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箱涵顶进施工方案箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道。
其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。
对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。
土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3滑板制作滑板为加锚梁的钢筋混凝土板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。
锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。
滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4.图1工作坑、滑板、后背工艺流程图删除了格式错误的段落和图表，将每段话做了小幅度的改写，以使其更清晰易懂。
本文介绍了箱涵预制的施工步骤及相关细节。
底板的施工步骤包括修整、夯实基坑底，铺碎石垫层并压实，绑扎钢筋及予埋钢板、导向墩，灌注混凝土，顶面干燥后，浇一层滑石粉浆并铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，平整度不大于5mm/2m。
后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。
本工程后背由后背梁、后背桩、挡土板、后背土、锚梁组成。
后背梁为2.0m（高）×1.2m（宽）的C15号现浇钢筋混凝土梁，梁长13.2m梁内予埋20mm厚通长钢板；后背桩用工字钢桩。
一、编制依据(1)南水北调受水区供水配套工程施工…标《招标文件》；(2)南水北调受水区供水配套工程施工…标《投标文件》；(3)已批复的…标《施工组织设计》；(4)穿越S219省道顶管工程施工图纸：(5)现场实际地形条件。
二、工程概况1、工程概况…省南水北调受水区…供水配套工程施工…标段为35号口门输水干线，位于鹤壁市浚县境内，起点桩号K28+500，终点桩号K33+290.461。
本标段管线下穿省道S219公路，为不影响公路正常交通，采用预制箱涵顶进施工方案，输水管道架设其中。
施工方案采用管棚箱涵顶进法。
预制箱涵采用钢筋砼结构，设置支墩架设PCCP输水管道。
箱涵断面外部尺寸6.4m*6.1m（宽*高），箱涵孔内断面净尺寸4.9m*5.1m（宽*高），内设倒角。
箱涵顶高程为55.07m，箱涵底高程为48.57m，箱涵顶距路面厚度为3.73m。
省道S219箱涵顶进长度55m，共设4节，节长13.75m，砼浇筑量774m3。
2、相关参数S219省道穿越处路面宽度为15m，与管道交叉角度为87°，穿越的省道运营桩号为61+680。
交叉地点位于…县…区秦禹庄村西北，管道埋深5.34m，管径为3m，管壁厚度0.22m，输水主管线的管内工作压力为1.0 MPa。
3、地质概况1)地质概况位于…县禹庄西北，中心桩号为K29+111.424。
勘察区地貌单元属黄卫冲积平原，地势平坦，地面高程57.6～58.6m，路面宽约15m，施工场地开阔，交通便利。
场区地层结构为粘砂双层结构。
地层岩性主要为第四系全新统冲洪积层((alplQ41)细砂、低液限粉土、低液限粘土和((alplQ42)低液限粉土、低液限粘土。
2)工程水文地质条件场区地质结构为粘砂双层结构。
建基面位于第①层低液限粘土((alplQ42)、①-1、①-2层低液限粉土和②层(alpl Q42)低液限粘土中。
勘察期间地下水位高程为47.5m，位于管底面以下，不存在施工降排水问题。
穿越省道箱涵顶进施工方案一、前言省道箱涵顶进是指在建设或维护省道时，立交桥与箱涵之间的过渡部分，其施工方案涉及到施工安全、效率和质量等重要因素。
本文将就穿越省道箱涵顶进的施工方案进行探讨。
二、施工准备2.1 剖析设计图纸在进行施工前，需仔细剖析设计图纸，了解穿越省道箱涵顶进的具体要求，包括尺寸、坡度、材料、施工工艺等。
2.2 准备材料和设备根据设计要求，准备好所需的材料和设备，包括混凝土、钢筋、模板、振捣机等。
2.3 制定施工方案根据设计要求和现场实际情况，制定详细的施工方案，包括工序安排、人员分工、现场管理等。
