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集装箱安全管理制度集装箱安全管理制度为了保障集装箱运输过程中的安全，提高作业效率，保护职工的安全健康，制定集装箱安全管理制度，可有效地规范集装箱操作行为，减少安全事故的发生。
一、集装箱操作规范1.装箱前，必须检查集装箱的结构是否完好，合理布置货物，并确保货物不会影响集装箱稳定性。
2.集装箱内的货物应符合相关法律法规和国际危险品运输规则的规定，禁止运输易燃、易爆、剧毒和腐蚀性等危险物品。
3.装货时，要确保集装箱内的货物和集装箱的重量平衡，避免因错误装货导致集装箱倾翻或者产生侧倾。
4.装箱完毕后，必须正确封好集装箱，确保封条完好，并采取适当的防水、防潮措施。
5.解封后，需要全部清点货物，对货物进行核对，并检查封条是否完好。
二、集装箱运输安全管理1.运输车辆应符合运输集装箱的要求，车辆必须验收合格后方可使用。
2.运输过程中要确保货物的稳固，禁止临时摆放、倾倒等不稳定操作。
3.运输过程中要遵守道路交通规则，注意车速，严禁超速行驶和疲劳驾驶。
4.针对长途运输，要安排定期的检查和维护，保证车辆的可靠性和安全性。
5.集装箱要全程跟踪，确保运输过程中的安全，避免盗窃和货物的遗失。
三、集装箱码头作业管理1.码头作业人员必须经过岗前培训，掌握集装箱的操作要领和安全知识，持证上岗。
2.作业人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、手套、防滑鞋等，并穿着适当的工作服。
3.作业前，必须对集装箱进行检查，确保箱体结构完好，没有破损和裂缝，纽扣和门锁是否正常可用。
4.作业时，要注意操作规范，避免人员受伤和危险品泄漏等事故的发生。
5.作业结束后，应进行结算和清点，确保货物的完整性和准确性。
四、灾害事故预防和应急处理1.建立灾害事故风险评估制度，定期对集装箱的运输过程进行检查和评估，找出潜在的安全隐患并及时采取措施消除。
2.加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处理能力，确保在事故发生时能够迅速、有效地处理。
3.建立应急预案，明确各环节的责任和任务，并定期进行演练，使应急处置能力得到提高，保证事故处置的及时性和准确性。
集装箱码头堆场管理首先，集装箱码头堆场管理需要进行合理规划。
规划要根据码头的实际情况和需求，确定堆场的位置、面积和布局。
同时，还要考虑到堆放设备、货物分类区域、通行道路和防火防爆区域等因素。
规划时还需要考虑到未来的扩建和发展需求，以确保堆场能够满足需求并进行可持续发展。
其次，集装箱码头堆场管理还需要进行货物的分类和标记。
要根据货物的属性和特点，进行合理的分类，提前规划好货物的堆放位置和顺序。
同时，还要对集装箱进行标记，标明货物的名称、重量、目的地等信息，以便后续的运输和配送工作。
再次，集装箱码头堆场管理需要合理安排货物的堆放和存储。
要根据货物的属性、特点和需求，制定合理的堆放方案。
比如，对危险品要单独设置堆放区域，并遵守相关的安全防护措施；对易损货物要进行适当的包装和防潮措施。
此外，还要合理利用空间，避免堆场浪费和拥堵，并确保货物的易检查和快速取用。
此外，集装箱码头堆场管理还需要加强对设备和人员的管理。
要确保设备的正常运行和维护，及时检查和修理损坏的设备，以保证堆场运作的顺畅和高效。
同时，还要加强对堆场工作人员的培训和管理，提高他们的业务水平和安全意识，确保他们能够熟练操作设备和正确处理各种问题。
最后，集装箱码头堆场管理还需要加强与其他部门和合作伙伴的协调和沟通。
要与码头管理部门、货代公司、运输企业等保持良好的合作关系，及时交流信息和解决问题，以确保货物能够顺利流转和交付。
同时，还要与相关政府部门和监管机构保持良好的合作关系，遵守相关法规和规定，确保码头运营的合法性和规范性。
总之，集装箱码头堆场管理是一个复杂而重要的工作，需要根据实际情况进行合理规划和科学管理。
只有通过合理规划、优化运作和加强管理，才能提高码头的效益和服务水平，促进物流行业的发展。
金洋集装箱码头CFS业务管理规程集装箱货运站（CFS）是指把货物装进集装箱内或从集装箱内取出，并对这些货物进行贮存、防护和收发交接的作业场所。
