下载文档原格式
简支钢桁架的静载试验报告~简支钢桁架的静载试验一、试验目的1、掌握常用静态测试仪器仪表的使用方法；2、学习结构静载试验的加载方案制定、测点布置和观测方法；3、掌握结构静载试验数据整理和分析方法。
二、试验试件及仪器设备1、试件：钢桁架，如图2-1所示。
试件跨度L、高度h、杆件截面均为双肢等边角钢。
L=1800，a=h=0.6m；桁架的上、下弦、垂杆均采用等边角钢２L40?4；图2-1 钢桁架试件示意图2、加载设备：液压千斤顶1台、荷载传感器1只、电阻应变仪2台、竖向加载架1套。
3、测试设备：位移计2只、磁性表座2只、仪表支架2座、静态电阻应变测试仪2台（电脑）。
三、试验方案1、加载装置：如图2-2所示，试件一端采用滚动铰支座、另一端采用固定铰支座，在试件跨中施加竖向集中力，采用液压千斤顶加载，千斤顶与试件之间装有荷载传感器，以测定力值。
考虑到试件高度较小，故可不设侧向支承。
2、加载步骤：正式实验前应先预载一次，预载值为一个加荷级，检查试验装置；试验时，分五级施加荷载，每级为2kN，每级荷载持续时间不少于10min；加至满载10kN时，持荷20min，然后分2级卸载。
加载过程中，注意观察试验装置和试件反应，发现事故隐患或意外情况，应立即停止加载并及时卸载，重新调整装置，以确保试验安全。
3、观测方案：观测项目主要是桁架的挠度和杆件内力。
1) 挠度量测采用位移计，在桁架的跨中布设位移传感器1#，2#。
位移计用磁性表座固定在支架上，支架应与试件支敦分开，固定于试验台座上，１整个试验过程中应保持仪表支架稳固不动。
2) 杆件内力通过量测杆件轴向应变值经计算而得。
杆件应变由粘贴在杆件截面上的应变片和电阻应变仪进行量测，应变测点布置如图2-2所示。
试验前预先贴好应变片，并按应变仪说明书采用多点测量线路连接好导线。
在桁架的1-1,2-2,3-3，…8-8杆件截面处均1/4桥路布设应变测点；***-*****71--试件；2--支座；3--支敦；4--加载架横梁；5--千斤顶；6--荷载传感器；7--试验台座；8--电阻应变计；9--百分表图2-2 钢桁架加载装置测点布置示意图２4、数据整理、计算：（1）桁架跨中挠度计算：①实测值：oo (5-1) aq?umo――试验荷载作用下的跨中位移实测值；um②理论计算值：按力学方法（单位荷载法）计算跨中节点的位移。
钢桁架静载试验实施方案一、试验目的钢桁架是一种常见的结构形式，用于桥梁、建筑等工程中。
静载试验是评定钢桁架结构性能的重要手段，通过对钢桁架进行静载试验，可以验证其设计参数和结构稳定性，为工程质量和安全提供重要依据。
本文档旨在制定钢桁架静载试验实施方案，确保试验工作顺利进行。
二、试验准备1. 试验前的检查和准备工作在进行静载试验前，需要对钢桁架的结构进行检查，确保其符合设计要求和安全标准。
同时，需要准备好试验所需的设备和工具，包括静载试验仪器、传感器等。
2. 试验方案的制定静载试验方案需要根据钢桁架的具体结构和设计要求进行制定，包括试验载荷、试验点的设置、试验持续时间等内容。
三、试验实施1. 试验前的准备工作在进行静载试验前，需要对试验设备进行检查和调试，确保其工作正常。
同时，需要对试验现场进行清理和安全检查，保证试验环境安全整洁。
2. 试验方案的执行根据试验方案的要求，进行试验载荷的施加和试验点的监测。
在试验过程中，需要对试验数据进行实时监测和记录，确保数据的准确性。
3. 试验结果的分析在试验结束后，需要对试验数据进行分析和评估，验证钢桁架的结构性能。
根据试验结果，可以对钢桁架的设计参数进行调整和优化。
