土石方压实系数及计算方法

关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数"如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数？广东省交通工程造价管理站答：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

路基土石方计算方法及公式路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。

在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。

地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。

计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。

一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。

通常采用积距法和坐标法。

1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +…+b hn =b∑hi当b = 1m 时，则A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑hi 。

2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。

二、土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。

在工程上通常采用近似计算。

即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2）式中：V —体积，即土石方数量（m3）；A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）；L —相邻断面之间的距离（m）。

此种方法称为平均断面法，如图4-7。

用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。

但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。

当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V=(A1+A2) L (1+ )式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。

土石方松实系数换算表
一、土石方松实系数换算表
项目自然方松方实方码方
土方1
石方1
砂方1
混合料1
块石1
注：1.松实系数是指土石料体积的比例关系，供一般土石方工程换算时参考；
2. 块石实方指堆石坝坝体方，块石松方即块石堆
二、土方体积应按挖掘前的天然密实体积计算。

如需按天然密实体积折算时，应按下表系数计算。

虚方体积天然密实体积夯实后体积松填体积
松土系数指单位体积内的原状土经松动后体积会增大,1立方原状土松散后成为1.1立方松散土.
压实系数指单位体积内的原状土经压实后体积会减少,1立方原状土压实后成为0.9立方压实土.
由于土壤的可松性，天然密实土挖出来后体积将扩大，称为最初松散系数〔一般取值1.2~1.3〕
将这局部土转到填方区压实时，压实后的体积也比最初天然密实土的体积要大，称为最后松散系数〔一般取值〔1.03~1.04〕
我在计算土方的时候，松散系数一般是取值挖方1.2 和1.04 也就是说挖1方天然密实土最后大概有1.2方；将1方天然密实土用去填，压实大概能填1.04方。

而中间过程中，用堆积的自然土压实去进展填方，其填体会变小，也就是压实系数。

压实系数的计算方式K=最后松散系数/最初松散系数〔想要知道推到过程请详Q〕
例：如最后松散系数、最初松散系数分别取值1.04和1.2 ，那么K=0.87 也就是说1方的自然土压实后能填0.87方，如果要填1方，也就是1/0.87=1.15方，即需要1.15方自然土
结论：即压实要得到一方的所需要的自然土=1/K=最初松散系数/最后松散系数。

土石方压实系数一、引言土石方工程是土木工程中非常重要的基础工程之一。

在土石方工程中，为了确保填方体的稳定性和承载能力，必须对土石方进行压实处理。

土石方压实系数是评价土石方压实程度的重要指标之一。

本文将对土石方压实系数进行详细介绍，包括定义、影响因素以及测试方法。

二、定义土石方压实系数是指土石方在特定条件下经过压实处理后的密实程度和原始松散状态之间的比值。

它反映了土石方内部土颗粒的紧密程度和排列状态，是评价土石方压实程度的一个重要参数。

三、影响因素1.土壤类型：不同类型的土壤有不同的压实特性。

粘土和黏土含水量高，易于压实；而砂土和砾石含水量较低，压实难度较大。

2.土体初始状态：土石方的松散度对土壤的压实程度有着显著的影响。

初始状态越松散，压实难度越大。

3.压实方式：不同压实方式会对土石方的压实效果产生影响。

常见的压实方式有静轮压实、动轮压实和振动压实等。

4.压实时间：压实时间是指土石方在进行压实处理时所经历的时间。

压实时间越长，土石方的压实程度越高。

5.压实工艺：压实工艺包括填方顺序、压实层数和压实层厚度等。

不同的压实工艺会对土石方的压实程度产生影响。

四、测试方法1.标准贯入试验：标准贯入试验是一种常用的测试土石方压实系数的方法。

试验时使用标准贯入器以标准速度和标准方法将试验锤连续敲击土石方，通过测量试验锤在一定深度下的下沉量来评价土石方的压实程度。

2.厚度沉降试验：厚度沉降试验是另一种用于测试土石方压实系数的常用方法。

试验时在土石方表面放置测量仪器，随着土石方的压实，测量仪器上显示的厚度逐渐增大，通过测量逐渐增大的厚度来评价土石方的压实程度。

3.轻型动力触探试验：轻型动力触探试验是一种较为简便的测试土石方压实系数的方法。

试验时使用轻型动力触探器以一定频率和一定下压力对土石方进行连续触探，通过观察触探曲线的特征来评价土石方的压实程度。

五、总结土石方压实系数作为评价土石方压实程度的重要指标，对土石方工程的稳定性和承载能力有着重要的影响。

自然方压实系数是指原状土在经过几次较大的荷载作用之后，体积缩小的比例。

通常用来描述土壤的压实程度。

该系数的计算公式为：
自然方压实系数= (1 -体积干密度/ 最大干密度) ×100%
其中，最大干密度是指土壤颗粒排列最紧密时的干密度，体积干密度则是指土壤在干燥状态下的单位体积质量。