一般分为码头型和内陆型两种。
这里主要阐述了金洋集装箱码头CFS功能、业务流程、CFS仓库库存管理和主要营运指标，最后介绍集装箱装箱技术。
第一节码头CFS功能及业务一、码头CFS的功能：码头CFS和传统的件杂货码头的库场有很大的区别。
件杂货码头的库场和码头船舶装卸有直接的联系，相当于集装箱码头的箱区堆场；而CFS主要负责集装箱拆/装箱业务和仓库内货物的管理，规模要比件杂货码头的库场要小得多，但功能要复杂得多。
码头CFS除要有完整的仓库外，还需有一定面积的拆箱区，以堆放所需拆箱的集装箱及方便客户提货车辆的行走。
码头CFS的主要功能有：（1）对进口是CFS交货条款交货的集装箱，安排拆箱进库、保管、发货。
（2）对进口是CY交货条款的集装箱，客户要求拆箱，进行车提、落驳的集装箱，安排拆箱装汽车、驳船。
（3）客户要求出口货物在码头装箱出口的，安排货物的进库、装箱。
（4）对库存的货物进行保管、管理及有关统计管理。
（5）负责口岸单位要求的查验作业和其他开箱作业。
集装箱码头CFS业务是码头装卸服务的一种延伸。
从方便客户，吸引货源的角度来看集装箱码头CFS是集装箱码头必不可少的一部分。
集装箱码头CFS虽然也用来保管货物，但与储存性仓库不同。
就其业务性质来说，集装箱码头CFS是运输过程中的临时性仓库，原则上不作中、长期储存。
二、CFS的业务CFS业务一般包括拆箱提货业务（拆箱车提、落驳），拆箱进库，出口货进库装箱、查验开箱作业和仓库提货业务，以及货运站库存管理业务六部分。
本节主要介绍前五项业务，货运站库存管理业务将在第二节专题介绍。
（一）CFS拆箱提货业务拆箱提货业务按提货运输方式一般可分为车提（公路运输）、落驳（水上运输）二种。
拆箱车提是指舱单上的交货条款是CY条款，但由于客户没有整车提货的能力或其他原因而向码头申请在码头拆箱，将箱内货物改装在由客户派来提货的散货卡车上的作业过程。
一、总则第一条为确保集装箱码头的安全运行，保障码头作业人员、货物及设施的安全，根据国家有关法律法规和行业标准，结合本码头实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本码头所有作业人员、管理人员、运输工具和设备。
第三条本制度遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保码头作业安全、高效、有序。
二、安全组织与职责第四条成立码头安全管理委员会，负责制定、修订和监督实施本制度，协调解决安全管理中的重大问题。
第五条设立安全管理部门，负责日常安全管理工作，包括安全检查、隐患排查、安全培训、应急管理等。
第六条各部门、岗位应明确安全职责，落实安全责任制，确保各项安全措施得到有效执行。
三、安全管理制度第七条作业人员安全管理1. 作业人员必须经过专业培训，取得相应资格证书后方可上岗作业。
2. 作业人员应严格遵守操作规程，正确佩戴个人防护用品。
3. 作业人员应熟悉本岗位的安全操作规程，发现安全隐患及时报告。
第八条设备设施安全管理1. 定期对设备设施进行检修、维护，确保其正常运行。
2. 设备设施发生故障时，应及时上报，并采取措施防止事故扩大。
3. 禁止使用未经检验或存在安全隐患的设备设施。
第九条货物安全管理1. 货物装卸、堆放应遵守相关规定，确保货物安全。
2. 针对危险品货物，应采取特殊措施，确保其安全运输。
3. 货物在码头内应按照规定区域堆放，不得占用消防通道。
第十条环境安全管理1. 码头内应保持整洁，及时清理废弃物，防止环境污染。
2. 作业过程中产生的噪音、粉尘等污染物应采取有效措施进行控制。
3. 遵守国家关于环境保护的相关法律法规。
四、安全教育与培训第十一条定期开展安全教育培训，提高作业人员的安全意识和技能。
第十二条对新入职员工进行岗前安全培训，使其了解岗位安全操作规程。
第十三条定期组织安全知识竞赛、安全演讲等活动，增强员工安全意识。
五、应急管理与事故处理第十四条建立健全应急预案，定期组织应急演练，提高应急处置能力。
