清洗油底壳步骤

叙述发动机润滑系统的清洁方法发动机润滑系统是发动机正常运转的关键部件之一，它能够减少发动机部件的磨损，降低摩擦力，保持发动机的正常工作温度以及清除杂质。

然而，随着使用时间的增长，发动机润滑系统内部会积累各种沉积物和污垢，影响润滑效果和冷却效果。

因此，定期进行发动机润滑系统的清洁非常重要。

本文将介绍几种常用的发动机润滑系统清洁方法。

1. 更换机油和机滤机油是发动机润滑系统的核心，定期更换机油可以有效去除污垢和杂质。

通常建议每行驶5000至10000公里或每隔3至6个月更换一次机油。

同时，更换机滤也是必不可少的，因为机滤可以过滤机油中的杂质和颗粒。

2. 清洗发动机内部定期清洗发动机内部是确保发动机润滑系统正常工作的关键步骤。

可以使用专业的清洗剂来清洗发动机内部，这些清洗剂能够溶解和清除发动机内部的沉积物和污垢。

使用清洗剂的方法是将其加入机油中，让发动机在中低转速下运转一段时间，然后将机油和清洗剂一起排出。

这样可以有效地清洁发动机内部的润滑系统。

3. 检查和清洁油底壳油底壳是发动机润滑系统中的重要部件，它能够收集和储存机油。

然而，油底壳内部也会积累污垢和沉积物，影响机油的流动和润滑效果。

因此，定期检查和清洁油底壳是必要的。

可以使用专业工具拆下油底壳，然后用清洁剂和刷子清洁油底壳内部的污垢和沉积物。

清洁后，再将油底壳安装回原位。

4. 清洗和更换润滑系统的其他部件除了机油和油底壳，润滑系统还包括其他部件，例如油泵、油管和油冷却器等。

这些部件也需要定期清洗和检查。

可以使用专业的清洗剂和清洗工具对这些部件进行清洁，同时检查是否有漏油或损坏。

如果发现任何问题，应及时更换或修复。

5. 定期检查润滑系统的工作状态除了定期清洁，还应定期检查润滑系统的工作状态。

可以通过观察机油的颜色和质地来判断润滑系统的工作状态。

正常情况下，机油应该是透明或淡黄色，并且质地较为光滑。

如果机油变黑或浑浊，说明润滑系统内部存在问题，需要进行清洁和维修。

ATF的检查、更换与使用注意姓名：XXX部门：XXX日期：XXXATF的检查、更换与使用注意自动变速器油（AutomaticTransmissionFluid）简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。

ATF对自动变速器的工作、使用性能及使用寿命都有非常重要的影响。

汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。

下面结合维修保养经验，说明ATF的检查及更换方法。

一、ATF的检查在保养和维护自动变速器时，检查ATF极其重要。

检查内容主要包括油质、油量和漏油状况。

1.油质检查检查颜色、气味及有无杂质，确认ATF是否过热变质。

常用的Dexron 油为红色，油质清澈纯静，如颜色变黑，有烧焦味，且含有杂质，则应予以更换。

严重时，应拆卸自动变速器进行修理。

2.油量检查自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。

若油面过高，旋转机件转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作，同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。

若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生类似前述的问题。

另外油面过低使润滑冷却条件变差，加速ATF 的氧化变质。

一般在加入自动变速器油时，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，油底壳中油面高度低于行星齿轮排等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。

温度升高，油面也升高。

当自动变速器正常运转时，ATF充注第 2 页共 5 页在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。

因此油面高度的检查应在规定的条件下进行。

具体检查条件和检查方法因厂家不同，规定也不相同，应按维修手册进行。

二、ATF的更换自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上后必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。

换油时必须使用规定型号的ATF。

具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，自动变速器的具体换油方法如下：1、行驶车辆，待自动变速器正常工作温度（油温70℃～80℃）后停火熄火；2、拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的ATF放净（有些车型自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油）；拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油壳撬离变速器壳体，放出部分ATF，最后再将整个油底壳拆下；3、拆下油底壳，将油底壳清洗干净（有些自动变速器的油底壳用的是磁性放油螺塞也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附铁屑）：清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。

一、实训目的本次实训的主要目的是为了巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，使学生掌握发动机的拆卸步骤和技巧，提高动手操作能力。

