航道基础知识交流材料解析

《航道工程学》考点及复习重点第一部分简述、问答、判断题1．水运的优缺点主要表现在什么地方？2．航道整治的目的和任务是什么？3．浅滩、急滩、险滩的区别何在？4．航道的概念基本要求是什么？5．航道工程主要有哪些内容？6．航道尺度有哪些内容？7．我国内河航船的航行方式有哪些？优缺点？8．航道与航迹带有何区别？9．如何确定航道标准水深、航道宽度？弯曲航道为什么要加宽？10．为什么船舶通过浅滩要减速行驶？并解释结构吃水、标准吃水、动吃水，变吃水有何意义？11．解释漂角、船吸、岸吸、航道断面系数。

12．为什么要设置航标，内河航标分为那些类型？13．浅滩的概念和成因？14．浅滩的组成有哪些？请用示意图指示。

15．浅滩的局部比降与什么因素有关？16．浅滩段上的水流（比降、流速、环流、切应力）和泥沙运动特点是什么？17．解释浅滩的的周期变化及多年周期性变化？18．试述弯道浅滩的环流特点？过渡段长短对环流有何影响？19．河床形态对浅滩演变有何影响？利于浅滩稳定的河床形态有哪几个方面？20．解释水流动力轴线、深泓线的含义，二者有何区别？21．水流动轴线的摆动对浅滩的影响如何？22．浅滩演变分析的方法及主要内容？23．相对水深的含义？水深分析的方法有哪些？其内容？24．浅滩的类型、出现地方、特点及主要整治方法。

25．绘图说明冲淤临界水位。

26．中、洪水整治与枯水整治有何不同，它们的主要任务是什么？27．设计水位包括哪些方面？确定基本站与浅滩设计水位的方法有哪些？28．整治水位、造床流量的概念，如何确定整治水位？29．解释整治线，整治线宽度，确定整治线宽度的方法有哪些？各方法计算整治线宽度的原理及步骤。

30．整治线布置的内容和基本原则是什么？31．解释稳定深槽和主导河岸？通常位于哪一岸？32．非淹没丁坝和淹没丁坝的水流各有何特点？33．绘图说明上挑、下挑丁坝的水流现象？比较其冲淤特点。

34．对口丁坝和错口丁坝布置的水流特点及适用条件，确定丁坝间距原则有哪些，如何等高式丁坝系统的含义。

(3)、在顺直河段，风的影响比较显著。

一般来说：顺直河段受风时易产生较大的风浪；对船舶航行影响因素最大；二、顺直河段的引航基本方法（一)、确定航路的基本方法1.上行船航路(1)、在顺直河段，航路选择在缓流范围大，岸线整齐，无障碍物，有适航水深一侧航行。

(2)、在微弯河段，以主流为依据，沿主流上侧，凸岸一侧缓流上行。

，水浅流急，横流水势强，而凹岸一侧在陡岸外有缓流带，且有船舶适航的范围，也可沿陡岸，俗称“老岸”一侧上行。

主流位置判定：从河道走向；岸形判断，不能从水面波纹判断；2.下行船航路（1)、在顺直河段，航路应选择在河心流速、水深最大的主流带、（2)、在微弯河段中，将船位稍置于主流上侧，顺主流线，随弯转向行驶，力求船向与流向间夹角最小；与主流流向平行；否则会出现：航速降低； 偏移；操作复杂性增加；航程增加；跑舵；航向选择上要兼顾：适当拉长定向航距；3.岸距要适当；上水船：下水船：沿岸航行充分考虑：岸边障碍物和航标配布情况，风、流压和岸吸、岸推的影响，单船转向时，船尾扫岸等情况。

4.充分利用缓流航道；上行船：：缓流区水深小，发生浅水效应；浅水效应船体下沉、兴波增大；动吃水增加；剩余水深变小；浅水阻力增加；尾倾现象；吃还应注意：船舶吃水和阻力增大的影响，绝不可贪求缓流过多；5.少做过原因：航道顺直，水流平顺；过河航行时必须驶过主流区，而横驶会增加航程，增加行驶阻力，增加操作难度 。