港口码头风险分级管控清单表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司设备保障部价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司设备保障部险评价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司设备保障部填表说明：1、管控措施指按一定程序确定的所有管控措施，包括“现有安全控制措施”和“建议改进措施”，内容必须详细和具体。
2、评价级别是运用风险评价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
风险分级管控清单表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司设备保障部填表说明：1、管控措施指按一定程序确定的所有管控措施，包括“现有安全控制措施”和“建议改进措施”，内容必须详细和具体。
2、评价级别是运用风险评价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
风险分级管控清单表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司操作部填表说明：1、管控措施指按一定程序确定的所有管控措施，包括“现有安全控制措施”和“建议改进措施”，内容必须详细和具体。
2、评价级别是运用风险评价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
风险分级管控清单表：作业活动风险分级控制清单险评价方法，确定的风险等级。
集装箱装卸生产《安全操作规程》和《安全管理制度》第一章安全生产总则第一条为了加强安全生产管理，预防和减少安全事故，保障员工生命和国家财产安全。
公司全体员工应认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》，遵守安全法律、法规、规章和制度。
各级管理人员应按照安全规定，履行安全管理职责。
各类操作人员应遵守安全制度，执行安全操作规程。
第二条公司实施集装箱堆场、装卸现场全封闭管理，非作业人员禁止进(出)入，必须进入的人员须经操作部和安监部同意。
2.1进入现场的装卸生产机械和车辆都必须严格遵守箱区道路交通规则。
按规定的路线限速行驶、停放，并自觉服从现场管理人员的指挥。
2.2禁止非作业人员徒步进出箱区。
严禁非机动车、助动车辆、摩托车进入港区，箱区和装卸现场。
第三条公司员工进入装卸作业现场，必须遵守以下安全规定：3.1 必须戴安全帽，并生好根。
3.2 在2米(含)以上高处作业必须系扣好安全带，并落实监护；登高作业的工具和设施必须完好有效。
3.3 在水上和驳船上作业必须穿好救生衣。
在载重量200吨以下船舶上作业，栏杆或舷墙低于1.05米的舱面、甲板作业和行走，必须穿好救生衣。
在系带缆作业时必须穿好救生衣。
3.4在集装箱装卸作业区域地面行走的管理人员、和作业人员都应穿好荧光警示服。
3.5禁止赤膊、赤脚、穿硬底鞋、露趾凉鞋、拖鞋、中高跟鞋及裙子或撑伞进入装卸生产现场。
第四条进入现场作业人员和相关人员，应遵循“三不伤害”的原则，严格遵守下列安全规定，确保本人和他人的安全。
4.l禁止在现场和禁烟区内吸烟。
禁止擅自动用明火。
禁止擅自移动、挪用消防器材。
禁止擅自使用电加热器。
4.2无证不准驾驶(操作)车辆、机械和设备。
4.3禁止擅自下江。
4.4严禁酒后作业。
4.5不准擅自进入警戒区域。
船舶靠离系解缆时，严禁非作业人员进入危险区域。
4.6不准在码头护轮坎、护栏木、安全线、带缆桩上，吊起的集装箱、吊具的下方，作业中的集装箱之间、机械运行转动处、车辆下面等危险地带坐卧、逗留、行走和休息。
集装箱码头绩效管理（1）- 绩效始于战略目标绩效是什么？绩效其实就是我们想要的东西。
虽然绩效有时包含着绩效实现过程的各种绩效因素，但更多的时候绩效指的就是我们所期望的那个结果。
那么我们要的那个结果又是什么呢？这个就取决于企业的战略目标！如果企业要的是市场份额，绩效可能就是码头的生产量，我们称之为一级绩效；如果企业要的是优质客户服务；那么绩效可能就是码头的生产效率，我们称之为二级绩效；如果企业要的是效益，那么绩效可能就是码头的生产效能，我们称之为三级绩效。
