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了解汽车行业的营销渠道和促销策略随着汽车行业的不断发展和竞争的加剧，各汽车厂商和经销商为了提高销量和市场份额，不断研究和运用各种营销渠道和促销策略。
本文将针对汽车行业的营销渠道和促销策略展开讨论。
一、汽车行业的营销渠道1. 直销渠道直销渠道是指汽车厂商通过自己的销售团队直接向消费者销售汽车产品，或者通过自己的门店和展厅直接向消费者提供售前和售后服务。
直销渠道可以让汽车厂商更好地控制销售环节和售后服务，同时直接面对消费者也能够更好地了解市场需求和反馈。
现如今，很多汽车厂商都建立了自己的直销网络，通过线上线下的方式向消费者提供直销服务。
2. 经销商渠道经销商渠道是指汽车厂商将汽车产品批发给经销商，再由经销商负责零售给最终消费者。
经销商渠道拥有较为完善的销售网络和销售经验，能够更好地开拓市场和服务消费者。
同时，经销商渠道还能够提供售后服务和维修保养等一系列增值服务，为消费者提供更全面的服务体验。
3. 电商渠道随着互联网的快速发展，电商渠道在汽车行业中也逐渐崭露头角。
一些汽车厂商和经销商开始通过自己的官方网站或第三方电商平台进行在线销售。
电商渠道具有成本较低、购车流程便捷等优势，能够为消费者提供更便利的购车方式。
同时，通过电商渠道还能够开展线上营销活动，吸引更多消费者的关注和参与。
二、汽车行业的促销策略1. 价格促销价格促销是汽车行业常用的促销策略之一。
通过优惠的价格政策来吸引消费者购车，比如降价、促销折扣、金融贷款优惠等。
汽车厂商可以针对不同的市场和产品制定不同的价格促销策略，吸引潜在消费者的购买欲望。
2. 产品促销产品促销是指通过推出新产品或特别限量版产品来刺激市场需求和消费者的购买兴趣。
这种策略可以通过更好的产品设计、技术创新和外观改进等来吸引消费者的关注，从而提高销售额。
3. 促销活动促销活动是汽车行业中常用的宣传和推广手段，可以有效地吸引消费者的关注和参与。
比如举办车展、体验试驾活动、赞助体育赛事等。
汽车销售渠道优化策划方案在当今竞争激烈的汽车市场中，销售渠道的优化对于汽车企业的发展至关重要。
一个高效、便捷、覆盖面广的销售渠道能够帮助企业更好地满足消费者需求，提高市场份额，增强品牌影响力。
本文将针对汽车销售渠道的现状进行分析，并提出一系列优化策划方案，以帮助汽车企业提升销售业绩和客户满意度。
一、汽车销售渠道现状分析（一）传统 4S 店销售模式传统 4S 店一直是汽车销售的主要渠道之一，但近年来面临着一些挑战。
例如，运营成本高，包括店面租金、人员工资、库存成本等；地理位置受限，难以覆盖更广泛的客户群体；服务质量参差不齐，部分 4S 店存在过度推销、维修保养不规范等问题。
（二）电商平台销售模式随着互联网的发展，汽车电商平台逐渐兴起。
电商平台具有信息传播快、覆盖面广、成本低等优势，但也存在一些不足。
如消费者无法直接体验车辆，购车流程中的金融服务、售后服务等环节不够完善。
（三）二级经销商销售模式二级经销商在汽车销售中起到了补充作用，但存在价格不透明、车辆来源不稳定、售后服务难以保障等问题。
二、汽车销售渠道优化目标（一）提高销售效率通过优化渠道结构和流程，减少销售环节中的繁琐步骤，提高销售效率，缩短客户购车时间。
（二）降低销售成本合理控制渠道运营成本，提高资源利用效率，降低企业的销售成本。
（三）提升客户满意度为客户提供更加便捷、优质、个性化的购车服务和售后服务，提升客户满意度和忠诚度。
（四）增强市场覆盖能力拓展销售渠道，覆盖更多的潜在客户群体，提高市场份额。
