框架涵顶进施工方案培训资料

一、普通安全规定1 ．参加营业线施工的所有人员，必须按规定进行全员安全培训，考试合格，持证上岗；劳务工上岗作业一定要有正式职工带班。

严禁施工作业人员未经培训无证上岗。

进入施工现场必须佩带安全帽、高空作业必须戴安全带。

2 ．新开工项目，必须提前 5 天上报项目部安监部，以便联系组织相关设备管理单位进行现场安全技术交底或者现场联合调查，协调商议施工中的相关问题和配合事项。

3.施工现场设置施工安全监控签到(离)登记簿，施工负责人和安全员、施工配合负责人、施工监理及安全监控等相关人员，对到达和离开施工现场时间进行签认。

4.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。

开挖中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。

5.必须加强施工地段路线的监测，发现影响路基稳定异常情况，即将停工处理，采取防护措施。

6. 施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保路线排水通畅。

对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。

开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业。

二、顶进框架桥涵桩基开挖1.施工前，由施工负责人组织召开本单位的施工豫备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确定安全卡控人员。

2.开挖作业前 ,必须对路线原排水设施提前做好改道等处理,确保排水通畅。

对开挖的路基顶面必须做好防水保护。

3.施工地段必须安排专人对路线特别无缝路线的变化及路基沉降进行观测，发现路线、路基异常时，必须迅速进行防护整治。

4.施工地点搭建暂时慢行看护棚,安装照明设施，并配备路线保养机工具。

慢行点防护员必须昼夜值班，一趟一接做好记录，发现异常情况，及时反馈信息。

5.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业。

相关设备管理单位监护人员未到位严禁擅自开挖。

开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施。

顶进涵的施工方案一、工程概况二、上场机械设备及人员三、场地布置临时租用铁路线旁（紧邻）既有涵处一块土地，开挖工作坑，制作滑板及安放施工机械和堆放原材料。

从320车国道修一条便道直通施工场地做为临时便道，清除便道表层的软土，换填20cm泥结碎石，碾压整平。

四、安全防护1、线路加固开挖顶进时，为了保证既有线行车安全，对线路进行加固，采用“3-5-3”型吊轨防护，抽换12.5范围内的钢筋枕为3.0米长的木枕，在吊轨下面下每隔2.0米横穿一根32a工字钢梁，布置形式如图a。

2、路基边坡防护路基防护采用10槽钢打入地基，后设4cm厚衬板挡土，在槽钢内侧路基边坡打入地锚，用8钢丝绳将地锚及槽钢顶部连接，保持槽钢的稳定性。

如图b。

五、临时设施的制备1、滑板在既有涵处铁路线旁开挖工作坑，机械快速开挖，预留10～20cm 人工开挖，挖基土运至弃土点，开挖后要平整，在平整夯实的地面上填10cm碎石层夯实，其上浇筑厚度为20cm的C20混凝土板。

滑板表面用M10水泥砂浆压实拌平，要求在2m见方的方格内凹凸不超过3mm。

滑板表面再涂机油调制的滑石粉一层，上铺塑料薄膜作为隔离层。

为了防止顶进过程中框架偏移方向，在滑板浇筑20×20cm的导向墩，滑板宽要大于框架底宽。

2、后背的制作在滑板后面留出砼后背的位置，打入钢轨桩，钢轨桩背后立设4cm 厚挡土板，背后回填土夯实，在钢轨桩及滑板间浇筑40cm宽钢筋砼后背梁做分布顶进力设施，砼后背梁采用钢筋砼。

