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汽车涂装通⽤知识第⼆部分涂装通⽤知识第⼀章涂料的基础知识第⼀节涂料与涂装⼀、涂装简介：1、涂装定义：将涂料覆于⼯件表⾯上，经⼲燥成膜的⼯艺过程。
已固化成膜的涂料膜称为涂膜。
2、涂装功能：①保护作⽤②装饰作⽤③特殊功能④标识作⽤。
3、涂装三要素：材料、⼯艺、管理。
3.1涂装材料涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。
在选⽤涂料时，要从涂膜性能、作业性能和经济效果等⽅⾯综合衡量，吸取他⼈的经验，或通过试验确定。
如果忽视涂膜性能，单纯考虑涂料的价格，会明显地缩短涂层的使⽤寿命，造成早期补漆或重新涂漆，反⽽带来更⼤的经济损失。
如果涂料选⽤不当，即使精⼼施⼯，所得涂层也不可能耐久，如内⽤涂料⽤作户外⾯漆，就会早期失光、变⾊和粉化。
⼜如含铁颜料的涂料涂在⿊⾊⾦属制品上是好的防锈涂料，⽽涂在铝制品上反⽽促进侣的腐蚀。
3.2涂装⼯艺涂装⼯艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装⽣产成本和提⾼经济效益的必要条件。
涂装⼯艺包括所采⽤的涂装技术（⼯艺参数）的合理性和先进性；涂装设备和涂装⼯具的先进性和可靠性，涂装环境条件以及涂装操作⼈员的技能、素质等。
如果涂装⼯艺与设备选择和配套不当，即使采⽤优质涂料也得不到优质涂膜，如果所选⽤的涂装⼯具和设备的涂着效率低，故障多，则势必造成涂装运⾏成本⾼，经济效益差。
灰尘是涂装的天敌，⾼级装饰性的汽车车⾝涂装必须在除尘、从空调风的环境下进⾏。
涂装操作⼈员的技能熟练程度和责任⼼是影响涂装质量的⼈为因素，加强操作⼈员的培训，提⾼⼈员的素质是⾮常必要的。
近⼀⼆⼗年来汽车制造⼚家都不惜巨⼤的代价提⾼涂装线的机械化和⾃动化⽔平，⽬的是减少⼈为因素造成的质量波动，确保涂层质量的稳定，降低返修率。
3.3涂装管理涂装管理是确保所制定的⼯艺的实施，确保涂装质量的稳定，达到涂装⽬的和最佳经济效益的重要条件。
涂装管理包括⼯艺管理、设备管理、⼯艺纪律管理、质量管理、现场环境管理、⼈员管理等。
聚酯清漆使用方法一、聚酯清漆的概述聚酯清漆是一种常用的涂料，具有耐腐蚀、耐磨损、耐候性好等特点，广泛应用于家具、木制品、汽车、船舶等领域。
它能够使被涂物的表面变得光滑、坚硬、有光泽，并能起到保护作用。
二、准备工作在使用聚酯清漆之前，需要做一些准备工作。
首先，要确保被涂物的表面清洁无尘，否则会影响涂装效果。
可以使用吸尘器或湿布清洁表面。
其次，需要将清漆搅拌均匀，以保证涂装效果的一致性。
三、涂装过程1. 底漆处理：在涂装之前，可以先涂上一层底漆，以增强附着力和美观度。
底漆可以选择与聚酯清漆相匹配的产品，涂刷时要均匀、充分覆盖整个表面，并注意避免气泡和滴落物的产生。
2. 聚酯清漆涂装：在底漆干燥后，可以开始涂装聚酯清漆。
使用刷子、滚筒或喷枪均可，根据涂装面积和要求选择合适的工具。
涂装时要均匀、快速、一致地涂抹，避免重复涂刷或漏刷的现象。
3. 干燥处理：涂装完成后，需要将涂层进行干燥处理。
通常情况下，聚酯清漆会在24小时内干燥，但具体时间还是要根据产品说明来确定。
在干燥过程中，要避免灰尘和异物附着在涂层表面。
四、注意事项1. 使用前请仔细阅读产品说明书，了解涂装方法和注意事项。
2. 在涂装过程中，要保持通风良好，避免有害气体对人体的影响。
3. 涂装时要注意涂层的厚度，过厚会导致干燥时间延长，过薄会影响涂装效果。
4. 避免在潮湿或温度过高的环境下进行涂装，以免影响干燥效果。
5. 涂装完毕后，要及时清洁工具，以免漆膜固化堵塞工具。
6. 在涂装过程中，如发现涂层出现异常情况，应及时停止使用，并咨询专业人士。
五、保养与维护1. 聚酯清漆涂层在使用过程中可能会出现划痕或磨损，可以使用特殊的抛光剂进行修复。
2. 定期清洁涂层表面，避免灰尘和污垢的积累。
