地铁换乘车站供配电设计

地铁供电工程专项方案一、项目概述地铁作为城市大众交通的重要组成部分，其供电工程是地铁系统中不可或缺的基础设施之一。

地铁供电工程是指为地铁系统提供电力，以满足地铁列车牵引、照明、空调和各种设备的用电需求。

本文将对地铁供电工程的专项方案进行详细描述，包括供电系统的布置、设备选型、施工管理等方面。

二、供电系统的布置1. 供电系统的整体布置供电系统包括变电所、供电线路、接触网和配电设备。

变电所是地铁供电系统的核心组成部分，负责将外部输电网的高压电能变压、配电为地铁系统所需的低压电能。

变电所的布置应考虑到地铁线路的长度和站点数量，保证供电系统的输配电能力。

供电线路分布应覆盖整个地铁线路，并且应考虑到线路的冗余布置，以保证供电稳定性。

接触网是地铁列车的供电装置，应布置在地铁线路的上方，保证列车能够顺利获取电能。

配电设备则应布置在地铁车站和设备室内，为地铁设备和站场提供电力。

2. 站场供电系统的布置地铁车站是供电系统的最终用户，因此其供电系统的布置尤为重要。

车站的供电系统主要包括配电柜、配电线路、照明和空调设备。

配电柜应根据车站的用电负荷进行合理布置，以保证电力的稳定供应。

配电线路应覆盖车站的各个区域，保证各项设备能够得到充分的供电。

车站的照明设备应选用节能环保的产品，以提高能源利用率。

空调设备应根据车站的客流量和环境温度进行合理选型，确保车站内部的舒适度。

三、设备选型1. 变电所设备选型变电所设备是地铁供电系统的关键设备，其选型对整个系统的运行稳定性和可靠性有着直接影响。

变电所的主要设备包括变压器、配电柜、开关设备和监控系统。

变压器应具备良好的散热性能和过载能力，以应对地铁系统的用电峰值。

配电柜应选用可靠的断路器和接触器，确保供电系统安全可靠运行。

开关设备应具备快速、可靠的动作特性，以应对供电系统的瞬态故障。

监控系统应具备远程监控和故障自诊断功能，提高供电系统的管理效率。

2. 接触网设备选型接触网是地铁列车的主要供电装置，其选型对列车运行的可靠性和效率有着直接影响。

地铁车站低压配电深化设计及施工关键词：配电房；动力照明系统；接地系统；深化设计引言：地铁车站低压配电这一形式在城市交通中兼具美观与实用性，在配合周边商业开发、与市政交通接驳方面具备良好的条件。

通过优化低压配电系统设计方法，以期设计成果在地铁运营中达到更好的效果。

1.低压配电深化设计及施工1.1配电房深化设计（1）在设计阶段，设计人员不可能精准估计各个配电箱的精确尺寸，如果施工前不采取有效的深化措施，将导致到场配电箱高度不一、厚度不一，无法做到统一布置。

配电房的桥架规格大且交错复杂，若按照图纸进行敷设必然导致配电房空间局促，与风管、弱电系统桥架交叉，灯具安装后空间显得狭小。

为了避免这些问题，要求在施工中对配电房进行先期深化布置，保证整体布局简洁美观、施工方便、消除冲突，为后续业主运维提供极大的方便。

（2）配电房的具体深化措施包括：在配电箱生产先期阶段，要求成套配电箱厂家对电箱内元器件规格数量基本相同的配电箱按照相同规格进行生产，保证类似成套配电箱高度一致，厚度一致。

待厂家配电箱图纸深化完成后，施工单位根据电箱尺寸对配电房进行重新布置，保证统一面墙壁安装的配电箱高度一致、厚度一致，布局美观。

桥架在配电室中贴墙沿配电箱下部或上部安装（本深化图桥架从电箱下部安装），保证整个配电室整体美观。

1.2动力照明系统中三大分系统的深化设计地铁工程中动力照明有三个需要深化的系统：消防电源监控系统、智能照明系统、区间智能疏散系统。

在目前的设计文件中，设计单位仅根据某一厂家的模型系统提供了以上三个系统的网络图，该网络图并不能够指导施工，需要施工单位将该网络图进行系统深化。

（1）在智能照明控制系统中，因某些厂家产品功能集成度较高，可以把能够整合的功能整合在一个模块中，节省了成本，减少了问题产生的爆发点。

通过对比可以看出厂家2提供的产品集成度高于厂家1，设备相比于厂家1减少了各个出入口的多功能输入模块、车控室减少了一个显示屏和一个USB接口软件，分体之间接线减少，集成度高，后期运营维管简单。

