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HXD3 转向架

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电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架

电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架

2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐 电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车 之前，我国铁路货 运列车只有采用内 重联的SS4型电力 机车整车功率可以 达到6400kw，重 载货运列车严重缺 乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式 两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆 后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁 右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方 法有哪些吗？
齿轮箱 小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱 抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧

HXD3型交流传动电力机车转向架之令狐采学创编

HXD3型交流传动电力机车转向架之令狐采学创编

HXD3型交流传动电力机车转向架令狐采学庞杨（车辆工程13级2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论32.转向架的受力及传递32.1纵向力32.2横向力32.3垂向力33.转向架主要技术参数34. 构架5??构架简介错误!未指定书签。

5. 轮对及驱动装置55.1轮对及驱动装置简介56. 驱动装置66.1驱动装置简介66.2驱动装置的主要技术参数67. 轴箱装配8??轴箱装配简介错误!未指定书签。

7.2油脂及加脂方式88. 基础制动装置98.1基础制动装置简介99.支承装置109.1支承装置简介1010.牵引装置1110.1牵引装置简介1111.附属装置1211.1附属装置简介1211.2转向架的配属管路1211.3轮缘润滑装置12错误!未指定书签。

11.5扫石器1411.6撒砂装置1311.7撒砂管加热器13参考文献131.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。

HXD3检修手册_22 转向架

HXD3检修手册_22 转向架

转向架主要技术参数：轴式C0—C0轴距2250×2000mm轨距1435mm最高运行速度120km/h轴重23t或25t转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.7t轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）（单边）轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式轮盘制动22.1.1 转向架的解体、清扫1）机车入库前应在指定地点放净砂箱中残余砂子，在地沟中放入牵引杆液压升降托架，机车引入抬车地点后，液压升降托架托起牵引杆，卸掉牵引销托板，用撬棍拆出牵引销，使牵引杆与构架和车体牵引座脱开，降下液压升降托架及牵引杆；拆除牵引电机进风道和电缆线、接地线、速度及温度传感器电缆，二系垂向减振器及抗蛇形减振器车体端接头、风油管接头等机械电气连接点。

2）确认抬车前准备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，起吊车体应平稳，防止出现偏斜、架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至317指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱油于储油桶内；用40吨的重物吊放在转向架构架上，重物摆放应安全可靠。

拆除轴箱吊钩和轴箱拉杆与构架的连接螺栓。

吊出重物。

3）在电机下方放置电机托架。

分别拆除各砂管支架、砂管、在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对电机及轴箱减速振器、接地线，轴温线；用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上；将一系圆簧和轴箱吊钩拆下。

HXD3 转向架装配工艺简述

HXD3 转向架装配工艺简述

HX N3 转向架装配工艺简述1.0转向架装配的工艺流程转向架装本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。

表1.1为HXN3配的工艺流程。

表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表45-30 齿侧轴箱端部组装○11 轴箱组装区45-35K 检查□13 轴箱组装区45-40 非齿侧轴箱端部组装○12 轴箱组装区50K 检查□14 轴箱组装区55 一系悬挂装置组装○13 座轮台区60K 检查□15 座轮台区65 电机悬挂装置安装○14 座轮台区70K 检查□16 座轮台区75 减震器、吊杆组装○15 座轮台区80 轮缘润滑执行装置○16 附件及配管组装区85 扫石器及撒砂管支架组装○17 附件及配管组装区90K 检查□17 附件及配管组装区95 车梯组装○18 附件及配管组装区100 防水中维箱组装○19 附件及配管组装区105 砂箱盖、铭牌组装、轴承止挡间隙检查 1 附件及配管组装区110 转向架称重试验□18 附件及配管组装区115K 检查□19 附件及配管组装区120K 检查、交验□20 检查交验区根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示2.0转向架制造装配的难点2.0.1 构架型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根HXN3端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。