四、试验总结静载试验是评定钢桁架结构性能的重要手段，通过本次试验的实施，对钢桁架的结构性能进行了有效验证。
在今后的工程实践中，需要根据试验结果对钢桁架的设计和施工进行指导，确保工程质量和安全。
五、附录1. 静载试验设备清单2. 试验方案和数据记录表格以上是钢桁架静载试验实施方案的具体内容，希望能对相关工程实践提供一定的参考和指导。
实验二：简支钢桁架静载试验一、试验介绍1、试验结构2、试验项目各杆件的应变和钢桁架下弦结点的挠度.3、试验目的<1>了解所用仪器的原理,学会所用仪器设备的安装、操作与读数、<2>通过对钢桁架各杆件的应变和钢桁架下弦结点的挠度的量测,来检验桁架的工作特性和验证桁架、<3>通过试验,学会试验数据的采集4、试验仪器：钢桁架、液压千斤顶、液压控制台、静态应变仪5、试验步骤准备工作- - - - - - 分级加载<1级> - - -- - - - - 分级卸载<1级>6、试验特点：应变测试点多<有6点> ,结构具有对称性.7、桁架内力计算假定:<1>结点为铰结点. <2>杆件轴线为直线且通过铰中心. <3>荷载与支座反力作用在结点上.二、试验步骤1、实验设备的连接与调试：①应变的连接与调试②百分表的安装与调整2、正式实验：①预载：加40kN荷载,循环两次,做预载实验.其目的为：消除节点和结合部位的间隙,使结构进入正常工作状态；检查全部实验装置的可靠性；检查全部观测仪表的工作是否正常；检查现场的组织工作和人员的工作情况.然后卸载,与时排除发现的问题.预载过程中要注意观察应变与挠度测试仪表的读数是否发生变化,变化情况是否正常.②正式加载与测量：采用分级等量的荷载进行加荷,先施加10kN初载<结构试验测量的是结构在每级加载后的应变与挠度增量,为了排除荷载较小时的非线性段,使数据结果更理想,更好地了解整个静载实验过程,因此将P0=10kN作为零荷载>,初载施加完毕后,将应变仪调零并记录初读数,同时记录挠度的初读数.然后进行分级加载,每级荷载30kN〔 P=30kN〕,共加三级,即10kN→40kN→70kN→100kN.每加一级荷载之后稳载5分钟,然后读取应变与挠度数据,记录在表6-1中.实验共进行两个循环,排除所测读数的偶然性.三、试验数据处理原始记录表格ε=δ/Ε平均应变值四、试验报告与误差分析1、钢材本身存有缺陷.2、桁架结构不对称,放在钢架上加压时没有精确在桁架中心,应变片贴片位置不够精确且左右贴片位置不对称.3、桁架在加载过程中产生了塑性变形,同时桁架结点处的间隙,在预加载后没有完全消除.4、加压点没有在桁架的对称轴所在的直线上,加的压力没有精确到整数.5、两次加压时并没有十分精确.6、应变仪读数不稳定,产生一定误差.7、应变片的电阻值不同,导线的电阻值不同,将其忽略而导致对试验结果的影响.8、温度、电压的变化对结构带来的影响,接应便仪时,不同组的线头混搭在一起,彼此产生影响.9、应变仪、加压设备有滞后性,导致显示读数与实际值有偏差,其他实验条件达不到理论的要求也影响了试验结果.。
钢桁架静力试验一、试验目的1．把试验二所贴的电阻片进行试验，验证贴片效果。
总结经验与体会。
2．进一步学习掌握电测技术和应用。
3．学习加载方法。
4．通过对桁架杆内力（应变）的测定，进行钢桁架结构杆件分析。
学习结构静荷载试验全过程。
二、试验设备和仪器1．钢桁架结构，跨度1=6.0m，高度h=0.6m上，下弦用一对角钢2∠50×5（面积F=9.606cm2），腹杆为一对钢钢2∠40×4（面积F=6.172cm2）桁架简图如下：2．油压千斤顶。
3．荷重传感器。
4．YJ—26静态电阻应变仪及顶调平衡箱。
三、试验步骤1．计算桁架杆件内力的理论值，准备与实测值对比之用。
2．复查试验桁架就位，支承等是否正常。