自然方压实系数越大，说明土壤受到的压实程度越高，空隙度越小，对水分、根系生长等方面的影响也就越大。

因此，在进行土地利用和工程建设时，需要根据土壤类型和使用要求等因素来合理控制自然方压实系数，以提高土壤的生产力和使用效益。

土石方压实系数及计算方式
一、土石方压实系数在08规范附录A中表A.1.4-2中出现，其用途主如果换算天然土和夯实土的体积。

也就是说1立方米夯实土需要运立方米天然土。

但在建筑工程的清单中无单独的运土项目，故此表没有派上用处。

只能是在回填土的组价中按定额计算运土量时应用，即运土量=挖土量-回填体积×。

2、在市政工程的清单中却有单独的运土项目，不过此处给的计算规则是挖方量减回填体积，有点含糊不清，若是改成挖方量减回填用土量就明确了。

如是，则清单附录A.1.4-2表就派上用处了。

3、所以，个人意见：在任何情况下均是：运土量=挖土量-回填体积×。

运土量为正时，套余方弃置，为负时，套缺方内运。

无论清单或定额，土石方的开挖、运输，均按开挖前的天然密实体积，以立方米计算。

4、但后一部份是：土方回填，按回填后的完工体积，以立方米计算。

不同状态的土方体积，按下表换算。

所以，现碰到的是夯实土，其用土量需要用其天然密实体积进行换算，即运土量=挖土量-回填体积×。

五、若是是3：7灰土当场取土，由于定额中的粘土是虚土，其换算方式为：
用土量=灰土体积×××（其中的是定额中的灰土消耗量，是配合比中的粘土用量，是虚土系数）
此问题在水利和市政工程中都是这样换算的。

在建筑工程中，一般习惯是忽略这种换算，但如果严格执行定额，就必需换算，不然清单和定额计算规则中的土方体积换算系数表。

关于压实系数,压实度，松土系数,换算系数”如何执行路屍丁程泄额屮天然密实方和压实方的换筛系数？广东省交通工程造价管理站找：新龙额的一个显著特点就是在路基土、石方丁程中.考虑了天然密实方和压实方之间的換算系数，山于这-系数的采川，在路基I:、石方工程数駅的计算及调配时,就应充分考电这伙I 索.即不应简单地按斷面方杲进行调配。

因路星I•仃方的丁程気.挖方按天然密实体枳计算，填方按压实后的体枳计算,因此.当以填方氏实体枳为工程量，采用以天然密实方为计算单位时.所采川的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数,其中运输栏冃在定额章说明中规迄适用于人工挖运I•方的増広加额和机动翻斗车、『•扶拖抑机运输I 〃、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括“ 输过程中的损耗增加的费川•因足额屮土、和方工程项II定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其丁效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况,采用定额中的项FI计算H、挖装时，以人人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的I•方数駅完成.但对于运输* 说.两种情况没有太大羞别，同样考虑途中损耗的因索,增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析.设其挖方数量为IOOOm3 .H中松方为200 m3・普通上为600 m3. ® I.为200 m3：填方数帚为1200 m3；本断血挖方可利川数笊为900 m3,其中松I. 100 m3.普通1.600 m3.帔I: 200 m3：可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通上计）。

对上面的数量.可做如下分析：本桩利用方:100/1.23+600/1.16+200/1.09=782 m3 （压实方）远运利用方：200/ 1.16=172 m3 （压实方〉侑力：1200-782-172=246 m3 （压实方）弃方：100 m3 （天然方）I：面这些数并套川定额的悄况如下：挖力：按土质分类,分别套川相应的挖方定额，定额单位为天然密实方.填方：定额单位为压实方。

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立方松散.
） 将这部分土转到填方区压实时，压实后的体积也比最初天然密实土的体积要大，称为最后松散系数（一般取值（1.03~1.04）
我在计算土方的时候，松散系数一般是取值挖方1.2和1.04也就是说挖1方天然密实土最后大概有1.2方；将1方天然密实土用去填，压实大概能填1.04方。

而中间过程中，用堆积的自然土压实去进行填方，其填体会变小，也就是压实系数。

压实系数的计算方式K=最后松散系数/最初松散系数（想要知道推到过程请详Q ）
例：如最后松散系数、最初松散系数分别取值1.04和1.2，则K=0.87也就是说1方的自然土压实后能填0.87方，如果要填1方，也就是1/0.87=1.15方，即需要1.15方自然土
结论：即压实要得到一方的所需要的自然土=1/K=最初松散系数/最后松散系数。

2. 块石实方指堆石坝坝体方，块石松方即块石堆
二、土方体积应按挖掘前的天然密实体积计算。

立方松散土.
压实系数指单位体积内的原状土经压实后体积会减少,1立方原状土压实后成为立方压实土.
由于土壤的可松性，天然密实土挖出来后体积将扩大，称为最初松散系数（一般取值~）
将这部分土转到填方区压实时，压实后的体积也比最初天然密实土的体积要大，称为最后松散系数（一般取值（~）
我在计算土方的时候，松散系数一般是取值挖方和也就是说挖1方天然密实土最后大概有方；将1方天然密实土用去填，压实大概能填方。

而中间过程中，用堆积的自然土压实去进行填方，其填体会变小，也就是压实系数。

压实系数的计算方式K=最后松散系数/最初松散系数（想要知道推到过程请详Q）
例：如最后松散系数、最初松散系数分别取值和，则K= 也就是说1方的自然土压实后能填方，如果要填1方，也就是1/=方，即需要方自然土
结论：即压实要得到一方的所需要的自然土=1/K=最初松散系数/最后松散系数。

土方系数计算 It was last revised on January 2, 2021土石方换算(2008-01-10 20:23:47)转载标签：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。

若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。

比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。