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简述货车转8型转向架的受力传递顺序货车转8型转向架是指货车前轮转向机构的一种形式，它能够实现货车前轮的转向运动。
在货车转8型转向架中，受力传递的顺序主要包括转向盘、转向柱、转向节、横拉杆、销轴、转向臂和轮胎等部分。
1. 转向盘：转向盘是货车转8型转向架的控制部分，驾驶员通过转动转向盘来实现对前轮的转向控制。
当驾驶员转动转向盘时，转向盘会产生一个转矩，将转向力传递给转向柱。
2. 转向柱：转向柱是连接转向盘和转向节的部件，它承受着来自转向盘的转矩，并将其传递给转向节。
转向柱一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向力。
3. 转向节：转向节是转向机构的重要组成部分，它通过转向柱将转向力传递给横拉杆。
转向节一般采用铸铁或铸钢材料制成，具有足够的刚度和强度来承受转向力的作用。
4. 横拉杆：横拉杆是连接转向节和销轴的部件，它承受着来自转向节的转向力，并将其传递给销轴。
横拉杆一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向力的作用。
5. 销轴：销轴是连接横拉杆和转向臂的部件，它承受着来自横拉杆的转向力，并将其传递给转向臂。
销轴一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向力的作用。
6. 转向臂：转向臂是连接销轴和轮胎的部件，它承受着来自销轴的转向力，并将其传递给轮胎。
转向臂一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向力的作用。
7. 轮胎：轮胎是货车转8型转向架受力传递的最后一环，它承受着来自转向臂的转向力，并将其转化为前轮的转向运动。
轮胎一般采用橡胶材料制成，具有足够的强度和弹性来承受转向力的作用。
通过上述受力传递顺序，货车转8型转向架能够将驾驶员的转向操作转化为前轮的转向运动。
每个部件在受力过程中都承担着特定的作用，保证了转向系统的稳定性和安全性。
除了上述受力传递的部件外，转向机构还包括其他一些部件，如转向助力器、转向机和转向杆等。
转向助力器可以提供额外的力量，帮助驾驶员更轻松地转动转向盘；转向机是转向系统的核心部件，通过压力油液的控制来实现前轮的转向运动；转向杆是连接转向机和转向节的部件，起到支撑和传递转向力的作用。
常用货车转向架简识一览表序号转向架型号转向架构造与特点备注1 转8AG ①老侧架，老摇枕，盖板式下交叉支撑装置。
②支撑座外侧上方，焊有两小块补强连接板。
③一侧五组承载簧，两组减震簧。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2 转8G ①新侧架，老摇枕，盖板式下交叉装置。
②侧架导框，呈空腔截面。
③一侧五组承载簧，两组减震簧。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
3 转8AB ①原车型、车号不变，在车号后涂打“已改造”标记，侧架A区涂打“改”字标记。
②构造特点：同转8AG转向架，相同。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2.转8AG型完成提速改造，修改为转8AB型转向架。
4 转8B ①原车型、车号不变，在车号后涂打“已改造”标记，侧架A区涂打“改”字标记。
②构造特点，同转8G转向架，相同。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2..转8G型完成提速改造，修改为转8B型转向架。
5 K1 ①中交叉支撑装置，支撑座焊接在侧架三角孔外。
②轴箱悬挂，装用八字形橡胶垫。
1.现部分P65型行包车上使用。
6 K2①夹板式，下交叉支撑装置。
②一侧五组承载簧，两组减震簧（簧径较细）。
③在摇枕头部两端留有铸造整体卡块，70×45㎜。
1.车型编码尾部加注“K”字母。
7 K3①轴箱一系，采用三级刚度弹簧悬挂。
②轴承上方装有吊杆；侧梁涂刷黄漆。
③H型构架。
1.车型编码尾部加注“X1K”字母。
8 K4①摆动式，直槽型弹簧托板。
②每侧有2组减振弹簧，4组承载弹簧。
1.车型编码尾部加注“Ｈ”字母。
2.轴重21T，标载60T车上使用。
9 K5①摆动式，中部凹槽型弹簧托板。
②每侧有2组减振弹簧，6组承载弹簧。
1.车型编码尾部加注“Ｈ”字母。
2.轴重25T，标载70T、80T车使用。
10 K6①夹板式，下交叉支撑装置。
②7组承载簧，2组减震簧。
③在摇枕头部两端留有铸造整体卡块，80×45㎜。
④轴箱悬挂，装用了改进型橡胶剪切垫。
1.在敞车、平车、集装箱车、棚车、罐车、矿石车〖C70E，X70，X2H，JSQ6，P70，GQ70〗等车型上使用。
【回顾上次课内容】1.轮对的组成及作用；2.车轴的分类及主要部位；3.车轮的组成及车轮主要尺寸；4.车轮踏面设斜度的理由；5.轴箱装置的作用及类型。
第三节货车转向架为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均使用转向架。
转向架的下心盘和车底架上心盘结合在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转动。
根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。
绝大多数货车使用二轴转向架，长大货物车多使用多轴转向架。
货车转向架一般分为三大式转向架和构架焊接式转向架。
一、转8A型转向架采用无轴箱体滚动轴承轴箱装置，以轴承外圈代替轴箱，在侧架与轴承间增设承载鞍。
组成：轮对、无轴箱体滚动轴承、侧架、摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧以及棋块等组成。
(一)摇枕转8A型转向架的摇枕具箱形断面，并制成鱼腹形结构。
(二)下心盘下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应。
(三)下旁承摇枕两端各设一个下旁承，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜。
当上下旁承间隙过大时，会导致车体倾斜过量或侧滚。
过小时上、下旁承提前接解，增大了阻力，不利于经过曲线。
左右旁承间隙之和客车为2-6mm，货车2-20mm。
(四)侧架侧架是转向架中的一个重要部件，位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。
侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分的夹角，并焊有磨耗板。
侧架下部有弹簧承台，承台上铸有7个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。
侧架两端设有内、外轴箱导框，与承载鞍两侧导槽相互形成配合，并以此连接轮轴。
侧架立柱的内侧面焊有斜楔挡。
防止斜楔和枕簧串出。
侧架下部铸有制动梁滑槽，滑槽上焊有磨耗板，以承载制动梁两端的滚套，当施行制动和缓解时，制动梁可沿滑槽滚动。
指1个摇枕、2个侧架。
(五)弹簧减振装置弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组成，每台转向架有2套。
目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。
近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。
转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。
（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。
（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。
（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。
（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。
转8A型转向架的主要结构及优点：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。
它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。
转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有1～2MN〃m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。
转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h 即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。
（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。
（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。
由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。