（试验时注意侧向稳定）3．检查自己所贴的电阻片是否完好，并做记录。
4．往预调平衡箱做半桥多点测量、接测点导线。
5．各自把自己的测点试调平衡。
6．对桁架进行预载试验。
加载10KN，检查桁架工作状态及仪表是否正常。
稳压5分钟后卸荷。
7．试验时E点最大集中荷载用20KN（考虑侧向望而压步杆稳定安全）分五级加载，每级4KN，稳载后3分钟开始测读。
（考虑到0荷载时，桁架初始应力不明确—为什么？1用第一级荷载4KN做初读数）每级荷载各测点要反复读两次（相差不能超过5με）各测读数记附表上。
8．满载后分二次卸载，并记录读数。
9．重复做一遍以便对照。
四、试验结果的整理分析1．绘制所测杆件在20KN作用下的荷载一应变曲线。
2．比较桁架杆件在各级荷载下内力的实测值与理论值（伯桑比μ=0.3）3．按试验目的的进行分析总结。
建筑结构试验实验指示书。
桁架结构静力测试邬雨萱1450502 金永学15508731.工程背景：钢桁架桥在现实中应用广泛，工程实例中有各种各样的钢桁架桥。
钢桁架桥一般为超静定结构，以使桥更为安全。
桁架杆件主要受轴向拉应力或压应力而不受弯矩。
因此可以最大限度发挥材料的性能，让承受更大的力，因此其十分适合于大跨度结构。
如图所示就是一座钢桁架桥。
但是实际应用中的桁架桥的结点往往并非全铰接，其中或多或少带有刚接特性，因此实际使用时桁架的受力与理论计算并不完全相同。
桁架结构是现代工程结构中最常用的结构之一。
在荷载作用下，桁架杆件主要承受轴向拉力或压力，从而能充分利用材料的强度，节省材料，减轻自重和增大刚度，同时，桁架结构还具有造型优美，坚固耐用，具有艺术性等特点，在现代工程实践当中得到广泛的应用。
因此，桁架的设计和测试显得尤为重要。
1.实验目的：（1）设计并组装桁架结构；图1（2）理论分析选定杆件轴力大小和方向；（3）了解应变片测量原理及使用方式；（4）测定桁架各杆件轴力大小，并与理论值比较；2.实验内容：（1）桁架搭建：该桁架由24根265mm×10mm×5mm和90根190mm×10mm×5mm的钢杆通过螺钉连结起来。
成型后效果如下图。
图一桁架实物图(a) (b) (c)图二节点构造图（2）实验方案设计：杆件选择：在实验中，为了测得杆的轴力，我们选择了三种不同的杆件粘贴应变片。
杆件位置及编号如下图所示：杆件2每个测点在杆件的正，反两面分别粘贴应变片，编号后，再引出导线，接入DH-3818静态应变测试仪上。
将应变片粘贴在杆件两侧，目的是排除由于受力不在桁架所在平面内而造成的杆件弯曲对测试的影响。
在实验处理数据时，应取两个读数的平均值作为杆件的应变值。
加载设计：因简支梁的挠度在力集中在梁中点时达到最大，所以我们将荷载加在桁架的中间位置。
为了加载方便，我们把加载点设计在桁架的上弦点A 处。
如上图所示。
钢桁架静载试验一、引言钢桁架是一种结构稳定、强度高、重量轻的结构形式，广泛应用于建筑、桥梁、体育场馆等工程领域。
为了确保钢桁架在使用过程中的安全可靠性，需要进行静载试验来评估其承载能力和结构性能。
本文将介绍钢桁架静载试验的目的、方法和注意事项。
二、试验目的钢桁架静载试验的主要目的是评估其承载能力和结构性能，具体目标如下：1.确定钢桁架的极限荷载能力，评估其在设计荷载范围内的安全性；2.检验钢桁架的设计和施工质量，评估结构的可靠性和稳定性；3.研究钢桁架在荷载作用下的变形和变形能力，为结构的优化设计提供参考。
三、试验方法1. 设计试验方案在进行钢桁架静载试验前，需要制定详细的试验方案。
试验方案应包括以下内容：•静载试验的荷载大小和加载方式；•试验时的环境条件和测量要求；•试验的持续时间和观测周期。