3. 如需重新涂装，可使用砂纸将原有涂层磨除，然后重新进行底漆和聚酯清漆的涂装。
六、总结聚酯清漆是一种常用的涂料，使用方法简单，但需要注意涂装过程中的细节和注意事项。
汽车整车涂装试题答案一、选择题1. 汽车涂装的主要目的是：A. 装饰美化B. 防护金属表面C. 增加车辆重量D. 提高燃油效率答案：A、B2. 以下哪种涂料不属于汽车涂装常用材料？A. 丙烯酸涂料B. 聚氨酯涂料C. 水性涂料D. 油性涂料答案：D3. 汽车涂装过程中，底漆的作用是：A. 增加涂层厚度B. 提供良好的附着力C. 仅用于提高外观D. 防止紫外线侵害答案：B4. 在汽车涂装中，常见的喷枪类型有：A. 重力式喷枪B. 压力式喷枪C. 空气式喷枪D. 所有以上类型答案：D5. 为了达到更好的涂装效果，涂装前需要对汽车表面进行哪些处理？A. 清洁B. 打磨C. 遮蔽D. 所有以上处理答案：D二、判断题1. 汽车涂装只关乎外观，对车辆性能没有影响。
（错误）2. 使用水性涂料可以减少环境污染。
（正确）3. 底漆、中间漆和面漆是汽车涂装的基本三层结构。
（正确）4. 涂装过程中不需要对汽车的某些部位进行遮蔽处理。
（错误）5. 涂装后的汽车不需要进行烘干处理。
（错误）三、简答题1. 简述汽车涂装的基本流程。
答：汽车涂装的基本流程包括：车身表面清洁和打磨、涂覆底漆、中间漆的施工、面漆的选择与喷涂以及最后的清漆层施工。
每一步骤都需要细致的操作和适当的干燥时间，以确保涂层的均匀、牢固和美观。
2. 为什么需要在汽车涂装前进行表面处理？答：涂装前的表面处理是为了确保涂层能够良好地附着在车身上。
通过清洁去除表面的油污和尘埃，打磨则可以创造出粗糙的表面，增加涂料的附着力。
此外，遮蔽处理可以保护不需要涂装的部位，避免涂料的误喷。
3. 汽车涂装中常见的问题有哪些，如何解决？答：汽车涂装中常见的问题包括涂层不均匀、起泡、开裂、附着力不足等。
解决这些问题的方法包括优化涂装工艺、选择合适的涂料、确保表面处理到位、控制涂装环境的温湿度以及适当的烘干过程。
四、论述题1. 论述汽车涂装对环境保护的影响及其改进措施。
答：汽车涂装过程中使用的溶剂型涂料会释放有害的挥发性有机化合物（VOCs），对环境造成污染。
常用涂装材料一、教学目的和基本要求1、知道汽车修补用常用涂料。
2、知道涂装的组成成分。
3、了解树脂的分类和汽车常用树脂。
4、了解颜料、溶剂的相关知识。
5、了解涂料的一般命名方法。
6、了解汽车用涂料的要求。
7、理解涂料的成膜机理。
二、教学内容及课时安排第一节涂装的功能第二节汽车涂装的特点和分类三、教学重点及难点重点：了解颜料、溶剂的相关知识。
难点：涂料的成膜机理四、教学基本方法和教学过程本教学环节采用理论、实践同步进行的方法。
通过面对实际讲授，学生可以更直观的学习。
常用涂装材料1涂料的组成1．1涂料及其要求所谓涂料，是指涂布在物体的表面上，能够形成具有保护、装饰或其他特殊性能的固态保护膜的一类液体或固体材料的总称。
汽车用涂装材料一般指的是涂装和修补汽车、摩托车和其他机动车及其零部件所用的涂料及其辅助材料（如涂前表面处理材料和涂后处理材料等）。
由于汽车工业对涂装材料的性能（包括内在的质量和对施工工艺的适应性等）的要求很高，需要的品种多而且量很大，因而早已成为一种专用的涂料。
在汽车工业发达的国家中，汽车涂料在工业用涂料的发展中处于领导地位，一般占涂料总产量的巧％20%。
为了适应汽车涂层的高装饰性及防腐蚀性能和现代化涂装工艺的要求，近30年来汽车涂料有了长足的发展，开发了不少涂料的新品种，实现了多次的更新换代。
1．1．1汽车用涂料应满足的条件根据汽车的使用条件和汽车涂装的特点，要求汽车用涂料要满足以下的要求：1．1．1．1极好的耐候性和耐腐蚀性，要求适用于各种气候条件，涂层的使用寿命接近汽车的使用寿命（一般为5一10年），要求在苛刻的使用条件（如强烈日照、风雨侵蚀、风沙等情况）下保光、保色性好，不开裂、不脱落、不粉化、不起泡、无锈蚀现象。
1．1．1．2极好的施工性和配套性。
