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停车场管理系统施工方案（一）停车场管理系统的施工1.1切割并制作地感线圈车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：1、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
1.2切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：◆停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右◆转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
◆槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
◆切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。
◆地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。
1.3 埋设地感线圈线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：1. 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
2. 选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。
3. 在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。
放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
4. 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。
5. 线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。
冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。
停车场管理系统工程施工组织设计方案停车场管理系统工程施工组织设计方案工程背景：停车场管理系统是为解决城市停车难问题而设计的一种智能化管理系统。
该系统能够实现停车位的可视化管理、停车费用的自动结算和车辆进出的自动识别等功能。
为确保工程施工的顺利进行，需要制定合理的工程施工组织设计方案。
施工组织设计方案：1. 施工组织机构：- 设立项目总负责人，负责协调各个部门、分配任务和监督施工进度。
- 设立工程经理，负责具体的施工工作和现场管理。
- 设立技术人员，负责项目的技术支持和问题解决。
- 设立安全人员，负责施工现场的安全管理和事故预防。
2. 施工方案：- 根据工程计划，确定施工的时间和顺序。
- 制定详细的施工方案，包括材料采购、施工方法、施工工艺等。
- 制定施工进度计划，包括每个施工阶段的工期和关键节点。
3. 材料管理：- 制定材料采购计划，确保施工所需材料的准时供应。
- 设立材料管理人员，负责材料的入库和出库管理。
- 建立材料使用台账，记录每个施工阶段所使用的材料数量和使用情况。
4. 资源调配：- 根据施工进度计划，合理安排施工人员和设备的调配，确保施工进度的顺利进行。
- 设立专门的调度人员，负责协调各个施工班组之间的工作。
5. 安全管理：- 制定施工现场安全管理规定，包括安全用具的使用、施工人员的防护等。
- 建立安全检查制度，定期进行安全检查和隐患排查。
- 设立安全值班人员，24小时对施工现场进行监控和监督。
6. 质量控制：- 制定施工质量控制方案，包括施工过程中的质量检查和验收标准。
- 设立专门的质量检验人员，负责对施工过程中的质量进行检查和监督。
总结：以上是停车场管理系统工程施工组织设计方案的基本内容。
通过合理的组织架构和详细的施工方案，能够确保工程施工的顺利进行和高质量的完成。
同时，加强安全管理和质量控制，能够提高施工的安全性和质量，确保工程顺利交付使用。
停车场管理系统施工方案
《停车场管理系统施工方案》