三、汽车销售渠道优化策略（一）优化 4S 店布局和运营1、选址优化：根据市场需求和潜在客户分布，选择更具交通便利性和商业价值的地理位置。
2、降低运营成本：通过优化人员配置、库存管理等方式，降低 4S 店的运营成本。
3、提升服务质量：加强员工培训，规范服务流程，提高服务水平，树立良好的品牌形象。
（二）加强电商平台建设1、完善线上体验：利用虚拟现实（VR）、增强现实（AR）等技术，让消费者能够在线上更真实地感受车辆。
我国汽车市场分销模式根据与WTO成员国签署的协议，我国政府将逐步降低关税和增加进口汽车配额，直至全面开放。
我国汽车市场将面临前所未有的竞争。
尤其是汽车服务贸易领域的开放，意味着跨国汽车企业集团进入中国的最后屏障被排除，民族汽车工业将被迫与通用、别克、大众等汽车巨人同台竞技。
在短期内，资金、技术、管理经验的差距将很难迅速缩小。
如何积蓄实力，确立民族汽车工业的核心竞争力是摆在中国汽车人面前的一个紧要问题。
汽车分销渠道是汽车工业产品销售的重要基础和保障。
在短短几年时间里，通过构造强劲控制力的汽车分销渠道体系，获得与跨国汽车公司抗衡的资本，这将是增加我国汽车工业生存与竞争能力的最现实的竞争优势。
一、以我国汽车市场分销渠道模式1、品牌专营是轿车市场的主流渠道模式目前中国具有轿车经营权的企业达到7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店铺在内可达到2万- 3万家，而其中品牌专营店大约有2000多家。
国内的主要轿车制造商都已经或正在构建品牌专营的渠道模式。
广州本田拥有专卖店120多家，上海通用118家，一汽一大众奥迪拥有48家，捷达宝来品牌自2001年4月推出第一家四位一体品牌专卖店，至今已发展到235家，上汽大众将以往庞大的经销网络与维修网络重新整合，四位一体的品牌专卖店数量不低于300家。
现今国内的品牌专营模式几乎普遍按照国际通用的汽车分销标准模式建设，采用“三位一体”（3S）制式或“四位一体”（4S）制式：以汽车制造企业的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，集新车销售、零配件供应、维修服务、信息反馈与处理为一体，受控于制造商的分销渠道模式。
广州本田是国内公认较为成功的品牌专营模式。
它直接采用日本本田公司的品牌专营模式，是国内首家采用“四位一体”制专营店分销网络的汽车制造商。
日前广州本田已拥有120多家品牌专卖店，在专卖店的后面就是售后服务中心。
品牌专营店在外观形象和内部布局上，统一规范、统一标识，给人强烈的视觉冲击，有助于提升品牌形象魅力；实行以直销为主的终极用户销售；将汽车销售与售后服务融为一体，从而赢得客户的信赖。
五菱汽车营销渠道管理研究The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020一、中国汽车市场营销渠道的发展和现状（一）中国汽车分销渠道模式发展随着中国经济的发展，人均收入水平的提高，从二十世纪九十年代中期开始，中国汽车消费从公务和商务进入私人购车阶段，汽车销售行业逐渐的发展壮大起来，到目前已日趋成熟。
纵观汽车销售渠道的发展，我们可以看到现有大部分渠道脱胎于二十世纪九十年代国有汽车流通部门的改制或破产后的职工设立的汽车销售公司。
经历了从分散的销售门面，汽车交易市场，汽车品牌专卖店，汽车走廊和汽车园区的分销模式的发展，到目前还保留着多种分销模式并存的现状。
（二）中国汽车销售模式的变化在营销渠道上，汽车制造商与经销商都是独立的经济实体，各自有独立的经营目标，双方间的购销模式对营销渠道的效率影响很大。
不同的销售模式都有不同的优缺点，总结起来有代销、联营、买断经销、三方融资销售模式。
