1948年国际海事组织公约

国际海运中承运人责任制度的演变与现状探析国际海运中承运人责任制度的演变与现状探析随着全球化的加速，国际贸易不断发展，海运业成为国际贸易中最重要和最基础的一环。

在海运业中，承运人是一个极其重要的角色。

承运人除了将货物从A地运输到B地外，还必需承担相应的承运人责任。

随着时间的推移和国际贸易航运的扩大，国际海运中承运人责任制度也不断演变，本文就此进行探析。

一、承运人责任制度的演变国际海运中承运人责任制度的演变长期以来都与市场需求和发展密切相关。

从19世纪末开始，随着当时主要贸易收支的转变以及国际贸易管制机构的出现，国际海运贸易逐渐形成。

在这个过程中，海上货运风险增加，因而保险机制的出现包括了万一货物在航运中破损，货损滞期等。

1923年国际海事组织（IMO）的前身国际海事公约（Brussels Convention）规定，承运人对任何物品可能的质量损害、毁灭或丢失负有责任。

不过，这项规定的内容相当模糊，很难维持合理而有效的政策目标。

随着国际贸易的发展和经济全球化的趋势加速，使得全球贸易的规模不断扩大。

而同时，海运中发生的货物损失、破损、滞期等问题也逐渐增多，因此，原有的承运人责任制度逐渐不适应上述变化。

于是，1930年，国际海事组织（IMO）在比利时根特（Ghent）达成了海上运输共同承担协定（Hague Rules）。

该协定对于承运人的责任和义务作出了详细的规定，其中规定指出：“以海洋运输方式托运物品的承运人，在线路运输期间对其损失或损害负有责任。

”但是从货主的角度来说，该协定只能依靠国家或当地法律的执法来达到其意图，而且也缺乏可操作性强和公正性高的全球性统一规则。

因此，海上运输共同承担协定在实施时遭遇了很多困难。

1948年，国际海事组织（IMO）召开国际海洋司令官会议（Intergovernmental Maritime Consultative Organization，IMCO），并在1957年正式成立该组织，以推动国际海运规则的制定。

国内安全管理规则讲义一、ISM规则的产生1、机构简介：●国际海事组织（IMO）原名政府间海事协商组织（IMCO），1948年联合国在日内瓦如开第一次会议，讨论建立一个新组织，专门负责国际海上运输特别是航行安全方面的事务，通过了《政府间海事协商组织公约》来建立这一组织，即政府间海事协商组织，1958年海事组织公约生效，组织正式运转。

1982年5月22日更名为国际海事组织。

●国际海事组织机构设置：大会、理事会、海上安全委员会（MSC）、法律委员会、海洋环境保护委员会（MEPC）、技术合作委员会、便利委员会、秘书处。

2、SOLAS公约产生背景：●国际海事组织成立后，围绕着海上航行安全、海洋环境保护、技术合作交流等方面做了大量工作，也制定了一系列的国际公约。

在这些国际公约中，1974年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）一直被认为是有关商船航行安全最重要的国际条约之一。

●SOLAS公约的产生背景：1912年由英国驶往美国纽约港的豪华邮轮“泰坦尼克”号在处女航中由于种种原因沉没，1512人丧身于大海之中。

这次灾难性的事故引起了国际社会对航海安全的广泛关注。

1913年底，在英国伦敦召开了首次国际海上人命安全会议，13年国家代表参加了会议并于1914年1月20日签订了第一个有关海上航行安全的国际条约——《国际海上人命安全公约》（SOLAS）。

在通过之后相当一段时间内，对公约进行了多次修下，又通过了1929年、1948年和1960年三个SOLAS公约，但于两次世界大战和其它一些原因，效果不好。

直到1974年公约的出现，1974年SOLAS公约采用了默认接受程序（规定某个修正案将在某个日期生效，除非在此期间有一定数量的缔约国明确表示反对），才使这一公约在促进海上航行安全方面发挥了作用。

●《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国际安全管理规则》，也称ISM规则）是国际海事组织第18届大会于1993年11月4日通过的A.741号决议的附件，1994年6月由《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）新增第IX章规定为强制性规则，于1998年7月1日起适用于客船、高速客船、500总吨及以上油船、化学品船、气体运输船、散货船和高速货船；于2002年7月1日起适用于移动式近海钻井装置和500总吨及以上其他货船。

21个主要国际海事组织机构国际海事组织（International Maritime Organization . IMO）国际海事组织（IMO）的前身为政府间海事协商组织（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。

IMCO是根据1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的'政府间海事协商组织公约'（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。

1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。

IMO与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。

IMO通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。

IMO的全部技术工作由下述5个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。

IMO总部设在伦敦。

IMO的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一~二次，Committee）；日常工作有秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300余名工作人员，以处理日常行政事务。

IMO出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；（2）货物（包括危险货物规则及其各修正以及其他相关文件）；（3）便利旅行和运输；（4）法律事项；（5）海上环境保护；（6）船舶技术。

IMO的名词解释国际海事组织（International Maritime Organization, 简称IMO）是联合国的专门机构之一，成立于1948年，总部位于伦敦。

IMO的主要任务是促进国际海事的安全、防护和环境保护。

作为全球海事事务的核心机构，IMO制定了一系列的国际公约和规则，为海事行业的发展提供了指导和支持。

IMO在其70多年的发展历程中，为保护海洋环境作出了重要贡献。

其中最重要的里程碑是《国际海上油污染防治公约》（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 简称MARPOL），它于1973年起草，于1978年正式生效。

