公路中线的控制
摘要：路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，在当今的公路工程施工中，中线偏位和平整度一样，越来越受到施工单位、监理单位和各级施工管理单位的高度重视。我们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情况，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程”的公路中线控制方案。
关键词：公路中线偏位；控制方案；从头抓；分步走
公路中线偏位是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。中线包括道路的中心线以及桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样过程中，由测量误差引起的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。《公路工程质量评定标准中》中规定，对竣工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石工程都要确定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。以确定该工程的优劣，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。
路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，路面中线偏位是每条公路施工均面临的一个问题，目前对于这方面已经引起了相当的重视。但在具体施工中，要想彻底解决这个问题，却面临着一定困难，包括具体的施工现场的个别情况，也包括施工方法、施工技术和人员素质等方面的制约。在施工中容易出现的比较严重的问题是路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。究其原因主要是导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。很多解决方案中只是简单地列出：应进行导线复测，加固导线点；路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、等的具体位置桩；在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩等预防措施。但操作性不够强，不够详细，不能完全解决好这一问题。
公路工程中线放样和水准测量浅探
随着设计单位对公路工程设计控制点的日益规范化、标准化、如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。
1中线放样
1.1中线放样的过程
导线点坐标复测。目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复合联测。测量过程严格按照I级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，已监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
主要中桩放样。主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拔角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样：测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
中桩穿线。根据导线点放出的中桩是否满足线路走向的各种技术参数呢？从理论上讲应该是的。但经过几条高速公路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。 中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应限定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
GPS实时动态(RTK)技术在公路中线测量的应用
[摘要] 全球定位系统GPS是美国研制并在1994年投入使用的卫星导航与定位系统。其应用技术已遍及国民经济的各个领域。在测量领域,GPS定位系统已广泛用于大地测量、工程测量、航空摄影测量以及地形测量等各个方面。本文以宁夏公路勘测项目为例,叙述GPS全球卫星定位系统在公路勘测中的应用。
[关键词] GPS实时动态(RTK)技术;公路中线测量
2002年7月,宁夏公路勘察设计院有限责任公司中标福银高速公路宁夏境同心至固原段施工图阶段勘测设计。此次外业勘测时间正逢8、9月份,路线90%段落均在玉米、麻子、葵花等高秸杆经济作物地中穿过,通视条件极差,交通也不便,如采用全站仪放中线难度很大,而且难以保证精度及工期,中桩水平测量更无法实施。在这种条件下,首次采用GPS实时动态(RTK)技术,以GPS作业为主,全站仪、钢尺为辅助手段进行路线测量,改变了以往传统作业方法,使放线组、中桩组和水平组的工作合三为一,大大提高了工作效率,保证了勘测工期。
GPS实时动态测量技术是目前国际上最新最尖端的测量定位手段,已普遍应用于各个领域。在路线测量方面,随着相关软件的不断开发和完善,已被许多公路设计院使用。此次宁夏公路勘察设计院有限责任公司首次应用该技术进行施工图路线测量。在毫无作业经验的情况下,通过加强检核,对一些如高压线、深切沟底、各类发射台、站以及树林中的测量结果进行必要检核,确保了定位精度。
1作业采用的具体技术要求
1.1 应正确连接和使用仪器
基准站设置除满足GPS静态观测的条件外,还应设在地势较高、交通便利、四周开阔的位置,便于电台发射,以避免测量过程中由于地形因素导致电台数据传输障碍,而影响测量精度。基准站架设在控制点时,应严格对中,可设在具有地方网格坐标和WGS84坐标的已知点上,也可在未知点设站。
1.2 点校正
第十一章 道路中线测量
1、 道路中线测量的内容是什么？
答：道路中线测量是通过直线和曲线的测设，将道路中线的平面位置具体地敷设到地面上去，并标定出其里程，供设计和施工之用。
2、什么是路线的转角？已知交点坐标如何计算路线转角？如何确定转角是左转角还是右转角？
答：转角是指交点处后视线的延长线与前视线的夹角，以表示。
假设JDi-1，JDi，JDi+1的坐标分别为JD(xi-1,yi-1)，JD(xi,yi)，JD(xi+1,yi+1)（北东坐标系），则交点偏角计算程序如下：
（1）计算坐标增量
,11,11iiiiiiiixxxyyy
（2）计算路线方位角,1iiA
,1,1,1,1,1,10,0,900,0,270iiiiiiiiiiiixyAxyA如果则如果则
象限角 ,1,1arctaniiiiyx
,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,10,0,0,0,3600,0,1800,0,180iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiixyAxyAxyAxyA如果则如果则如果则如果则
（3）计算偏角i
,11,iiiiiAA
当0i时为右偏；当0i时为左偏。
3、已知路线导线的右角β：（1）β=210°42′；（2）β=162°06′。试计算路线转角值，并说明是左转角还是右转角。