代销这是中国最早的汽车制造商的销售方式，产生于计划经济时代，到二十世纪九十年代末期逐渐被汽车制造商放弃。
在代销模式下，汽车制造商将商品车先发给代理商销售，代理商将每月销售的车款还给汽车制造商。
因为在计划经济时代，中国汽车生产，销售两环节是分离的，制造商是无权销售汽车，销售权都被省机电物资公司垄断了。
而机电物资公司经销的汽车品牌多，资金有限，制造商要想把商品车推向销售终端只有实行代销制。
代销制因为是制造商无抵押授信给代理商，所以风险极高。
在汽车市场由卖方转向买方市场后，许多代理商库存增加，管理费用加大利润减少而开始挪用车款，每月不再还钱，使大部分汽车厂应收帐增加，所以代销制由于对汽车制造商风险太大逐渐被其他销售方式取代。
厂商联营为克服代销制的风险，很多汽车厂如上汽等开始与代理商组建联营公司，双方各占一定比例股权，营业场地及大部分人员是由代理商解决，商品车由汽车厂提供，汽车厂也派人监督联营公司的运作。
中国汽车经销商经营状况、营销存在的问题及行业竞争力提升对策分析一、汽车经销商营销手段汽车经销商是指从事汽车交易，取得汽车所有权的中间商。
随着我国经济能力的发展，汽车已经成为了我国人民重要的代步工具之一。
随着我国汽车拥有量的不断增加，我国的汽车营销体系逐渐成熟。
目前，我国已经拥有多种品牌的汽车经销商，对于我国汽车产业的发展有着重要的意义。
二、2020年中国汽车经销商发展现状1、汽车产销量汽车在中国现代生活中起着重要作用，中国不是仅汽车是生产大国，也是最大汽车消费市场。
2020年中国汽车产量2552.5万辆，汽车销量2531.1万辆。
从已公布2020年1月数据的车企情况看，销量也是同比大幅增长，2021年，汽车市场迎来开门红。
经济快速恢复、消费信心持续上升，同时春节临近、消费者突击购车，对1月车市“开门红”起到了一定促进作用。
《2021-2027年中国汽车经销商行业发展现状分析及投资潜力分析报告》2、汽车经销商对主机厂满意度2020年突发新冠疫情，汽车市场跌宕起伏。
上半年，汽车市场一直处于负增长状态，厂家及时推出对经销商的帮扶政策，缓解了疫情带来的生存压力。
下半年，汽车市场快速回暖，汽车经销商生存状况明显改善，亏损面比上年下降。
从中国汽车经销商总体满意度来看，2020年中国汽车经销商总体满意度得分为80.6分，比去年提升3.5分。
从品牌类型来看，高端/进口品牌的得分最高，为86.5分，上升4.0分；自主品牌得分为79.3分，提升4.4分。
疫情期间厂家及时出台对经销商的帮扶政策，得到广大经销商的认可，也是2020年经销商满意度提升的重要因素。
3、汽车经销商经营状况2020年疫情期间，汽车厂家取消或降低考核标准、提升返利额度等对于经销商的帮扶政策起到关键作用，因此，2020年经销商的亏损面显著下降至33.8%，盈利面提升至39.4%。
2020年，经销商新车销售价格倒挂情况继续存在，但比2019年有明显改善，2020年经销商新车毛利率由2019年的-0.01%回升至1.3%。
我国汽车市场营销问题及对策(一)目前我国汽车市场常用营销方式1、销售代理。
销售代理是我国目前最为普遍的一种营销方式，它是一种以“四位一体”为核心由专门的经销商进行的整车销售模式，包括了整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等环节。
以上海大众特许经销桑塔纳为例，地方代理商作为独立中间商从事整车销售业务，并作为大众的售后服务站为顾客提供售后服务。
而上海大众公司为经销商提供进货渠道，明确其销售地区，保证各渠道成员的适度规模经营，进而达到一种互惠互利。
2、展厅销售。