目前我国大部分没有合资的集装箱码头都开始从一级绩效管理转向二级绩效管理；而大部份中外合资的集装箱码头都已经从二级绩效管理转向三级绩效管理。
绩效管理是对绩效实现过程各要素的管理。
绩效管理是在企业战略基础之上的一种管理活动。
是将组织目标和个人目标联系和整合起来。
以获得组织效率的一种持续的过程。
是对所要达到的目标建立共同理解的过程，也是管理和开发人的过程。
对于集装箱码头，绩效管理有它特有的挑战。
当我们将生产量作为绩效目标时，我们将面临资源的非合理使用，为了使产量比较容易实现，员工通常会不断地向管理层要求更多的资源，比如设备数量，人员数量，设施配置等。
当我们将生产效率作为绩效目标时，我们常常面临各生产部门的互相扯皮，特别是当一条船动态没有兑现时，操作部倾向于将责任推向技术部；技术部将责任归咎于司机，而司机会再将问题踢回操作部。
最后出于各自部门的保护意识，大家都说这条船晚到箱太多，船上滑道不好，船方又临时调图，加上后半夜起雾，一系列的客观原因搞得总经理不知到底该治谁的“罪”？（其实一套设计合理的KPI指标就可以解决这个问题）当我们将效益作为绩效目标时，我们是想平衡各方面的需求，但又苦于没有合适的管理工具，无法分清楚该引用什么样的管理方法。
ISO9001只能保证码头不出大问题，6-SIGMA管理又好像非常复杂，ABC/ABM（活动导向成本分析/管理）又有些高深莫测，于是很多码头只能尽量控制直接成本，而无法有效降低那些隐性成本。
集装箱码头中控工作流程中控室工作职责和流程一、堆场策划的工作职责和流程:堆场策划的主要工作职责是根据堆场策划原则负责集装箱箱区的功能规划～制定进出场集装箱的堆场计划～以生产作业情况为基础对堆场计划实时进行修改～使集装箱计划符合高效率、低成本的营运要求～并对堆场计划的执行情况进行监督和纠正。
, 工作流程:1、卸船计划1.1、重箱策划策划员根据船舶计划、航线走向、堆场堆放情况及机械作业状况安排重箱堆场计划。
若是有特种箱进口～应编制特种箱进场计划。
若是有指定箱进口～应编制指定箱进场计划。
若是有倒箱作业～但没能及时输入系统的～策划员应根据倒箱情况及时安排好人工计划～并布置给船控员。
当作业过程中因作业矛盾、机械故障、箱子残损等各种原因需要修改计划时～策划员应第一时间安排新计划～并及时将计划的变化转告船控员。
1.2、空箱策划策划员根据船舶计划、箱种流量、先进先出原则及机械作业状况安排空箱堆场计划。
在保证外贸箱先进先出原则的前提下～最大限度提高堆场使用率。
若是有指定箱进口～应编制指定箱进场计划。
若是有倒箱作业～但没能及时输入系统的～策划员应根据倒箱情况及时安排好人工计划～并布置给船控员。
2、进出场计划2.1、重箱进场计划策划员根据堆场情况和策划原则编制重箱进场计划～按同一船名/航次归类分港分吨堆放～尽量保证一条船一个位。
重箱进场计划必须实时更新～当船舶出口后根据航线走向及时调整计划并安排归并～通过存箱量来机动控制计划位置～保持计划的适用性。
若是有特种箱进场～必须增加特种箱指定进场计划。
2.2、空箱进出场计划内贸则按堆场需求策划～外贸则遵循先进先出原则策划。
若是有指定箱或特种箱进场～策划员应编制指定箱或特种箱进场计划。
调运空箱箱号提供后～策划员应及时更改进出场计划并对已提供的箱号进行布控～避免外提。
3、归并转计划装船结束后策划员应及时归并场位～特别是外贸出口重箱箱区。
东华移箱计划应考虑箱种流量、先进先出原则安排移箱计划。
集装箱码头管理实训实验总结6篇第1篇示例：集装箱码头是国际贸易中不可或缺的重要环节，它承载着大量的物流运输任务。
而集装箱码头的管理工作尤为重要，直接关系到货物的安全运输和码头的运营效率。
为了提高管理水平和应对复杂的实际操作情况，我们在实训课程中进行了集装箱码头管理实训实验，通过模拟真实的工作环境和情景，不断提升自己的管理能力和技术水平。
在实训课程中，我们学习了集装箱码头的基本知识和操作流程，掌握了货物的装卸、分类、存储和运输等技术要点。
我们还学习了码头管理系统的运作原理和操作方法，了解了如何制定合理的货物装卸计划、如何调度各种设备和人员协作、如何处理突发情况和疏导货物等重要技能。