三、施工步骤3.1 进场准备搭建施工现场围栏、设置施工标识，确保施工区域安全。
3.2 测量布线根据设计图纸，进行箱涵顶进位置的测量和布线，确定施工的具体范围。
3.3 挖掘箱涵顶进空间利用挖掘机等设备，在箱涵上方挖掘出顶进空间，注意保证挖掘的水平和垂直度。
3.4 安装模板支架根据设计要求，安装好顶进空间的模板支架，确保其稳固和垂直度。
3.5 浇筑混凝土在模板内部浇筑混凝土，同时用振捣机对混凝土进行振捣，确保混凝土的密实度和平整度。
3.6 拆除模板待混凝土充分凝固后，拆除模板，并进行表面修整、处理。
四、施工质量控制4.1 质量验收对穿越省道箱涵顶进的施工质量进行验收，包括混凝土的强度、平整度、坡度等方面。
4.2 安全监测施工期间需对施工现场进行安全监测，确保施工过程的安全性。
五、施工结束及验收5.1 清理整理施工结束后，对施工现场进行清理整理，恢复原状。
5.2 验收验收验收单位对穿越省道箱涵顶进的施工质量进行验收，确认无质量问题后方可结束。
六、结语通过本文的介绍，相信大家对穿越省道箱涵顶进的施工方案有了更清晰的认识。
在实际施工中，必须严格按照设计要求和施工方案执行，确保施工质量和安全性。
控制爆破箱涵顶进专项施工方案1. 引言控制爆破是一种常见的地下工程施工方法，用于在地下挖掘较大的空间。
本文档旨在提供一个控制爆破箱涵顶进的专项施工方案，为相关工程人员进行指导和实施。
2. 施工准备在进行控制爆破箱涵顶进施工前，需要进行以下准备工作： - 确定爆破设计方案，包括爆破参数、安全措施等。
- 编制详细的施工计划，明确各项工作的时间节点和责任人。
- 准备必要的工程设备和材料，包括爆破器材、防护设备等。
- 对施工现场进行勘察，了解土质条件、地下管线等情况。
3.1 施工现场布置在施工现场进行必要的布置工作，包括搭建施工围挡、设置施工标志等。
同时，需要确保施工现场的环境整洁、通风良好。
3.2 安全措施在进行控制爆破施工前，必须制定严格的安全措施，包括以下方面：- 确定安全区域范围，确保无人在施工区域内。
- 设立警示标志，提醒人员注意安全。
- 给施工人员配备必要的防护设备，包括头盔、防护眼镜、防护服等。
3.3 爆破设计与准备根据箱涵的实际情况，制定爆破设计方案。
包括：- 确定爆破参数，如炸药量、药包距离等。
- 针对地下管线等障碍物制定相应的爆破措施，避免损坏。
根据设计方案，进行爆破施工。
具体步骤如下： - 安装爆破器材，包括定向钻机、爆孔架等。
- 钻孔，根据设计方案在箱涵顶部预设爆破孔。
- 充填炸药，将预先准备好的炸药装入爆破孔内，并进行密封。
-进行引爆，确保爆破顺利进行。
3.5 爆破后处理爆破后，需要进行相应的清理和处理工作。
包括：- 清理施工现场，清除爆破产生的碎石、碎土等。
- 检查箱涵结构，确保无损坏情况。
-进行必要的补强和加固工作，保证施工质量。
4. 安全注意事项在控制爆破箱涵顶进施工中，必须重视安全问题。
以下是一些注意事项： - 严格控制爆破参数，确保不会对周围环境和结构物造成损坏。
- 保持施工现场的良好通风，避免炸药残留导致的安全隐患。
- 施工人员必须配备专业的防护设备，并接受相关的安全培训。
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。
顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。
具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。
组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。
3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。
4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。
1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。
1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
箱涵顶进施工组织设计一、工程概述箱涵顶进施工是指利用大型机械和设备，在地面上先制作箱涵的顶板和侧壁，然后再将其整体运送到需要施工的现场进行下沉、定位并与基础连接的施工方式。
