铁路测量的技巧

工程测量监理中的铁路工程测量和监控方法

铁路工程测量和监控方法在工程测量监理中起着至关重要的作用。铁路工程的测量和监控是为了确保铁路工程的安全和准确性，以及保障铁路工程施工过程中的顺利进行。本文将介绍铁路工程测量和监控方法的基本原理和实施步骤，以及在实际工程中的应用。

一、铁路工程测量方法

1. 铁路线路测量

铁路线路测量是铁路工程测量的重要环节。其主要任务是确定线路的轨距、线路中心线、线路曲线半径以及线路高差等要素。常用的测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量、电子经纬仪测量等。测量现场应根据实际情况选择合适的仪器和测量方法，并按照规范要求进行精确测量。

2. 铁路隧道测量

铁路隧道测量是为了确保隧道的准确位置、尺寸和形状而进行的。在隧道测量中，常用的方法包括全站仪测量、激光测距仪测量、地面控制点测量等。通过这些方法可以确定隧道的水平位置、垂直位置、纵断面形状等参数，并与设计数据进行校核。

3. 铁路桥梁测量

铁路桥梁测量是为了确保桥梁的准确位置、尺寸和形状而进行的。在桥梁测量中，常用的方法包括全站仪测量、激光测距仪测量、测量小组控制点测量等。通过这些方法可以确定桥梁的水平位置、垂直位置、梁体尺寸等参数，并与设计数据进行比对。

二、铁路工程监控方法 1. 铁路线路监测

铁路线路监测是为了及时发现并解决线路异常情况，保障铁路安全运行。常用的监测手段包括轴箱温度监测、轨道质量监测、线路位移监测等。通过这些监测手段可以及时发现线路的破损、变形、位移等问题，为维护铁路安全提供可靠的依据。

2. 铁路隧道监测

铁路隧道监测是为了及时发现并解决隧道异常情况，保障铁路运行安全。常用的监测手段包括内部温度湿度监测、隧道变形监测、隧道瓦片脱落监测等。通过这些监测手段可以及时发现隧道内部的温度变化、变形情况以及瓦片脱落等问题，预防隧道事故的发生。

3. 铁路桥梁监测

铁路桥梁监测是为了及时发现并解决桥梁异常情况，保障铁路运行安全。常用的监测手段包括桥梁位移监测、桥梁振动监测、桥梁应力监测等。通过这些监测手段可以及时发现桥梁的位移变化、振动情况以及应力异常等问题，防止桥梁的损坏和事故的发生。

-1-

目 录

一、铁路工程施工准备测量监理……………………………………………………………………1

1、监理的准备工作……………………………………………………………………………1

2、对承包商施工准备工作工作的监理………………………………………………………1

二、监理工作程序……………………………………………………………………………………2

1、监理工作程序………………………………………………………………………………2

2、一般规定……………………………………………………………………………………4

三、线路………………………………………………………………………………………………6

1、线路复测工作的检查内容…………………………………………………………………6

2、施工放样工作的检查内容…………………………………………………………………8

3、竣工测量工作的检查内容…………………………………………………………………9

四、桥涵工作施工测量……………………………………………………………………………10

1、一般特大桥、大中小桥及涵洞测量工作的检查内容……………………………………10

2、复杂特大桥及重要大桥测量工作的检查内容……………………………………………13

五、隧道工程施工测量……………………………………………………………………………18

1、洞外控制测量的检查内容…………………………………………………………………18

2、洞内控制测量的检查内容…………………………………………………………………20

3、洞内施工及竣工测量的检查内容…………………………………………………………21

六、铁路房屋及其它工程测量……………………………………………………………………24 -1- 一、铁路工程施工准备

1．监理的准备工作

1.1 熟悉设计文件

1.2 熟悉工程项目有关规定及表报文件

1.3 熟悉合同、监理规划、细则有关工程测量监理内容

第 1 页，共 9 页 专业 班级 姓名 学号

注意：在填写专业、班级、姓名、学号时不得填在线外，否则成绩无效；密封线内不得答题。

密 封 线 铁路工程测量

一、

1、 导线测量中横向误差主要是由（ ）引起的。

A、大气折光

B、测距误差

C、测角误差

D、地球曲率

参考答案：C

2、 水准仪i角误差是指水平视线与水准轴之间的（ ）。

A、在垂直面上技影的交角

B、在水平面上投影的交角

C、在空间的交角

参考答案：A

3、 有一台标准精度为2mm+2ppm的测距仪，测量了一条lkm的边长，边长误差为（ ）。

A、±2mm

B、±4mm

C、±6mm

D、±8mm

参考答案：B

4、 在三角高程测量中，采用对向观测可以消除（ ）的影响。

A、视差

B、视准轴误差

C、地球曲率差和大气折光差

D、水平度盘分划误差

参考答案：C

5、 测量工作要按照（ ）的程序和原则进行。

A、从局部到整体先控制后碎部

B、从整体到局部先控制碎部

C、从整体到局部先碎部后控制

D、从局部到整体先碎部后控制

参考答案：B

6、 设AB距离为200.23m，方位角为121023'36"，则AB的x坐标增量为（ ）m。

A、-170.919

B、170.919

C、104.302

D、-104.302

参考答案：D

7、 在水准测量中，若后视点A的读数大，前视点B的读数小，则有

第2页，共9页 （ ）。

A、A点比B点低

B、A点比B点高

C、A点与B点可能同高

D、A、B点的高低取决于仪器高度

参考答案：A

8、 直线方位角与该直线的反方位角相差（ ）。

A、180°

B、360°

铁路建筑限界测量

自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”

进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。

第十一章 建筑限界(部分摘自铁道部146号部令)

11.1限界测量要求

11.1.1安全

测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。

11.1.2工具

测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。

11.1.3要求

11.1.3.1现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。

11.1.3.2按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。

测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。

测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。

11.1.3.3处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。

11.1.3.4测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。

11.2侵限判定

11.2.1严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]

凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。

11.2.2一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]

凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）