对于汽车制造工业要求能适应高速度流水线作业，对汽车修理而言，要求能适应手工喷涂的工艺要求和设备。
对涂膜要求干燥迅速，能够适应“湿碰湿”的操作和烘干，要求涂层之间结合优良，不引起咬起（是指在涂装过程中出现下层涂料被其上层涂料中的溶剂重新溶解而隆起的现象，俗称咬起或咬底）、渗色、开裂等涂膜弊病。
汽车涂装工艺作业指导书一、引言汽车涂装工艺是指对汽车进行涂装处理的一系列工艺流程。
涂装工艺的质量直接关系到汽车表面的光洁度、耐候性、防腐性等重要性能指标。
本指导书旨在帮助汽车涂装工人了解涂装工艺的基本原理和操作要点，确保汽车涂装的质量和效果。
二、涂装工艺的基本原理1. 涂装材料选择汽车涂装中常用的涂料有底漆、亚光漆、面漆等。
根据不同的涂装需求，选择合适的涂料是确保涂装效果好坏的关键。
涂料选择应考虑到颜色、光泽度、硬度、耐候性等因素。
2. 表面处理在进行涂装之前，必须进行表面处理，以去除污垢、氧化物、锈蚀等。
常用的表面处理方法包括打磨、喷砂、酸洗等。
表面处理的质量直接影响汽车涂装的附着力和表面光洁度。
3. 涂装工艺涂装工艺根据不同的涂装要求可分为底板涂装和修复涂装两个阶段。
底板涂装阶段主要包括底漆喷涂、烘干、打磨等工艺步骤。
底漆喷涂时需注意喷涂厚度和均匀性，并确保烘干时间充足。
修复涂装阶段主要包括损伤修复、面漆喷涂、干燥等工艺步骤。
损伤修复时需根据损坏程度采取适当的修复方法，并对修复面进行打磨处理。
面漆喷涂时应注意喷涂厚度、颜色一致性和均匀性。
4. 干燥与涂层保护涂装完成后，需要进行适当的干燥时间以确保涂层固化。
干燥时间一般根据涂料的类型和环境温度来确定。
涂层保护包括清洗和打蜡等，以保持涂层的光洁度和耐候性。
三、操作要点1. 车身准备在进行涂装之前，需要彻底清洗车身，确保表面没有杂质和污垢。
此外，还需要对车身进行检查，修复任何已经存在的损伤。
2. 区域保护。
汽车涂料的组成成分
汽车涂料的组成成分
汽车涂料是指用于汽车表面涂装的高分子材料，它可以根据被涂层的要求，使用合适的基料和颜料，制备成合适的涂料。
由于汽车涂料的使用范围广泛，成分也相当复杂，其组成主要分为基料、颜料和添加剂三部分。
1. 基料
基料是涂料中的主要成分，主要由聚合物及其共聚体组成，它的主要作用是胶结颜料成细小粒子，而且能够在涂层形成柔韧的胶质结构，坚固而有光泽。
常用的基料有改性油、亚克力树脂、聚氨酯、聚醚多元醇等。
2. 颜料
颜料是涂料的重要组成部分，主要由有机颜料和无机颜料组成。
有机颜料是指以芳烃、羧酸、醛类等有机物为主要原料，通过特殊的合成方法制成的具有色彩的材料，以所持量分数较低，但其色彩效果持久，稳定，不易晕染，表面光亮，色彩鲜艳等特点；而无机颜料则是以铁锌矿、云母矿等无机物为原料，涂层色泽鲜艳浓郁，但晕染性强，耐热性差。
颜料的选择主要根据涂料的透明度、耐光性、耐热性和耐化学性等性能的要求而定。
3. 添加剂
添加剂是涂料中所含的外加添加物，主要是用于改善涂料的性能，提高涂料的耐腐蚀性、耐磨性、透明度、易涂刷性和结构的稳定性等，
所使用的添加剂有有机添加剂、无机添加剂和润滑剂等。
无机涂料的分类及应用领域无机涂料的分类及应用领域非常广泛。
根据涂料的成分和用途，无机涂料可以分为多种类型，包括无机固体颜料涂料、无机胶凝材料涂料、特种无机涂料等。
下面将详细介绍这些分类及其应用领域。
1. 无机固体颜料涂料:无机固体颜料涂料主要是通过固体颜料的分散悬浮体系组成，常见的无机颜料有氧化铁、氧化铜、金属粉末和无机颜料等。
根据涂料的成分和特点，无机固体颜料涂料可以分为石油系无机固体颜料涂料和水系无机固体颜料涂料。
石油系无机固体颜料涂料具有耐水性、耐候性和化学稳定性好的优点，常用于建筑和装饰材料领域、船舶和汽车涂装以及塑料制品、家电等领域。
水系无机固体颜料涂料具有环保、耐久性高的特点，在室内装饰、木器涂装和纸品涂装领域得到广泛应用。
2. 无机胶凝材料涂料:无机胶凝材料涂料主要是由水泥、石膏、磷酸盐等胶凝材料和填料组成的涂料，具有强度高、硬度大、粘结性强和抗腐蚀性能好等特点。