地铁变配电系统工程设计摘要：本文针对地铁变配电系统工程，详细论述了地铁降压变电所的主接线和运行方式、继电保护、测量与计量等，以及低压配电系统和照明配电系统的设计技术。

关键词：地铁变配电系统工程设计1．引言地铁车站一般分为地下二层，地下一层称为站厅层，地下二层称为站台层，每层均分为公共区和两端的设备区。

公共区是乘客购票、乘车的区域，设备区则是各种专业的设备机房，如BAS、FAS、AFC（自动售检票）、通信、信号、泵房、气体灭火、照明配电室、环控机房、环控电控室、牵引/降压变电所、蓄电池室、屏蔽门管理室、车站控制室等。

上海轨道交通明珠线二期工程共设17座地下车站和1座地面车辆段，线路全长22公里，与明珠线一期工程的中段连接，构成环线。

明珠线二期工程供电系统采用集中供电的110/35/10kV三级电压供电方式，由主变电所、牵引供电系统、变配电系统和电力SCADA系统组成。

全线设两座110/35/10kV主变电所，向牵引供电系统（35kV）和变配电系统（10kV）供电。

由于地铁牵引、车站动力多为一级负荷，因此每座主变电所均由城市电网提供两回独立电源。

变配电系统由10/0.4kV降压变电所、低压配电系统与照明配电系统组成。

降压变电所在规模较大的车站设置二座，以车站中心为界，每座变电所各提供半个车站和单侧相邻半个区间的负荷用电。

而规模较小的车站则设置一座，提供整个车站和两侧相邻半个区间的负荷用电。

2．地铁降压变电所设计2．1主接线全线的降压变电所被分成若干个供电分区，每一个供电分区均从主变电所的35/10kV主变压器，就近引入两路10kV电源。

在各供电分区设有网络开关，正常运行时该开关分断，形成10kV开口双环网络供电形式。

每座降压变电所的两路电源分别由主变电所或相邻降压变电所10kV不同母线引入，接至两段母线，同时在降压变电所的每段母线设一路出线电源，向相邻降压变电所供电。

降压变电所10kV侧接线采用单母线分段型式，设置母联断路器。

城市轨道交通供电系统设计城市轨道交通供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，是城市轨道交通运营的基础设施之一、供电系统的设计对城市轨道交通的运行效能、运行安全和运营成本都具有重要影响。

本文将从供电系统的基本原理、设计要求、设备配置和运营管理等方面进行介绍和分析。

一、供电系统的基本原理城市轨道交通供电系统一般采用第三轨供电方式。

供电系统由供电设备、供电线路和接触网等组成。

供电设备主要包括换流变电站、配电变电所、供电盘等。

供电线路包括供电线路和回流线路，供电线路通过导线将电能传输给轨道线路。

接触网是供电系统的核心部分，它由集电弓和接触导线组成，通过接触导线将电能传输到车辆上。

车辆通过集电弓与接触导线接触，从而获得所需的电能。

二、供电系统的设计要求1.供电可靠性高：供电系统要具备良好的可靠性和稳定性，确保供电不间断并且电压稳定。

2.供电负载适当：要根据实际需求合理配置供电设备和供电线路，确保供电能满足轨道交通的运行需求。

3.供电线路布局合理：供电线路要布置在合适的位置，避免与其他设施冲突，并且要对供电线路进行绝缘处理，避免发生电气事故。

4.供电线路安全可靠：供电线路要采用高强度的材料，确保其承受电流和电压的能力，并且要经过严格检测和维护，保持良好的状态。

5.运行管理便捷：供电系统设计要便于运行管理，方便进行巡检、养护和维修，保证供电线路的正常运行。

三、供电设备的配置供电设备的配置是供电系统设计的重要一环，合理的配置能够满足城市轨道交通的能耗需求，并且提高供电系统的运行效能。

1.换流变电站：换流变电站是供电系统的核心设备，负责将交流电转换成直流电进行供电。

换流变电站应根据城市轨道交通的规模和发展需求进行配置，保证供电的可靠性和充足性。

2.配电变电所：配电变电所负责将直流电转换成供给车辆的电能。

配电变电所应根据供电线路的长度和供电负载的大小进行配置，保证供电线路的电压稳定和充足。

3.供电盘：供电盘是供电系统的终端设备，负责电能的输出和分配。

地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。

本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。

一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。

总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。

备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。

这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。

二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。

室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。

室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。

为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。

三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。

电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。

而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。

为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。

四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。

监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。

报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。

这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。

为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。

一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。

此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。

地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。

通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。

地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是城市交通的重要组成部分，为了保证地铁车站的正常运行，动力照明供配电系统是不可或缺的。