展厅销售是我国现在正在逐步推行的一种营销方式，目前许多汽车企业都开始采用这种方式，其中以4S店最为典型。
该种营销方式是先由汽车企业建立本品牌的汽车展厅，具体由客户接待、产品介绍、试乘试驾、报价成交、售后跟踪等多个环节组成。
以奥迪的4S店为例，它会有一套完整的规范化销售流程。
当进入店内会有专业接待人员来接待顾客，并通过询问顾客了解顾客需求，将顾客引到相应的汽车展示厅。
(二)我国现行汽车营销方式存在的问题。
1、销售渠道方面。
(1)布局杂乱，缺乏规范化的汽车销售市场。
我国近些年虽然建立了多家汽车交易市场，但大多规模较小、品种单一，没有形成规模化与规范化经营。
根据国家工商总局的备案数据，截至今年4月份，全国乘用车经销商共计7万余家;4S店约能达到2万家，2015年末约能达到3万家。
从工商局的统计数据可以看出，我国4s店数量众多，布局十分密集，每个品牌都有数百家经销商。
据行业统计，仅通用汽车一家公司今年就计划在中国增加600家经销商，而一汽－大众更是计划到2015年底一级经销商由现在的445家增至800余家。
国内市场的经销商数量如此之多，使得我国的汽车销售市场管理现状更加不容乐观。
(2)渠道管理不足，没有一体化的经销网络。
我国现在的汽车销售渠道主要是特许经营的专卖店、普通经销商以及有形的汽车市场。
这种渠道对每一级别的渠道管理严重不足，各渠道之间由于各自利益驱动而导致互动关系严重脱节。
汽车营销模式论文范文3篇汽车营销模式分析论文摘要：中国已成为一个汽车消费大国，培育健康有序的汽车市场，提升汽车行业服务品质已经显得刻不容缓。
文章在分析我国汽车营销现状的基础上，通过对国内外汽车营销模式的比较和对未来汽车营销形式发展的猜测，提出了我国汽车营销模式的发展对策。
关键词：汽车营销；营销模式；对策一、我国汽车营销的发展阶段我国汽车市场营销的发展大致可分为三个阶段，即计划分配阶段，计划经济向市场经济转型阶段，市场经济阶段。
在计划分配阶段，产品严格按计划分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直接销售汽车。
当时的销售主体、销售品种、销售方式、销售价格、消费主体都是单一的，市场呈卖方市场。
在计划经济向市场经济转型阶段，国家计划逐年下降，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。
这一段时期，尽管汽车市场有起有落，但总体还是以卖方市场为主，汽车销售成为高利润行业。
汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐壮大，营销方式以店铺营销和人员推销为主。
在市场经济阶段，市场机制起到决定性作用。
这个时期，汽车销售部门形成大、中、小规模并行，厂商、物资部门、中国汽车销售系统和汽车交易市场并举，国有、集体、个人多种所有制形式并存的局面。
汽车营销方式以代理制、汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现了分期付款销售、租赁、汽车超市、因特网销售等多种销售形式。
汽车市场以买方市场为主，对汽车经销商服务意识要求更高。
中国加入WTO以来，国内汽车产品的产销量不断增加，外国汽车的进口量也在不断攀升，中国的汽车市场也不断向成熟的方向发展。
二、我国汽车营销模式的现状目前我国的汽车营销模式主要是特许经营的专卖店、普通经销商、有形的汽车市场。
特许经营的专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，经营、销售和服务都较规范，新建的大多为3S或4S店。
