下载文档原格式
振翅彩云之南民国云南航空学校逸事振翅彩云之南民国云南航空学校逸事民国初年，武人纷争，各地兴办航空风起云涌。
1922年6月，在北京航空月报编辑所发行的第三卷《航空》杂志显著位置，刊登了一则“云南航空处征聘人才启事”，开宗明义地彰显出了云南大都督、开武上将军唐继尧创办航空的“野心”：一是国防飞机队之编练;二是航空学校之举办，三是飞机工厂之建设，四是飞行邮便之筹备。
唐继尧还曾提出，利用云南高原湖泊众多的自然条件，发展水上飞机事业。
就此，云南的航空事业蓬勃发展起来。
先声夺人建航校梳理云南早期航空史，或许首先应从这里开篇：留美学生董泽曾于20世纪初叶寄读于美国哥伦比亚大学和伊利诺大学，学习暇余，还悉心研究军事武备，尤其关注航空科技的发展，精心考察了美欧各国的航空教育和航空在军事上的重要作用。
他深深感到要富国强兵，必须培养航空技术人才和发展航空军备。
1917年12月2日，董泽自美国致函云南军政府首脑唐继尧，陈说航空事业对国家富强的深远意义，建议设立云南航空学校;并提议向海外华侨募集资金，聘请爱国华侨及航空专家等。
董泽在信中写道：“……观此次欧战，飞艇（飞机为飞艇发展而来，一战中使用的飞机，称之为飞艇），奏效甚大。
此种军备，滇中尚缺也。
吾滇留美航空生二名，现尚在预备时期，学成归滇，尚待时日，而时局之危急，需才之孔殷，非速兴办此学堂，培养此类人才不可。
是以生观，有提倡向华侨捐款，设立云南航空学校之计划;此事已着手进行。
幸得各大商家如关镜宇、雷维创、伍学金、胡心泉辈之热心协助，并飞行家陈炎长辈之竭力帮忙，及各同志之奔走鼓吹。
观察前途，大有成功希望。
现拟募捐美金二万五千元，以九千元作买飞艇三架费用（每架美金三千元），已调查清楚，此项飞艇可为军事应用。
此系现在大略计划也，至进行情形，当随时续报。
惟生发生此事，因未得吾师正式命令，一般商人尚觉迟疑;故兹特急禀左右，恳于生信递到之时，致电留美华侨及诸同志，请甚热心捐款赞成其事电达外，恳再加一正式公文。
中国航空航天大事记１９０９年９月２１日中国人的第一架飞机──由冯如制造并驾驶在美国的奥克兰市郊区试飞胜利。
１９１０年８月清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚制造飞机。
并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。
１９１３年９月中国第一所航空学校──北京南苑航空学校成立。
秦国镛任校长。
１９２０年４月２４日中国第一条民用航线──京沪航线京津段试飞胜利。
于５月８日投入运营。
１９２０年５月１日中国第一个出版的航空期刊《航空》杂志创刊。
１９２０年５月１日中国最早的民间航空团体，中华航空协会在北京成立。
汪大燮任会长。
曾主办《御风》半月刊。
１９２２年３月３１日直系军阀为其“京汉航空线筹备处”作宣传，在保定举办空中游览，一架享德利·佩治型旅客机失事，机上１４人全部遇难。
这是中国民航首次事故。
１９２７年１月１日广东航空学校第２期学员毕业，飞行教官丁纪徐在该期毕业典礼上进行了空中跳伞表演，这是中国历史上第一个空中跳伞者。
１９２８年１０月１０日中国第一所民办航空学校──厦门民用航空学校成立。
１９２９年６月６日中国航空协进会在杭州西湖博览会上开设航空陈列室，有模型、图片以及飞机实物展出。
这是中国首次举办航空展览。
１９３６年４月２４日中国第一座自行设计制造的风洞在清华大学进行首次开车运转试验。
１９５０年６月１９日人民空军第一支航空兵部队──第４混成旅在南京成立，聂凤智兼旅长。
下辖２个歼击团、１个轰炸机团、１个强击机团。
１９５１年４月１８日重工业部航空工业局在沈阳成立，段子俊任局长。
１９５４年７月２５日南昌飞机厂试制雅克－１８（初教－５）型教练机胜利，并通过国家鉴定。
１９５６年９月８日沈阳飞机厂试制胜利中国第一种喷气式歼击机米格－１７中型（歼－５），并获批准批量生产。
１９５８年２月１８日海军航空兵部队在山东诸城上空击落国民党空军RB－５７A型主空侦察机１架。
１９５８年７月中国自行设计制造的歼教－１型喷气式教练机在沈阳首飞胜利。