通过实训实验，我们体会到了集装箱码头管理工作的复杂性和挑战性。
首先是货物的装卸过程，需要严格遵守操作规程和安全操作要求，确保货物的完整性和安全性。
其次是货物的分类和存储，需要根据货物的性质、数量和目的地进行合理安排和管理，确保货物的及时、准确地送达目的地。
再者是设备和人员的调度，需要合理分配资源和协调工作，提高运输效率和降低成本。
还需要不断提高应对突发情况和处理问题的能力，保障码头的正常运营和安全生产。
在实训实验中，我们发现了一些问题和不足之处，如人员安全意识不强、设备维护不及时、工作协调不够等。
针对这些问题，我们及时调整和改进工作方法，加强了员工培训和安全教育，规范了设备维护和保养制度，优化了工作流程和沟通机制，提高了团队协作和效率，减少了不必要的事故和损失。
集装箱码头管理实训实验是一次非常有意义的实践活动，通过参与我们不仅锻炼了自己的实际操作能力和管理技术水平，更增强了团队协作意识和安全意识，提高了我们在未来工作中的竞争力和发展潜力。
希望我们在今后的学习和工作中能够继续努力，不断提高自己的专业能力和实践经验，为国家的经济发展和社会进步做出更大的贡献。
【2000字】第2篇示例：集装箱码头是一个重要的物流节点，其管理与运营直接关系着国家的贸易顺畅与安全。
集装箱码头技术管理绩效考核指标设计作者：齐永志来源：《集装箱化》2012年第04期绩效考核也称成绩或成果测评，是企业为实现生产经营目标，运用特定标准和指标，采取科学的方法，对承担生产经营过程及结果的各级管理人员完成指定任务的工作实绩及由此带来的诸多效果作出价值判断的过程，在此基础上形成的规范制度即为绩效管理制度。
目前，集装箱码头业正处于国际金融危机后的回升阶段，码头经营者采取调整码头生产力结构、开拓腹地货源、改善通关环境、提升服务质量、优化生产作业流程等多种战略举措以顺应经济回暖，其中，在提升服务质量的码头内部管理方面，不少集装箱码头采用绩效管理制度，并取得一定的成效。
本文结合广州南沙海港集装箱码头有限公司（以下简称南沙海港）实施的绩效管理制度，分析集装箱码头技术管理绩效考核指标设计，以实现集装箱码头技术部门的目标化管理及合理化考核。
1绩效考核指标设计基础1.1SMART原则绩效考核要求工作的开展和完成必须设置量化和效化指标。
量化指标基本可用数据来体现，并可对关键参数进行设置、取样、计算和分析，因此，量化指标又称关键业绩指标（Key Performance Indication，KPI）。
在实际考核操作中，并非所有的工作结果或成效都可以用数据指标来量化，这时就需要通过准确语言来描述工作结果或成效的效化指标（又称重点工作目标）。
实践证明，要设计好绩效考核指标，必须遵从目标管理中的SMART原则（见图1）。
1.2集装箱码头技术管理构成按照业务板块，集装箱码头技术管理可基本划分为集装箱起重及运输设备管理、供配电管理、基建设施管理、物资采购和库存管理等；按照管理内容，可大体划分为集装箱起重及运输设备技术管理，高压供配电设备技术管理，燃油、备品备件等物资供应管理，以及码头基建设施技术管理等。
尽管表面上绩效管理是对相关KPI和效化指标完成结果的优劣评判，但KPI和效化指标仅为考核的载体，实际上，绩效管理通过这一载体的优劣差异来评判员工完成工作的质量和效果，因此考核对象为员工。
中国港口集装箱码头营运操作标准我国港口集装箱码头运营已经进入成熟阶段，为了规范化经营，港口集装箱分会信息委员会征集会员单位意见，决定集大家的智慧，陆续制定、修订我国集装箱码头系列流程的操作规范，使我国港口集装箱码头有一套统一的、经济的、规范的、科学的、权威的安全操作标准规范，供集装箱码头参考执行。
中国港口集装箱码头营运操作标准分为：国家标准、行业推荐标准和参考文献。
目录HG 中国港口协会推荐标准ZGX-J OOO1-2008 港口集装箱码头分级标准2008—12—30 发布 2009—01—30 实施中国港口协会发布目次前言 (1)1 总则............................................................. 错误！未定义书签。