如图c.3、为防止顶进时滑板随框架一起滑动，可采取下列措施：⑴、在滑板下部设锚梁，锚梁和滑板混凝土整体浇注。

⑵、在滑板尾端和混凝土后背梁间布设拉筋，使滑板和后背梁结合为一个整体。

六、在滑板隔离层上浇筑框架，按照设计框架尺寸，进行钢筋制安、立模浇筑砼，在预制框架同时进行既有线路的加固和配套顶进设备。

框架预制完成后安装钢刃角，做好顶部防水层，框架两侧涂机油调制的滑石粉以减小顶进的阻力。

实施性施工方案1、工程简介本顶进框架涵纵向中心轴线位于沪昆铁路下行线K1085+396里程处，下穿沪昆铁路，为行人通道。

铁路两侧原地面基本上与铁路路肩平，从原地面下挖5m为框架涵底。

框架为C35钢筋砼结构，框架涵与既有铁路正交，涵长一节17横米。

框架全宽3.6米，全高3.65米，顶板厚0.3米，底板厚0.35米，边墙厚0.3米。

既有铁路均采用D16 便梁架，便梁支墩采用枕木垛，枕木垛浇筑20cm厚C20混凝土垫层。

涵洞两端引道纵坡为6%，引道均处于挖方路堑内，每端各砌筑10m长浆砌片挡墙。

2.2.地形、地质情况铁路地面较为平坦，地面与铁路路肩大致水平，铁路左侧涵洞轴线小里程方向有一水塘。

涵址为挖方地段，底层揭露较好，为褐红色粉质黏土，硬塑，夹砂粒，σ=200Kpa，厚度大于5m。

框架涵设计基底应力σ=150Kpa。

3.总体施工方案在铁路左侧、既有上跨天桥下设臵40m×60m的施工场地，框架在坑下制作。

采用挖掘机从K1085+800处开始对原废弃的老铁路路基面进行平整，直到涵洞位臵，做为施工便道。

由挖掘机进行框架制作坑槽开挖，靠铁路侧放坡,坡不小1:1，坑四周挖排水沟，抽水机排出。

利用挖出的土方填平施工场地，施工前先将旁边水塘内水放干。

框架模板采用组合钢模，钢筋在钢筋场下料弯曲，现场绑扎，砼采用350型滚桶式搅拌机拌和，人工手推车运输，通过溜槽、串筒入模，插入式振动棒捣固。

后背墙方形挖孔桩，桩截面尺寸为1.2×1.5m两根，长度为12m，滑板面以下7m，方桩前布臵分布梁，一个断面采用6台200吨千斤顶进行顶作业。

施工便梁由轨道车运输、装卸。

施工用电采用自备的内燃发电机进行发电，配备内燃发电机的额定功率为50KVA。

生活用电利用当地地方电源。

施工总体工期：3个开工日期：2007年8月28日；竣工日期：2007年11月25日。

安全施工方面：本工程涉及到穿越铁路施工，施工安全威胁大，安全保证方面工作任务重。

目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。

对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。

对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。

㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。

底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。

路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。

1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。

（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。

（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。

（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。

（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。

（6）根据顶力选择顶进设备。

桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。

框架涵顶进施工7.1 施工流程7.2 主要技术要求7.2.1 按设计要求现场放线确定框架涵中心线，根据中心线及施工地段地开情况确定工作坑位臵。

7.2.2 按设计要求进行架空线路施工，参见《架空线路施工作业》章节。

7.2.3开挖工作坑7.2.3.1 工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位臵，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑，工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m。

宽度=框架底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m。

7.2.3.2工作坑四周还要留有排水沟和集水井位臵，以满足施工期间排水的需要。

工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据路肩宽度的最小要求不少于3.5m。

7.2.4修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。

砼滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15 砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m 设臵一道地锚梁，两侧设导向支墩。

7.2.5预制框架7.2.5.1预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。

滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身砼和滑板砼隔离，以减少起动阻力。

预制时，框架前端做成船头坡，以便将高出箱底的土壤压入箱底，增加承载力，防止扎头。

7.2.5.2框架预制施工顺序:在工作坑滑板上安好箱身底模板→绑扎底板钢筋→浇筑底板砼→养护→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注中柱、侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→施作箱身防水层。

7.2.5.3灌注涵身砼分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板砼。

7.2.5.4框架预制好后，顶部设臵防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。

框架桥顶进施工方案培训资料**＊市规划支路N下穿宁启铁路框架桥顶进施工方案一、施工目的１、编制依据、原则及目的１.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南(规范)和《验标》、有关方针政策和规章制度等2)上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工)登记簿使用管理办法》的通知（上铁运发【2014】72号)4）建工函[２009]26０号《大型机械临近营业线施工管理规定》５）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知(上铁运发[201２]58６号)6）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发[2０11]２０2号）７)《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行)的通知(上铁工发[2０10]117号）8）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定9）上海铁路局关于印发《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》的通知【上铁职教〔２０13〕１34号】１０)上铁师发450号《关于公布营业线施工、驻站安全防护办法的通知》１1）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）1２)《营业线铁路安全事故应急救援条例》13)《建设工程安全生产管理条例》14)《铁路工务安全规则》15）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TＢ10303-2009)16）施工图、施工现场调查资料１.2 编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训,考试合格后，方准上岗;2)、当施工与铁路行车安全发生矛盾时,遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要。

3)、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则;４)、施工前对有关人员进行岗前培训,掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行;5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

1.3 编制目的明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。

顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。

然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。

1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。

2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。

坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。

开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。

3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。

挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。

4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。

滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。

施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。

名目地铁**线后关村车辆段与综合维修基地涵洞基坑开挖平安专项施工方案1.工程概况1.1.工程简介基线JK1+757涵洞为1-4m排洪框架涵，涵身为C45钢筋混凝土现浇而成，涵身净高5.0m，净宽4.0m，涵长2m。

