫石材料，防止垫石破碎。

（4）定期检查支座的使用状况，发现问题及时进行维修或更换。

6.结论公路桥梁板式橡胶支座作为桥梁结构的重要组成部分，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命具有重要影响。