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目录1、概述 (1)1.1、建设意义 (1)1.2、需求分析 (1)1.2.1、提高社会效益的需要 (1)1.2.2、提升通行能力 (2)1.2.3、公路安全、环保等一系列优越效能无法发挥 (2)1.3、发展趋势 (2)1.4、设计依据 (3)2、系统概述 (4)2.1、治超预检系统组成 (4)2.2、治超预检系统主要特点 (4)2.3、治超预检系统建设目标 (5)3、高速不停车预检系统 (5)3.1、高速不停车预检系统概述 (5)3.2、高速称重子系统特点 (7)3.2.1、系统主要技术指标 (7)3.2.2、石英式传感器 (7)3.2.3、电荷放大器 (8)3.2.4、高速称重处理器 (8)3.2.5、高速车辆分离器 (9)3.2.6、立式野外机柜 (10)3.3、高清车牌识别系统 (11)3.3.1、系统组成 (11)3.3.2、系统功能 (13)3.3.3、车辆捕获 (13)3.3.4、高清照片抓拍 (13)3.3.5、全天候高清成像 (13)3.3.7、设备状态数据上传 (14)3.3.8、流量检测/车辆监测和记录 (14)3.3.9、取证图片水印加密 (14)3.3.10、实时监控 (14)3.3.11、车身颜色识别 (15)3.3.12、前端数据缓存 (15)3.3.13、数据传输 (15)3.3.14、抓拍联动录像 (15)3.3.15、逆向事件检测 (16)3.4、信息发布子系统 (16)3.5、视频监控子系统 (17)3.5.1、设计原则 (17)3.5.2、方案详述 (17)4、数据存储子系统 (17)4.1、数据存储方案 (17)4.2、产品选型 (18)5、网络传输子系统 (18)5.1、基本要求 (18)5.2、网络整体架构设计 (19)5.3、接入传输网络设计 (19)5.3.1、前端接入网 (19)5.3.2、接入线路选择 (20)6、治超管理平台子系统 (20)6.1、治超管理平台概况 (20)6.2、中心平台软件功能 (20)6.3、系统设计原则及依据 (21)6.4、系统整体设计 (22)6.5、治超预检系统平台主要功能介绍 (22)6.5.2、超载报警 (22)6.5.3、可变情报板 (22)6.5.4、视频监控 (23)6.5.5、超载查询 (23)6.5.6、数据传输 (23)6.6、监控中心服务端 (23)6.6.1、地图显示功能 (23)6.6.2、数据监测 (24)6.6.3、视频监测 (24)6.6.4、LED显示屏管理 (24)6.6.5、网络、设备监测 (24)6.6.6、黑名单管理 (24)6.6.7、数据查询 (24)6.6.8、企业登记 (25)6.6.9、数据管理 (25)6.6.10、执法文书 (26)6.6.11、系统设置 (26)6.6.12、监控中心系统介绍 (26)6.6.13、机房设计 (27)1、概述公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路、车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术,严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求,同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件,满足非现场执法的需要,选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统,从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统,充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况,结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件,进行综合性的权衡考虑,推荐最合理、最优秀的设备技术参数,以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息,原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现,网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度,统一超限超载证据采集标准,同时满足公安、交管部门执法需要,保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合,为非现场联合执法提供技术与设备支撑,最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用高清智能车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆特征信息并识别车牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员;系统通过高精度传感器和多维图像数据校验,能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为(如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊),达到非现场处罚标准。
不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。
系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。
系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。
不停车检测，提高了公路的通行率。
不停车超限检测系统的检测流程：1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。