通过本次实训，使学生了解发动机各零部件的连接关系、拆装方法和注意事项，为后续课程的学习奠定基础。

二、实训内容本次实训内容为发动机的拆卸步骤，具体包括：1. 发动机的分解（1）拆卸分电器：旋松分电器固定螺钉，取下分电器盖、高压线及分电器。

（2）拆卸火花塞：旋松火花塞固定螺钉，取下火花塞。

（3）拆卸化油器总成：旋松化油器固定螺钉，取下化油器。

（4）拆卸进气歧管：旋松进气歧管固定螺钉，取下进气歧管。

（5）拆卸排气歧管：旋松排气歧管固定螺钉，取下排气歧管。

（6）拆卸发动机皮带和正时带、法兰盘等：旋松皮带轮固定螺钉，取下皮带轮；旋松正时带固定螺钉，取下正时带；旋松法兰盘固定螺钉，取下法兰盘等。

（7）拆卸气缸盖罩：旋松气缸盖罩固定螺钉，取下气缸盖罩。

（8）拆卸凸轮轴：旋松凸轮轴固定螺钉，取下凸轮轴。

（9）拆卸气缸盖：旋松气缸盖固定螺钉，取下气缸盖。

（10）拆卸气门组：旋松气门组固定螺钉，取下气门组。

（11）拆卸机油滤清器、真空阀等附件：旋松机油滤清器固定螺钉，取下机油滤清器；旋松真空阀固定螺钉，取下真空阀等附件。

（12）拆卸油底壳：旋松油底壳固定螺钉，取下油底壳。

（13）拆卸机滤器、机油泵：旋松机滤器固定螺钉，取下机滤器；旋松机油泵固定螺钉，取下机油泵。

2. 零部件的解体（1）水泵的解体：旋松水泵固定螺钉，取下水泵；拆卸水泵叶轮、轴承等部件。

（2）配气机构的解体：旋松气门摇臂、挺柱等部件，拆卸气门、气门座等部件。

（3）机油泵的解体：旋松机油泵固定螺钉，取下机油泵；拆卸机油泵齿轮、轴承等部件。

（4）活塞连杆组的解体：旋松活塞连杆组固定螺钉，取下活塞连杆组；拆卸活塞、连杆、活塞销等部件。

三、实训步骤1. 准备工具：一字螺丝刀、十字螺丝刀、扳手、套筒、扭力扳手、弯杆、短接杆、丁字杆等。

（十一）、油底壳总成的拆卸及安装一、拆卸拆卸顺序：如图1、放油塞5、油底壳压块2、放油塞磁铁6、油底壳组件3、复合式密封垫圈7、油底壳垫片4、螺栓M8X40注意：（1）上紧螺栓顺序：从中间向两边交叉上紧，拆卸时刚好相反。

（2）重装时要求更换复合式密封垫圈，油底壳垫片如有缺损也要求更换。

油底壳总成解体图准备工作:(1)一个至少可以装31升机油的容器。

(2)一个27mm的扳手。

(3)一个10mm的扳手或套筒工具。

告诫：高温机油可能造成严重的人身伤害。

同时避免皮肤长时间反复接触用过的机油，因为长时间和反复接触会引起严重的皮肤病或其它身体伤害。

放出机油:(1)运转发动机直到冷却液的温度达到60℃[140°F]以上。

关掉发动机。

(2)使用27mm扳手拆下放油塞。

立即排放机油以确保机油和悬浮污物全部从发动机中排出。

注意：机油达到一定的温度时，悬浮污物才容易排放出来。

拆卸工作:(1)拆卸油底壳固定螺栓和压块(2)拆卸油底壳(3)取下油底壳胶垫注意：如果油底壳与机体粘合较紧时，不要用尖利工具撬动拆下油底壳，可用软木锤轻轻拷打震松后拆下油底壳。

准备工作:(1)毛刷一个。

(2)煤油或柴油若干。

(3)压缩空气。

清洗油底壳组件：（1）用煤油或柴油清洗干净油底壳组件。

（2）用压缩空气吹干。

放油塞总成（1）用煤油或柴油清洗干净放油塞和放油塞磁铁上的铁销及金属附着物。

（2）用压缩空气吹干。

注意：磁铁上往往有金属吸附物，注意清洗干净。

油底壳垫和其它零件（1）用煤油或柴油清洗干净油底壳垫和其它零件。

（2）用压缩空气吹干。

注意：油底壳垫是橡胶制品，往往容易被尖利的硬物刮伤，注意保护。

清洗干净油底壳清洗干净金属附着物检查：油底壳组件检查油底壳组件，注意检查密封表面是否有损坏，油底壳组件是否有裂纹，如有损坏则更换。

检查放油塞总成清洗并检查放油塞的螺纹和密封表面，如有损坏则更换。

检查密封圈的密封橡胶是否有破损，一般重新安装时应该更换新的密封圈。

摩托车发动机清洗方法
摩托车发动机清洗可以按照以下步骤进行：
1. 准备工具和材料：油底壳拆卸工具，发动机清洗剂，清洁刷和布等。

2. 先关掉发动机并等待其冷却。

确保发动机处于安全位置，拆除底壳。

3. 使用清洁刷和布将发动机外表面的灰尘和泥沙清洁干净。

确保发动机表面干燥后继续下一步。

4. 将发动机清洗剂喷洒在发动机表面，并等待一段时间，按照清洗剂的使用说明进行操作。

5. 使用清洁刷将发动机的内部表面轻轻刷洗，将污垢彻底清除。

6. 用清水冲洗发动机，确保发动机表面清洗干净，并用布擦干发动机表面。

7. 重新安装油底壳，确保安装牢固，并更换新的机油和机油滤清器。

请注意，在清洗摩托车发动机之前，建议阅读发动机清洗剂的使用说明，并确保操作过程中的安全。

另外，如果你没有足够的经验或技术来清洗发动机，建议寻
求专业人士的帮助。

园林机械行业网讯：拖拉机是一种移动式动力机械，既是农业机械，也属于园林机械范畴。

由于机油在使用中因高温氧化，产生胶质、积炭，混入磨屑，造成机油变质、脏污，润滑作用变差，因此机油在使用一定时间后，应予以更换，另外，根据拖拉机工作的场所、道路情况不同，还要定期清洁机油油路，以保证拖拉机能经常处于完好的工作状态，有效地消除安全隐患。