2. 准备试验装置在进行钢桁架静载试验前，需要准备试验装置。
试验装置主要包括支座、加载系统和测量系统。
•支座：选择适合试验的支座类型，确保支座能够提供足够的支撑和限制位移。
•加载系统：根据试验需要，选择合适的加载方式，可以是均布荷载、集中荷载或不同荷载组合。
加载系统应具有精确控制荷载大小和加载速度的功能。
•测量系统：设置合适的测点位置，测量钢桁架在试验过程中的变形、应变和荷载。
测量系统应具备高精度和可靠性。
3. 进行试验根据试验方案进行试验操作。
试验过程中需要注意以下事项：•荷载施加：根据试验方案，逐步增加荷载，记录应变和位移数据。
•数据记录：在试验过程中，及时记录测量数据，包括荷载大小、位移和应变等。
•观察变形：在试验过程中，观察钢桁架的变形情况，包括桁架弯曲、变形和裂缝等。
如遇到异常情况，应暂停试验并进行检查。
4. 数据分析与结论试验结束后，对试验数据进行分析，得出钢桁架的承载能力和结构性能评价。
根据分析结果，可以得出结论，并提出改进建议或优化设计方案。
四、注意事项在进行钢桁架静载试验时，需要注意以下事项：1.试验装置的选择和安装应合理，确保试验的准确性和安全性。
钢桁架桥成桥静载试验分析
摘要：以临沂市三和六街钢桁架桥为例，介绍了该桥成桥静载试验的整个过程，并对是否满足竣工通车的要求做出评定，为类似结构的静载试验提供参考及借鉴。
关键词钢桁架桥；静载试验；荷载效率；校验系数
中图分类号： u448.21+1 文献标识码： a 文章编号：
1 工程概况
临沂南坊新区三和六街钢桁架桥东西向跨柳清河，为上承式钢桁架桥，全长95米，桥梁总宽17.5米，两侧护栏2x0.65m，行车16.2m。
下层每侧外挑人行道宽2m，总宽20.2m。
河道两侧在桥下各设下穿景观道路一条，道路宽度为10m, 设计荷载：公路—ii级。
2 试验内容及布置方案
2.1 试验内容
根据桥梁跨中截面正弯矩和局部受力的最不利计算结果及实际
现场情况，选择上游2片主桁及横梁进行静载试验。
静载试验桥梁满载加载，其主要测试项目包括支点、1/4跨中、1/2跨中的上下弦杆、腹杆、平联、横梁的应力及跨中主梁挠度和支点处的支座位移。
2.2 测点布置
2.2.1 应力（变）测点
选择上游外侧和次外侧两片主桁。
分别在每片主桁的两根上弦杆上各选取一个截面，布置应变片位于截面的顶面；在两根下弦杆上
各选取一个截面，布置应变片位于截面的顶面及底面；在主要受力的三根斜腹杆上选取一个截面，在每个截面上布置1个应变片。
另外在三根斜腹杆处分别设置千分表，采用机械式仪表与电子应变仪相互校验。
2.2.2变形测点
四片主桁跨中实测汽车荷载作用下的挠度，上游次外侧主桁的西侧支座切向位移和法向位移。
2.3试验荷载及其布置
2.3.1试验车辆的确定
根据桥梁结构分析专用程序计算的各控制截面弯矩和挠度（变形）影响线分析结果，按各控制截面最不利位置布载，在保证试验荷载效率的前提下，经计算确定静载试验采用2列车队在影响线上加载，共用30吨载重汽车6辆。
2.3.2试验荷载布置
在计算得到的最不利位置上加载。
2.3.3试验荷载效率
试验荷载对测试截面产生的荷载效应和标准荷载效应的比值，即荷载效率见表1。
表1试验荷载效率表
2.4加载及测试程序
静载试验以各控制断面的设计活载产生的控制内力（或变位）为
加载依据，试验采用重约30吨的载重汽车，沿桥纵向布置加载，过程如下：
（1）加载前测读各测试点的位移和电阻应变计，千分表的初始数值；
（2）按照预先给定的加载方式布置车辆；
（3）全部荷载就位后等待5分钟，开始测读各个测点的挠度及应变计的数值；
（4）各测点的测读完毕后，按照规定卸载；