2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。
3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。
4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。
5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。
6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。
7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。
8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。
显示绿色表正常，红色表超限。
9.语音提示车辆是否超限。
（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。
➢双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。
红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。
公路不停车超限检测点技术标准公路不停车超限检测点技术标准近年来，随着交通运输行业的不断发展，公路超限超载问题日益突出。
为了保障公路交通的安全和顺畅，公路不停车超限检测点技术标准愈发成为关注的焦点。
本文将从技术标准的深度和广度来探讨这一主题。
1. 技术标准的需求与背景公路超限超载问题对道路安全和运输秩序造成了严重威胁。
不合格的车辆随意行驶，不仅损害了公路基础设施，还加大了交通事故的风险，给人民群众的生命财产安全带来巨大隐患。
加强对不合格车辆的管控，建设高效、精准的不停车超限检测点成为当前流通领域的热点问题之一。
2. 技术标准的基本原则在不停车超限检测点的建设与使用过程中，技术标准的制定应遵循多项基本原则。
应保障技术标准的科学性和合理性，不断优化技术指标和标准体系，提高监测设备的准确性和可靠性。
应注重通用性和适用性，满足不同地区、不同场景下的检测需求，实现全面覆盖。
还要考虑技术标准的先进性和可操作性，鼓励创新技术的应用，实现智能化、信息化的监测模式。
3. 技术标准内容分析在不停车超限检测点技术标准的内容方面，应包括监测设备的技术指标、检测流程、数据采集与处理、违法处理等多个方面。
其中，监测设备的技术指标包括车牌识别、车辆自重检测、车辆外廓检测等多个指标，这些指标的准确性和稳定性将直接影响监测结果的可信度。
检测流程需要充分考虑如何实现不停车监测，如何保证车辆的通行效率，以及如何提高检测的精准度和速度。
数据采集与处理的标准也应有明确规定，确保检测数据的完整性、准确性和实时性。
对违法处理的相关标准也需得到明确规定，加强对超限超载车辆的处罚力度，形成严密的监管网。
4. 技术标准的现状与展望目前，我国在公路不停车超限检测点技术标准的制定和推广方面已经取得了一定的成果，并且在技术水平和标准规范上也迈出了一些重要的步伐。
但与发达国家相比，我国在这一领域还存在一定差距，有待进一步加大技术研发力度，提高技术指标和标准要求，推动不停车超限检测点的智能化、精准化发展。
高速不停车称重系统高速不停车称重系统规划方案系统概述高速不主要是对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间监测。
结合车牌识别系统对车辆车牌进行识别，匹配成完整的车辆信息，并将数据实时自动上传感至相关管理部门，管理部门根据数据作为执法依据。
高速不停车称重系统提供了简捷安装方式，精准称量与可追溯数据信息。
可实现治超与收费数据共享和联动执法，实现了科技治超，人文治超。
高速不停车称重系统目前得到广泛应用。
高速不停车称重工作原理图1.2 系统组成高速不停车预检称重子系统：石英称重传感器、电荷放大器、车辆检测线圈、高速数据采集处理器等；车牌识别子系统：车牌抓拍摄像机、闪光灯、补光灯、车牌识别仪、L 型立柱等；激光测外形子系统：激光宽高测量仪， L 型立柱或龙门架等；信息发布子系统： L 型立杆或龙门架、 LED情报板、交通指示标牌等；计算机管理和通信子系统：检测计算机、打印机、光端机、局域网交换机、广东美电贝尔科技集团股份有限公司 1高速不停车称重系统无线数据传感等；供电子系统：短路保护器、防雷模块、接地电极、防雨防尘机柜等。
1.3 系统工作流程广东美电贝尔科技集团股份有限公司 2高速不停车称重系统1.4 系统主要功能1.4.1 不停车称重能检测速度 0～ 20__Km/h车辆轴重、总重、轴距、车速、车长、通过时间，自动取牌照、自动分离车辆；无人值守；提供高清实时过车图片；激光检测车辆宽度和高度，提供超宽超高信息；具有外部显示功能，在LED情报板上显示车辆超速、超载、超宽与超高等车辆信息；人性化打操作界面，用户可以根据当地标准设置超速与超重限值，可以根据需要设置 LED情报板显示格式与内容；具有数据容错功能，正确匹配重量与车牌号；能自动传输和存储过往车辆图像和车辆信息。
提供断点上传功能，当网络断开时，过车数据可保存24 小时；当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。
可根据时间、车道、车型、轴数、超重率、超速、地点、车牌号等条件检索过车记录可根据用户按求自行定义报表；可通过远程管理设备，监测设备状态。
122总414期2016年第36期（12月 下）交通工程0 引言公路运输是国家交通运输的重要组成部分，承载着国家发展的重要使命，公路超载超限运输致使公路路面损坏、桥梁断裂，严重损坏公路基础设施，危及道路交通安全[1]。
货车对PM2.5的贡献高达10%以上，超限超载运输车辆排放更为严重，严重污染大气环境。
国家相关部门多次出台了对车辆超载超限的治理方案和意见。