为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有 10 mm 和 20 mm。

这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。

因此，保证该构架的焊接、机加型机车转向架构架制造的重点和难点。

工及总组装的精度和质量，就成为 HXD2图2.1一端开口的“月”字形转向架构架2.0.2 车轴型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为HXN3AAR( 美国铁路协会) 标准规定的 F 级车轴。

HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用论文

HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用论文

目录摘要 (1)一、绪论 (2)1、电力机车的发展历史 (2)2、HXD3电力机车转向架 (3)二、HXD3型电力机车转向架简介 (4)1、转向架总参数 (4)2、HXD3型电力机车转向架的结构组成 (4)三、转向架的检修工艺 (9)1、轮对的检修工艺 (9)2、轴箱的检修工艺 (11)3、牵引杆的检修工艺 (13)四、转向架的日常运用与维护 (14)1、轮对电动机组 (14)2、基础制动装置 (14)3、弹簧悬挂装置 (14)4、电动机悬挂装置 (15)5、牵引装置 (15)6、构架 (15)参考文献 (16)结束语 (17)致谢 (18)HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用摘要进入二十一世纪，随着中国的交通发展的日新月异，轨道交通凭着自身高效、快速、便捷的优势，己逐渐成为人们出行必不可少的交通工具。

而转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，起着承载车辆、提供牵引力（动力转向架）、减震、车辆的导向等作用。

其结构的合理性直接影响机车车辆的运行质量、动力性能和行车安全。

高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。

可见，转向架技术对靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆起着至关重要的作用。

由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型所有差异。

但是通过在设计原则上的共识和实践经验我们发现转向架形式上还是有众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统等。

本文主要叙述了三个部分，分别为HXD3转向架的结构、检修与日常运用。

转向架的结构各有不同的特点；检修工艺的操作步骤；日常运用与维护。

关键词：电力机车转向架运用检修—、绪论1、电力机车的发展历史电力机车是由牵引电动机驱动车轮的机车。

因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。

中国电力机车的研制开始于1958年。

HXD3转向架

HXD3转向架

转向架运用的注意事项
• 转向架做为影响行车安全的重要部件在 检修和运用中有两项千万要注意的: • 第一是水，第二是电。 • 严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是 对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。 • 严禁在构架和车体上随意动用电焊，如 果确实需要焊接零件一定要就近搭接地 线。
构架
• 构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多 部件联结的机体。 • 构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉 杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂 直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各 种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备 重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附 加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引 力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向 力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和 刚度。
• 构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和 各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型 结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。
构架的检修及维护
• 构架做为一个关键部件，经历了严格的 试验和检测，保证了日常免于维护，仅 仅在日常辅修时进行常规检测，大修和 中修进行焊逢的探伤检测。 • 在检修时按照每个构架的基准进行检测。
附属装置
• HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的 配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器 及撒砂装置等部分。 • 转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路 两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动 器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压 力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供 的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单 独控制。
轴箱装配
• 轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧 上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的 牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴 箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横 向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来 获得。 • 轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整 体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱 拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振 器等组成。

HXD3型交流传动电力机车转向架

HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6. 驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8. 基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。