赵嵋麟纪念华东航空学院成立六十周年的文章（其四）--罗荣安是中国航空工程教育的开拓者和先驱胡沛泉【期刊名称】《西北工业大学学报》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】1页(P504-504)【作者】胡沛泉【作者单位】【正文语种】中文本简讯摘自校学报资料2012－10期(总1127期)，作者是赵嵋麟，原标题是“礼赞:航空工程英才的摇篮”，副标题是“纪念华东航空学院成立六十周年”。
其一摘录的内容如下:今年是原华东航空学院成立六十周年。
华航是由国内三所著名大学交大、南大(原中央大学)、浙大航空系合并而成。
当年，华航以其一流的师资和从事航空高科技的专业性质闻名大江南北，为广大青年学生所向往。
华航1956年迁至西安，易名西安航空学院。
1957年西北工学院与其合并成立西北工业大学。
1970年，哈军工空军工程系又并入西工大。
1953年10月，寿松涛(1900年生，浙江诸暨人)被任命为华航院长。
寿松涛是个有战略眼光，强烈事业心，作风民主的好院长，他对华航与后来西工大的发展功勋卓著，深受师生员工的爱戴。
寿松涛在华航的一个重大决策就是说服华航师生员工，主动提出将华航西迁到西安，这不仅是服从中央在陕西重点发展航空工业的总体战略布局，也是为了取得国家支援，加快华航自身发展的需要。
1956年9月，华航师生员工和家属5000多人整体从富庶的南京搬到古都西安。
从此，这支汇聚长三角地区航空教育精英的队伍扎根西北，成为构建我国西北航空航天产、学、研战略基地的重要支柱之一。
西迁对华航的影响是深远的。
国家对西航的专业设置数量、办学规模、投资额度以及留学外派人数等方面都给予了特别的扶持。
到1957年夏，在原有专业以外，增加了直升机专业和锻、铸、焊、热处理及表面保护五个新专业;1956年度，二机部拨给西航的设备费比往年增加了四倍之多;从1952年到1957年，教师人数从44人增加到450人，学生人数从455人增加到3235人，其发展速度是惊人的。
学习吴大观事迹心得体会今天学校党总支为每一个党员下发了学习了吴大观同志的先进事迹材料，通过学习让我又了解了一位党的优秀儿女，我国的航空发动机专家---吴大观。
吴大观，我国“航空发动机之父”，有60年党龄的优秀共产党员, 他出生于江苏镇江县农村小商人家庭。
自幼家境困难，求学期间，他目睹日本飞机狂轰滥炸的侵略行径，下决心走“航空救国”之路。
他在大学期间，学习刻苦，勤奋俭朴。
他被选送到美国莱可敏航空发动机厂以设计试验工程师名义进行深造。
在美期间，他感到美国人看不起中国人，极大地刺痛了他的民族自尊心。
他拒绝美国有关单位的高薪聘任，1947年3月毅然回到祖国。
他没有带回贵重物品，仅有装满书籍和技术资料的两个箱子。
他唯一的愿望是，把在美国学到的航空技术贡献给祖国。
1948年冬在地下党的安排下，将吴大观及其爱人、孩子和弟弟一家四口人送到解放区石家庄。
他从实践中认识到，发展航空唯有依靠中国共产党。
他到达解放区时，心情万分激动，对自己的爱人和弟弟说：“我们现在到了我向往的世界，祖国的航空事业，祖国的繁荣昌盛全靠共产党的领导，我要为它而献身。
”此后，聂荣臻亲切接见了他，鼓励他为祖国的航空事业贡献力量。
从此，他走上了新的航空救国之路。
母亲在北京病危，他也没有离开工作岗位。
1982年，吴大观从西安调到航空部科技委任常委。
他作为一个长期从事基层工作的领导调到部机关工作，工作可以超脱一些，他却利用这个机会，冷静地总结在基层研制发动机的经验教训；分析研究设计工作的技术关键。
他经常到图书馆查阅资料，阅读期刊，从理论上充实自己，系统地研究航空发动机的新技术。
他自学5年，钻研并掌握了现代发动机新技术，做了上百万字的笔记，写了心得和建议。
1992年1月起，每年都主动缴纳个人收入调节税。
８０年代初，他被西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空学院聘为兼职教授，学校多次请他讲课，他现身说法鼓励同学们献身航空事业。
航空航天工业部机关党委还请他去给新党员上党课。
振翅彩云之南民国云南航空学校逸事民国初年，武人纷争，各地兴办航空风起云涌。
1922 年6 月，在北京航空月报编辑所发行的第三卷《航空》杂志显著位置，刊登了一则“云南航空处征聘人才启事”，开宗明义地彰显出了云南大都督、开武上将军唐继尧创办航空的野心”：一是国防飞机队之编练;二是航空学校之举办，是飞机工厂之建设，四是飞行邮便之筹备。