1、熄火后立即从油底壳和机油滤清器放出旧机油。

2、拆洗机油粗滤器滤芯和细滤器转子，冲洗滤清器内腔，然后一一装复。

3、向油底壳加入柴油，用发动机全减压，用起动机带动2-3分钟，而后放出。

4、加入新机油，松开机油散热器的油管，转动曲轴以挤尽残存在散热器中的柴油，直到机油散热器流出清洁机油。

若在冬季，则须事先将机油温度调节开关转到“夏”字位臵，洗过油路后再转回“冬”字位臵。

5、装复机油管，补足油底壳机油。

6、将发动机全减压，用起动机带转2-3分钟，以使机油挤尽残存在轴瓦等零件工作表面的柴油，而形成新的润滑油膜。

7、起动发动机，以低速运转2-3分钟，倾听细滤器转子的工作情况（若在细滤器处听到嘶嘶声，则表明转子在转动），并注意油压表读数是否正常。

（园林机械行业网整理）1.采棉头倾斜度的调节通过调整采棉头大梁两侧的吊臂长度，使机器作业时前部滚筒比后部滚筒低19毫米，这使得摘锭接触更多的棉花并使残余物从采棉头底部流出去。

吊臂长度为销对销距离584毫米，两个提升框架应调整一致，倾斜度调整应在棉行内进行。

2.压紧板间隙的调节压力板和摘锭尖端之间的间距可以通过调节压力板铰链上的螺母调节，大约为3~6毫米，通过实践应调整到压力板和摘锭的尖端间隙为1毫米左右为好，间隙过大会漏棉花，间隙过小摘锭会在压力板上划出深槽，损坏部件。

甚至摘锭与压紧板的摩擦会产生火花，成为机器着火的隐患。

3.压力板弹簧张力的调节通过调整调节板与支架上圆孔的相对位臵来实现，从旋转调节板直到弹簧刚刚接触到压力板上开始，前采棉头继续旋转调整为调节板3个孔，后采棉头调整为4个孔，与支架上固定的孔对齐，插入凸缘螺钉，也可调整为前4后4。

自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗开始前先来玩个小时候玩过的游戏,把一根细管插入水中,往露出水面的管口水平吹气,很奇怪,竟然可以吹出水;等学到物理时才明白,管口经过吹气,压力相对管外要小,水自然是往压力小的地方跑;这也是化油器的工作原理;如下图,本来想用嘴吹的,但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动,所以用空气枪代替;第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度.外面的油迹是缸盖漏下来的.交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.倔篇那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.节气阀.我们喜欢叫它水桶.下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.拆出油门线.拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝这时候就可以揭开油底壳.不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油. 1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次.往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.三个角度看浮子和三角针阀.三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.再说一次油面的调整方法.往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.这个方向压舌片是调高油面.拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,减少的汽油进入也就调稀了混合比.主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.第一次看见那么短的怠速喷嘴.肉眼就可以看到是否堵塞.拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.下面我较你们一个方法.先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.不懂这样的描述你们能看懂吗后面有介绍调空气的.油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.先用手拧紧拧入主量孔.拧入怠速喷嘴.拧入混合比调整螺丝.图中所示是混合比螺丝拧到底拧到底后按原来记的圈数退出装入浮子和三角针阀.盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度.插入油管放油进入化油器.大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上部分.这就是标准的油面高度了.装节气阀.画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢油耗增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表混合比过浓.把混合比变浓一是减少空气进入,二是增加汽油的进入.这个化油器很明显是减少空气进入的.全闭状态.半开状态.全开状态.节气门全开时油针的状况.。