在中洪水期和能见度较差时，要随时船位的测定方法：（1）、叠标及物标正横法：（2）、两方位法：在湖泊水库中较为实用选两个分布恰当，便的物标，同一时刻观测他们的船位，所观测的两条方位线的交点，即是船舶该刻的船位；注意：非固定的物标如浮标，灯船等容易移位，不宜做定位用；选择较近的 物标，两物标夹角最好90°左右 ，夹角避免小于30°或大于90°。

先测方位变化慢的物标（靠近船首尾），后测方位变化快的物标；先测难的目标，后测容易的目标；（先慢后快，先难后易）3、风浪中航行湖面开阔，容易形成风浪区，影响船舶偏航；如果条件许可，应选择小浪区航行。

航道疏浚经验交流材料航道疏浚是维持航道通行能力的重要工作，通过清淤、加深和拓宽航道，可以提高船舶的通行能力，保障水运的安全和高效。

在航道疏浚方面，各国都有着丰富的经验和技术，以下是对航道疏浚经验的交流材料：一、航道疏浚的目的和重要性航道疏浚是维护航道畅通的关键工作，它的主要目的是解决因沉积物堆积导致的航道淤塞问题，保持或恢复航道通行能力。

航道疏浚的重要性体现在以下几个方面：1. 提高船舶的通行能力：航道疏浚可以清除淤泥和其他沉积物，使航道深度达到要求标准，从而提高船舶的通行能力，确保货物的顺畅运输。

2. 保障水运的安全：航道疏浚可以清除航道上的障碍物，如岩石、沙洲等，确保船舶航行的安全，减少意外事故的发生。

3. 提高水域的环境质量：航道疏浚过程中，清除的底泥和沉积物可以减少水体的污染，并促进水质的改善。

二、航道疏浚的方法和技术航道疏浚可以采用多种方法和技术，每种方法都有其独特的优势和适用场景。

以下列举几种常见的航道疏浚方法：1. 机械疏浚：使用挖掘机、抓斗等机械设备进行疏浚作业，主要适用于疏浚量较大的航道。

这种方法可以快速清除淤泥和杂质，但对于较深的航道可能效果有限。

2. 水下疏浚：通过潜水员或遥控水下设备进行疏浚作业，适用于较深的航道清淤。

这种方法可以有效清除深部的沉积物，但操作过程较为繁琐且成本较高。

3. 水上疏浚：使用船只和浮筒等装置进行疏浚作业，适用于浅水区域的航道清淤。

这种方法操作简便且成本相对较低，但对于大型航道可能效果有限。

4. 爆破疏浚：使用炸药等爆破手段进行疏浚作业，适用于硬质沉积物的清除。

这种方法可以快速清除难以挖掘的物质，但操作过程危险且对环境有一定影响。

三、航道疏浚的案例分析不同国家和地区在航道疏浚方面都有着丰富的经验，以下以几个典型案例进行分析：1. 荷兰鹿特丹港：鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，由于其浅水和沉积物排放，长期存在航道疏浚问题。

为解决这个问题，鹿特丹港采用了机械疏浚和水下疏浚相结合的方法，不仅清除了淤泥和沉积物，还进行了航道的加深和拓宽，提高了通行能力。

航道工作交流发言材料尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！我是航道工作中的一员，今天非常荣幸能在这里与大家进行交流发言。