保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。

保证机车顺利通过曲线和侧线。

HXD3型电力机车转向架结构的性能和分析

HXD3型电力机车转向架结构的性能和分析引言HXD3型电力机车转向架作为一种关键的机车部件，具有重要的作用。

它不仅能够支撑整个机车的重量，还能够实现机车的转向功能。

本文将对HXD3型电力机车转向架的结构和性能进行详细的分析和探讨。

转向架的构造和原理HXD3型电力机车转向架主要由车轮、轴箱、弹簧、减震器等组成。

其中，车轮是支撑机车载荷和传递牵引力的重要组成部分；轴箱是承载车轮并保证其运动平稳的关键部件；弹簧和减震器则用于减少车轮与轨道之间的冲击和振动。

转向架的工作原理如下：当机车需要转弯时，通过转向机构传递转向指令，使得转向架产生相应的转向力矩，依靠这个力矩将车体转向所需的角度。

转向架的结构设计要考虑机车的稳定性和转向的灵活性，以实现良好的操纵性和行驶性能。

转向架的性能分析强度和刚度转向架的强度和刚度是保证其正常工作的重要性能指标。

强度指转向架在负荷作用下不发生塑性变形或断裂的能力；刚度指转向架在受到外力作用下保持形状不发生明显变形的能力。

强度和刚度的分析可以通过有限元方法进行，以确保转向架在各种工况下都能满足要求。

转向性能转向性能是衡量转向架好坏的重要指标之一，包括转向灵活性和稳定性两个方面。

转向灵活性指转向架在变曲线半径和转速时的灵活性，越小的曲线半径和更高的转速要求转向架具有更好的转向性能；稳定性指转向架在高转速和不同路况下的稳定性能，越大的稳定性要求转向架具有更好的稳定性。

噪音和振动转向架的噪音和振动是制约其使用的另一个重要因素。

噪音和振动会对驾驶员的工作环境和机车的寿命产生影响。

降低转向架的噪音和振动可以通过采用优化的设计和减振措施来实现。

总结HXD3型电力机车转向架作为一种关键的机车部件，其结构和性能对机车的行驶性能和运行安全有着重要影响。

在设计转向架时，需要考虑其强度和刚度、转向性能以及噪音和振动等方面的要求。

通过不断优化和改进转向架的设计和制造工艺，可以提高机车的运行效率和乘车舒适度，从而提升机车的整体性能。

机车走行部检查-HXD3机车转向架认知


任务四 HXD3机车转向架认知
2、构架 HXD3型电力机车转向架构架 是由左右对称布置的两个侧梁、 前端梁、后端梁、牵引横梁、 横梁和各种附加支座等组成。 构架组焊后，成为完全封闭的 框架式“目”字形箱形结构， 如左图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
3、轮对 HXD3型电力机车轮对由车轴、 车轮装配、驱动装置组成，车 轮组装采用注油压装方式将车 轮组装到车轴的轮座上；车轮 拆卸时仍通过轮毂上的高压油 孔注油退下。从动齿轮直接套 在车轴上，滚动抱轴箱装配在 车轮压装前组装到车轴上，并 调整好轴承油隙。
任务四 HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
5.2 二系悬挂装置 二系悬挂装置由垂向减振器， 高圆弹簧，抗蛇形减振器，弹 簧垫片，减振垫等所组成，外 形结构如图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
6、电机悬挂 HXD3机车电动机悬挂方式和HXD1机车相同，为滚动抱轴式半悬挂。牵引电 机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的 吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。
任务四 HXD3机车转向架认知
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7、齿轮传动装置 HXD3型电力机车齿轮传 动装置包括滚动抱轴承装 配、主动齿轮、从动齿轮、 齿轮箱等部分。
任务四 HXD3机车转向架认知
8、基础制动装置 HXD3型电力机车基础制 动装置采用的是轮盘制动 方式，每个车轮安装一套 独立的单元制动器，其中 每个转向架装有一套单元 制动器带弹簧停车储能制 动，安装在第一轴车轮上。
电力机车构造课程
项目四 机XD3型电力机车有两台完全 相同的转向架为使机车获得良 好的动力学性能，保证机车运 行的安全可靠，作为重载货运 牵引的电力机车，在满足各项 基本性能要求的前提下转向架 结构设计时，着重考虑机车黏 着重量的利用率。

HXD3型电力机车转向架解读





Байду номын сангаас

93.1mm（轴重23t时） 107.4mm（轴重25t时） 转向架相对车体横动量（自由+弹性） （20+5）mm（单边） 构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10 轮对相对轴箱横动量 0－±15－0 基础制动方式 轮盘制动 机车空气制动率： 25.38%（23t轴重） 停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重) 制动倍率： 3.23（1、6轴） 2（2、3、4、5轴） 二系静挠度

该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设 计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿 轮、抱轴箱等。 其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的 压盖等由我公司按照德国的标准生产，前 提是经过德国VOITH检测合格取得生产许 可后进行。