2 术语 (2)3 集装箱专用码头分级标准 (2)3.1 集装箱专用码头分级 (2)3.2 A型集装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.3 B型装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.4 C型装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.5 D型集装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.6 E型集装箱码头设施设备的基本标准 (4)4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定 (4)4.1集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据 (4)4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力 (4)集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算： (4)4.3集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数 (4)5 多用途码头集装箱作业的基本标准 (5)5.1 多用途码头作业标准 (5)5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定 (5)附录A 本标准编制的基本原则.......................................... 错误！未定义书签。
附录B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据 (6)附录C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据 (10)附录D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据 (10)附录E 演算案例 (11)前言ZGX-J001-XXX《港口集装箱码头分级标准》的结构如下：——第1部分：集装箱专用码头分级标准；——第2部分：集装箱专用码头百米岸线通过能力的确定；——第3部分：多用途码头集装箱作用的基本标准。
集装箱码头的检查桥业务和箱务管理集装箱码头是指用于装卸集装箱货物、集散运输和管理集装箱的物流节点。
作为现代物流产业的重要组成部分，集装箱码头的检查桥业务和箱务管理至关重要。
本文将详细介绍集装箱码头的检查桥业务和箱务管理，并分析其重要性和挑战。
一、检查桥业务1. 概念和背景检查桥是指集装箱码头进出口集装箱装卸过程中进行装箱和封箱的关键环节。
在检查桥上，工作人员进行货物质量检查、舱单核对、封箱操作、货物称重等工作，确保装载正确、封箱完好并记录必要的信息。
2. 检查桥的工作流程（1）货物质量检查：检查桥上的工作人员会对集装箱货物进行质量检查，确保货物符合要求和规范。
（2）舱单核对：工作人员会与船舶舱单进行核对，确保集装箱货物的数量和目的地与实际情况一致。
（3）封箱操作：一旦货物检查完成并核对无误，工作人员将会进行封箱操作，确保货物完好无损。
（4）货物称重：在检查桥上，集装箱会被称重，以确保符合配载要求和限制。
3. 检查桥的重要性和挑战（1）确保货物质量和规范：检查桥对于确保集装箱货物的质量和规范至关重要。
通过货物质量检查，可以避免潜在的货物损坏和质量问题。
（2）提高物流效率：检查桥可以提高物流效率，避免货物装卸过程中的错误和延误。
（3）信息记录和追溯：检查桥记录了集装箱货物的信息，包括质量、数量和目的地等，为日后的追溯提供依据。
（4）人工成本和技术挑战：检查桥需要大量的人工操作和技术支持，对于人力资源和技术水平提出了挑战。
二、箱务管理1. 概念和背景箱务管理是指集装箱码头管理和协调集装箱货物装卸、存储、配送和相关服务的一系列活动。
其目标是提供高效、快速、安全的集装箱管理服务。
2. 箱务管理的核心环节（1）集装箱货物装卸：箱务管理包括对集装箱货物的装卸、进出口流程的监控和协调，确保有效的装卸操作。