一、项目概述
停车场管理系统是为了解决停车场管理难题而设计的智能化管理系统。
系统将通过车牌识别、云端数据存储、移动支付等技术，实现停车场的无人值守管理，提高停车效率和管理水平。
二、系统构成
停车场管理系统包括硬件设备和软件系统，硬件设备包括车辆识别设备、停车场道闸、数据采集终端等；软件系统包括数据存储管理系统、车辆识别系统、支付系统等。
三、施工方案
1. 场地准备：首先需要对停车场进行测量和规划，确定设备安装位置和通道布局，并确保有充足的电力和网络资源供应。
2. 设备安装：根据规划，对停车场管理系统所需的设备进行安装和调试。
包括车辆识别设备的安装、道闸系统的安装、数据采集终端的安装等。
3. 系统调试：安装完毕后，需进行系统的调试和联调，确保各个硬件设备和软件系统能够正常运行。
4. 培训和交付：在系统调试完成后，需要对停车场管理系统进行培训，包括操作人员培训和维护人员培训。
同时完成验收后，将系统交付给使用方。
四、实施困难及解决方法
1. 设备安装：可能会受到现场环境和设备制造商的限制，需要与设备制造商和施工方及时沟通，解决一些现场问题。
2. 系统调试：由于涉及多项技术，可能出现一些软硬件不兼容或者系统设置问题，需要与技术支持方及时沟通解决。
3. 培训和交付：在培训和系统交付过程中，需要与使用方密切合作，解决一些使用上的问题。
五、总结
停车场管理系统是一项复杂的智能化管理系统，施工方案需要充分考虑现场环境和设备技术，及时解决各种困难，确保系统能够顺利实施并得到使用方的认可和好评。
停车场管理系统施工组织方案一、工程概述咱们这次要弄的停车场管理系统，就像是给停车场找了个聪明的“管家”，能让车辆进出更有序，管理更方便。
这个停车场位于具体地点，面积大概有X平方米，预计车流量也不小。
所以，咱们得好好规划，把这个系统装得妥妥的。
二、施工准备在正式动工前，咱得把准备工作做足。
首先是人员安排，我找了一群经验丰富、干活靠谱的小伙伴，有技术大拿负责系统安装调试，有细心的师傅负责线路铺设，还有机灵的小伙子负责现场协调。
然后是材料准备，各种设备、线缆、管材啥的，都按照清单一一采购到位，而且都选的是质量过硬的牌子，可不能在这上面省钱。
我记得有一次去别的工地考察，看到他们因为买了便宜的线缆，没用多久就出问题了，那叫一个麻烦。
所以这次咱可不能重蹈覆辙，必须保证材料的质量。
还有工具，什么电钻、螺丝刀、万用表，都检查了一遍，确保都能正常使用。
对了，施工图纸也反复研究了好几遍，每个细节都了然于心，可不能到时候抓瞎。
三、施工流程1、线路铺设这可是个基础工作，就像盖房子打地基一样重要。
先按照图纸规划好线路走向，然后在地面、墙面开槽。
这开槽可不容易，得小心翼翼的，不能把墙给凿坏了。
我亲眼看到有个工人因为粗心，把槽开得歪歪扭扭的，结果后面的线缆都不好放，还得重新返工，费时又费力。
把线缆放进去之后，要用线管保护好，再用水泥把槽给抹平。
这一步一定要做好，不然以后线路出问题，维修起来可就麻烦了。
2、设备安装线路铺好了，就该安装设备了。
先装摄像头，要选好角度，保证能清晰地拍到车辆的车牌和进出情况。
然后是道闸，这可是控制车辆进出的关键，安装的时候要保证水平、牢固，调试的时候要试好开闸、关闸的速度，不能太快也不能太慢。
还有控制箱、读卡器这些设备，都要按照说明书一步一步来，不能马虎。
有一次安装读卡器，一个螺丝没拧紧，结果下雨天就进水了，影响了使用，这都是教训啊。
3、系统调试设备都装好了，就得进行系统调试了。
先把各个设备连接起来，然后进行软件设置。
停车场管理系统施工方案目录1. 概述1.1 系统背景1.1.1 停车难题1.1.2 系统需求1.2 目标1.2.1 提高停车效率1.2.2 实现智能管理2. 系统设计2.1 停车场布局设计2.1.1 区域划分2.1.2 车位标识2.2 技术设备选择2.2.1 摄像头2.2.2 识别系统2.3 数据处理流程2.3.1 实时监控2.3.2 数据存储3. 功能实现3.1 车位监测3.1.1 车牌识别3.1.2 车位导航3.2 收费管理3.2.1 自动计费3.2.2 在线支付3.3 用户服务3.3.1 预约停车3.3.2 服务反馈4. 系统优化4.1 故障处理4.1.1 实时报警4.1.2 故障排查4.2 用户体验4.2.1 信息反馈4.2.2 用户调查5. 总结概述停车场管理系统是针对现代城市停车难题而设计的智能化解决方案。