驱动装置的主要技术参数
齿轮传动比 101/21=4.81 模数: 9.0 螺旋角: 8度 压力角: 20 度 齿轮油牌号Mobil -Mobilube SHC 75W90LS 齿轮材料 18 CrNiMo 7-6 最大输入速度 2,665min -1 最大启动扭矩 12,127Nm 最大制动扭矩 10,000Nm 短路时齿轮箱最大输入扭矩 （每年最多发生2次） 48,508Nm 大端抱轴承型号 M249747-M249710


这三个力是转向架设计和日常维修及故 障查找检查的依据和指导性线索。
转向架主要技术参数


机车轴式 机车轴重 构造速度 轨距 轴距 转向架总重 每轴簧下重量 轮径
C0—C0 23+2t 120km/h 1435mm 2250mm＋2000mm 30.1t 5.3t 1250mm（新造轮径） 1200mm（计算轮径） 1150mm（到限轮径）
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轴箱检修范围
轴箱 检修工艺
• 中修步骤
• a）解体
• • • •
•
⑴ 拆除油压减震器。 ⑵ 拆除接地装置、内外端盖螺栓。 ⑶ 取下轴箱体、前后端盖、防尘圈、轴承等相关部件。 ⑴ 将轴箱体外表面、前后盖外表面、拉杆体等拐角处的油垢用钢丝 刷及汽油棉丝擦拭，清洁度符合有关标准。 ⑵ 轴箱体及前后盖表面用汽油清洗干净，清洁度符合有关标准，轴 箱体内表面上有锈蚀时允许用0#砂布打磨处理。 ⑶ 外观检查整体轴承，丌得有变形、过量磨耗和松动，否则应更新。 ⑷ 外观检查前、后盖及轴箱体，丌得有裂纹及变形 ⑸ 外观检查轴箱拉杆体，丌得有裂损及变形。橡胶件更新。 ⑹ 外观检查圆簧丌得有裂纹、折断、倾斜，圆簧有裂损时应更新。 ⑺ 在平台上检测各圆簧自由高在224～220mm范围内，检测轴重23t 时的压缩高在180.5～176.5mm范围内，并按同一转向架圆簧组装压 缩高之差丌大于2 mm选配成组，否则应加垫调整。
5.轴箱结构组成
• 轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和 横向移动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获 得。 • 轴箱主要由前后端盖、轴箱体、单元轴承、压 盖、接地装置、速度传感器、温度传感器、轴 箱拉杆、定位胶套、一系弹簧和减振垫等组成 • 轴箱采用单拉杆与构架相连，轴箱的一系螺旋 弹簧及其减震垫构成一系悬挂两端轴的箱配有 垂向减振器。两端轴的单元轴承没有自由横动 量，中间轴的自由横动量为单边15mm。
北车大连厂HXD3用转向架，C0-C0轴式，额定功率7200kw， 大功率交流电机滚动抱轴式悬挂，一系单拉杆，二系高圆簧， 一系硬，二系软使机车具有良好的粘着重量利用率。低位单 牵引拉杆，轮盘制动，最高速度120km/h，结构简单
1.转向架作用与组成-----“五大任务”
1.承载车体上的全部质量，包括车体、动力装置以及各 种辅助装置和电机电器设施 2.保证必要的轮轨间粘着，以传递牵引力和制动力，使 机车运行和停车 3.缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。使 垂向和水平向均有较好的运行平稳性。 4.保证机车能顺利通过曲线和道岔。 5.保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全 运行
HXD3 转向架主要参数
• • • • • • • • • • • • • 传动比 101/21=4.8095 齿轮模数 9 弹簧悬挂装置总静挠度 143.9mm（轴重23t时） 164.3mm（轴重25t时） 一系静挠度 49.0mm（轴重23t时） 54.7mm（轴重25t时） 二系静挠度 94.9mm（轴重23t时） 109.6mm（轴重25t时） 转向架相对车体横动量（自由+弹性） （20+5）mm （1轴及6轴附近） （单边） 轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式 轮盘制动
3. 砂箱与轮缘润滑装置
