1汽车发动机异响的原因
1.1配合间隙过大
配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑，温度，负荷，和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显，发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。
1.2润滑不良
润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈，当配合间隙，温度，负荷，和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损力加剧，则发生异响而且明显而清晰。
1.3紧固件松动
发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。
1.4个别机件变形损坏
由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。
1.5不正常燃烧
汽油发动机点火时间过早或过火，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。
1.6装配调整或修理不当
因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。
1.7转速
一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈，但高转速时各种响起混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响北京京北职业技术学院毕业论文
较为严重时在怠速和低速下也能听到，总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要地噪声和损耗。
1.8温度
有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况，如活塞敲缸响，在发动机冷起动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行，温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，气门响这类异响对诊断温度无特别要求，温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。
发动机异响的原因与维护
作者： 刘俊玲
来源：《农民致富之友（上半月）》 2011年第10期
刘俊玲
发动机发生故障时，首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声，还是由于不正常运动而产生的撞击声然后再根据异响特征，结合构造原理找出原因，进行排除。
一、发动机异响排除方法
1、异响有一定规律。有时敲缸。有时放炮，同时伴随着柴油机转速不稳定及间断排放黑烟等现象。这种不均匀的异响是由于喷油器滴漏柴油引起的，当出现这种现象时，应对喷油器进行保养。
2、排气管在排气时伴随着连续放炮声，同时排黑烟。排气管过热，起动较困难。当低速时。放炮声有所减轻。这种异响是喷油时间过迟引起的。应及时调整供油提前角。
3、柴油机工作粗暴引起的异响，俗称“敲缸声”；低速运转时，声音强，在距发动机十几米远处听得比较真切；同时伴随着起动困难，发动机着火后，运转不平稳，冷却水消耗较快。这种异响是由喷油时间太早引起的，应当重新调整供油提前角。
4、发动机工作时，在其气缸体中部可听到沉重的敲击声，工作时响声更大，同时有机油门压力下降的现象。这种响声是由于主轴承间隙过大而引起的，应及时修理曲轴主轴颈或更换主轴瓦。
5、发动机发出“空咚”、“空咚”的敲击声，在发动机低速运转或转速突然变化时特别明显。同时伴有烧机油的现象。这种异响声是由于活塞与气缸壁间隙过大，当柴油机工作时增加了活塞对气缸壁的撞击而引起的。为了进一步证实，可在柴油机温度正常时停车。向气缸套内加入少许机油，待1min后重新启动，若响声减弱或消失。则证明是活塞撞击气缸壁。这是因为加入的机油产生油膜补偿了活塞裙部与气缸之间的间隙。但待加入的机油耗尽时撞击声又出现，消除的办法是换气缸套或活塞。
