子午线胎和斜交胎介绍

轮胎分类斜交轮胎与子午线轮胎斜交轮胎（BIAS TIRE）指构成胎体的帘线层与层之间呈一定角度（38度左右）交叉排列的轮胎。

子午线轮胎（RADIAL TIRE）胎体帘线平行排列，与轮胎行驶方向呈90度或者接近90度的结构，利用带束层来提高强度的轮胎。

相对斜交轮胎，子午线轮胎具备以下特点:良好的操纵稳定性能安全的转弯性能良好的耐磨性能生热少滚动阻力低，节省燃油费用牵引能力强，打滑少高速行驶时的乘车舒适感好有内胎轮胎与无内胎轮胎有内胎轮胎（TUBETYPE TIRE）在轮胎内部装入内胎，并充气使用的轮胎。

构成：轮胎+内胎+垫带+轮辋正确的使用管理方法:- 选用合适规格的内胎，而且新的外胎一定要用新内胎- 子午线轮胎要选用相应的子午线轮胎用内胎- 无气压情况下，如果内胎宽度变形在10%以上，则不能继续使用- 刚开始充气的时候，要先以低压使内胎和垫带正确就位，然后再充以合适气压无内胎轮胎（TUBELESS TIRE）不使用内胎，而在轮胎内表面使用了代替内胎的特殊橡胶（气密层）来保证轮胎气密性能的轮胎。

构成：轮胎（气密层）+轮辋无内胎轮胎在行驶过程中，即使有钉子等外物刺入，气压也不会很快降低。

全天候轮胎与雪地轮胎夏季轮胎（SUMMER TIRE）此种轮胎用于气温在0度以上的春夏秋季。

为了能够在干、湿路面可以显示优良的操纵性能和制动性能，要求其具备较大的与地面之间的接触面积，以增加轮胎与地面之间的摩擦力。

从而在胎面设计上大多采用简单的块状花纹，以增加与地面的接触面。

而且，为了增强在湿路面的排水性能，花纹沟多为沿圆周方向的直线型。

没有特别季节迹象的轮胎即为夏季轮胎。

全天候轮胎（ALL SEASON TIRE）此种轮胎兼有雪地轮胎及夏季轮胎的特点，它的花纹相对夏季轮胎更为复杂。

为了能够在雪地上发挥优越的制动及操纵性能，雪地轮胎比夏季轮胎有更多的细小沟槽，但是全天候轮胎在低温及雪多的路面不能100%地发挥制动性能，因此，在类似地区还是使用专门的雪地轮胎更为安全一些。

汽车理论1.分析人车路闭环系统之间的关系2.分析底盘控制系统与车辆动力学的关系3.说明轮胎结构组成，并比较子午线轮胎和斜交胎特点轮胎由胎面，胎壁，带束层，胎圈，内衬层，胎体组成。

斜交胎1)优点有噪音小，外胎面柔软，制造工艺简单，价格便宜。

2)缺点有转向行驶时，接地面小，胎冠滑移大，油耗大，承载能力低。

子午胎1)优点有滚动阻力小，使用寿命长，油耗低，帘布层数少，胎侧薄散热性能好，径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力大，在转向和高速行驶时稳定性好。

2)缺点有胎侧较柔软，胎冠较厚，在其与胎侧过渡区易产生裂口。

吸振能力弱，胎面噪声大，制造技术要求高，成本高。

4.说明滚动阻力形成机理，推导滚动阻力系数形成机理：由于轮胎的粘弹性，因此接触区前导部分的变形使垂直压力向前移动，垂直方向侧用力的合力的作用点不通过轮胎轴线，因此产生滚动阻力。