4S是集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位于一体的汽车销售模式。
我国汽车分销渠道模式的现状与趋势（一）中国汽车分销模式简介随着国内汽车产业的迅速进展，汽车分销模式出现多样化局面。
目前，国内汽车分销有以下6种模式：直销模式：是由汽车制造商及其下设的各地的销售机构，直截了当向最终用户销售汽车。
目前这种分销模式要紧应用于大客户，如：军队、政府机构和企业等。
关于大型商用车辆，多数制造商也是采纳这种模式。
这种模式有利于制造商快速地开拓区域性目标市场，但其营销成本较高。
代理模式：代理商是受汽车制造商的托付，在一定时期、一定区域、一定的业务范畴内，以托付人的名义从事经营活动的中间商，广泛存在于产销分离体制的汽车制造商之中。
汽车销售代理商属于佣金代理形式。
代理商与经销商的最大的区别是它不具有汽车的所有权。
经销模式：汽车经销商是指从事汽车交易，取得汽车所有权的中间商。
经销模式有利于商品的广泛分销，关心制造商巩固已有市场，迅速打开销路，开拓新的市场。
经销商的具体表现形式能够是专卖店、汽车交易市场中的零售店、汽车连锁店、汽车超市等。
除了一样的经销商之外，目前还有特约经销商。
特约经销商属于特许经营的一种形式，指具有汽车制造商某种产品的特许专卖权，并只能在一定时期和特定区域市场进行销售活动的经销商。
品牌专卖模式：是一种以汽车制造商的营销部门为中心,以区域治理中心为依靠,以特许或特约经销商为基点,集新车销售、零配件供应、修理服务、信息反馈与处理为一体，受控于制造商的分销。
目前要紧的表现形式是“三位一体”（“3S”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店和“四位一体”（“4S”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店。
连锁经营模式：是指由一家大型商店操纵的、许多家经营相同或相似业务的分店共同形成的商业销售网。
其要紧特点是：总店集中采购，分店联购分销。
目前国内汽车连锁店的类型要紧有直营连锁、自由加盟连锁和合同连锁。
买断经销模式：指销售商和制造商就某产品在一定区域内达成协议，以专门优待的价格从制造商批量采购产品，然后以远远低于市场价的价格对外销售，从而实现短期内大批量销售该产品的一种营销方式。
[1]经销模式、品牌专卖模式、连锁经营模式、买断经销模式这四种分销模式相互交叉，它们的共同点差不多上把汽车经销商作为渠道的中间机构。
在这四种模式中经销商是连接制造商和消费者的桥梁。
经销商作为目前国内汽车分销渠道的重要环节之一，它的现状是我们必需了解的。
（二）中国汽车（轿车）经销商的现状几年前，经销商为争夺一个轿车的经销权不惜代价，请咨询专家、做市场调查、预备材料，各个差不多上往汽车销售业里钻。
在大多数人眼中，汽车经销跟房地产一样差不多上钱来得快。
但事实上，现在汽车经销商的生活是越来越难过了。
汽车经销商虽毫无营销努力却能不费吹灰之力就开发完汽车营销的表层市场的“坐销时代”已告终结！自从跨入2005年，汽车经销业一直在洗牌，洗牌时期亦是新一轮并购、重组的开始。
目前中国汽车经销商的现状：与过去相比，汽车经销商卖出每辆汽车的毛利大大减少。
造成经销商利润减少的缘故是复杂的、多方面的，既有市场环境因素，也有经销商自身的问题，但要紧的问题依旧在于汽车制造商。
汽车制造商在营销网络布局方面不尽合理，市场治理不到位，一些地区网点太密，造成恶性竞争、低价销车、获利困难，挫伤了经销商销车的积极性。
[2]与过去相比，市场规范化程度大大增加。