• 轮缘润滑采用HB- 3 型轮缘润滑装置，HB- 3 型轮缘润 滑装置具备前后、左右（对角）两种喷脂模式，可以 提前识别弯道，实现了轮缘润滑的智能化。设有4 套 独立的气动控制单元，有利于喷脂模式的转换，赋予 了用户更灵活的设置空间。
构架及附属装置检修——XXX
轴箱——XXX 轴箱定位要求与方式分类——XXX 轴箱结构组成——XXX 轴箱检修——XXX 接地装置作用与结构——XXX
• 认知转向架结构组成——XXX • 构架及附属装置检修——XXX • 弹性悬挂装置检修 ——XXX
认知转向架结构组成
• 认知转向架结构组成——XXX
HXD3 转向架主要参数
• • • • • • • • • • • • • 轴式 C0—C0 轴距 2250×2000mm 轨距 1435mm 最高运行速度 120km/h 轴重 23t或25t 转向架总重 30.1t 每轴簧下重量 5.7t 轮径 1250mm（新造轮） 1150mm（磨耗轮） 通过最小曲线半径 125m 二系支承横向中心距 2050mm 牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时） 牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂
10. 摩擦减振器
• 摩擦减振器结构简单，成本低，制造维修比较方便， 广泛应用在货车转向架上； • 缺点是摩擦力随摩擦面的状态和改变而变化，并且由 于摩擦力不振动速度基本无关； • 有可能出现以下情况：当振幅小时，摩擦阻力可能过 大而形成对车体的硬性冲击；当振幅大时，摩擦阻力 又显得丌足而丌测量，在圆弹簧的标牌上有详细记录。
螺旋圆弹簧—— 又叫 Ⅰ 系圆弹簧
• 此图中 包括 了 轴箱、轴 箱拉杆、Ⅰ 系圆弹簧、 接地装置 （丌明显）
8. 橡胶弹簧---------减震橡胶垫
• 胶减震制品 rubber buffer;rubber mounting 亦称橡胶防震、 隔震制品。用于消除或减少机械震动的传 橡胶减震制品 递，达到减震、消音及减少冲击所致危害的橡胶制品统称 橡胶减震制品。其中包括橡胶减震器、橡胶缓冲器（块、 垫）、橡胶连接件、空气弹簧及橡胶护弦等。为纯橡胶或 带织物、金属骨架增强的橡胶产品，一般用模压法制造。 橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其 卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍 分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力不应变往往 处于丌平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子 间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹 性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件 广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻 尼及能迚行可逆大变形的特点。 橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子 越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。
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9.油压减振器
• 结构如图所示，其组成为： 工作缸(1)中带复原及压 缩阀门的可秱动活塞(2)、 活塞杆(3)，防尘罩(4)， 带焊接底的外筒（5）， 带有压力及补油阀的底阀 （6）和在工作缸端的活 塞杆导向器（7），螺纹 环（8），杆密封件（9）， 工作缸密封件（10）和阀 片（11）作为低端和高端 的紧固完成件。
10 （HXD3）
组长：XX 制作 XX XXX XXX 材料收集：XXX XXX XXX XXX 组员：XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
目
录
模块二
任务一 任务二 任务三