拆卸油底壳实训报告在汽车维修行业中，拆卸油底壳是一项非常重要的技能。

油底壳是连接发动机和变速器的重要部件，它不仅可以保护发动机和变速器，还可以起到减震和降噪的作用。

因此，拆卸油底壳需要非常谨慎和专业的技能。

在本次实训中，我学习了如何拆卸油底壳，并且在实践中掌握了一些技巧和注意事项。

我们需要准备一些工具和材料。

拆卸油底壳需要使用扳手、螺丝刀、油漏盘、液压千斤顶等工具。

在拆卸前，我们需要先将车辆抬起，然后放置在支架上，以确保安全。

接下来，我们需要将油底壳下方的油放出，以免在拆卸过程中油液泼出。

在拆卸油底壳之前，我们需要先了解油底壳的结构和位置。

油底壳通常位于发动机和变速器之间，是一块较大的金属板。

在拆卸之前，我们需要先检查油底壳上是否有螺丝和其他固定件，以便在拆卸时不会遗漏。

接下来，我们需要使用扳手和螺丝刀逐一拆卸油底壳上的螺丝和固定件。

在拆卸时，我们需要注意力度和顺序，以免损坏油底壳或其他部件。

在拆卸过程中，我们还需要注意螺丝的大小和位置，以便在安装时能够正确地安装回去。

当所有的螺丝和固定件都被拆卸后，我们需要轻轻地将油底壳从发动机和变速器上取下。

在取下时，我们需要注意油底壳的重量和大小，以免造成伤害或损坏其他部件。

在取下油底壳后，我们需要检查油底壳上是否有损坏或磨损，以便及时更换或修理。

在拆卸油底壳后，我们需要清洗和检查发动机和变速器上的部件。

在清洗时，我们需要使用专业的清洗剂和工具，以确保清洗干净。

在检查时，我们需要注意发动机和变速器上是否有损坏或磨损，以便及时更换或修理。

我们需要将油底壳重新安装回去。

在安装时，我们需要按照拆卸时的顺序和位置逐一安装回去。

在安装时，我们需要注意螺丝的大小和位置，以便正确地安装回去。

在安装完成后，我们需要检查油底壳的紧固度和位置，以确保安装正确。

拆卸油底壳是一项非常重要的技能，需要非常谨慎和专业的技能。

在本次实训中，我学习了如何拆卸油底壳，并且在实践中掌握了一些技巧和注意事项。

油底壳组件的组成
油底壳组件由以下几个部分组成：
1. 底壳：底壳是油底壳组件的主体部分，通常由金属材料（如铝合金）制成。

它具有高强度和耐腐蚀性，能够承受引擎正常工作时产生的高温和高压。

2. 滤芯：滤芯是安装在底壳内部的重要组件，用于过滤机油中的杂质和颗粒物。

它通常由纤维素、聚酯纤维等材料制成，具有较高的过滤精度和较大的过滤面积，能够有效保护引擎免受磨损和损害。

3. 导向板：导向板位于滤芯和底壳之间，起到固定滤芯位置和引导机油流动的作用。

它通常由金属材料制成，具有一定的强度和刚度。

4. 密封圈：密封圈位于底壳与滤芯之间，用于防止机油泄漏。

它通常由橡胶材料制成，具有较好的密封性和耐油性。

5. 排油阀：排油阀是一种可控的阀门装置，安装在底壳上，用于排放废油和过滤器内积聚的污物。

它通常由钢材制成，具有抗腐蚀和耐磨损的特性。

6. 接口：接口是连接油底壳组件与发动机系统的部分，通常由金属材料制成，具有一定的耐高温和耐压能力。

它起到传递机油流入和流出的作用，确保机油能够顺利循环和供应。

以上是油底壳组件的基本组成部分，它们共同发挥着保护引擎和过滤机油的重要作用。

底盘二级维护作业内容
底盘二级维护作业主要包括以下内容：
1. 检查并紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，检查飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。

2. 清理机油粗、细滤清器，拆下并清洗油底壳，清洗机油泵和机油集滤器，擦拭并检查气缸壁，检查轴瓦（必要时进行调整），装上油底壳并紧固，按规定加注新机油至规定油平面。