根据涂料的成分和用途，无机胶凝材料涂料可以分为水泥基涂料、石膏基涂料和磷酸盐涂料。
水泥基涂料主要由水泥、石英砂和颜料等组成，具有良好的抗渗性、耐久性和耐酸碱性能，被广泛用于建筑物表面的保护和修复，如墙体涂料、屋面涂料和地坪涂料等。
石膏基涂料主要由石膏和填料组成，具有良好的隔热性能，常用于室内墙面和天花板的装饰。
磷酸盐涂料主要由磷酸盐胶凝材料和填料组成，具有良好的耐火性能和抗腐蚀性，常用于钢结构、混凝土结构和防火材料的涂装。
3. 特种无机涂料:特种无机涂料是基于无机材料、有机硅或聚合物改性而成的涂料，具有特殊的功能和性能，广泛应用于多个领域。
防腐涂料是特种无机涂料的一种，主要用于金属表面的防腐蚀。
常见的无机防腐涂料有铅酸盐涂料、锌酸盐涂料和钛白粉涂料等。
导电性无机涂料是具有导电性能的无机涂料，常用于电子器件、电磁屏蔽和静电涂装等领域。
隔热涂料是具有良好隔热性能的无机涂料，常用于建筑物、管道、储罐和船舶等领域的隔热保温。
光功能无机涂料是具有光学功能的无机涂料，如反光涂料和荧光涂料等，常用于道路标线、交通信号和夜光材料等领域。
氟碳漆主要成分氟碳漆是一种常用于建筑装饰和汽车涂装的涂料，其主要成分包括氟树脂、氟碳颜料、有机溶剂和助剂等。
氟碳漆具有耐候性强、耐化学腐蚀性好、抗紫外线辐射等优点，被广泛应用于室外建筑涂装和汽车外观装饰。
氟树脂是氟碳漆的主要成分之一，它具有优异的耐候性和耐化学腐蚀性，可以有效保护被涂物表面不受外界环境的侵蚀。
氟树脂还具有良好的光泽度和耐温性，使得涂装表面看起来光洁亮丽，经久耐用。
此外，氟树脂还具有优良的抗粘附性能，使得涂装表面不易粘附灰尘和污垢，方便清洁维护。
氟碳颜料是氟碳漆中的另一个重要成分，其主要作用是给涂料赋予颜色和装饰效果。
氟碳颜料具有优异的耐候性和色彩稳定性，不易褪色和变色，使得涂装表面色彩持久鲜艳。
同时，氟碳颜料还具有良好的遮盖性和附着力，可以有效覆盖底材表面并保持良好的附着力，使涂装表面均匀一致。
有机溶剂是氟碳漆中的溶剂成分，主要起着稀释和溶解其他成分的作用。
有机溶剂通常是挥发性有机化合物，可以在涂料施工后迅速挥发，使得涂膜迅速干燥固化。
有机溶剂的选择和使用对氟碳漆的性能和环境影响具有重要意义，因此需要根据具体需求合理选择和控制有机溶剂的种类和含量。
助剂是氟碳漆中的辅助成分，主要起着调节涂料流变性能、增加涂料附着力、提高涂层硬度等作用。
常见的助剂包括流平剂、消泡剂、增稠剂等，它们可以改善涂料的施工性能和涂膜的质量，使得涂装效果更加理想。
氟碳漆主要成分包括氟树脂、氟碳颜料、有机溶剂和助剂等，每种成分都发挥着重要作用，共同保证了氟碳漆的优异性能和广泛应用。
在使用氟碳漆时，需要根据具体需求选择合适的产品类型和施工工艺，以确保涂装效果和涂膜质量达到最佳状态。
希望本文可以帮助读者更加深入了解氟碳漆的主要成分及其特点，为相关行业的从业人员提供参考和指导。
汽车涂装常用涂料
（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：
①新车原装涂料
②汽车修补漆
（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：
①汽车用底漆，多为电泳漆
②汽车用中间层涂料
③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）
④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光
⑤汽车用罩光清漆
⑥汽车修补漆
（3）按涂装方式分类：
①汽车用电泳漆
②汽车用液体喷漆
③汽车用粉末涂料
④汽车用特种涂料如PVC密封涂料
⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）
（4）按在汽车上的使用部位分类：
①汽车车身用涂料
②货厢用涂料