首先，我想分享一些我在航道工作中的经验和体会。

作为一名航道工作人员，我们的主要职责是确保水道的安全和顺畅通航。

我们需要对海洋、河流等水域进行测量和勘探，分析航道情况，并制定相应的航标和船舶导航路线。

我们还需要时刻关注天气和潮汐等因素对航道安全造成的影响，并根据情况做出相应的调整。

同时，我们还需要与其他相关部门密切合作，确保船舶和港口设施的正常运行。

在航道工作中，我认为团队合作是非常重要的。

因为航道工作需要面对各种复杂的情况和问题，需要多个部门的协作和配合才能够顺利完成任务。

我们需要与港口管理部门、船舶公司、海事局等各方进行沟通和协商，解决各类问题，确保水道的畅通。

在团队合作中，沟通和协调能力也是非常重要的，只有通过有效的沟通和协调，才能够更好地解决问题和推进工作。

另外，我认为航道工作需要我们具备一定的判断能力和应变能力。

由于船舶运输是一个复杂而且变化多端的过程，我们经常会面临突发情况和复杂情况。

在这些情况下，我们需要快速做出正确的判断和决策，并采取相应的措施，以保证航道的安全和顺畅通航。

此外，我认为热爱航道工作是非常重要的。

虽然说航道工作可能会面临一些挑战和压力，但是只要我们对航道工作充满热爱，我们就能够克服困难，把工作做得更好。

同时，航道工作也是一个充满挑战和机遇的领域，我们可以不断学习和进步，提高自己的专业水平，为航道工作做出更大的贡献。

最后，我想分享一下我在航道工作中遇到的一次挑战和如何应对的经历。

有一次，由于天气突变，航道的水位骤降，导致部分航标被暴露出来，船舶无法正常通行。

面对这个情况，我们需要迅速采取措施修复航标，并通知船舶进行调整航线。

为了迅速解决问题，我们与港口管理部门和船舶公司紧密合作，共同制定应急方案，并组织人员进行航标修复工作。

最终，我们成功恢复了航道的正常通航，确保了船舶的安全。

水运和其他运输方式相比所具有的优越性：1.内河水道的建设可以密切结合水利资源的综合利用，综合开发；2. 水运的运输能力（即航道的通过能力）比较高；3.水运的运输成本低；4.由于河流的分布面广，使水运便于实行大中小结合及长短途运输的结合。

现代化内河航道网应满足的要求：1.航道成网，四通八达；2.全面规划，统一标准；3.统筹安排，综合利用；4. 更新设施，科学管理。

河流形态特征：主要指河流的横断面和纵剖面的几何特征（如横断面形状和纵剖面比降）以及河流发育过程中的地貌特征（如河流的蜿蜒形势和弯曲度，河漫滩，沙洲和三角洲的大小，形态和分布等）。

横断面特征：山区河流在水流侵蚀作用下常呈V形或U形断面。

平原河流河谷开阔，地势平坦，有深厚冲击层，不同河段将形成不同的横断面形状。

顺直河段多为抛物线断面。

弯曲河段多为不对称的二角形断面。

河流纵剖面是深槽与浅段交替出现的波形线。

河流节点：山抗冲性较强的突岸形成并对河势变化起控制作用的河岸形态。

类型：1.两岸皆有依托，位置固定，常年靠流；2.只有一岸依托，另一岸则是易于冲刷的滩地。

河流水力特征：1.水位、流量特征；2.比降特征；3.流速特征；4.流态特征。

通航保证率：指在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表不。

航道的必要通航条件：1.足够的水深、宽度和弯曲半径；2.合适的水流条件，包括流速、比降和流态；3.足够的水上净空，包括净空高度和宽度。

航道标准尺度：在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。

包括：1.在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径；2.在设计最高通航水位时跨河建筑物的净空高度和净空宽度（简称为通航净空）。