3. 检查离合器效能及底盖螺栓，调整踏板自由行程，向踏板轴承加注润滑脂。

4. 检查并紧固前后桥与车架连接螺栓。

5. 检查调整传动轴十字轴轴承、传动轴动平衡，检查各轴承、制动操纵机构、各类总成及连接机构，必要时进行调整。

6. 检查转向节主销衬套与轮毂轴承的松紧度及螺母、螺栓的连接情况。

7. 拆检各制动器，更换蹄片及制动盘（鼓），调整制动器间隙。

8. 检查转向器传动机构各连接件、紧固件，必要时进行调整。

9. 检查减震器固定情况及工作效能，同时检查其它部位如离合器罩盖、挡泥板、排气管固定螺栓等。

10. 检查车架有无变形、裂纹及铆钉、螺栓的松动，各支架固定是否可靠等。

底盘二级维护是对底盘系统的重要维护工作，旨在确保车辆底盘的各项功能正常工作，延长车辆使用寿命。

物流公司运输车辆保养维护手册第一章运输车辆保养维护概述 (3)1.1 保养维护的意义与目的 (3)1.2 保养维护的周期与分类 (4)1.2.1 周期性保养维护 (4)1.2.2 异常性保养维护 (4)第二章发动机系统保养维护 (5)2.1 发动机润滑系统保养 (5)2.2 冷却系统保养 (5)2.3 燃油系统保养 (5)2.4 进排气系统保养 (6)第三章变速箱系统保养维护 (6)3.1 变速箱油液更换 (6)3.1.1 更换周期 (6)3.1.2 更换步骤 (6)3.2 变速箱内部零件检查与更换 (6)3.2.1 检查周期 (6)3.2.2 检查内容 (6)3.2.3 更换步骤 (7)3.3 变速箱同步器保养 (7)3.3.1 保养周期 (7)3.3.2 保养内容 (7)3.3.3 保养步骤 (7)第四章悬挂系统保养维护 (7)4.1 减振器保养 (7)4.1.1 检查减振器外观 (7)4.1.2 检查减振器功能 (7)4.1.3 清洗减振器 (8)4.1.4 检查减振器固定螺栓 (8)4.2 弹簧及连杆检查与更换 (8)4.2.1 检查弹簧 (8)4.2.2 检查连杆 (8)4.2.3 更换弹簧及连杆 (8)4.3 悬挂系统润滑 (8)4.3.1 润滑部位 (8)4.3.2 润滑材料 (8)4.3.3 润滑方法 (8)4.3.4 润滑周期 (8)第五章制动系统保养维护 (8)5.1 制动盘、制动鼓检查与更换 (8)5.1.1 检查周期 (9)5.1.2 检查方法 (9)5.2 制动片、刹车蹄片更换 (9)5.2.1 更换周期 (9)5.2.2 更换方法 (9)5.3 制动液更换与检查 (9)5.3.1 更换周期 (9)5.3.2 更换方法 (10)5.4 制动系统润滑 (10)第六章轮胎与轮毂保养维护 (10)6.1 轮胎气压检查与调整 (10)6.1.1 检查频率 (10)6.1.2 检查方法 (10)6.1.3 气压调整 (10)6.2 轮胎磨损检查与更换 (11)6.2.1 检查频率 (11)6.2.2 检查方法 (11)6.2.3 更换标准 (11)6.3 轮毂轴承保养 (11)6.3.1 保养频率 (11)6.3.2 保养方法 (11)第七章电器系统保养维护 (12)7.1 电池检查与更换 (12)7.1.1 检查周期 (12)7.1.2 检查内容 (12)7.1.3 更换方法 (12)7.2 灯光系统检查与更换 (12)7.2.1 检查周期 (12)7.2.2 检查内容 (12)7.2.3 更换方法 (12)7.3 传感器与控制器检查 (13)7.3.1 检查周期 (13)7.3.2 检查内容 (13)7.3.3 检查方法 (13)第八章车身保养维护 (13)8.1 车身清洗与打蜡 (13)8.1.1 清洗频率与要求 (13)8.1.2 打蜡频率与要求 (13)8.2 车身涂装检查与修复 (14)8.2.1 检查频率与要求 (14)8.2.2 修复方法 (14)8.3 车身附件检查与更换 (14)8.3.1 检查频率与要求 (14)8.3.2 更换方法 (15)第九章安全设备保养维护 (15)9.1.1 检查内容 (15)9.1.2 检查周期 (15)9.1.3 更换标准 (15)9.1.4 更换方法 (15)9.2 安全带检查与更换 (16)9.2.1 检查内容 (16)9.2.2 检查周期 (16)9.2.3 更换标准 (16)9.2.4 更换方法 (16)9.3 安全锤与灭火器检查 (16)9.3.1 检查内容 (16)9.3.2 检查周期 (17)9.3.3 检查方法 (17)第十章定期检测与故障诊断 (17)10.1 定期检测项目与标准 (17)10.1.1 车辆外观检查 (17)10.1.2 发动机检测 (17)10.1.3 变速器检测 (17)10.1.4 制动系统检测 (18)10.1.5 车辆电气系统检测 (18)10.2 故障诊断方法与技巧 (18)10.2.1 故障现象观察 (18)10.2.2 读取故障码 (18)10.2.3 故障树分析 (18)10.2.4 实测数据对比 (18)10.2.5 故障模拟与验证 (18)10.3 维修记录与保养周期管理 (18)10.3.1 维修记录 (18)10.3.2 保养周期管理 (19)第一章运输车辆保养维护概述1.1 保养维护的意义与目的运输车辆作为物流公司的重要运输工具，其正常运行对于保障公司业务顺利进行。

清理机油底壳的方法机油底壳是发动机的重要部件之一，它起着保护发动机内部零件的作用，同时也承受着发动机高温高压环境下的巨大压力。

随着使用时间的增长，机油底壳内会逐渐积累污垢和沉淀物，这些物质会影响发动机的正常运转，甚至会导致发动机故障。

因此，定期清理机油底壳是保证发动机正常运转的重要措施之一。

一、清理前的准备工作清理机油底壳需要进行以下准备工作：1.将车辆停在平坦的地面上，打开发动机盖，等待发动机冷却。

2.准备好清理机油底壳所需的工具和材料，如扳手、无水汽油、干净的抹布等。

3.准备好油桶，用于接收排出的废油。

二、清理过程清理机油底壳的具体步骤如下：1.将车辆升起，找到机油底壳下方的排油螺丝，用扳手拆下螺丝，将废油排出。

2.用干净的抹布或棉纱球清洁机油底壳内部。

注意不要将清洁剂倒入机油底壳内，以免对发动机造成不必要的损害。

3.用无水汽油浸湿抹布或棉纱球，对机油底壳进行擦拭。

注意不要过度用力，以免划伤机油底壳表面。

4.清理完毕后，将排油螺丝重新安装，加入新的机油。

三、注意事项在清理机油底壳时，需要注意以下事项：1.清理机油底壳时，需要先将车辆停在平坦的地面上，等待发动机冷却后再进行操作。

否则，机油底壳内的油温过高，容易烫伤操作人员。

2.清理机油底壳时，需要使用无水汽油等清洁剂，以避免对发动机造成损害。

同时，要注意不要将清洁剂倒入机油底壳内。

3.清理机油底壳时，需要注意不要过度用力，以免划伤机油底壳表面。

此外，还需要注意不要将机油底壳上的螺丝和零件丢失。

4.清理机油底壳后，需要及时加入新的机油，以保证发动机正常运转。

四、结语清理机油底壳是保证发动机正常运转的重要措施之一。

在清理机油底壳时，需要进行充分的准备工作，注意操作技巧和注意事项，以避免对发动机造成不必要的损害。

同时，定期清理机油底壳也是延长发动机使用寿命的重要措施之一。

福建奔驰商务车老威霆722.6变速箱保养换油过程及技术参数（重力）车辆型号：奔驰商务车2014款威霆排量：3.0L发动机识别号：636705发动机型号：272939变速箱型号：W5A330/722.6/奔驰，5速手自一体变速箱推荐更换油品：迈乐2800，ZF-AM7，ATF700。