随着城市车辆数量的不断增加，传统的停车管理方式已经无法满足需求。
因此，通过引入先进技术和智能设备，可以提高停车效率，实现停车场智能化管理。
系统背景随着城市人口的增加和私家车的普及，停车难题已经成为城市交通管理面临的重要问题。
传统的停车场管理方式存在停车位占用不均、停车效率低下等问题，需要通过引入新的技术手段来解决。
系统需求停车场管理系统需要实现车辆停车位监测、收费管理、用户服务等功能。
同时，系统还需要能够实现实时监控、数据存储和信息反馈，以保障系统的稳定性和可靠性。
目标停车场管理系统的目标是提高停车效率，减少停车难题给城市交通带来的问题。
同时，系统还要实现智能管理，提升停车场管理的便利性和高效性。
停车场管理系统施工方案1. 项目介绍本文档旨在提供停车场管理系统的施工方案。
该方案旨在设计一个高度自动化和智能化的停车场管理系统，以提高停车场的效率和便利性。
2. 系统需求停车场管理系统需要满足以下基本需求：- 车辆进入和离开的自动识别和记录- 车位管理和预定功能- 收费管理功能- 数据统计和报表功能- 系统安全和权限管理3. 施工步骤3.1 系统设计在施工前，需要进行系统的设计。
设计过程应包括以下几个步骤：1. 分析需求：梳理系统的基本需求和功能模块，并进行需求分析。
2. 确定系统架构：设计系统的整体架构，包括硬件设备和软件平台选择。
3. 设计数据库：建立数据库表结构，包括车辆信息、停车记录、收费信息等。
4. 界面设计：设计用户界面，包括系统登录、车辆管理、报表统计等页面。
3.2 系统开发在系统设计完成后，可以开始系统开发的工作。
开发过程应包括以下几个步骤：1. 前端开发：根据系统设计中的界面设计，进行前端页面开发，实现用户交互和数据展示功能。
2. 后端开发：根据系统设计中的数据库表结构和业务逻辑，进行后端开发，实现系统各项功能。
3. 数据库开发：根据系统设计中的数据库表结构，建立数据库，实现数据的存储和查询功能。
4. 系统集成：将前端、后端和数据库进行集成测试，确保系统各个模块的协同合作。
3.3 系统部署系统开发完成后，需要进行系统部署和测试。
部署过程应包括以下几个步骤：1. 硬件设备安装：安装所需的硬件设备，包括车辆识别设备、收费设备等。
2. 软件安装：将系统部署到服务器上，并进行相应的软件配置。
3. 系统测试：进行系统测试，包括功能测试、性能测试和安全测试等，确保系统稳定运行。
4. 项目进度和交付项目的进度和交付应按照以下计划进行：1. 系统设计阶段：预计完成时间为1周。
2. 系统开发阶段：预计完成时间为2个月。
3. 系统部署阶段：预计完成时间为1周。
在每个阶段结束时，应进行相应的阶段评审，并及时解决存在的问题。
停车场管理系统施工方案一、项目背景随着城市化的不断推进，城市中的车辆数量快速增加，导致停车难问题日益突出。
为了解决停车难问题，提高停车场的利用率和管理效率，开发一套停车场管理系统是非常必要的。
二、需求分析1.管理需求（1）车辆进出管理：记录车辆进出的时间和车辆信息，方便管理者进行管理和查询。
（2）车位管理：记录车位的使用情况，方便车主查询剩余车位。
（3）收费管理：根据车辆停放时间进行收费，可以支持不同的计费策略，如按小时计费、按次数计费等。
（4）统计报表：生成各种统计报表，如车流量、收入、空闲车位等，方便管理者进行分析和决策。
2.用户需求（1）车主需求：能够方便地查看停车位的使用情况、停车费用和车辆进出记录。
（2）管理员需求：能够方便地管理车辆进出、计费和车位使用情况。
三、系统设计1.架构设计系统采用C/S架构，分为客户端和服务器端两部分。
客户端提供给车主使用，服务器端负责管理和处理数据。
2.功能设计（1）车辆进出管理：车辆进出时，系统通过车牌识别技术自动记录车辆信息和进出时间，并存储到数据库中。
车主可以通过客户端查询进出记录。
（2）车位管理：记录车位的使用情况，车主可以通过客户端查询剩余车位。
（3）收费管理：根据车辆停放时间进行计费，系统可以支持设置多种计费策略，并自动计算费用。
车主可以在客户端查看费用明细。
（4）统计报表：系统自动生成各种统计报表，包括车流量、收入、空闲车位等，并提供给管理员进行分析和决策。
3.技术选型（1）后端开发：使用Java开发语言，采用Spring Boot框架进行开发，使用MySQL数据库进行数据存储。