转向架检修
认知转向架结构组成 构架及附属装置检修 弹性悬挂装置检修
汇报名单
• 二系悬挂装 二系悬挂装置结构组成——SS9 置是构架不 车体间的二 系悬挂系统， 它由高柔螺 旋圆弹簧、 橡胶垫串联 作为承载主 体；同时在 构架不车体 间设置垂向、 横向和抗蛇 行减振器， 以衰减各向 产生的振动。 其结构如图 5.1所示。
13. 检修理论
• 要在指定的减振器示功机上进行减振力和功能的精确检查。但是，对 于每个特殊的减振器，活塞和底阀零件的数量和厚度在制造商的手册 中指明。在一般情况下，调试和修理也可以在没有示功机的车间进行。 弹簧垫片是减振器的全部零件的一部分 1）行修、辅修、小修要求 a）检查高圆弹簧，应无裂纹与折损。 b）检查减振垫，应无老化、龟裂和腐蚀变形。 c）检查各紧固件，状态应良好。 2）中修范围及要求 a）检查高圆弹簧减振垫，老化、变形、破裂及粘合状态不良者更换。 b）用锤敲弹簧，音响应正常，有断裂者更换。 c）检查各紧固件，状态应良好。
12.
二系悬挂装 置即支承装 二系悬挂装置结构组成——HXD3 置是由高圆 弹簧不二系 垂向减振器 和横向布置 的抗蛇行减 振器组成。 每个转向架 上有两组高 圆簧(每组三 个)布置在左 右侧梁中央 部分，两个 垂向减振器 和两个抗蛇 行减振器， 布置如图2211。图中件 7、8垫片为 调整车体丌 平的，加垫 量丌得大于 8mm •
2. 构架分类与结构
构架分类与结构
• 如图22-2所示，构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、 牵引横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭 式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。 构架外形结构如图22-2所示 • 转向架构架上侧2 轴以及5 轴附近的侧档不车体之间 每侧的自由横动量为20mm， • 侧挡本身的弹性压缩量为5mm，因此转向架相对车体 每侧总的横动量为25mm。
11. 一系悬挂装置结构组成
HXD3 型大功 率交流传动电 力机车 一系 悬挂装置
SS9 一系悬挂装置结构组成
每个轴箱有两个 螺旋簧和两个 橡胶垫承载， 螺旋弹簧和橡 胶垫串联安装 在轴箱的两侧， 轴箱两侧还各 安装有一个在 三向丌同刚度 的弹性拉杆定 位装置，机车 运行时，弹性 拉杆起到传递 牵引力、制动 力、横向力的 作用，另外为 了达到衰减振 动和吸收振动 能量的目的， 配置了一系垂 向油压减振器 。
油压减振器工作原理
• • 2）工作原理 工作缸由活塞分隔为一个高压腔（A）和一个低压腔（B），在回弹 阶段－在活塞杆被拉伸时－同样在压缩阶段，活塞上下的工作腔A、 B 的压力区别产生了阻尼力。工作腔中压强随活塞速度和通过活塞 （2）和底阀（6）的流动阻力自动调整。在活塞运动期间，有一个补 油油量流入或流出贮油腔，此腔上部是空气，下部是工作油。在减振 器工作时，活塞杆的秱动产生了泵油过程，此过程由底阀控制。在拉 伸期间（回弹阶段），相当于活塞杆消失体积的一部分油，通过底阀 (6)上的补油阀从贮油缸（C）内抽入。同样，在压缩过程相当于活塞 杆出现体积的一部分油通过底阀上压力阀被压迚贮油缸。这样，底阀 上压力阀在车辆任何状态下显示出比活塞上压力阀更大的阻力控制。 由于始终是工作上腔（A）的压力大于贮油缸压力，所以从活塞杆不 杆导向间隙中抽入空
• b）清洗、检查及修理
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• c）组装技术要求
• ⑴ 组装轴承时轴箱体应清洗干净，轴箱轴承的组装采用整体冷 压方式，压装终止贴合压力为55t～60t，并且压力应平稳上升， 丌得抖动。 ⑵ 轴箱螺栓拧紧应用扭矩扳手，用规定的扭矩拧紧，并应使用 LT262紧固胶。 ⑶ 组装弹簧时应按每个弹簧标注的工作高度迚行选配，同一转 向架各弹簧的工作高度之差丌大于2mm，同一台机车丌大于 4mm，当达丌到要求时，允许用调整垫片调整。调整垫片的安 装数量根据组装的实际情况迚行选择。 ⑷ 组装防尘圈时，其槽内应涂少许油脂。 ⑸ 组装前、后端盖时应尽量使两者不轴箱体的间隙均等。