本文将介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成、特点和运行原理。

一、组成地铁车站动力照明供配电系统主要由变电站、配电室、照明设备和电缆等组成。

其中，变电站是整个系统的核心，主要负责将高压电转换为低压电，以供给车站内的各种设备使用。

配电室则是将变电站输出的低压电分配到车站内各个区域，以满足不同设备的用电需求。

照明设备则是为车站提供光源，以保证车站内的照明效果。

电缆则是连接各个设备的纽带，起到传输电能的作用。

二、特点地铁车站动力照明供配电系统具有以下特点：1.稳定性高：地铁车站是城市交通的重要组成部分，其运行时间长、负荷大，因此系统的稳定性非常重要。

2.安全性高：地铁车站内人员密集，因此系统的安全性也是非常重要的。

系统必须具备过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。

3.节能环保：地铁车站动力照明供配电系统采用高效节能设备，能够有效降低能耗，减少对环境的污染。

三、运行原理地铁车站动力照明供配电系统的运行原理如下：1.变电站将高压电转换为低压电，并通过配电室将低压电分配到车站内各个区域。

2.照明设备通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，提供车站内的照明效果。

3.其他设备（如电梯、扶梯、通风设备等）也通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，以满足其用电需求。

4.系统还配备了过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。

总之，地铁车站动力照明供配电系统是地铁车站正常运行的重要保障，具有稳定性高、安全性高、节能环保等特点，其运行原理简单明了，为城市交通的发展做出了重要贡献。

地铁换乘车站供配电设计探讨潘元欣【摘要】The objectives of this study are to rationally realize resource sharing in the power supply and distribution system, reduce construction investment, and facilitate operational management. Through multi-dimensional analysis of various parameters, such as civil engineering conditions and interface division, with reference to the interchange stations of Line 9, 7 and 3 in Shenzhen urban railway system, various schemes of the power supply and distribution system for subway interchange stations are explored. The interface division is expected to adequately satisfy the diverse requirements of the management.%以合理实现地铁换乘车站供配电系统资源共享，降低工程投资，方便运营管理为目标，通过对深圳市城市轨道交通9、7、3号线工程换乘车站的土建条件、接口划分等多角度进行分析，对不同形式换乘站的供配电方案分别进行探讨，提出接口划分应充分适应管理需求的多样性。

【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P141-144,145)【关键词】地铁;换乘车站;供配电系统;资源共享;接口划分【作者】潘元欣【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院，北京100055【正文语种】中文【中图分类】U231+.8地铁换乘车站的换乘方式主要有站台平行换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘等几种基本形式。

城市轨道交通供电方案设计一、背景分析二、供电方式选择城市轨道交通的供电方式主要有三种：直流供电、交流供电和混合供电。

具体选择供电方式需要考虑线路的长短、信号控制系统的类型、电力负荷的大小以及经济性等因素。

一般情况下，直流供电方式较为常见，适用于大部分城市轨道交通线路。

三、供电系统设计1.轨道电缆布置设计轨道电缆是城市轨道交通供电系统的核心组成部分，其布置应合理、科学。

需要考虑的因素包括线路的长度、电力负荷大小以及城市规划的变化等。

为了保证供电线路的安全可靠，应避免交叉和共用电缆的情况，尽量采用分区布置。

2.变电站设计变电站是城市轨道交通供电系统的关键设施，用于将输送到轨道交通线路的高压电能变成适合供电的低压电能。

变电站的设计应考虑轨道交通线路的负荷需求，合理确定变电站的容量和数量。

同时，还需要考虑变电站的地理位置，应选择方便供电网络接入和运维的地点。

3.供电系统保护设计供电系统的保护设计是确保供电系统安全稳定运行的重要环节。

应根据供电系统的特点和需求，设计相应的过流保护、短路保护和接地保护等设备。

通过合理配置保护装置，能够有效防止供电系统出现火灾、爆炸等事故，提高供电系统的可靠性和稳定性。

4.维护和检修设计供电系统的维护和检修工作对于城市轨道交通的长期运行至关重要。

在供电系统设计中，应考虑维护和检修的便捷性和安全性。

例如，可以设置可拆卸的设备和配电柜，方便维护人员对供电系统进行检修和维护。

四、新技术应用随着科技的进步，一些新技术在城市轨道交通供电系统中得到了应用。

例如，能量回馈技术可以利用列车的制动能量回馈到供电系统中，减少能源的浪费，并提高供电系统的效率。

另外，太阳能、风能等可再生能源的应用也有助于提高供电系统的环保性能。

五、总结城市轨道交通供电系统的设计是保证该交通方式安全、稳定运行的重要环节。

通过科学合理的供电系统设计和新技术的应用，可以提高供电的效率和可靠性，同时减少能源的浪费和环境的污染，为城市轨道交通的发展做出贡献。