航道断面系数：指最低通航水位时的航道过水断面与标准船舶（队）标准吃水时的船中浸水横断面的面积之比。

航道工程项目的完成包括阶段：1.预可行性研究阶段；2.工程可行性研究阶段；3.初步设计阶段；4.科学试验研究阶段；5.施工图设计阶段；6.工程实施阶段。

航道疏浚经验交流发言材料尊敬的主持人、各位嘉宾，大家好！我很荣幸能够在这里与大家交流航道疏浚方面的经验。

我是一名从事航道疏浚工作多年的专家，今天我将和大家分享一些我个人的经验和观点。

首先，航道疏浚是航运行业中非常重要的环节。

航道的畅通与否直接关系到货物的顺利运输、船只的安全以及港口的发展。

因此，对于航道的疏浚工作，我们需要高度重视，并采取有效的措施来保持航道的通畅。

在实际工作中，我们常常面临的一个问题是确定疏浚的频率和范围。

这需要我们综合考虑多种因素，包括船只运行情况、沉积物的类型和淤积速度等。

一般来说，我们可以通过定期的调查和测量来获取这些信息，然后根据实际情况来制定疏浚计划。

此外，与港口管理部门和船公司的密切合作也是非常重要的，他们可以提供有关航道状况的实时信息，从而更好地指导我们的疏浚工作。

其次，疏浚过程中的技术手段也是需要我们深入研究的。

目前，航道疏浚主要采用的技术包括机械疏浚、水文疏浚和爆破疏浚等。

每种技术都有其适用的场景和优缺点。

例如，机械疏浚适用于大面积浅滩的疏浚，而水文疏浚则适用于深水区的清淤。

了解各种技术的特点，根据实际需要选择最合适的方法是十分重要的。

此外，我们还应该不断研究和创新新的疏浚技术，以提高工作效率和降低成本。

另外，安全风险是疏浚工作中需要高度重视的问题之一。

在疏浚过程中，沉积物会产生大量悬浮物质，如果没有合理的控制和处理，将会对水质和生态环境造成严重影响。

因此，我们在疏浚过程中需要考虑沉积物的处理和后续利用，以最大程度地减少对环境的影响。

此外，我们还需要制定完善的安全措施和紧急预案，以应对突发事件的发生。

最后，航道疏浚工作需要多方合作。

在航道疏浚过程中，港口管理部门、船公司、疏浚公司以及科研机构等都需要密切合作和互相支持。

只有各方共同努力，才能够保持航道的畅通，促进港口的发展。

以上是我个人对航道疏浚经验的一些思考和观点。

希望通过今天的交流和讨论，能够为大家更好地开展航道疏浚工作提供一些思路和借鉴。

航道工程1.水运：就是用船舶运送客货的一种运输方式。

水运主要包括：内河运输和海洋运输。

2.内河运输：使用船舶在陆地内的江河湖川等水道进行的运输。

海运：利用船舶在海上的运输。

3内河航道：河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。

4..内河水运优势：1.运输能力高 2.运输成本低（船舶运载量大、耗能少、投资省且一般不占用农田、劳动生产率高）3.水运对环境污染少。

5.内河水运局限：1.水运技术速度和商务速度都比较低 2.自然条件的影响较大3.易自成体系4.对生态的影响。

6.航道：能满足一定水深、宽度，具有合适水流条件、不受过河建筑限制的三维水体通道。

7.航道的分类：1.按航道等级：7级，统称等级航道，小于7级的称等级外航道。

2.按管理属性：国家航道、地方航道、专门航道。

3.按行成因素：天然河流航道、渠化河流航道、限制性航道。

4.按通航条件：常年通航航道、季节通航航道、单线航道、双线航道。

8.航道尺度：设计通航期内，设计最低通航水位时航道的最小水深。

包括：最低通航水位下的航道最小水深、航道最小宽度、航道最小弯曲半径。

9.航道必须满足的通航要求：足够的水深、宽度和半径，合适的水流条件，包括流速、流态和水力坡降，足够的水上净空，包括净空高度和宽度。

10.通航净空尺度：在设计最高通航水位时跨河建筑物的净空和净宽。

11.通航断面系数：最低通航水位时的过水断面与设计通航船舶、船队设计吃水时的船舶剖面浸水面积之比。

12.通航水流条件：内河航道中的流速、流态、水力比降等水流条件应满足设计船舶、船队安全通航的要求。

不良流态：回流、泡水、漩水、滑梁水、扫弯水、复杂的流态水流。

13.船队：将若干艘船按一定方式编结在一起，由拖船拖带或推船顶推航行的运输组合体。

分为拖带船队和顶推船队。

船舶：各种船只的总称，指依靠各种动力能在水上移动的交通手段，可分为机动船和非机动船。

14.航道最小弯曲半径：弯曲航道中心线曲率半径。

确定方法：采用顶推船队长度3倍或货船长度4倍。

一、航道的定义1) 为了组织水上运输所规定或设置的船舶（包括船拖木排）航行通道称为航道。

二、水运的特点优越性1、占地少2、运能大3、能耗少，成本低。

4、更安全、环保。

5、内河的航道建设可与水利资源的综合利用与开发密切结合。

6、水运在国防建设中占有重要地位。

内河运输的弱点1.水运的运输速度慢2.水运受自然条件的影响较大3.水系还自成体系，互不沟通，运输的连续性差内河航道存在的问题：1）基础设施薄弱。

（2）协调难度大。

（3）行业管理有待进一步加强。