（2）前端开发：使用HTML、CSS和JavaScript进行开发，采用Bootstrap框架进行界面设计。
（3）车牌识别技术：使用图像处理和机器学习算法，结合摄像头进行车牌识别。
（4）数据存储：使用MySQL数据库进行数据存储，保证数据的可靠性和安全性。
四、系统实施1.项目计划制定详细的项目计划，包括需求分析、系统设计、开发、测试和部署等工作，并设置合理的时间节点和里程碑，确保项目进度的控制和管理。
停车场管理系统工程施工组织设计方案一、项目概况本项目是某城市新建停车场管理系统工程，总占地面积约为1万平方米，包括停车场硬件设施建设和停车场管理软件系统的安装和调试。
停车场管理系统工程的施工组织设计方案旨在科学合理地组织施工流程，确保施工质量和进度，达到设计要求的停车场管理效果。
二、施工组织机构1. 项目管理部：负责项目总体管理和决策；2. 技术部：负责施工技术指导和问题解决；3. 安全部：负责施工现场安全管理和事故应急处理；4. 质量部：负责施工质量检验和监督；5. 供应部：负责设备材料的采购和供应；6. 现场施工队：具体负责停车场硬件设施的建设和停车场管理软件系统的安装和调试。
三、施工工艺流程1. 土地准备工作：对施工现场进行清理和整理，保证施工区域通畅和安全。
2. 停车场硬件设施建设：包括地面铺装、标线划定、照明设施安装等。
3. 管理软件系统安装：进行停车场管理软件系统的安装和调试，确保系统正常运行。
4. 联调联试：对停车场硬件设施和管理软件系统进行联调联试，确保系统稳定性和兼容性。
5. 车辆道闸安装：安装停车场入口和出口的车辆道闸系统，确保进出车辆的管理和安全。
四、施工组织措施1. 人员培训：对施工人员进行设备操作和软件系统使用的培训和考核，提高其专业水平和安全意识。
2. 安全保障：制定严格的施工安全操作规程，加强现场安全巡查和监督，预防事故发生。
3. 质量控制：建立完善的施工质量检查制度，加强对设备安装和软件系统调试的监督和控制，确保施工质量符合标准。
五、施工进度计划根据停车场管理系统工程的设计量和工期要求，制定详细的施工进度计划，明确各施工阶段的工期和任务，确保施工进度与整体工程进度协调一致。
六、环境保护措施1. 施工现场周边设置围挡，减少扬尘和噪音对周边环境的影响。
2. 合理利用资源，减少施工废弃物的产生，做好垃圾分类和处理工作。
3. 配备环保设施，如喷淋车、洒水车等，及时清洗施工道路和场地，保持清洁。
停车场管理系统施工方案（一）停车场管理系统的施工1.1切割并制作地感线圈车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：1、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
1.2切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：◆停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右◆转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
◆槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
◆切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。
◆地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。
1.3 埋设地感线圈线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：1. 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
2. 选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。
3. 在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。
放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