原先专门多汽车经销商在做一些进口车的生意上往往会利用客户不了解该款车型的实际价格而有意虚报车价来赚取暴利。
随着现在市场透亮度的提高和市场信息化程度的加深，购车客户对所购汽车的价格差不多专门了解，再加上政府对汽车市场的严格监管，现在的汽车经销商们差不多专门难在市场中找到空子钻了。
成为品牌经销商所需固定投资的规模越来越大。
现在不论是国内品牌或是国外品牌的汽车都要求申请加盟的经销商建设统一规格的三位（四位）一体的品牌专卖店。
品牌专卖店有利于树立品牌形象和建立品牌忠诚度，也有利于推动售前、售中，专门是售后服务，然而在这种高回报的利益之前却是高风险的资金投入。
现在的汽车经销商经常埋怨“投资3000万元，卖车差不多赚不到多少钱了。
”资金实力不够的经销商被拒之门外，有资金实力的经销商也在考虑投入如此庞大成本所带来的风险和预期投资回报率。
以产品为中心的汽车经销体系势必受产品生命周期的阻碍，专门是经营某一制造商的产品、单一品牌的产品受产品生命周期的阻碍更大。
由于购车的客户群变化专门大，对客户需求的把握越来越难，经销商产品的单一化难于满足顾客的需求。
用一句比较流行的话来描述汽车经销商们现在的心情：“不投入巨资做品牌专卖店是找死，只做一个品牌专卖店是等死，而投入巨资做多个品牌专卖店依旧一个生死未卜。
”行行有本难念的经，汽车经销商们难于依靠自己的力量去解决汽车营销网络布局不合理、高投资风险、汽车产品生命周期缩短等问题，需要制造商、行业人士、学者等有识之士共同探讨查找一条更好的捷径。
二、中国汽车（轿车）市场供需现状及其以后进展趋势（一）中国汽车（轿车）市场供需现状市场需求是保证汽车工业连续、健康进展的前提条件。
假如市场需求不足，汽车生产规模就不能迅速扩大，大批量汽车生产体制就难以建立，从而阻隘中国汽车工业的进展。
从汽车市场需求来看，中国存在着庞大的潜力。
依照统计说明，中国目前差不多是世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。
2006年，我国轿车产销386.95万辆和382.89万辆，同比增长39.25%和36.89%。
目前轿车已成为拉动行业增长的要紧动力。
从中长期看，决定轿车产销量的最重要和最全然因素是居民收入水平，这也是驱动行业进展的长期力量。
中国轿车行业进入连续快速增长时期，实现上述增长的动力支持来自居民收入和购买力的连续增长。
而从短期看，价格的稳固性是阻碍产销增长的要紧缘故。
在车价有明显下降时，轿车销售受到阻碍，消费者持币待购，市场观望心态较重，这种特点在2004年表现得最为显著。
但随着2004年轿车价格的大幅下降，消费者对轿车价格的下降形成较强的预期，并认为降价已成为常态，价格的变化对购买行为阻碍有所减弱。
[3]（二）中国汽车（轿车）供需以后进展趋势在经历了2002年和2003年的“井喷”、2004年的“拐点”及2005年的“理性回来”之后，中国轿车市场再次进入了快速进展的通道。
据中国汽车工业协会的最新统计，2006年前三季度国产轿车销量达到创记录的271.61万辆，同比增长40.46％，增长幅度几乎是2005年同期的两倍。
前三季度轿车市场显现如此快的进展速度，第一得益于宏观经济连续向好，为轿车市场的进展提供了强大的支撑。
据国家统计局局长谢伏瞻出席国新办新闻公布会介绍06年国民经济运行情形，公布初步核算，全年国内生产总值209407亿元，按可比价格运算，比上年增长10.7%，加快0.3个百分点。
2006年国民经济总体出现“增长速度较快、经济效益较好、价格涨幅较低、群众受惠较多”的良好进展态势。
多年统计数字显示，我国轿车产销量增长速度相当于居民人均收入增长水平的1.5-2倍左右。