对车轮中心O取矩令则5.滑转率，滑移率的定义和影响因素滑转率指车轮相对于纯滚动或是纯滑动状态的偏离程度。

车轮滑转率为，所以滑转率影响因素有驱动轮半径和车辆的速度。

滑移率指车轮运动中滑动成分所占比例，滑移率为在，制动过程中，车轮抱死且滑移的根本原因使制动力大于车轮附着力，因此滑移率影响因素有①汽车实际质量②前后轴分布载荷③车轮-道路附着情况④路面状况和种类⑤制动力大小和增长速度。

6.影响轮胎附着力的因素。

1)温度：温度增加，附着力下降2)充气气压：硬胎压力增加，轮胎变形减少，附着力下降。

软胎压力增加，路面变形增加，附着力增加。

3)速度：速度增加附着力增加。

4)轮胎：斜交胎的附着力大于子午胎。

轮胎半径增加，附着力减少。

5)轮胎侧偏角：侧偏角增加，附着力增加。

6)驱动制动工况7)路面条件7.侧偏力产生机理以及侧偏刚度影响因素产生机理：在地面约束作用下，轮胎接地面要保持原有状态而发生的侧向变形，所产生的反向侧偏力。

侧偏刚度：影响因素：1)轮胎类型：子午线轮胎的侧偏刚度大于斜交胎。

2)垂直载荷：在给定的侧偏角下转向力会随垂直载荷的增加而增加。

子午线轮胎与斜交线轮胎的区别是什么
1、子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。

胎体是轮胎的基础，这是由帘线组成的一层一层的结构。

斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。

2、斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具。

轮胎的结构分类
轮胎是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶性能和安全性。

根据轮胎的结构，可以将其分为以下几类。

一、斜交轮胎
斜交轮胎是最早的轮胎结构之一，它的胎面和胎侧是斜交的。

这种轮胎的优点是耐磨损、耐高温、抗冲击性好，但是它的缺点也很明显，就是舒适性和操控性较差。

二、径向轮胎
径向轮胎是目前最常见的轮胎结构，它的胎面和胎侧是垂直的。

这种轮胎的优点是舒适性好、操控性强、燃油经济性好，但是它的缺点是容易受到路面损伤。

三、子午线轮胎
子午线轮胎是一种介于斜交轮胎和径向轮胎之间的轮胎结构，它的胎面和胎侧是斜交的，但是斜交角度比斜交轮胎小。

这种轮胎的优点是舒适性好、操控性强、燃油经济性好，但是它的缺点是耐磨损性和抗冲击性较差。

四、无内胎轮胎
无内胎轮胎是一种不需要内胎的轮胎结构，它的胎壁和胎面是一体
的。

这种轮胎的优点是减少了内胎的重量、减少了漏气的可能性、减少了维护成本，但是它的缺点是容易受到路面损伤。

五、低压轮胎
低压轮胎是一种可以在低气压下使用的轮胎结构，它的胎壁和胎面比普通轮胎更加柔软。

这种轮胎的优点是可以在恶劣路况下行驶、减少了对车辆的冲击、提高了舒适性，但是它的缺点是容易受到路面损伤。

不同的轮胎结构各有优缺点，消费者在选择轮胎时应根据自己的需求和实际情况进行选择。

子午线轮胎与斜交胎什么叫做斜交胎，什么叫做子午胎，这是外行朋友经常问到的问题。

轮胎有多种分类。

斜交胎和子午胎都属于充气轮胎，它们是根据胎体帘布的贴合形式不同而被分别命名的。

充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成。

别看外表上轮胎“浑身”都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起有组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲等作用，并不真正“出力”，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。

帘布，又称帘子布或帘子线、帘线。

虽然叫做布，但帘布却根本就不像是布。

这是一种经线较粗且编织较密，纬线较细且编织较疏的织物。

如果铺展开来，帘布有些像“竹帘子”——你可以把其经线想象成竹条、纬线想象成把竹条编连在一起的棉线。

就因这种相象，所以它才有了与“帘子”结缘的名字。

常用的帘布有棉帘布，尼龙帘布、人造丝帘布、聚酯帘布、钢丝帘布等。

帘布在轮胎中被用作骨架材料，是轮胎的主要受力部件。

也就是说，轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和制动力等“出力”的活儿，几乎全都是由帘布这位隐藏在轮胎橡胶之中的“无名英雄”来承担的。

