精编国际贸易实务课件第05章 国际货物运输保险

实际全损 推定全损
失
部分损失
共同海损 单独海损
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（一）全部损失
• 全部损失（Total Loss），简称全损，是指整批或不可分 割的一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。按损失的 情况不同，全部损失又可分为实际全损和推定全损两种。 • 1.实际全损。实际全损（Actual Total Loss）又称绝对全 损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等同于全部 灭失，如货物完全变质或货物实际上已不可能归还被保险 人。 • 2.推定全损。推定全损（Constructive Total Loss）是指 货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了 避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的 地的费用之和超过保险价值。在这种情况下，被保险人可 以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物， 2019/3/9 13 必须交由保险人处理。这种做法，称为“委付”。
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（二）部分损失
• 部分损失（Partial Loss）是指货物的损失没有 达到上述全部损失的程度。按损失产生的原因不 同，部分损失又可分为共同海损与单独海损两种。 • 1.共同海损。共同海损（General Average, G. A.）是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故， 威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁， 维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由 船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特 殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用 拖轮拖拉搁浅的船舶）。
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第二节 海上货物运输 保险承保的范围
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一、风险的分类 风 险
海上风险
自然灾害 意外事故

1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
《国际贸易实务》5货物运输保险
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它

特殊附加险
（一）基本险
基本险也称主险，是可以独立承保的险别。 基本险也称主险，是可以独立承保的险别。 平安险： 1. 平安险： 责任范围： 责任范围：
（1）被保险货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的全 ） 部损失和推定全损 （2）由于运输工具遭到意外事故造成被保险货物的全部损失 ） 或部分损失 （3）只要运输工具发生意外事故，在这意外事故发生之前或 ）只要运输工具发生意外事故， 以后遭受自然灾害所造成的被保险货物的部分损失
部分损失： 2. 部分损失：货物损失没有达到全部损失 的程度。除了全部损失以外的损失都是部分损失。 的程度。除了全部损失以外的损失都是部分损失。 （1）共同海损： 共同海损： 是指载货船舶在航行途中遭遇自然灾害或意 外事故，威胁到船、货等方面的共同安全， 外事故，威胁到船、货等方面的共同安全，船方 为了解除共同危险或使航程得以继续进行， 为了解除共同危险或使航程得以继续进行，有意 识地采取合理措施所作出的一些牺牲和支出的额 外费用。 外费用。
海运货物保险的3种险别，保险人的除外责任： 海运货物保险的3种险别，保险人的除外责任：
（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失 （2）属于发货人的责任所引起的损失 （3）在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数 在保险责任开始前， 量短差所造成的损失 （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、 落、运输延迟所引起的损失和费用 （5）收货人的过失或故意行为所造成的损失 （6）属于海运货物战争险和罢工险条规定的责任范围和除 外责任
第二节 我国海运货物保险条款
海运货物保险条款：是指保险人（保险公司） 海运货物保险条款：是指保险人（保险公司） 在其保险单内所载明的有关保险人承保的责任范 围、除外责任、保险人的义务及其他有关事项的 除外责任、 条款。 条款。

• 1.战争险(war risk) • 战争险是承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失。 • 2.罢工险(strikes risk) • 罢工险是保险人承保因罢工者,被迫停工工人,参加工潮、暴动和民众战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接
损失。对于任何人的恶意行为造成的损失,保险公司也予以赔偿。 • 国保险公司也可酌情接受。在这种情况下,保险合同的准据法适用英国的法律与惯例。
是泛指的海上意外事故。 • 3.其他风险 • 海上保险传统上还承保一些发生在海上但既不属于自然灾害又不属于意外事故的风险
第二节 海上货物运输保险承保的范围
• (二)海上损失与费用 • 海上损失与费用,是指被保险货物在海洋运输中因遭受海上风险而引起的损失与费
用。按照海运保险业务的一般习惯,海上损失还包括与海运相连接的陆上或内河运 输中所发生的损失与费用。 • 1.海上损失 • (1)全部损失(total loss)。又可分为实际全损(actual total loss)和推定全损 (constructive total loss) • (2)部分损失。部分损失是指被保险货物的损失,没有达到全部损失的程度。在部分 损失中,包括共同海损(general average)和单独海损(particular average)两种。
第一节 概 述
• 国际货物运输保险属于财产保险的范畴,它是以运输过程中的各种货物作为保险标 的,被保险人(买方或卖方)向保险人(保险公司)按一定金额投保一定的险别,并交纳 保险费。保险人承保以后,如果保险标的在运输过程中发生承保范围内的损失,应按 照规定给予被保险人经济上的补偿。
• 国际货物运输保险的种类很多,它包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航 空货物运输保险和邮包运输保险,其中以海上货物运输保险起源输保险的基础上发展起来的。尽管各 种不同货物运输保险的具体责任有所不同,但它们的基本原则、险别设计等基本一 致。因此,本章以介绍海上货物运输保险为主,对其他货物运输保险仅作简要介绍和 说明。

二．保险金额确定和保险费的计算：
1．保险金额（Insured Amount）。 保险金额=CIF货值×（1+加成率） 2．保险费(Premium)。投保人按约定方式缴
纳保险费是保险合同生效的条件。其计算 公式是：保险费=保险金额×保险费率。 鉴于保险费是按CIF货值为基础的保险额计算 的，两种术语价格应按下述方式换算。
为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋 运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列 五项：
①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人责任所引起的损失； ③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量
短量所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、
三．保险单据。
在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有两种 形式。
1．保险单（Insurance Policy或Policy），俗称 大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合 同关系的正式凭证。
2．保险凭证（Insurance Certificate），俗称小保单。 保险凭证具有与保险单同等的效力，但在信用证规 定提交保险单时，一般不能以保险单的简化形式。
（1）平安险的责任范围： （2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，
还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项
责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来 原因所造成的全部或部分损失。
（一）中国海洋运输货物保险条款 所承保的险别（CIC）
2．附加险。 附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单
补充： 关于国际货物运输保险的原 则
一．近因原则
二．诚实信用原则
三．保险利益原则

1、一般外来风险与损失
是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃 （非公开劫夺）、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、 生锈、淡水雨淋、短少（整件短少）和提货不着、短量 （重量少）、碰损等。 2、特殊外来风险与损失 是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外 来原因所造成的风险与损失。主要包括：战争、罢工、因船 舶中途被扣而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口 或没收而导致的损失。
有下列：
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
基本险责任起讫期限的规定： 仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w） 保险公司所承担的保险责任,是从被保险货物运离保险 单所载明的起运港(地)发货人仓库开始,一直到货物到 达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。 当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。
《国际贸易实务》
第五章 国际货物运输保险
第五章 国际货物运输保险
它是以运输过程中的各种货物作为保险标的， 被保险人（投保人）向保险人（保险公司）按一 定金额投保一定的险别，并交纳保险费。 保险人承保后，如果保险标的在运输过程中发生 承保范围内的损失，应按照规定给予被保险人经 济上的补偿。
第一节 海洋货物运输保险的风险与损失
保险人可以要求扩展保险期。 如有些货物需要转运到内陆地区，无法 在保险期限内到达的地，即可申请扩 展。经保险公司出立凭证（保险批单） 予以延长，每日加收一定保险费。
共同海损应具备的条件
第一、必须确实遭遇危难。必须是实际存 在的、或者是不可避免的，不能是主观臆 测的； 第二、必须是自动地、有意识地采取的合 理措施；（抛弃重货） 第三、必须是为船货共同安全而采取的措 施； 第四、必须是属于非常性质的损失。