由此能够估量，2007年，我国轿车增长速度在20%左右，产销量将达到460万辆左右。
由于轿车价格不断下降，中国家庭平均收入不断增长，人们的观念的转变，轿车被越多的家庭作为代步工具，假如我国GDP能保持科学稳步增长，那么以后14年我国汽车产销量都将保持快速增长态势。
估量市场需求将连续保持旺盛增长。
以改善出行条件为要紧内容的消费结构升级将连续到2020年。
[4]、[5]三、为适应从卖方市场过渡到买方市场，经销商应如何提高自己的竞争力在产销两旺，各制造商新产品不断上市，汽车产品生命周期缩短的当下，产品单一化的“坐销时代”已告终结。
在经济全球化的年代，各国汽车制造商、经销商纷纷踏足中国汽车业，各个厂家不断相互竞争推出更新一代的车型，“你方唱罢，我登场”，过去汽车是车市的稀缺资源，但顾客已取代汽车成为车市稀缺资源，是目前中国汽车业的写照。
2003年我国轿车市场的一大特点：市场的高速增长和一些新车型入市后遭到消费者“冷遇”，这一局面表达了轿车消费市场正处于从卖方市场向买方市场过渡中的一种复杂性的特点。
2004年是汽车市场从卖方市场完全过渡到买方市场大起大落的一年。
在以顾客需求为中心的买方市场，经销商正在经受新的市场的挑战。
以顾客为中心依照顾客的需求提供使顾客中意甚至超越顾客期望的服务，是经销商获得竞争优势的关键。
在新的市场经济与消费环境下，除了产品、价格两个重要的因素，服务的价值与市场魅力正日渐成为市场营销的新的利器，专门随着人们消费认知与消费水平的提高，价格已不再是左右消费的唯独的杀手锏，优质的品牌化的服务日益展露出魅力，专门多时候正是基于一种优质的服务才成就了人们的消费选择。
成功的服务策略满足消费者的需求的同时也给企业利润做奉献。
适者生存，谁能满足顾客的需求，谁就能得竞争优势。
那么经销商又该如何依照顾客的需求制定相应的策略来提高自己的服务营销能力呢？笔者提出了以下四个策略。
（一）树立经销商服务品牌与企业文化随着市场竞争进一步深化，售车利润越来越低，大多数汽车经销商不得不忍耐“杀敌一万，自损八千”的痛楚。
日益恶劣的市场环境，让经销商感受到了庞大的生存危机，他们不得不静下心来，思索查找竞争突围的道路。
借鉴国外汽车经销商走过的路子不失为一可行之策。
国外汽车品牌店专门注重打造经销商自身品牌形象，并积极成立经销商协会与汽车制造厂商博弈，以减少汽车经销商对汽车制造商的依靠，提高话语权。
国内经销商专门少有自己的强势品牌，与厂家之间没有平等话语权，企业进展受制于人。
国内经销商要实现有序经营并不断进展，必定要制造经销商自己的品牌。
车属于大件商品，买车时大伙儿都会慎重考虑。
关于选定的一个品牌，车在哪里买，质量应该差不多上一样的，差异的要紧是经销商的服务。
经销商的后续服务做得如何，成为消费者购车考虑的重点。
经销商品牌的建立就要从服务开始。
服务品牌是经销商独有的优势，服务品牌能够让消费者在众多的经销商中记得住自己，有效地将自己同别的经销商区别开来。
经销商既要明白得透所代理产品品牌的核心价值，保证自身的品牌形象与产品形象相统一，也要建立差异化服务，建立品牌识别系统，保证传播途径，引导消费者。
然而品牌的建立离不开企业文化，企业文化和品牌是相互依存的。
具有生命力、适应性强的文化有助于企业适应迅速变化的环境；有助于制造平稳与和谐的“融合网”；有助于建立以人为本的企业结构。
在当今知识经济时代，企业文化的创建受到从未有过的重视，许多企业开始重视企业文化的创建，然而，专门多企业的治理层对企业文化存在许多误解，这种现象也存在于汽车经销商们中。
许多经销商往往把文艺晚会、组织自驾游、各种体育竞赛等“企业文化娱乐”或“企业文化生活”等同于企业文化，误认为是企业文化的全部，事实上这是专门偏颇的。