在这方面，出头露面的橡胶出力并不大。

因轮胎要靠“帘布”来出力，帘布经线的强度大小便决定着轮胎的性能，并进而影响了轮胎制造工艺的发展。

早期，人们用棉纤维来纺织帘布。

由于棉纤维帘布强度偏低，为了减少帘线的受力，人们一方面增加帘布的层数，一方面使胎体中的帘布层经线按一定的角度相互交叉排列。

因相邻两层的帘布经线相互倾斜交叉，故而人们便把这种帘布贴合形式的轮胎称为“斜交胎”。

人们把帘线与胎冠中心线垂直相交的角度称为“胎冠角”。

“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范围内。

为了标识轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷强度，在早期的轮胎中引入了层级这一概念。

它源起于棉帘布层所能承受的最大允许负荷，如果这条轮胎是由四层帘布贴合而成，即为四层级，它标志着这条轮胎所能承受的是四层级范围内的负荷。

如何识别轮胎标记轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。

子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。

斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。

从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。

同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。

无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。

另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。

下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。

轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。

轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。

中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。

层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。

层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层极。

帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。

作为轿车行驶的四只脚，轮胎对轿车的重要性不言而喻，驾车经验丰富的车主一般都知道，轿车别的方面也许可以省，但轮胎方面一定要选择好胎，因为它直接决定着轿车的安全性、舒适性和经济性这些在使用轿车中最常关注的因素。

基本常识轮胎目前常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎等。

子午线轮胎与斜交线轮胎的根本区别在于胎体。

斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。

从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。

同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。

无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的)，而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。

另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。

正因为子午线轮胎与斜交线轮胎相比具有以上优点，所以，现在轿车普遍使用子午线胎。

而事实上现在轮胎发展的方向也是子午线胎化、无内胎化和扁平化。

这里提到了轮胎发展方向是扁平化，了解轮胎的人一般都知道扁平比也是汽车轮胎的一个术语，决定着汽车轮胎的性能。

在介绍汽车轮胎的时候，往往会有类似“205/50R16”这样的数据，其中的50就是扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的50%，数值越小，越显扁平，目前轿车的轮胎一般在50-75之间。

而前面的205指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以厘米为单位）；「R」表示此轮胎为子午线结构；「16」表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装。

卡友应依据车辆的使用条件决定选择斜交胎与子午胎
轮胎，每一辆卡车的必备装备，每一位卡友的必买产品。

按照其结构划分，目前的主流产品可分为斜交轮胎和子午线轮胎两种。

作为车辆与地面的直接接触部分，轮胎与车辆的关系就像鞋子与人的关系一样。

轮胎也是如此，子午线轮胎与斜交胎相比虽然有着节油、舒适、抓地力好等特点却也有着胎侧较薄容易割裂等缺点。

如何在两者之间选择，还得依据您车辆的使用条件来决定。

高速长途运输车辆选择子午线轮胎
从事高速长途的运输的车辆具有行驶路途远，车辆行驶速度高，轮胎发热量大等特点，如何能够在长途行驶的过程中减少车辆行驶阻力，降低运输成本，保证制动安全是此类用户需要面临的第一难题。

针对于此，我们建议高速长途运输车辆选择子午线轮胎。

子午线轮胎
自重小可以降低车辆行驶中的油耗降低运输成本;胎体薄可以使轮胎散热更快，减少周向变形与相对滑移，降低轮胎滚动阻力;弹性好可以让轮胎更好的接触不平路面增大车身与路面的附着力，增大车辆制动减速，度缩短制动距离，有效保证行车制动安全。

因此，无论是出于降低运输成本还是保证行车安全得考虑，高速长途运输用户都应该选择子午线轮胎。

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