6、在气缸体全长部位都能听到似小锤轻轻敲击铁砧的“当当”响声。当发动机转速突然变化时声响更明显。这是因为活塞环侧间隙太大引起的。应更换活塞环。必要时活塞环一起更换。
传动系统异响问题解析
【摘 要】传动系统设计是影响整车NVH问题的一个重要因素，即当激振与系统或某零部件固有频率相接近时必然会引起共振和异响问题；本文针对某适时四驱SUV共振异响问题进行原因分析和对策验证，有效的解决了系统共振问题。
【关键词】传动轴；驱动轴；共振；异响；模态
一、前言
某四驱车型在样车试制期间，发现当车辆在行驶过程中发动机2000rpm再加速时车内出现振动、后地板及后桥存在异响，该车型如果投放市场，必然引起顾客抱怨，影响市场销售；经诊断分析确定发动机的四六阶激励频率与传动轴、后驱动轴的弯曲频率产生共振，必须针对传动轴及驱动轴采取措施，解决振动异响问题，本文系统地阐述了该问题的分析和解决过程。
二、传动轴共振问题
在汽车行驶过程中，动力系统时刻向传动轴施加各种激振，该款SUV车型在设计验证阶段发现发动机2000rpm左右再加速时后地板及后桥出现振动异响，车内噪声严重增加，难以忍受，初步判断可能是传动轴振动导致，即通过中间支撑传递至车身，车身覆盖件受激共振后又将振动能量传入腔体，车辆腔体受激共振，使得车内产生难以忍受的振动噪声；
该车底盘布置结构形式，如图1：
通过对问题车辆传动轴、驱动轴、后主减速器壳体进行简单频响敲击试验，发现传动轴、驱动轴、后主减速器模态分别为130HZHz、200Hz、230HZHz；
通过试验设备及实车测试确定原因如下：
1.过人工头采集车内噪声，发现210Hz左右存在明显异常声能量，结合声音再现和滤波处理，确定异响问题频率为210Hz。
2.结合后桥振动测试数据，发现2100转后桥振动有明显峰值，且与问题频率（210Hz）相吻合。
3.通过实车测试，二、三、四档全油门加速工况，发动机2070转左右，传动轴支架振动均存在明显峰值，四阶为主要贡献阶次，对应频率为138Hz，与传动轴模态（130Hz）接近。
捷豹解析汽车异响问题之解决方式
提及汽车异响这一问题，相信很多车主都被其困扰过，捷豹提示广大车主：当爱车发生异响情况时，必然要及时地进行检查确认，才能防异响于未然。捷豹自进入中国市场以来，一直致力将最先进的理念，技术，产品和高标准售后服务体系引领给消费者。消费者的安全与满意一直是捷豹所不懈追求地最高目标，为此捷豹针对以下几种主要的汽车异响情况进行详细地解析并提供相应的解决方案。
一、发动机舱出现异响的情况
若是车主听到您的爱车发动机舱出现了异响，此时捷豹提示您要谨慎地听取异响的特点，因为这部份地方出现异响的可能性是比较多样的。比如（1）当车主听到皮带发出了很扎耳的啸叫声，那多半则是因为皮带打滑的缘故，此时车主则需要进行调试或选择改换。（2）当车主是在发动机运转时听到外部有金属件干摩擦的声音，那一般表明爱车的发电机、水泵、转向助力泵轴承有可能已经损坏，需要进行改换。（3）当车主听到发动机运转时有漏气的声音，那可能就是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂所致使的，此时车主需要进行疏通或改换。不过在此捷豹需要特别提示车主，若是您听到的是发动机内部发出的异响，这时出现的问题一般来讲是比较严重的，车主往往也是无法自行解决的，所以此时最好的办法就是把您的爱车送厂检修，让专业的人士来为您提供相关的服务，进行排忧解难。
二、变速箱出现异响的情况
当您的爱车正在行驶进程中时，若是车主听到爱车的变速箱内部传出“沙沙”的声音，而当您踩下聚散器以后声音又莫名的消失了，捷豹以为此时您的爱车有可能变速箱轴承或齿轮磨损、轴承有斑点，才致使了变速箱出现异响这一情况，这时只要进行改换即可。
3、轮胎出现异响的情况 轮胎发生异响时伴随着车速的不同频率也会发生不同转变，车速越快发声的频率也就越高，超级的有节拍性。若是车主听到爱车的轮胎发出的是低沉的“啪啪”声，捷豹以为那可能是由于轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足所引发的，这时车主就要对您爱车的轮胎进行改换或充气；若是车主听到爱车的轮胎发出的是“嗒嗒”声，那有可能只是轮胎胎面夹杂了像小石子这样的一些细小的杂物，车主此时只需要对爱车的轮胎胎面进行清洁即可；可是若是车主听到爱车的轮胎发出的是嘹亮的“呼呼”声，而且此时感觉车身抖动超级厉害乃至跑偏了方向，那说明此时车主的爱车肯定是爆胎了，那就需要车主下车改换掉已坏的轮胎。