该施工方法可以减少对现场交通的影响，缩短施工周期，提高工作效率。
二、组织机构1.项目经理：负责整个施工过程的组织、协调和管理；2.工程师：负责施工方案和设计的制定以及现场技术指导；3.施工队长：负责具体施工人员的安排、指导和督促；4.施工人员：负责具体的施工工作，包括机械操作、模板制作、钢筋绑扎等；5.安全员：负责施工现场的安全管理，包括安全培训、事故预防等；6.现场材料管理员：负责施工现场的材料供应、管理和记录。
三、施工流程1.前期准备：包括施工方案和设计的制定、现场勘测和材料准备等；2.模板制作：根据设计要求，制作箱涵的顶板和侧壁的模板；3.钢筋绑扎：根据设计要求，在模板内部布置钢筋，并进行绑扎；4.混凝土浇筑：使用混凝土泵将混凝土送入模板中，进行顶板和侧壁的浇筑；5.施工现场准备：在顶板和侧壁固化后，准备好箱涵的顶进基础；6.顶进施工：使用大型吊机将箱涵的顶进装置和顶板、侧壁整体吊装到顶进基础上，并进行定位和调整；7.与基础连接：使用钢筋焊接或螺栓连接等方式，将箱涵的顶板和侧壁与基础连接；8.检查和完善：对箱涵的连接部位进行检查，确认无误后进行完善，包括填充缝隙、涂覆防水材料等；9.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括各项数据、施工照片等。
四、施工要点和安全措施1.模板制作要求高，需进行精确测量和加工，确保模板的尺寸和质量；2.钢筋绑扎要符合设计要求，节点处要注意绑扎牢固，确保结构的稳定性；3.混凝土浇筑要控制好浇筑速度和混凝土的质量，避免出现砂浆分层、坍塌等质量问题；4.顶进施工时，要注意吊装过程中的安全，控制好吊装速度，避免箱涵的变形或损坏；5.顶进装置和基础的连接要牢固可靠，使用合适的连接方式，并进行检查确认；6.操作人员要熟悉设备的使用方法和安全操作规程，佩戴好防护用品，遵守施工现场的安全规定。
预制箱涵顶进施工方案本工程箱涵顶进主要用于过街支廊的施工，此部分管廊地基处理已采用压密注浆进行处理，顶进用箱涵为预制管廊，每节长度3m。
①预制箱涵顶进工艺流程②箱涵顶进测量放线施工前确定管廊轴线及水准点高程，并建立相应的地面控制点，便于施工时复测，经监理部门进行验收后再进行施工。
针对箱涵顶进工程，建立地面及地下测量控制系统，控制点设在不易扰动，视线清楚，方便校核，易于保护处。
③工作坑做法A每条顶进管廊线路各设主工作坑、副工作坑，另根据需要设中间检查井，工作坑和检查井基坑，根据现场土质情况，工作坑基坑支护采用自然放坡或土钉墙进行支护，基础处理采用压密注浆，基坑排水采用集水井排水或井点降水。
B工作坑基础采用混凝土垫层100mm厚，底板采用C30混凝土,配筋参照后期施工图纸进行施工。
基础内预埋尺寸为300mm×150mm铁板，对称分布在管廊中心线的两侧，间距为1m，每隔2m铺设两块。
其上焊接两条导轨，安装完成后应对其质量进行检查，每条导轨测其4点高程，高程必须一致，保证导轨水平。
④箱涵顶进施工A顶进设备安装a把地面上建立的测量控制网引至工作井内，并建立相应的地面控制点，便于顶进施工时复测。
b工作坑内精确测放轴线。
c稳置轨道轨道采用钢制轨道，表面平直光滑无毛刺，轨道高20cm。
根据设计管道的标高、坡度进行轨道安装，轨道中心线与管道中心线在同一垂直平面内，轨道与底板基础连接牢固。
d主顶油缸架稳置依照轨道和管道中心线、高程为参考，进行稳置主顶油缸底架，油缸底架中心线与所顶管道中心线在同一垂直平面内，油缸底架及主顶油缸稳置要牢固并在允许偏差范围内。
e后背铁稳置后背铁采用4m×3m后背铁，厚度40cm，并以钢板为模板打300cm厚C20混凝土，后背铁受力面平直，具有足够的刚度和强度。
后背铁安装要紧靠工作井后背工字钢，与工作井底板充分接触并与管道中心线垂直，安装偏差要在允许范围内。
f设备联接主顶油缸的油路应并联连接，每台油缸应有独立的进油、回油的控制系统。
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
ｆi=12KPa框架底面标高为北侧-2.818m，南侧-2.349ｍ,处于③层，承载力为110KPa。
2、地下水根据勘察设计文件，场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水,稳定水位深度在地表以下0.8～2.3m。
地下水对混凝土无腐蚀性。
二．施工方案（一）总体方案该工程采用顶进法施工，工作坑设在铁路南侧，箱涵顶进到位后，为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。