③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料
④发动机部件用涂料
⑤底盘用涂料
⑥车内装饰用涂料
减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。
本文分别从涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理四大方面简要介绍了国内外汽车涂装技术的发展动态。
涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。
21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。
汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。
因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。
新涂装材料的应用
新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低涂装成本的材料为主要发展目标。
由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂（处理温度43℃）、性能与常规相同的低温（35℃）少渣（比常规低10%～30%）磷化液、无铅无锡阴极电泳涂料及低温固化（160℃10min）、低加热减量（4%以下）、低VOC 挥发量(0.4%～0.8%)型阴极电泳涂料在欧美及日本已经推广应用多年。
在北美和欧洲，可替代传统中涂的二次电泳涂料已经开始应用。
在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上全部采用水性涂料，VOC排放量已低于法规要求的35g/m2（德国TA-Luft，1995年）。
从20世纪90年代开始，所有新建涂装线
底漆全部采用了电泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固体分材料，面漆采用水性底色加高固体分清漆。
目前，粉末清漆已经开始应用于轿车的车身涂装。
继粉末罩光漆工业化应用后，粉末金属底色也已经商业化。
在北美，粉末中涂已经工业化应用多年，同时水性面漆底色近几年普及得非常快，高固体分中涂和面漆应用也相当普遍。
欧美的紫外光（UV）固化涂料在汽车涂装中的应用技术已经接近成熟。
日本也在积极开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。
随着全球环境的不断恶化，我们必须大幅度提高汽车涂层的耐酸雨性能和抗擦伤性能。
近几年来，减小车身内外表面电泳底漆膜厚差的高泳透力、低颜料分的电泳涂料、耐酸雨和抗擦伤面漆、多色中涂和采用粘度控制技术涂料等得到普遍应用。
我国几大汽车公司在漆前处理材料和电泳漆的应用方面与国际水平相差不大，但由于应用水性中涂和水性面漆必须使用专用设备，因此提高了涂装成本。
尽管国外独资及合资企业具备在国内生产水性中涂和水性面漆的能力，但汽车涂装中涂和面漆仍采用传统的中低固体分溶剂型涂料，涂装VOC排放远落后于欧洲。
涂装工艺及设备
近十多年来，涂装工艺及设备的进步主要体现在环保型涂装材料的应用，减少废水、废渣的排放，降低成本，优化汽车生产过程等几个方面。
由于涂装材料的进步，车身涂层体系的设计也有了革命性的进展，几种典型的新涂装体系及新技术已经或即将用于工业生产。
我国目前的涂装工艺及设备总体相当于欧美10年前的水平，有些企业在新涂装线上采用了一些当今国际先进水平的新设备。
1.节水及废料回收技术
前处理和电泳是汽车涂装耗水量和废水排放量最大的环节。
随着膜技术的不断成熟，采用膜分离技术（UF和RO）回收脱脂液，再生清洗水和前处理废水，使得实现真正意义的电泳闭路清洗成为可能。
目前，膜分离技术已经开始应用。