（2）货物存储：集装箱需要在码头进行存储，箱务管理负责对集装箱货物进行统一管理，确保货物安全和有效。
（3）配送服务：集装箱货物需要进行配送和运输，箱务管理需要协调各方面的资源，确保货物的及时送达。
海上集装箱运输管理随着国际贸易的发展和全球经济的融合，海上集装箱运输作为主要的国际货物运输方式之一，扮演着重要的角色。
为了有效管理海上集装箱运输，确保货物的安全和顺利运输，需要掌握一系列的管理方法和技巧。
本文将从货物装箱、运输计划、运输中的安全措施以及仓储管理等方面，探讨海上集装箱运输的管理要点。
一、货物装箱货物装箱是海上集装箱运输的首要环节。
在装箱前，应对货物进行充分的包装和标识，确保货物在运输过程中不受损坏。
同时，要合理选择适应性良好的集装箱，确保货物能够得到有效的保护和固定。
还应遵守国际贸易和运输规定，对危险品进行专门的包装和标识，确保运输过程中的安全。
二、运输计划制定合理的运输计划是保证海上集装箱运输的顺利进行的重要一环。
在制定运输计划时，需要考虑诸多因素，包括起运和目的地港口的特点、货物的运输量和类型、船舶的容量和航线等。
通过合理的计划，可以确保货物的及时运抵目的地，并优化运输方案，降低运输成本和风险。
三、运输安全措施海上集装箱运输中的安全措施是确保货物安全的关键。
在运输过程中，应加强对集装箱的监控和保护，采取必要的安全设备和技术措施。
例如，安装安全锁和封条，使用电子封条追踪集装箱的位置，以防止货物的丢失或被篡改。
此外，还需对货物进行充分的保险，以应对可能发生的各类风险和损失。
四、仓储管理仓储管理是海上集装箱运输的延伸环节。
在货物抵达港口后，需要对集装箱进行及时的卸货、分拨和入库管理。
合理安排集装箱的堆放，确保货物的存放安全和便捷取用。
同时，应建立完善的信息系统，实现集装箱运输环节的跟踪和控制，提高运输效率和质量。
总结海上集装箱运输管理是确保货物安全和高效运输的重要一环。
从货物装箱、运输计划、运输安全措施以及仓储管理等方面，我们可以看到，对海上集装箱运输进行科学的管理是至关重要的。
只有通过合理的管理措施和严格的执行，才能确保货物的安全运输，并提高海上集装箱运输的效率和质量。
（本文总字数：819字）。
集装箱码头作业定量管理
作者：黄贞程，刘湖南
来源：《集装箱化》2013年第07期
由于缺乏量化数据支持，集装箱码头作业管理容易出现偏激现象：一是为降低成本而盲目压缩作业线，忽视服务质量的提升，导致客户满意度下降；二是为提升服务质量而过度增开作业线，导致作业成本大幅上升。
随着科学技术的不断发展，计算机和计量技术得以广泛应用，使得在定性分析的基础上定量评价集装箱码头作业成为可能。
在集装箱码头作业管理中将定性管理与定量管理相结合，有利于在降低集装箱码头作业成本的同时提高码头服务水平。
本文以泉州太平洋集装箱码头为例，探讨集装箱码头作业定量管理策略。
1 码头作业成本的定量指标
在特定集装箱码头的作业环境下，作业人员的技能水平总体稳定，降低码头作业成本的主要途径为：在确保装卸量不受影响的前提下，尽可能缩短桥吊和场桥的作业时间（含开机等待作业时间），从而达到降低单箱能耗、减少劳动力投入以及节省设备维护成本的目的。
由于作业时间包括开机等待作业时间和装卸作业时间，不便于实际统计操作，为此，可以采用码头和堆场的单箱能耗或工班效率作为考核指标。
1.1 堆场平均工班效率
堆场平均工班效率指堆场作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为堆场平均工班效率=堆场有效装卸量/实际工班数量=（码头集装箱吞吐量+外拖进出场箱量）/实际工班数量。
堆场平均工班效率越高，堆场作业效率就越高，堆场单箱能耗和单箱成本就越低。
由表1可见：2012年5月泉州太平洋集装箱码头堆场平均工班效率最高，比全年工班平均效率（59.70自然箱/工班）高12.42%；2012年2月该码头堆场平均工班效率最低，比全年平均工班效率低42.66%。
1.2 码头平均工班效率
码头平均工班效率指码头装卸作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为码头平均工班效率=码头有效装卸量/实际工班数量=码头集装箱吞吐量/实际工班数量。