滤清器套装：0140272102外形照片：换油步骤1、拆下油底壳放油螺栓，排放变速箱废油，约5.5L2、拆下变矩器放油螺栓，排放变矩器内部废油，约2L（1）拆变矩器放油螺栓，6mm内六角螺丝。

（2）完全排放变矩器废油3、拆下油底壳，6个M8螺栓（1）拆除油底壳周围螺栓，拆下油底壳，并倾倒废油（2）油底壳底部用于吸附残渣的磁铁4、清洗油底壳拆除后的变速箱内部5、更换变速箱油滤清器及变速箱油底壳密封圈6、安装清洗完成的油底壳①先手动拧入螺栓②然后从中央开始交叉地均匀拧紧7、加注新的变速箱油，本次采用的是采埃孚-AM7,红色变速箱油液，原厂型号为ATF134工作液为4S店供应不好搞。

（1）加注步骤①启动发动机之前，加注5L的变速箱油②启动发动机，档位处于“P”，并使发动机处于怠速状态③继续加注机油，以达到指定量。

④在车辆静止或发动机怠速运转情况下，踩下行车制动器，并换至所有档位范围数次使换挡杆在个变速箱档位保持10s左右，然后再次将变速箱换入“P”档位置。

（2）加注的变速箱油液数量必须按照原厂规定数量加注，加多或加少均有可能损坏变速箱；（3）油液如推荐所示，选择满足要求的工作液，不得混用其他变速箱油液。

（4）本次换油放出油液数量为7.5L，加注数量亦为7.5L（5）正常换油须购奔驰变速箱专用机油尺，测量液位，A测量范围是25℃油液位置；B测量范围是80℃油液位置。

可用专用电脑测量变速箱油温。

8、检查变速箱油液，在合理的区间。

（1）在发动机运转的情况下检查机油液位（2）将换挡杆放至“P”档，使变速箱变暖，至少等待2分钟（3）变速箱变暖时，油液指示器必须处于80℃对应的测量范围（B）区间内。

柴油发动机的技术保养包括日常保养、初次运用后的保养、定期保养、柴油机的封存和启封等内容。

一、日常保养1. 检查发动机机油油位马上按线刻度检查机油油面。

假如油面仅达到下刻度线,就必须添加机油,以避免对发动机造成严重损伤。

min 1~2 后停机,待 min 1~2 内机油消耗量较大,故每天应检查两次油位。

机油标尺刻有点刻度和线刻度两种,对长时间停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面;一般情况,发动机在怠速运转 h 200 发动机在使用期间,每天至少检查一次机油油位。

新发动机或经大修后的发动机在磨合期(大约2. 检查和清洗空气滤清器燃烧空气中的灰尘会引起发动机的早期磨损,经常检查和保养空气滤清器对延长发动机寿命具有十分重要的作用。

(1集尘器的清理。

干式空气滤清器中纸滤筒的使用寿命与是否及时地排出集尘器中的灰尘有关,如果不能及时排出尘土,滤筒将很快堵塞。

使用中,决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。

在空气中含尘量较大的工作环境下,应每天清理集尘器。

清理集尘器时,先松开卡箍,将集尘器连同顶盖一同取下。

然后从集尘器拆下顶盖,倒出尘土,最后按顺序重新装配好集尘器,装配时应注意使顶盖上的凹槽和集尘器上的凸榫相互对准。

当空气滤清器水平安装时,应注意“上”字的标记向上。

对带有排尘阀的滤清器可不进行这一保养,但排尘器阀的排泄口必须经常清理,保持干净。

个月,或由于黑烟弄脏时则必须予以更换。

年(12 1 (2滤筒的保养。

滤筒的保养,只能根据保养指示器或指示灯的显示进行。

对滤筒进行频繁的拆卸和安装会损坏壳体与滤筒间的密封圈,所以只有在必要时才清洗或更换滤筒。

但滤筒使用1”,或在发动机运转时,空气滤清器黄色指示灯亮,就应更换或清洗滤筒。

发动机停机后,在所装的保养指示器上清楚地看到红色“保养区域发动机排气冒黑烟或功率下降,表明空气滤清器堵塞,这时也应清洗滤筒。

保养滤筒时,拧下六角螺母,取出脏污的滤筒,换上新滤筒或者清洗滤筒。

柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳进水的解决方法水冷发动机在长期使用过程中，有时会出现油底壳进水的情况，油底壳进水后机油与水形成一种灰白色的混合物，粘度大大降低，如发现不及时，将造成发动机拉瓦等严重后果。

造成油底壳进水的原因有以下几方面。

1．气缸垫损坏发动机气缸垫主要用来密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道。

由于水本身的流动性较好，而且气缸体内的水循环速度较快，因此一旦气缸垫损坏，水道内的水便会流进机油油道，造成发动机油底壳进水。

气缸垫损坏是造成油底壳进水的主要原因之一，对正常使用的干式缸套的发动机而言，气缸垫损坏是机油进水的首要原因，有时是唯一原因。

而气缸垫使用时间过长、安装气缸盖时螺母没有拧紧到规定的扭矩或没按规定的顺序拧紧，都容易加速或造成气缸垫的损坏。

油底壳进水后，若将气缸垫从发动机缸体上拆出，这时气缸垫密封水道和机油油道之间的部分应有湿透的痕迹，如没有湿痕，则应立即从其他方面查找原因。

2．缸套密封圈损坏对湿式缸套的发动机而言，由于缸套密封圈要承受一定的压力，若所加冷却水的水质不良也会对密封圈产生或多或少的腐蚀，因此一旦发动机使用时间过长，缸套密封圈便容易损坏。

