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船舶伙食制冷装置的管理与节能内容提要：此文就冷凝温度、蒸发温度、膨胀阀开度等方面，从理论上分析船舶伙食制冷装臵的管理与节能。
关键词：船舶伙食制冷装臵管理节能伙食冷库是船舶最重要的制冷系统之一。
它的正常运行，既要保持船员的生活质量，又要节能。
变频技术在船上应用还不广泛本文从定速制冷装入手臵的维护管理，讨论其节能的途径。
1、尽可能的降低冷凝温度（压力）随着船舶航行的区域的气温和水温的变化，制冷系统的冷凝温度和压力会出现波动。
在一定的蒸发温度和压缩机吸入条件下，尽可能的降低冷凝温度和压力是制冷系统节能的最有效的途径之一。
制冷循环压焓图如右图1当蒸发温度t0及其他工况条件不变时，冷剂的冷凝温度由t k降至t k’，则单位压缩工为，（△W＝W0–W0’）降低，单位制冷量△q随之增加（△q＝q0’－q0），制冷系数ε（q0/ W0）也将增加，从而使制冷装臵的总制冷量Q0＝(G剂q0)增加，压缩机耗功减小，经济性提高。
引起冷凝压力过高的原因，及相应的措施。
（1）季节和航区的变化引起海水温度的升高。
此时，若冷凝器的冷却水阀或冷却水量自动调节阀未能相应的开大，冷却水流量不足，冷却效果变差。
相应的措施是，保持冷却水量自动调节阀处于良好状态――保证随航区环境温度升高相应提高进入冷凝器的冷却水量。
（2）冷凝器海水侧积垢严重。
船用制冷系统冷凝器的冷却水进出口温差，设计时一般取2～40C冷凝温度比冷却水出口温度高出3～50C。
当冷凝器管束结垢为1.5mm时，冷凝温度会相应的升高2.80C，电机耗功增加9.7％。
相应的措施是降低冷凝器的热阻，及时的清通冷凝器。
（3）管束中的冷剂量过多。
管系中的冷剂过多，导致冷凝器中的冷剂滞留，浸没冷凝器中热交换面积过多，即有效冷却面积减小。
相应的措施是回收过多的冷剂到除液屏中。
（4）系统中有空气。
操作管理（如补加冷剂、添加滑油、检修压缩机等）不当可能引起空气进入系统。
试验表明，当系统中不凝性气体的分压力上升到0.196Mpa时压缩机的耗功将增加18％。
第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