4. 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。
5. 线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。
冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。
停车场管理系统施工方案1. 引言停车场管理系统是一种利用先进技术和信息化手段来管理停车场的系统。
本文档旨在为停车场管理系统的施工方案提供详细的说明和指导。
2. 系统概述停车场管理系统主要包括以下功能模块：•车辆入场记录管理•车辆出场记录管理•车位管理•收费管理•统计报表系统采用分布式架构，包括一个后台管理系统和多个停车场入口/出口终端。
后台管理系统负责管理车辆信息、收费策略等，停车场终端负责实时采集车辆入场/出场信息，并将其上报给后台系统。
3. 施工步骤3.1 硬件设施安装首先，需要进行硬件设施的安装工作。
包括在停车场入口/出口安装相机和车牌识别设备，以及在合适的位置安装显示屏，便于显示入场/出场信息和费用。
3.2 软件系统部署在完成硬件设施安装之后，需要将停车场管理系统的软件系统进行部署。
具体步骤如下：1.安装数据库服务器：选择一台稳定的服务器，安装并配置数据库服务器，如MySQL或PostgreSQL。
2.安装后台管理系统：将后台管理系统的代码部署到服务器上，并进行配置。
设置管理员账号和权限管理等。
3.安装终端系统：将停车场终端的系统代码部署到每个入口/出口终端设备上，并进行配置。
配置设备与后台管理系统进行通信的参数。
4.数据库初始化：创建相应的数据库和表结构，并设置必要的索引和约束。
5.车牌识别训练：配置车牌识别算法，进行车牌识别模型的训练。
3.3 系统配置在安装和部署工作完成后，需要进行系统的配置，包括以下内容：•车辆类型和收费策略：根据实际情况，设置车辆的不同类型和相应的收费策略，如小时收费、包月收费等。
•报表和统计配置：根据业务需求，配置需要生成的报表和统计信息。
•用户权限设置：根据管理层的需求，设置管理员和普通用户的权限。
•系统参数设置：设置系统的一些参数，如数据库连接参数、日志级别等。
3.4 系统测试在进行正式使用之前，需要进行系统的测试工作，包括以下内容：•功能测试：测试各个功能模块的功能是否正常，是否符合需求。
停车场管理系统施工方案1停车场管理系统的部件安装（1）入口读卡机的安装对感应式读卡机要防止周围环境对读卡机的影响。
（2）车辆检测器的安装车辆检测器检查感应线圈上是否有车辆的情况。
当车辆通过感应线圈时，车辆检测器能发出车辆到信号和车辆离开信号。
（3）感应线圈的制作A.感应线圈感应线圈由多股铜芯绝缘软线组成，铜线的截面积要求大于1.5㎜2；两条长边的理想间距为1000mm。
感应线圈的周长与圈数的关系：a.周长>10m，线圈圈数2圈。
b.6m<周长<10m，线圈圈数3-4圈。
c.周长<6m，线圈圈数4圈。
B.馈线感应线圈的头尾部分绞起来作为馈线，每米至少20绞；馈线长度自线圈至检测器接线端子，最好不要超过100m，并应尽可能短，馈线过长会使线圈的灵敏度降低。
C.感应线圈的埋设感应线圈应埋在车道的中间，距车道边300mm，将长边对准车辆运行方向，并尽可能防止周围的电磁场干扰；线圈槽应足够大于线圈尺寸，以免放入线圈时影响线圈的几何形状和尺寸；线圈的四个角应切成45˙，以减少槽壁对线圈的损坏，线圈在槽内放设应层叠敷设。
槽宽：4mm；槽深：30～50mm；槽底部150mm以内无金属物。
线圈槽应使用黑环氧树脂混合物或热沥青树脂或水泥进行封填。
封填应在调试完成后进行。
（4）控制器的安装A.要安装在防风雨的地方。
B.控制柜安装固定螺栓直径应符合设备要求，不小于M8，固定牢固，垂直误差不大于3mm，箱体小于500mm时不大于1.5mm。
（5）电动挡车器的安装挡车器由金属机箱、马达、变速器、动态平衡器、控制器、档杆等组成。
A.安装前应在指定位置打好150mm高的水泥地台，并预埋4支M12×140mm的金属膨胀螺栓；B.车道宽度大于6m时，可在两侧同时相向安装两台挡车器；C.挡车臂应在挡车器功能调试完毕后在安装；（6）满位指示器的安装当控制器检测停车数达到预计车位数时发出车位满信号,灯箱红色LED可以显示“剩余车位数”或“已满位”；A.满位指示器灯箱应装在停车场(库)入口明显位置；B.安装前应在指定位置打好150mm高的水泥地台，并预埋4支M12×140mm的金属膨胀螺栓；2停车场管理系统的调试（1）系统部件调试A.读卡机的调试具体调试内容应参照产品技术资料，但应重点检查：a.读卡功能，对卡的有效性进行判断：当卡有效时，指令挡车器抬起横杆；当卡无效时，向系统发出报警。