而如果缸套安装不正确，将直接造成密封圈被挤压变形甚至损坏，并最终导致缸体内水顺着缸套外壁直接进人油底壳。

判断缸套密圈是否损坏，可以先将发动机油底壳拆下，并将水箱加满水，这时在发动机的下面如果发现缸套外壁有向下滴水的情况，则是该缸套密封圈损坏；如果没有，则说明是其他方面的原因，这时可拆下气缸垫或其他部分进行检查。

3．机油冷却器损坏机油冷却器损坏是造成发动机进水的主要原因之一。

由于机油冷却器内藏于机体的水腔之中，如果加人的冷却液不符合标准，将对冷却器腐蚀很大，甚至造成冷却器出现锈缝。

由于水流动性好，因此冷却器外部的水便会渗透到内部机油里，并最终流到油底壳内。

由于正常使用中机油冷却器并不容易损坏，因此该原因往往容易被忽视。

如我们公司一台卡特966fn装载机，在使用过程中发动机油底壳出现了进水的情况。

6110柴油机的装配、调试和日常使用由于柴油机在日常使用中需作定期保养，排除可能出现的故障以及进行必要的修理，要对柴油机总成或某些部件进行装拆。

因此，对柴油机的装配、调试及日常使用保养知识的了解，是正确操作使用所必不可少的。

第一节柴油机的装配和调试一、装配前的准备柴油机进行装配前，要作好场地、工具和必要的辅助用品以及柴油机零部件的准备工作。

1、场地：对柴油机的装配场地，要求宽畅、明亮并整洁，特别是地面的空气中无灰尘，以保证柴油机的清洁度。

装配场地最好选择室内，同时要具备必要的起重设备，起重量在半吨以上，以方便柴油机的吊装。

2、装拆工具：除了必要的专用装拆工具外，必须准备好常用工具，如开口扳手、套筒扳手、梅花扳手、扭力扳手等，以供不同部位坚固螺钉的拧紧之用。

其次，铜锤（或木锤）、起子、钢丝钳、尖咀钳等也不可少。

3、辅助用品：装配时的辅助用品包括：清洗用的油盘、摆放零件的托盘、清洗零部件的擦布（要求用纤维少的绵织品）、刷子、钢针、润滑油、油滑油脂、压缩空气、密封胶、螺纹锁紧胶、垫木等。

4、柴油机零部件：待装配的柴油机零部件应齐全、清洁完好无缺陷。

对已经损坏或达到到磨损极限的零部件要换新，对新购配件要检查型号、规格是否正确，功能是否正常。

对零件光洁表面有碰伤、拉毛现象的，要作修正。

内部油道要检查是否清洁畅通，结合面表面必须平整无缺陷，损坏的纸垫必须换新。

二、总装配顺序及注意事项顺序项目注意点立装1、装机油冷却器（1）油道橡胶密封圈要完好。

（2）纸垫完好并涂密封胶。

（3）有条件时应用气密法检查冷却器有无渗漏。

2、装缸套水封圈压缸套（1）检查水封槽中应无杂质。

（2）缸套凸出量均匀一致并在许可范围内。

倒装：1、装曲轴（1）检查机体油道。

（2）上轴瓦油眼对准机体主轴孔油眼。

（3）止推片定位销低于止推片0.5—1毫米，止推机体下一片，轴承盖上二片，合金层朝外。

（4）主轴颈上涂机油。

（5）轴承盖对号认向，按要求坚固螺栓。

38科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald1 问题的提出鹤煤(集团)有限责任公司铁路运输处自2005年开始配属内燃机车,现有DF4DD型内燃机车、DF12型内燃机车各一台,承担着鹤煤铁运处自营区段的全部运输生产任务。

在日常检修过程中发现,机车柴油机经常发生停机故障,在2010年5月至8月期间两台机车先后共出现6次柴油机停机故障,使机车无法正常运用。

故障机车回库后,检查结果往往是机车各部性能良好,花费较长时间也找不到柴油机停机故障的真正原因,给运输生产安全带来极大的隐患。

因此,找出两台内燃机车柴油机停机的真正原因,并采取有效的解决措施,对提高机车完好率,保障机车运用率以及提升检修效率都有十分重要的意义。

2 原因分析为找出两台内燃机车柴油机停机的主要原因,以便有针对性地采取措施,我们对发生该故障的机车进行了系统的跟踪调查,发现出现该故障时机车柴油机机油压力普遍偏低。

即柴油机在430r/min时(油温60℃),机油末端压力低于120kPa,大大低于正常范围120～250k Pa。

当机油压力低于78kPa时,1YJ、2YJ动作,其在柴油机起动电路中的触头断开,使电磁联锁DLS线圈失电,造成柴油机停机故障。

通过对停机故障的分析及相应处理,我们发现造成该故障的主要原因有如下几个方面:(1)新更换的机车机油粗滤器和精滤器运用不到两周即发生严重堵塞;(2)柴油机缸头严重积碳;(3)柴油机油底壳滤网有明显异物。