便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座，制作条形基础时3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#条形基础，然后纵移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5孔D24便梁3次，先架设上海方向，顶进甲t，再向南京方向纵移，顶进甲4箱，在纵移到甲1箱顶进甲1，然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上，顶进和甲2和甲3箱。
其施工流程如下：箱涵顶进作业流程图（二）各项目的施工工艺及方法1.线路加固为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。
根据现场地质条件及铁路线路状态，在确保行车安全的前提下，便梁支座在4、2、1道顶进甲1、甲4时采用条形钢筋砼支座；在3、5、7道和顶进甲t 时用块形支座，条形支座采用 2.0x16x1.5m的钢筋砼基础，块形支座采用4.0x2.5x1.0m的钢筋砼基础，线路两侧为2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行开始后进行施工。
1.1 便梁支座施工块形支座采用C25铪，尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m，深度1米，在两线间为4.0x2.5m，深度1米；条形基础为2.0x16m, 深度1.5米。
利用慢行时间进行施工，其检算资料如下：承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2两线间： 4.0x2.5=10m2条形基础：2.0x16=320m2基底充许承载力：18.4T/m2，线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2 <18.4T/m2两线间基底应力：75x2/10=15T/m2 <18.4T/m2条形基础基底应力：75x6/320=1.4T/ m2 <18.4T/m2符合地基承载要求支座在慢行开始后施工，支座基坑开挖深度为1米，由于在路基上开挖，土体密实，强度较高，因此决定采用垂直开挖，开挖平面尺寸线路两侧为2.6x2.6m，两线间为4.1x2.6m。
基坑开挖采用同一端基坑同时开挖，基坑形成后，立即采用木板支撑，防止土体下滑，为防止道碴下滑，采用挡碴板将道碴挡起来再行开挖。
然后进行绑扎钢筋。
1.2 绑扎钢筋采用Φ25和Φ16螺纹钢筋网，上下各布置一层，摆放便梁限位预埋件，具体布置请参见附图（《便梁支座施工图》）1.3电气化杆防护便梁基础采用的是块形基础，深1m，其中，在上海方向的电气化杆距我们的套涵顶进边线大约3.3m，为保证电气化杆的安全，我们采取槽钢斜拉加固和水平拉锚加固的方法来对其进行防护（见附图：电气化杆的防护图）1.4铁通及信号电缆防护在铁通及信号电缆暴露后，用彩条布将电缆包裹牢固，用槽钢架空加固，并且派专人进行看护，以防止电缆被偷盗和损坏。
2.便梁架设便梁架设已委托上海工务段做应力放散。
D24便梁采用375高位架设, D16便梁采用425高位架设。
便梁架设具体施工步骤如下：2.1 穿入横梁2.1.1 在钢轨头部用白油漆标出每个横梁位置，并且在轨腰用红油漆标出即有轨枕位置，以备将来恢复轨枕用。
2.1.2 慢行开始后，利用列车间隙清理枕盒内道碴，将枕盒内道碴扒到与轨枕底平齐，然后利用封锁点按标定的位置方枕，每方一根，穿入一根横梁。
2.2 装卸便梁施工便梁利用重型轨道车运至施工地点，采用人工配合轨道吊机进行卸梁作业。
卸梁作业时，电气化接触网需停电。
2.3 安装便梁将主梁准确放在指定的位置上，安装好牛腿，使横梁对准主梁加径肋，上紧牛腿与横梁连接螺栓，然后安装方板，上紧横梁与方板连接螺栓，安装横梁斜拉撑。
斜拉撑采用75等边角钢自制，斜拉撑长度根据现场确定。
2.4 安装便梁限位便梁限位采用在支座预埋两块钢板，然后在钢板上焊接60cm长的p50钢轨，钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实，详见便梁架设图。