b.发卡功能，检查有无磁卡和显示屏的显示是否相符，出卡功能调试，如互锁功能(防止卡的流失)；发卡是否准确，有无卡住、一次吐几张卡等现象。
B.出口读卡机调试。
调试流程图如下所示：（2）控制器的调试A.控制器的电源调试；B.控制器各种控制模式调试；对卡的有效性判断：当卡有效时，指令挡车器抬起横杆；当卡无效时，向系统发出报警。
C.控制器接受指令功能的调试：接受来自计算机的指令，以及通过键盘进行就地操作。
D.对挡车器控制作用的调试。
（3）电动挡车器的调试：砸车系统调试，在横杆下落过程中检测器碰到阻碍时，能自动将横杆台起，避免横杆砸坏车辆。
（4）车辆检测器的测试：用一辆车或一根铁棍压在感应线圈上以检测感应线圈的反应。
调试工作完成后将感应线圈槽用符合环保要求的环氧树脂、热沥青树脂或水泥进行封填。
（5）满位显示器的调试：通过车辆检测器或红外对射检测器计数检查满位显示器显示的“剩余车位数”。
（6）系统软件调试A.高级授权卡对操作卡的发行功能，以及对系统的查询、报表管理、备份数据等所有的操作。
B在操作人员的权限内的操作卡功能。
C.系统的设置功能调试。
D.收费功能的调试。
E.车辆图像对比系统功能的调试。
F.“反折返”功能的调试。
G.系统查询、统计调试。
H.数据维护功能的调试。
（7）管理中心系统调试A.对系统的入口管理站、出口管理站和收费站管理功能的调试。
B.停车状况和收费等的日报、月报、年报表功能调试。
C.各种票卡的数据库，包括贵宾卡、首长卡、固定用户卡等持有人的个人资料的调试。
八、门禁系统施工方案1前端设备的安装（1）IC读卡器的安装A.读卡器应安装在靠门处，并有足够空间，且高低位置合适，以方便人员刷卡；B.读卡器用螺钉固定在墙上；C.读卡器材的安装应使读卡器与控制器之间的电缆连接方便。
（2）控制器的选择和安装A.控制器的选择由系统设计确定；B.控制器的安装应保证设备的正常工作及可靠性、工艺性、实用性；C.门禁控制器安装在受控门内的上方或放在公众不易接近，而又易于工程技术人员维修的地方，与该控制器连接的读卡机安装在门外方便刷卡的地方。
控制器用紧固件或螺钉固定在墙上。
控制器旁应有交流电源插座。
出门按钮安装在门内距地1.2米。
D.控制器与各部件的连线a.控制器与读卡机之间的信号线采用0.5mm2或以上规格的带护套的铜芯屏蔽导线联接，最长距离不应超过100M；b.控制器与键盘间的信号线采用0.5mm2或以上规格的带护套的铜芯屏蔽导线联接，最长距离不应超过5M；c.系统主控制器至各现场控制器之间、现场控制器至各读卡器之间应采用屏蔽双绞线缆；d.控制器至电动锁、出门按钮之间采用2芯双绞线缆；e.不应出现两条线缆焊接连通的情况，信号线如超过距离时，必须通过转换器进行连接；f.所有线缆必须穿管或经桥架敷设，主干线可通过金属桥架敷设，支线采用金属管敷设到位，两接口端用86mm×86mm方盒作出线口。
E.安装控制器时必须注意控制器对电锁的驱动能力，当驱动能力低时，必须选配辅助电源。
（3）电磁锁的安装A.利用电磁铁通电产生磁吸力的原理制成。
断电开启，符合消防对门锁的要求；B.锁具的安装应按产品更新换代说明书要求安装。
2门禁系统的调试（1）硬件调试门禁系统硬件调试流程如下图所示：（2）门禁控制器调试A.联接控制器、读卡机、锁及附件。
B.控制器进行初始化。
C.对设置房间号。
D.登陆/删除一张用户卡E.判别门禁工作是否正常（3）系统功能调试门禁系统调试流程如下图所示：A.按系统设计功能对系统功能进行逐项调试。
B.控制器工作状态设置系统对控制器的工作状态进行多中设置，如：门状态、开门方式(读卡、或读卡+密码等)等。
通过系统操作直接发送指令开门。
C.联动功能调试(与消防报警系统的联动)门禁系统中每一道受控的门禁控制器均能接受系统软件的指令，无须读卡而可开锁或闭锁。
当火灾发生时，出入口控制系统能够在工作站的屏幕上显示该区的分布图及报警位置，按照预设程序来定义疏散线路，根据火灾发生的地理位置，将紧急疏散门打开或将防火隔离门关闭。