垂直基线JK1。

涵洞位置处为丘陵地区冲沟，地势起伏较大，属半挖设计。

上游有两条冲沟汇流，渤海大道在两条处冲沟处分不设置1-4.0m框架箱涵和1-1.5m圆涵。

两处涵洞经汇流后进进本涵洞。

本涵涵身要紧位于全风化岩层，最大纵坡43‰。

基坑开挖深度大于5m的有117.9m〔最大开挖深度为9.83m〕，占涵长的48.1%，施工过程中可能存在的风险要紧有基坑坍塌风险、土方开挖边坡失稳、强风暴雨导致边坡滑移等。

图1-基坑开挖纵断面示意图1.2.自然条件1.2.1.地层岩性及地质构造依据地质勘察报告，涵洞位置处地段钻探揭露地层可分为杂填土、粉质粘土,下覆石灰岩。

现从新到老分述如下：〔1〕杂填土：素填土:灰褐色、黄褐色,松散，要紧由碎石、角砾土、粘性土组成，硬杂质含量60%以上。

〔2〕粉质粘土：棕褐色，可塑，含10-20%左右碎石、角砾。

〔3〕全风化石灰岩：黄褐色，原岩结构全然破坏，仅外瞧保持岩石特征，岩体风化节理裂隙极发育，岩芯呈土状，手捏可碎，遇水崩解软化。

属极软岩，岩体极破裂，岩体根实质量等级Ⅴ级。

〔4〕强风化石灰岩：灰色，隐晶质结构，中厚层状构造，溶蚀裂隙发育，岩芯呈块状，一般块径30-50mm，属较软岩，岩体破裂，岩体根实质量等级Ⅴ级。

〔5〕中风化石灰岩：灰色、灰黑色，隐晶质结构，中厚层状构造，岩芯呈柱状，有溶蚀现象，一般柱长50-200mm，最大达800mm，饱和单轴抗压强度25.30-110MPa，标准值44.5MPa，属较软岩~坚硬岩，岩体较破裂，岩体根实质量等级Ⅲ~Ⅳ级。

〔6〕溶洞：溶洞为石灰岩溶蚀形成，软塑—可塑状态粘性土充填，局部含强风化岩碎块及角砾。

岩土物理力学指标设计参数建议值如表1-1所示。

K175+968框架涵顶进施工方案一、编制依据、原则及目的1、编制依据1）《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号）2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号）4）《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）5）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》6）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定7）《营业线铁路安全事故应急救援条例》8）《建设工程安全生产管理条例》9）施工图、施工现场调查资料10）改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设[2008]14号）11）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）等2、编制原则1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，持证上岗。

2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、九不准”原则。

4）施工前对所有人员进行技术交底，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照批准的施工方案进行。

5）遵循最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

3、编制目的明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。

二、工程简介1、项目概况本涵洞中心里程K175+968,位于玉林市陆川县，主要是将既有的1-1.0米宽平过道改成下穿通道而设，涵洞孔径1-3.0*2.5m、长度14m、与线路正交。

其截面形式见下图。

2、主要工程数量表三、施工总体部署1、施工准备1.1现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。

2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。

工程技术培训记录时间：培训地点：主持人：培训单位：记录人：参加人员：框架涵施工技术培训记录施工技术一、施工程序征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→下道工序二、施工方案1、施工准备a技术准备;施工前复核线路与道路交叉里程、交叉角度是否正确；对框架涵处地下水地表水抽样取验；对框架涵处地下管网用探测仪进行探测。

确保设计与现场符合，并保证施工安全。

n场地平整，在四周挖好临时排水沟或设置隔水带，防止基坑开挖后地表水浸泡基坑。

然后根据设计资料进行框架涵中线及控制点的放样工作，引好护桩以及高程控制桩。

2、基坑放样施工前，首先确定出框架涵中心及纵横轴线，施工放样时应注意框架在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。

基坑边坡坡度可依土质情况按《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。

开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。

3、基坑开挖、基底换填框架涵基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。

基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。

根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。

弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米。

框架涵基坑开挖后，立即以静力触探法对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行换填，采用分层夯填，分层厚度不得大于30cm,重型压路机压实，压路机无法压实的采用人工夯实，对换填层逐层检测，需同时满足设计要求的压实度和地基承载力要求。

检查合格后人工清理整平至设计标高。

基底高程允许误差为：土质+50mm，石质+50、-200mm。

然后由质检工程师报监理工程师检查，报验合格后，按设计浇筑混凝土垫层。