该公约规定了各种海上污染物的排放标准和控制措施，为全球海运业的可持续发展提供了基础。

除了环境保护外，IMO还致力于提高航海安全和防护水平。

其中最著名的公约是《国际海上搜救公约》（International Convention on Maritime Search and Rescue,简称SAR），它于1979年颁布，旨在确保船舶在海上遇险时能够得到及时、高效的援助。

SAR公约设立了国际海上搜救区域，并规定了各国救援机构之间的合作机制，提高了搜救行动的效率和成功率。

而《国际船舶和设备安全公约》（International Convention for the Safety of Life at Sea, 简称SOLAS）则规定了船舶和设备的安全标准，以减少海上事故的发生。

在海事业务方面，IMO的工作也十分重要。

IMO制定的《国际海事人员培训、资格和勉励规则公约》（International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 简称STCW）确保了船员在专业知识、技能和行为方面的标准化，提高了全球船员的素质水平。

IMO的国际航行船舶海上保安要求IMO，即“国际海事组织”，是一个拥有联合国承认身份的国际组织，成立于1948年，总部设在伦敦。

IMO的主要职责是通过制定国际公约、规章以及行业标准等措施，促进国际海运的安全和环保。

随着国际贸易的全球化和海运业务的日益发展，IMO为确保国际海上交通的安全和保护海洋环境，制定了一系列国际航行船舶海上保安要求。

本文将介绍IMO的国际航行船舶海上保安要求的相关内容。

SOLAS公约SOLAS公约是IMO制定的一项海事安全公约，全称“国际海上人的安全公约”（Safety of Life at Sea）。

该公约于1974年通过，并于1980年正式生效，目的是确保全球船舶在航行中的安全。

SOLAS公约规定了包括建造、设备、船员培训和操作等方面的各种要求，以确保船舶及其船员的安全。

这些要求的合规性由船级社等机构进行检验，但实际上一些国家的检查机构也可能会进行检查。

ISPS公约ISPS公约是IMO颁布的另一项国际性公约，全称为“国际船舶和港口设施安保公约”（International Ship and Port Facility Security）。

该公约于2002年实施，它旨在确保全球船舶和港口设施的安全，防止恐怖袭击事件的发生。

ISPS公约确定了确保船舶和港口设施安全的最低标准，具体包括了四个方面的措施：风险评估、制定安保计划、建立安保组织和进行安保培训。

此外，IMO制定了一系列安保代码，如船舶和港口设施安保代码（ISPS Code）、防止不法人员在船舶上携带、使用危险品和罪犯的方案（FAL公约）等，以确保全球航运业的安全。

MLC公约MLC公约是IMO最新颁布的一个公约，全称为“海员劳工公约”（Maritime Labour Convention）。

该公约于2013年生效，旨在确保全球船员的劳动权益和生活安全。

MLC公约规定了船员最低工作标准，包括培训、工作时间和劳动合同等，同时要求船舶雇主提供合适的居住条件、食品和饮用水，并保障船员的人身安全和医疗保健。

国际海事组织公约文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海事•【公布日期】1948.03.06•【条约类别】公约•【签订地点】日内瓦正文国际海事组织公约（１９４８年３月６日订于日内瓦）第一章本组织宗旨第一条本组织的宗旨为：一、在与从事国际贸易的航运的各种技术问题有关的政府规章和惯例方面，为各国政府提供合作机构；并在与海上安全、航行效率和防止及控制船只对海上污染有关的问题上，鼓励各国普遍采用最高可行的标准；并处理与本条所规定宗旨有关的行政与法律问题。

二、鼓励各国政府取消其对从事国际贸易的航运的歧视行为和不必要的限制，以便在没有歧视的基础上增进航运事业对世界贸易的效用；一国政府为发展本国航运事业并为安全目的而给予航运业的帮助和鼓励，如非基于旨在限制其他国家航运业自由参加国际贸易的措施，并不构成歧视行为；三、将有关航运业所采取的不正当的限制措施问题，根据第二章规定提交本组织研究；四、将联合国的任何机构或专门机构可能委托的有关航运和航运对海洋环境影响的任何问题，提交本组织研究；五、为各国政府交流有关本组织所研究的问题的情报。

第二章职权第二条为达到第一章所列各种目的，现将本组织的职权规定如下：一、对于会员、联合的任何机构或专门机构，或其他政府间的组织向本组织提出的第一条第一、二、三各款内的问题，或第一条第四款内的问题，除适用第三条的规定外，本组织加以研究，并提出意见；二、负责公约、协议或其他文件的起草工作，并向各国政府和政府间的组织推荐这些公约、协议或文件；必要时，并召集会议进行讨论；三、为会员之间进行协商，并为各国政府交流情报提供机构；四、履行与本条第一、二及三款有关的职权，尤其应履行有关海事问题的国际文件所赋予的职权；五、根据需要并按第十章规定，促进本组织宗旨范围内的合作。

第三条对于本组织认为可能通过国际航运业的正常手续处理的问题，本组织将建议按照正常手续处理。

当本组织认为与某些航运业所采取不正当的限制措施有关的任何问题，不可能或者事实已经证明不可能通过国际航运业的正常手续处理，经其中一个会员提出要求，本组织应对此问题加以研究，但须先由有关会员进行直接谈判。