由表2可见：2012年6月泉州太平洋集装箱码头的码头平均工班效率最高，比全年平均工班效率（99.35自然箱/工班）高9.05%；2012年2月该码头的码头平均工班效率最低，比全年平均工班效率低
16.10%。
2 码头服务水平的定量指标
集装箱码头装卸作业的主要服务对象是船公司和拖车公司，因此，集装箱码头装卸作业的服务水平主要由码头岸边装卸时间和集装箱外拖吊箱速度体现。
2.1 平均船时作业效率
对船公司来讲，缩短船舶因装卸而停靠码头的时间能有效提高营运效率，减少租船费用；而码头运营商要提供优质服务就要尽可能地缩短船舶装卸作业时间。
为此，在集装箱码头作业管理中引入平均船时作业效率，即一段时间内船舶装卸集装箱总量与船舶装卸作业总时间的比值，来综合反映船舶装卸作业的组织协调管理能力和整体效率水平，并直接反映船舶在泊时间。
平均船时作业效率的计算公式为平均船时作业效率=船舶装卸集装箱总量/装卸作业总时间=码头集装箱吞吐量/装卸作业总时间。
平均船时作业效率越高，码头作业能力就越高，服务质量就越好。
由表3可见：2012年12月泉州太平洋集装箱码头的平均船时作业效率最高，比全年平均效率（23.11自然箱/h）高5.90%，对船公司来讲其服务质量最优；2012年2月该码头的平均船时作业效率最低，比全年平均效率低13.07%，对船公司来讲其服务质量较差。
2.2 拖车等待吊箱时间
对实施集装箱外拖作业的拖车公司来讲，缩短码头吊箱时间能提高营运效率。
集装箱外拖作业主要包括出场吊箱和进场吊箱。
为此，可以采用对出场等待吊箱时间和进场等待吊箱时间进行加权平均的方法来统计拖车平均等待吊箱时间，其计算公式为拖车平均等待吊箱时间=（出场等待吊箱总时间+进场等待吊箱总时间）/（出场箱量+进场箱量）。
拖车平均等待吊箱时间越长，码头堆场作业速度就越慢，服务质量就越低。
由表4可见：2012年2月泉州太平洋集装箱码头拖车平均等待吊箱时间最短，仅，对拖车公司来讲其服务质量最优；2012年7月该码头拖车平均等待吊箱时间最长，达，对拖车公司来讲其服务质量较差。
3 建立科学管理综合指标
根据集装箱码头经营管理策略和实际经营情况，首先确定服务和成本在科学管理综合指标中的比重（见表5），然后确定服务和成本各自分指标的比重。
根据已经确定的各指标比重和成本、服务指标的增幅，计算各指标在科学生产指标中的数值，然后将单月各指标累计相加，得出科学管理综合指标，其计算公式为科学管理综合指标=船时作业效率增幅€状弊饕敌时戎？吊箱节省待时增幅€椎跸浣谑〈北戎？堆场工班效率增幅€锥殉」ぐ嘈时戎？码头工班效率增幅€茁胪饭ぐ嘈时戎亍？蒲Ч芾碜酆现副晔翟礁撸跋渎胪返目蒲Ч芾硭骄驮礁撸蝗艨蒲Ч芾碜酆现副晔滴褐担砻骷跋渎胪返目蒲Ч芾硭浇系汀S杀？可见：2012年6月泉州太平洋集装箱码头的科学管理综合指标达6.20%，表明当月码头生产调度较为合理，管理水平有所提高；2012年2月该码头的科学管理综合指标低至€Ha13.83%，结合服务和成本指标来看，主要原因是堆场工班效率大幅下降，堆场作业成本大幅提高，受成本增加的影响，码头拖车等待吊箱时间延长，船时作业效率下降。
由此可以得出结论：2012年2月泉州太平洋集装箱码头的生产安排缺乏合理性和科学性，管理中应设法提高堆场工班效率，降低堆场作业单箱成本。
为更直观地显示集装箱码头作业成本、服务质量和科学管理综合指标的变动情况，可以根据影响成本的堆场工班效率和码头工班效率指标以及影响服务质量的船时作业效率和拖车等待吊箱时间指标绘制科学管理指标变动趋势，从而了解集装箱码头作业环节出现的问题。
由图1
可见，2012年2月泉州太平洋集装箱码头作业成本大幅增长，而服务质量变化不大，导致作业管理综合指标大幅下降。
针对该问题，泉州太平洋集装箱码头应当有针对性地分析当月码头作业成本增长的原因，以便及时提出解决方案。
4 结束语
在定性分析基础上结合生产成本、服务水平等因素进行定量分析是促进集装箱码头节能降耗的重要措施，有利于集装箱码头装卸作业由模糊管理走向数字管理，从而使集装箱码头作业管理更加全面、准确，更具可操作性，如此才能有效提高集装箱装卸效率，降低集装箱装卸单位能耗，提升集装箱作业科学管理水平。
（编辑：曹莉琼收稿日期：2013-05-03）。