（5）卸载等待5分钟后，测读各测点的挠度及应变计的数值；（6）测读完毕后，重复（1）～（5）步骤，再做一次试验。
3 试验结果分析及评定
3.1试验结果分析
静载试验在2008年10月18日的18点00分开始进行，至2008年10月18日19时30分结束；该日天气阴，风力不大，昼夜温差较小。
由表中数据可知，该桥主桁平联上弦下弦腹杆应力测点实测值比理论值小，校验系数为0.68～0.97；同时主桁跨中的挠度实测值比理论值小，校验系数为0.76～0.95。
从荷载加载完成到持荷5分钟，实测应力与挠度数值基本保持不变，该桥在此荷载作用下应力与挠度变化处于线弹性范围。
3.2试验结果评定
3.2.1试验荷载效率
根据《检测手册》要求，试验荷载效率应满足：
0.8≤η＝≤1.05
式中：s－试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值；
s0－设计活载作用下，检测部位变位或力的计算值；
由表1可见，荷载效率在0.8～1.05的范围内，满足要求。
3.2.2校验系数
根据《检测手册》静载试验成桥检测部分的规定，测量结构试验效率最大部位的结果应满足以下条件：
测量的弹性变形或力值（s实际）与试验荷载作用下理论计算值（s计算）的比值（校验系数k）应满足:
β<k=s实际/s计算≤α
一般地，应变（应力）校验系数0.60≤k≤1.00,挠度校验系数0.70≤k≤1.00，且k值不大于1。
4 结语
通过对临沂南坊新区三和六街钢桁架桥进行的静载试验，根据试验检测结果进行分析，对该桥做出如下评定：该桥主体结构的变形和应力测量值的校验系数（实测值与计算值的比值）均小于1.0，说明该桥在静载作用下的刚度和强度均满足设计文件和规范的要求。
参考文献
[1] 交通部公路科学研究院.公路桥梁承载能力检测评定规程[m].北京:人民交通出版社, 2008，1—15
[2] 胡大琳.桥涵工程试验检测技术[m].北京:人民交通出版社, 2000, 52—55
[3] jtg d60-2004,公路桥涵设计通用规范[s].
[4] jtg f80/1-2004,公路工程质量检验评定标准[s].
[5] 竺伟.新建桥梁成桥后荷载试验及承载力评定. 山西建筑[j]. 2009. 35(16)：335—336
analysis of static load test on completed steel truss bridge jiang lin
(the design institute of civil engineering &architecture of dut， liaoning dalian 116024,china)
abstract: according to the steel truss bridge in the three and six street of lin yi city， to introduce the whole process of the static load test of this completed bridge，and evaluating if the bridge meet the demand of being open to traffic，which can be used as reference for the static load test of similar structure.
key words: steel truss bridge; static load test; loading efficiency; calibration coefficient。
