1汽车发动机异响的原因
1.1配合间隙过大
配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑，温度，负荷，和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显，发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。
1.2润滑不良
润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈，当配合间隙，温度，负荷，和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损力加剧，则发生异响而且明显而清晰。
1.3紧固件松动
发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。
1.4个别机件变形损坏
由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。
1.5不正常燃烧
汽油发动机点火时间过早或过火，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。
1.6装配调整或修理不当
因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。
1.7转速
一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈，但高转速时各种响起混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响北京京北职业技术学院毕业论文
较为严重时在怠速和低速下也能听到，总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要地噪声和损耗。
1.8温度
有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况，如活塞敲缸响，在发动机冷起动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行，温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，气门响这类异响对诊断温度无特别要求，温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。
发动机声响异常的故障诊断
发动机声响异常的故障诊断
提示：发动机再起动后有轻微的异响，但热车后异响消失，通常这样的异响不会影响发动机的正常工作。但如果在发动机运转过程中始终存在异响，而且在转速升高或大负荷时异响更加明显，则应及时检修，以防止造成更大的损失。发动机异响故障的表现是多种多样的、错综复杂的，有时不同的故障，异响却十分相似，而有时相同故障的异响特征又不完全相同。不同车型发动机的异响特点甚至会有很大的不同的。在异响故障的诊断工作中，经验是至关重要的。但如果能在经验判断的基础上，充分利用各种检查手段，如断缸检查、用听诊器或长柄起子查听、检查不同工况下异响的变化等，反复分析辨别，则能透过现象看本质，使故障的诊断过程更加理想化。
发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作循环相关联，诊断异响时应首先判断异响的部位，然后在根据异响的特征进行诊断。
1 发动机上部有异响
发动机上部常见的异响有气门响、气门座圈响、发动机爆燃响等等。
1） 气门响
① 故障现象
a) 发动机怠速运转时，在气门室处发出有节奏的“嗒嗒”声
响。
b) 发动机转速升高，声响频率随之同步加快，强度有所增加。发动机 高速运转时，发动机的噪声往往将气门声响掩盖。
c) 发动机水温变化时声响没有明显变化。断火实验时，声响不变。
② 故障原因
a) 气门杆端与摇臂间磨损过大或调整不当，致使气门间隙过大而产生碰击声。
b) 气门间隙调整螺钉磨损过大。
c) 气门弹簧座脱落。
d) 气门杆与气门导管间隙过大。
③ 故障诊断
使发动机的转速由低向高变化，在气门室罩处听查异响的频率是否随转速的变化而变化。若异响的频率随转速的升高而有所加大。随发动机温度的升高，异响变化不大，可诊断为气门响。
拆下气门室罩逐个检查气门间隙。若气门间隙过大，则应调整间隙过大的气门。
调整气门间隙至规定值后。若异响消失，说明故障由此引起。若异响存在，则可能是气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧脱落而引起的。
发动机异响的原因与维护
作者： 刘俊玲
来源：《农民致富之友（上半月）》 2011年第10期
刘俊玲
发动机发生故障时，首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声，还是由于不正常运动而产生的撞击声然后再根据异响特征，结合构造原理找出原因，进行排除。
一、发动机异响排除方法
1、异响有一定规律。有时敲缸。有时放炮，同时伴随着柴油机转速不稳定及间断排放黑烟等现象。这种不均匀的异响是由于喷油器滴漏柴油引起的，当出现这种现象时，应对喷油器进行保养。
2、排气管在排气时伴随着连续放炮声，同时排黑烟。排气管过热，起动较困难。当低速时。放炮声有所减轻。这种异响是喷油时间过迟引起的。应及时调整供油提前角。
3、柴油机工作粗暴引起的异响，俗称“敲缸声”；低速运转时，声音强，在距发动机十几米远处听得比较真切；同时伴随着起动困难，发动机着火后，运转不平稳，冷却水消耗较快。这种异响是由喷油时间太早引起的，应当重新调整供油提前角。
4、发动机工作时，在其气缸体中部可听到沉重的敲击声，工作时响声更大，同时有机油门压力下降的现象。这种响声是由于主轴承间隙过大而引起的，应及时修理曲轴主轴颈或更换主轴瓦。
5、发动机发出“空咚”、“空咚”的敲击声，在发动机低速运转或转速突然变化时特别明显。同时伴有烧机油的现象。这种异响声是由于活塞与气缸壁间隙过大，当柴油机工作时增加了活塞对气缸壁的撞击而引起的。为了进一步证实，可在柴油机温度正常时停车。向气缸套内加入少许机油，待1min后重新启动，若响声减弱或消失。则证明是活塞撞击气缸壁。这是因为加入的机油产生油膜补偿了活塞裙部与气缸之间的间隙。但待加入的机油耗尽时撞击声又出现，消除的办法是换气缸套或活塞。
6、在气缸体全长部位都能听到似小锤轻轻敲击铁砧的“当当”响声。当发动机转速突然变化时声响更明显。这是因为活塞环侧间隙太大引起的。应更换活塞环。必要时活塞环一起更换。
谢 计 红 发动机是一个结构复杂的机械整
体，当一个或几个零、部件的技术状况下
降时，就会影响到整机的工作状态。发动
机良好的技术状况下，无论转速、负荷怎
样变化，虽然工作时发出声响的频率、波
长、声级和衰减系数不同，但都是一种平
稳而有节奏、协调而又圆滑的轰鸣声。这
种响声称之为发动机正常响声。
随着发动机的使用时间的增长，因
为机械零件的磨损、性能老化、连接松
动、电气元件的接触不良、短路、断路等
因素的影响而导致发动机运转过程中发
出间歇或连续的金属敲击声或连续摩擦
声等声响，就表明发动机运转声响不正
常，并将这种响声称之为发动机异响。
一、发动机异响类型与影响因素
（一）发动机异响类型
发动机的常见异响根据产生的机理
不同分为：机械异响、燃烧异响、空气动
力异响和电磁异响等几种。
１．机械异响
主要是因运动副配合间隙过大或配
合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成
的。因磨损或调整不当造成运动副配合间 隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产
生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸
轮轴轴承晌、活塞敲缸响、活塞销响、气门
响、正时齿轮响等，多是因配合间隙过大
造成的。但有些异响也可能是配合面（如
正时齿轮齿面）有损伤或其它原因造成
的。
２．燃烧异响
主要是发动机不正常燃烧造成的异
响。如汽油发动机产生突爆和表面点火
时，柴油发动机工作粗暴时，气缸内均会
产生极高的压力波。这些压力波撞击燃
烧室壁及活塞连杆组，发出了强烈的类
似敲击金属的异响。当发动机进气管发
出回火声，排气管发出放炮声或“突、突”
声时，也属于燃烧异响。
３．空气动力异响
主要是在发动机进气口、排气口和
运转中的风扇处，气流振动而造成的。
４．电磁异响
主要是在发电机、电动机和某些电
磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机
械中某些部件或某一部分空间容积产生
振动而造成的。
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