2.5 纵移便梁便梁架设完毕后，先进行2#条形基础的制作，待2#条形基础达到强度后，再将3孔D16便梁纵移至1#条形基础上，待1#条形基础制作完成并达到强度后，即可拆除3孔D16便梁；3.箱涵顶进准备3.1 降水首先用深井降水，深井数量12口，分别在铁路南侧、2#站台和铁路北侧各钻4口深井，每口井深度18m，井直径40cm。
昼夜连续抽水，便梁架设好后，由技术人员检测水位，待水位降至基底以下1.0m后，开始挖土。
深井布置参见深井施工图在降水井，水泵，管路安装完毕进行抽水时，观测井中水位达到一定深度（约底板下1m）以后方可进行土方开挖，在土方开挖的同时，继续进行降水，保证水位始终开挖土层以下。
降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井每次抽水后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。
降水运行过程中，现场实行24小时值班制，值班人员做好各井的水位观测工作，认真做好各项质量记录，做到准确齐全。
以合理指导降水工作，提高降水运行的效果，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。
降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常时及时调泵并修复。
保证电源供给，如遇停电，须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。
在挖土过程中，必须派人工看守，以防挖机碰坏井管导致废井或降低抽水效果。
开挖后如部分基坑含水量较高，采取增打轻型井点及时进行降水。
降水周期直至开始顶进甲2和甲4箱涵,才能停止铁路南侧和2#站台的4口深井，另外8口深井的降水周期至顶进结束时，才能拆除。
3.2 线路路基观测在每个便梁支座上各设一个沉降观测点，每天两次对路基的沉降状况进行观测，在架设好便梁开始出土拉槽时，加大对路基沉降的观测次数，由2次增加到4次。
3.3 拉槽出土顶进作业必须实行三班制，采用挖掘机和推土机进行挖土，其中用一台小型60挖机和一台小型推土机对甲t箱涵进行拉槽出土，用两台130挖机和一台大推土机对甲4和甲1箱涵进行拉槽出土，以边挖边顶的方式进行，顶进前先进行第一次拉槽挖土，最大深度为轨底以下3.5m，下层土方顶进时进行第二次挖土。
顶进挖土设中间平台，分上、下两层进行，每次掘进100cm，顶进100cm，顶一程挖一段，严禁超挖。
甲2和甲3顶进前预先铺设滑床板，待滑床板达到设计强度后，开始同时顶进甲2和甲3箱涵，顶进作业必须利用列车间隙进行，顶进过程中需指定专人对线路便梁支点的稳定情况进行监视，发现问题及时处理。
列车通过开挖面时，严禁顶进。
（拉槽断面详见箱涵顶进示意图）3.4 箱涵顶进3.4.1 箱涵顶进施工程序安装后背分配梁—安装、检查顶进设备—拉槽挖土—试顶—挖土—顶进—增加顶柱—测量或纠编—顶进—箱身就位（一）箱涵顶进顺序考虑本工程施工特点，拟定箱涵顶进顺序为甲t—甲4—甲1—甲2、甲3。
（二）安装后背分配梁后背分配梁采用三扣四P60钢轨，扣轨底部用捣沙法捣固，以保证扣轨面与箱涵底板面在同一平面上。
分配梁长度分别为9.0m两组，4.5m一组，即主体箱涵分配梁采用9.0m，套涵采用4.5m。
采用吊机配合安装，钢轨与钢轨用穿心螺栓连接，扣轨梁与后背梁接触面用干硬砂浆找平，塞实。
（三）安装、检查顶进设备顶进设备分为液压系统和传力设备。
主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶柱或传力设备是否完好。
本工程的顶进设备采用320T卧式油顶10台（其中备用2台）。
箱涵顶进长度为53.4m，顶管采用砼顶柱，配备4m的12根、8m的83根、1m的顶铁22根、2m的顶铁22根，0.5m的顶铁22个，横向钢板δ=20mm，尺寸为9.0m*0.5m，35块。
在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。
主体箱涵自重约为1925T，最大顶力=1925x1.3=2503T，布置8台320T千斤顶，在起顶时，若起顶压力过大，顶不动时另增加2台320T油顶组合使用。
套涵自重约为429T，最大顶力=429x1.3=558T，布置4台320T千斤顶。
（四）试顶当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。