近几年来，随着发达国家环保涂料的工业化应用，一些涂料的循环利用技术（如粉末浆再循环利用技术，粉末底色及清漆回收技术，废漆絮凝干燥器技术，超滤法、冷却法和静电吸附法回收水性漆技术，过喷漆雾的水性漆回收技术等）也得以应用，从而使涂装线的涂料利用率进一步提高，最大限度地减少废漆渣的排放。
目前，我国在涂装节水及三废综合利用方面重视程度不够，在新技术应用方面相对落后。
2.几种新的车身涂装工艺
逆过程工艺：在车身外表面先喷涂粉末涂料，待热熔融后再进行电泳涂装，随后粉末/电泳涂膜一起烘干。
使用这种工艺约可减少60%的电泳涂料用量，用厚度为70μm的粉末涂层替代车身外表面的电泳底漆和中涂层，取消中涂及烘干工序，从而节省材料和能源费用，降低VOC 排放量。
二次电泳工艺：采用两涂层电泳材料，用第二层电泳（35～40μm）替代中涂。
电泳工艺自动化施工稳定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，设备投资少（不需空调系统），因此可
节省费用的48%，减少了维修频次及传统中涂的漆渣和VOC排放。
一体化涂装工艺（三涂层概念）：采用与面漆同色的功能层（15μm）替代中涂，功能层与面漆底色间不需烘干，取消中涂线，在提高生产效率的同时，大幅降低了VOC排放量。
3.敷膜技术替代塑料覆盖件涂装
敷膜技术是预制一种适应于热成形的面漆涂膜，其经热成形后的产品的面漆性能和外观与传统的烘烤喷涂涂膜非常相近。
该技术主要应用于塑料件生产，采用“夹物模压”或“内模”工艺将预制好的复合涂膜在塑料件浇注成形的同时完成成形并与塑料件熔为一体，得到无缺陷的涂装覆盖件。
车身骨架采用传统冲压焊装工艺制造，涂装车间只对车身骨架进行涂装，面漆采用粉末喷涂技术。
由于车身骨架外露面积较小，所以面漆颜色不必与覆盖件相同，深浅各1种即可。
大面积的覆盖件都是采用敷膜技术制造的塑料件，颜色有上千种。
这样大大简化了车身涂装工艺，在降低涂装成本的同时，使涂装的VOC排放达到7g/m2左右，远低于欧洲排放法规的要求。
4.车身涂装P2 ZERO概念
所谓P2 Zero概念就是零排放油漆车间。
在满足苛刻的环保要求和用户质量要求的前提下，减少三废处理的成本，减少油漆车间操作成本和简化油漆工艺。
车身钢板的防腐底漆在制成零件前进行涂覆，进入油漆车间的车身不需再涂底漆，只喷涂一道粉末底色和一道粉末罩光，因此，可最大限度地减少工艺等待时间、取消传统的调漆间、工艺调整更加灵活、从钢板到涂漆前车身的生产过程取消防锈工艺、彻底消除传统涂装焊缝及空腔结构防腐差的问题、节省涂装车间面积、降低三废处理费用、无需漆渣系统及废漆处理系统、无喷漆室排气、空气污染和固体废料趋于零、无液体排放、涂料制造及使用效率大于95%、无气味无危险。
5.底盘类零件的涂装
在发达国家，底盘类零件涂装普遍采用磷化、阴极电泳或粉末喷涂工艺，大总成一般是零件先进行电泳或粉末喷涂，然后装配，根据需要再对总成喷涂低温或室温固化面漆。
由于阴极电泳和粉末涂层具有良好的机械性能，有些零件的机械加工可以在涂装后进行，这样可以避免零件在涂装前因加工时间长而锈蚀。
车架、底盘类零件毛胚多是热轧板和铸件，成形前或涂装前多采用喷丸或喷砂处理，酸洗处理已经逐渐被淘汰。
目前，我国的零部件涂装生产规模普遍较小，总体上相对落后。
轿车及其他小型乘用车相对较好，载货车、客车、农用运输车的涂装工艺和使用的涂料水平都不高。
6.新型涂装运输机
国内目前车身涂装线前处理和电泳采用的典型运输机有推杆悬链、摆杆链和程控葫芦。
它们各有优缺点，共同的缺点是都不能解决车身内部诸多空腔结构体内的有效排气问题，尤其是车顶盖内的气袋问题。
这些部位不能得到磷化和电泳处理。
新型的多功能穿梭机(Vario-Shuttle)和滚浸运输机(RoDip)诞生后，不仅解决了这些问题，而且继承了前述的运输机的所有优点。
多功能穿梭机还具备在一条生产线上实现多品种不同工艺的功能，完全符合自动化柔性涂装生产的要求。
这两种运输机在国内新建车身涂装线上已经开始应用。