但是由于我国物流成本高以及部分车主贪图利益等原因，超载超限现象频发，仍处于屡禁不止的状态[2]。
现行的超载车辆检测治理方法主要有两种：一是利用固定治超站进行进站精检、超载卸货、处罚罚款，出站复秤等一系列的执法流程和生成一系列的执法文书[3]。
二是近些年兴起的非现场执法，通过利用先进检测设备对车辆重量、车牌等信息进行检测并传输到后台信息中心，进行事后的执法并生成执法文书。
后一种执法方式虽对车辆执法检测过程进行了优化改进，减轻了交通拥堵，但是对于后期的执法文书处理工作依然十分繁琐，相关工作人员工作效率十分低下。
两种执法方式在后期的执法处罚过程中都要涉及到大量的人员信息数据、车辆检测数据录入和文书处理工作，现有的执法系统可实现部分检测数据的录入，但是对于繁杂的文书处理工作没有好的解决办法。
对于流动治超，现行的执法处理仍处于原始的手工填写状态。
1 系统总体结构车辆超载超限检测执法系统由检测执法软件及外部相关设备组成[4]，外部设备包括称重设备、长宽高检测设备、LED 屏、高清抓拍相机、全景相机、栏杆控制器、摄像头、身份识别器、打印机等。
称重设备主要是对进站的超限车辆进行称重检测，并将车辆重量、轴数等信息传输给检测执法软件，高清抓拍相机和全景相机固定在设置好的位置，与称重设备进行配合，实现对车辆的拍照，将车辆的车牌信息进行识别并与车辆称重数据进行打包匹配，LED 屏主要是用于显示车辆检测信息[5]。
检测执法软件获取到车辆重量、轴数、车牌、车辆几何尺寸信息等检测数据后，根据超载车辆违法处罚法规进行自动立案处罚，并完成相关后续操作。
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准（征求意见稿）编制说明《公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准》编制组2020年6月1.项目背景公路货运车辆不停车超限超载系统是交通运输部门（交通运输综合行政执法机构）根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的当事人依法给予处罚的依据和平台。
公路货运车辆不停车超限超载称重系统由称重传感器、数据采集器、线圈、车检器、称重控制器组成，是通过对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间的监测，结合车牌识别系统匹配成完整的车辆信息数据，并将数据实时自动上传至相关管理部门作为执法依据的系统。
公路货运车辆不停车超限超载执法治理工作与国家公路治理、广大民众的生命财产安全密切相关，其中动态公路车辆自动衡器已依法列入我国强制检定的计量器具目录当中。
湖南省计量检测研究院衡器所在多年的公路货运车辆不停车超限超载检测系统自动衡器的检定工作中发现了一些较为突出的问题，即目前湖南省内部分公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于在安装、使用及维保过程中的不规范操作，给计量检测工作和公路行政执法工作带来很大的困难，主要表现在：1）公路货运车辆不停车超限超载管理信息系统中超限运输运行监管、治超综合指挥调度、移动执法终端系统、车载定位管理系统得不到统一，导致执法过程中无法准确实施。
2）公路货运车辆不停车超限超载信息采集取证系统中的不停车称重系统、车辆外廓尺寸检测系统、车牌识别抓拍系统、信息发布系统等不准确。
3）计量器具生产企业对公路货运车辆不停车超限超载检测系统在安装时随意性很大，导致设备在进行计量检定时达不到JJG907《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程的有关要求。
4) 公路货运车辆不停车超限超载检测系统使用单位对对系统的行政许可和检定的程序不是很清楚。
5）公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于缺乏相应的规范，导致此类产品不可避免的存在违法违规的技术内容，对生态环境、执法公正以及社会公共安全等产生严重影响。
高速不停车超重超限检测站(替帝西)1. 简介高速不停车超重超限检测站(替帝西)是一种高效的道路交通安全设施，旨在解决高速公路上超重超限车辆的问题。
本文将介绍该设施的背景、特点、工作原理、应用场景以及未来发展趋势。
2. 背景在道路交通中，超重超限车辆对交通安全和道路损坏造成了严重威胁。
传统的超重超限检测方式常常需要车辆停车，由工作人员进行检测，效率低下且存在安全隐患。
为了提高交通运输的效率和安全性，高速不停车超重超限检测站被引入。
3. 特点3.1 高效便捷高速不停车超重超限检测站在车辆行驶过程中即可通过无线电波、红外线等技术对车辆进行实时监测和数据获取，无需车辆停车，大大提高了检测效率。
3.2 自动化操作该检测站设备与高速公路管理系统相连，可以实现自动检测和数据上传，并能够与车辆的定位系统进行联动，实时获取车辆状态信息。
3.3 高准确性通过使用先进的传感技术和数据分析算法，该检测站能够准确检测车辆的重量和尺寸，并进行超重超限的判断，避免了人为误判和操作失误。
3.4 多功能性高速不停车超重超限检测站不仅可以检测车辆的超重超限情况，还可以检测车辆的速度、轮胎状态等，并及时上报给相关部门，在事故预警和交通管理方面发挥重要作用。
4. 工作原理高速不停车超重超限检测站利用传感器和相应的检测设备对车辆进行实时监测和数据获取。
具体步骤如下：1.车辆接近检测站时，检测站的传感器自动启动，开始对车辆进行监测。
2.通过无线电波、红外线等技术，检测站实时获取车辆的重量、尺寸以及其他相关信息。
3.获取的数据经过传感器处理和算法分析，进行超重、超限的判断。
4.如果车辆超重超限，检测站会自动向相关部门发送报警信息，并将违规车辆的相关数据上传至高速公路管理系统。
5.相关部门根据上传的数据对违规车辆进行处理和追踪，以确保交通安全和道路的正常运营。
5. 应用场景高速不停车超重超限检测站广泛应用于高速公路、大型交通枢纽、重点桥梁等地段，用于对车辆的超重、超限情况进行实时监测和预警。