现代化内河航道网的要求1. 航道成网、四通八达（路程要长，通江通海）2. 全面规划、统一标准（大小船兼顾）3. 统筹安排、综合利用（水资源、水、电等）4.更新设施、科学管理（现代化航运）航道整治的任务（1）利用整治建筑物或疏浚等措施调整水流与河床，改善航道条件；（2）稳定优良航道。

目前航道条件较好，但有恶化趋势的河段，采取工程措施稳定河势。

河流形态特征主要指河流的横断面和纵断面的几何特征及河流发育过程中的地貌特征。

平面上分:平直型、弯曲型、分汊型、游荡型。

河流横断面与纵剖面河流横断面: 垂直与水流动力轴线的河槽断面。

区河流常呈V形；平原河流常呈U形，不同河段又形成顺直过渡段、分汊段、游荡段、弯曲段。

河流节点由抗冲性较强的突岸形成，并对河势变化起控制作用的河岸形态。

四、河流水力特征河流水力特征是河流系统中最活跃、最关键的因素,是开发河流水能资源的主要依据,也是影响河床变形的主导因素。

包括四方面：水位流量特征比降特征流态特征航道尺度:在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径等。

航道断面系数指最低通航水位时的航道过水断面与标准船舶(队)标准吃水时的船中浸水横断面的面积之比。

航道水流条件1平原河流内的最大纵向表面流速在整治水位及其以下时不大于2.0 2.山区性河流航道内的最大纵向表面流速和局部比降,应满足标准船舶(队)自航上滩的要求.3.船闸上下引航道进水工程的进口及排水工程出口处,航道横向流速不宜超过0.3m/s,回流流速不宜超过0.4m/s。

航道是水运的三大要素之一。

航道是水运赖以发展的基础,有“航运之母”之称。

第一部分基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。

1.通航水域就术语的含义而言,船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域,则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。

要明确界定通航水域,首先要明确船舶和排筏的含义。

在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”;在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。

前者将排筏列入船舶的范围,后者则未作这样的明文规定。

船舶种类很多,有大有小,其作为水上运载工具的属性是相同的,但不同类别和大小的船舶其功能相异。

具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域,当然,这类水域同样可供小艇和小排筏通行。

2.航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体,它可以不包括堤防和整个河漫滩,但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。

航道的狭义理解等同于“航槽”。

因为航道应当有尺度标准和设标界限,航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动,航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。

除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外,航道宽度总是小于河槽的宽度。

在天然河流、湖泊、水库内,航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。

用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域,受到客观自然条件的制约。

在天然条件下,不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域,既有尺度要求,也有水流条件的要求。

在某些特定的航段内,还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。

因此,狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。

二、航道分类我国江河湖泊众多,海岸线漫长,航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大,同时,各地经济、技术发展不平衡,航道建设、航道管理的水平和投入程度不一,航道有条件分类的方法.主要有以下几种:1.按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定,我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道,这7级航道均可称为等级航道。