3软件调试（1）对系统所管理的设备配置、人员权限、操作方式等进行设定。
如门禁设定、自动读取卡信息、自动读入卡号等。
（2）在联网的系统中通过软件对控制器进行设置，如增加卡、删除卡、设定时间表、级别、日期、时间、布/撤防等功能的设置；在控制器独立工作时，可通过控制器面板进行以上编程。
（3）实时或定时读取存放于现场控制器中的事件数据。
（4）按各种方式查询系统参数和事件记录，查询方式可按部门、日期、人员名称、门禁名称等查询。
（5）可在电子地图上定义事件发生的地理位置、门、锁位置等。
并在电子地图上点击各门禁设备的活动图标可以查看响应监测点的详细信息，如：门禁状态、报警信息、门号、通行人员的卡号及姓名、刷卡时间、通行是否成功等信息。
并可对该点设备进行遥控操作。
（6）系统维护：密码管理、修复管理、压缩管理、备份、恢复等。
九、公共广播及会议系统施工方案1公共广播特点（1）公共广播是指不专心听就意识不到声音从何处来，并不希望为人们感觉出声源的位置，以至要求把声源位置隐蔽起来。
（2）公共广播的音量较轻，以不影响两人对面讲话为原则。
2公共广播系统设计方案（1）公共广播系统是以听音乐的人意识不到声源的位置，具有刺激性小的使人快感的音质作为设计目标，其设计指标为：要使室外声压级均匀，音量不在于大，平均声压级最大取60-70dB。
频带在100-600Hz，重放特性比较平直，频带外希望急剧下降。
（2）扬声器的选择要考虑额定功率、灵敏度、频率响应范围、口径尺寸等主要技术指标。
其中扬声器（尤其锥形纸盆扬声器）的口径大小对声音覆盖角有重要作用，扬声器口径越小，覆盖角或辐射角越大，即辐射角越大，即辐射半径越大。
本方案扬声器口径选为16cm。
扬声器的额定功率选为10W，灵敏度在90dB/m。
W以上，频率响应范围大约在100-800Hz。
此外，BGM重放设备与扬声器相距较远，功率放大器常采用恒压式高阻传输，所以扬声器的输入端必须装配阻抗变换器。
扬声器的安装，要求相邻扬声器之间的音量差要小，相互干扰要少。
为此扬声器之间的间距不宜太大，但间距小了扬声器的数量增多，势必增加费用，因此要兼顾造价费用以及建筑结构等因素。
（3）节目源及其设备的选择：BGM用的节目源不是为了音乐欣赏，而是以不费劲也可以听到音乐的观点选取和编曲的。
因此，选取的乐曲应是抒情风格的，或是轻快的。
动态范围大、强刺激性的乐曲是不适宜的。
一般认为某些民歌、抒情乐曲、室内乐、舞曲或古曲音乐等改编为轻音乐风格的乐曲，能提高BGM的效果。
对于节目源设备，由于公共广播放送时的声级一般不用比环境噪声高许多，公共广播所使用的节目材料的峰值因数一般掌握在6dB即可，与舞台音响设备相比，动态范围指标的要求可以低一些。
公共广播的节目源设备选用CD、磁带/卡座一体化放音设备。
（4）恒压功率放大器与扬声器的配接：由于所需功率大，传输距离长，因此采用恒压式功放，功放的功率为100W。
恒压式功放的特点是：当负载电阻改变时，输出电压的变化很小，或几乎保持不变，输出电压较稳定，而且由于机内采用了深度负反馈，因而改善了频率响应特性。
恒压式功放的输出采用100V高压输出，而喇叭（扬声器）的工作电压要低得多，因此在其间必须利用变压器来变换阻抗和电压进行配接。
十、楼宇自控系统施工方案1变配电检测系统对变配电系统的监测控制的关键是保证建筑物安全可靠的供电，为此最基本的是对各级开关设备的状态监测，主要回路的电流、电压及功率因数的监测。
由于电力系统的状态变化和事故都是在瞬间发生，因此在监测时要求采样间隔非常小，并且自动连续记录各开关状态和各测量参数的连续变化过程，这样才能预测并防止事故的发生，或在事故发生后及时判断故障情况。
（1）变配电系统的检测内容检测运行参数：包括电压、电流、功率和变压器温度等，为正常运行时计量管理、事故发生时故障原因分析并提供数据；（2）变配电系统的监测方法A.高压线路的电压与电流监测；B.低压线路的电压与电流监测；2公共照明控制系统公共照明控制系统对整个建筑物的照明系统进行集中控制和管理。
照明系统的控制与节能有重要关系，在大型商业建筑中照明非电耗仅次于空调系统，与常规管理相比，好的公共照明系统控制可节电30%-50%，这主要是对门庭、走廊、庭园和停车场等处照明的定时控制和光照度控制，对照明回路分组控制以及对厅堂、办公室和客房“无人熄灯”控制。