针对以上问题,检修人员查阅大量资料,分析结论一致认为应对柴油机缸头积碳和油底壳滤网进行清洗,并更换整车机油。

3 解决措施3.1对油底壳及柴油机缸头进行清洗(1)油底壳清洗方案一,按机车中修送至国铁机务段进行整机分解清洗。

(2)油底壳清洗方案二,利用现有技术人员和技术条件对柴油机油底壳及柴油机缸头进行清洗。

针对我处无柴油机吊装设备的问题,我处技术人员研究决定自柴油机曲轴缸盖处对油底壳内部进行清洗。

【图】怎样更换CVT油？史上最全教程，拆洗油底壳，更换二滤。

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此贴在论坛首发，欢迎车友搜索关注我的微信公众号 :FQ135********一直有朋友在问我更换CVT油的方法，想要一个全面的教程，我的变速箱也有八万公里没有清洗过油底壳，而油底壳滤芯压根就没有换过，十万的时候清洗再用的。

至于纸质滤芯，也是从来没有换过，已经十八万公里了，干脆一套换了顺便做个全面的教程吧。

变速箱里面油泵的吸入口，有个不锈钢集滤器，这是变速箱油路系统第一道过滤，然后变速油进入油冷器，又要经过一个纸质滤芯，才真正进入液压系统。

因为不锈钢集滤器的密度比较大，而且是双层不锈钢丝网过滤，一般的杂质都进不了油泵，所以纸质滤芯不太容易污染，但不太容易污染不代表就不用换了，修理厂或者4S都会讲这个不用换，其实真正的原因是这个纸质滤芯更换过程极其麻烦。

建议至少十几万公里还是要换一次为好。

先说下过程：首先油底壳排放螺丝放油或者抽油泵油尺管抽油，抽油的要用4mm 细管，这样抽的比较干净。

排出的油量大概5升。

然后升起车子，或者自己动手的话要有千斤顶和安全支架。

在车底放好接油盆，拆掉油底壳一圈10mm螺丝，油底壳就可以拿下来了，油底壳内有两个圆圈的磁铁，可以拿下来，用化清剂清洗油底壳和磁铁，用不掉毛的毛巾擦赶紧备用。

接着拆卸油泵集滤器，三个螺丝就可以拿下来，集滤器内有双层不锈钢滤网，但两头开口都比较小，实际上清洗是不太可能彻底的，建议直接更换，当然如果拆下来很干净没有什么杂质也可以清洗下再用。

更换或者清洗集滤器以后复原装好油底壳，油底壳垫片可以不换的，这个材质我仔细研究了一下，还没搞懂，因为它居然含有金属成份，会被磁铁吸住。

我一直没有更换这个密封垫，这次装好以后也是密封良好的。

加一桶NS-3变速油，观察油底壳没有渗油情况，就复原发动机护板。

拆掉驾驶位侧轮子，拆下轮拱内小挡板。

汽车清洗油路常规方法1.引言1.1 概述引言部分概述:汽车的发动机是汽车的心脏，而发动机的健康状态直接关系到汽车的性能和使用寿命。

油路清洗作为发动机保养的重要环节，可以有效清除发动机内部的积碳和杂质，提高燃烧效率，减少磨损，延长发动机寿命。

本文将介绍汽车清洗油路的常规方法，以及正确操作步骤，帮助车主更好地保养车辆，确保发动机的健康状态。

1.2 文章结构文章结构部分内容如下：文章的结构主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分包括了概述、文章结构和目的三个小节，用来介绍文章的主题和目的。

正文部分包括了油路清洗的重要性、常规汽车清洗油路方法和正确操作步骤三个小节，用来详细介绍汽车清洗油路的方法和步骤。

结论部分包括了总结清洗油路的必要性、保养建议和结语三个小节，用来总结文章的内容并提出保养建议。

整篇文章结构清晰，内容丰富，帮助读者全面了解汽车清洗油路的常规方法。

1.3 目的目的:本文的目的是介绍汽车清洗油路的常规方法，通过了解清洗油路的重要性和正确的操作步骤，帮助车主和专业维修人员更好地保养和维护汽车发动机，延长汽车使用寿命并提高汽车的性能和安全性。

同时，通过总结清洗油路的必要性和给出保养建议，能够提醒车主在日常使用中注意清洗油路的重要性，更好地保护汽车发动机，确保汽车运行的稳定和可靠性。

2.正文2.1 油路清洗的重要性汽车的油路系统是保证发动机正常运转的重要部件，而油路清洗则是保持油路系统良好运转的关键步骤。

随着汽油或柴油在油路系统中流动，油品中的杂质、积碳等会逐渐沉积在油路管道、喷油嘴等部件上，造成油路堵塞、油润不良、机油污染等问题，直接影响发动机的性能和寿命。

通过定期清洗油路系统，可以有效清除积碳和杂质，保持油路畅通，保持油品的清洁度和稳定性，从而提高发动机的燃烧效率，减少燃油消耗，延长发动机使用寿命。

因此，油路清洗对于汽车的正常运转、节能减排、延长发动机寿命都具有非常重要的意义。

另外，随着现代发动机技术的发展，很多发动机采用了直喷技术，而直喷技术更容易产生积碳和杂质，因此对于这类发动机来说，油路清洗更加必要。