唐继尧还曾提出，利用云南高原湖泊众多的自然条件，发展水上飞机事业。
就此，云南的航空事业蓬勃发展起来。
先声夺人建航校梳理云南早期航空史，或许首先应从这里开篇：留美学生董泽曾于20 世纪初叶寄读于美国哥伦比亚大学和伊利诺大学，学习暇余，还悉心研究军事武备，尤其关注航空科技的发展，精心考察了美欧各国的航空教育和航空在军事上的重要作用。
他深深感到要富国强兵，必须培养航空技术人才和发展航空军备。
1917 年12 月2 日，董泽自美国致函云南军政府首脑唐继尧，陈说航空事业对国家富强的深远意义，建议设立云南航空学校;并提议向海外华侨募集资金，聘请爱国华侨及航空专家等。
董泽在信中写道：观此次欧战，飞艇（飞机为飞艇发展而来，一战中使用的飞机，称之为飞艇），奏效甚大。
此种军备，滇中尚缺也。
吾滇留美航空生二名，现尚在预备时期，学成归滇，尚待时日，而时局之危急，需才之孔殷，非速兴办此学堂，培养此类人才不可。
是以生观，有提倡向华侨捐款，设立云南航空学校之计划;此事已着手进行。
幸得各大商家如关镜宇、雷维创、伍学金、胡心泉辈之热心协助，并飞行家陈炎长辈之竭力帮忙，及各同志之奔走鼓吹。
观察前途，大有成功希望。
现拟募捐美金二万五千元，以九千元作买飞艇三架费用（每架美金三千元），已调查清楚，此项飞艇可为军事应用。
此系现在大略计划也，至进行情形，当随时续报。
惟生发生此事，因未得吾师正式命令，般商人尚觉迟疑;故兹特急禀左右，恳于生信递到之时，致电留美华侨及诸同志，请甚热心捐款赞成其事电达外，恳再加一正式公文。
觉办事手续不能不如是也……适封函间，关镜宇、胡心泉二人至生处再商办法。
赵嵋麟纪念华东航空学院成立六十周年的文章（其五）
———中央大学航空系
其四是关于第一任航空系系主任罗荣安的，见本期学报另一简讯。
其五摘录的内容如下：
中央大学位于南京，１９３７年秋为避战乱迁往重庆沙坪坝，１９４６年又复员回南京。
说到中大航空工程教育的起步、成长，离不开一个人，那就是中国航空工程教育的开拓者和先驱———罗荣安。
１９３４年，鉴于中日大战的征兆日益明显，在政府航空委员会的支持下，中大校长罗家伦力邀罗荣安回国组建中大航空系。
１９３５年７月，中央大学与航空委员会合作，首先设立机械特别研究班，简称机特班。
机特班招收各大学机械、电机和土木这些专业基础接近的系的毕业生，学习一年半航空课程，再经过两个月的航空厂实习即毕业。
机特班一共办了四届，共毕业学生３３人。
罗荣安教授为这个班倾注了他全部的心血。
他不仅亲自拟定教案，编写教材，讲授飞机结构，飞机设计，航空仪表和航空发展史，还到航空工厂指导学生实习，这时期他还延聘了伍荣林、王守竞和张钰哲等教授给学生授课。
１９３７年夏，中大航空工程系正式成立，这是我国最早成立的航空工程系。
从机特班开始，中大航空系的专业课程主要参照美国麻省理工航空系的课程安排，拥有引擎、仪表、结构和风洞等几个实验室，实验条件在国内应属领先。
中大的风洞是意大利进口的直流式风洞，安装不久抗战爆发，又转运到重庆，其壳体太笨重、庞大只能掩埋在南京郊区，后被日本人挖去。
抗战胜利后又搬回南京。
１９５６年这台风洞又搬迁落户西安，二十年间经历了两次西迁，是中国航空教育史的见证物。
１９４３年，中大航空系还招收了研究生，冯元桢院士就是当时中大教授黄玉珊先生的研究生，研究固体力学方面的课题。
另外，航空系还应航空委员会和空军的要求，举办过各种培训班。
中大航空系的历任系主任是罗荣安、柏实义、黄玉珊、谢安祜。
柏实义１９１３年生，江苏句容人，１９３５年中大电机系毕业后考入第一届机特班，１９３８年获麻省理工航空工程硕士，１９３９年获加州理工空气动力学和数学博士，师从冯・卡门，与钱学森是同门师兄弟，１９４３年任中大航空系主任，后来在美国任马里兰大学航空系主任。
改革开放后，多次回国讲学並热心于为西工大与马里兰大学等美国高校之间的人员和学术交流牵线搭桥，被西工大聘为名誉教授。
谢安祜，江苏常州人，１９３５年毕业于交大机械学院，１９４４年获加州理工航空工程博士学位，与钱伟长同在该校喷气推进实验室工作。
１９４７年回国后在中大航空系任教授，１９４８年任系主任，他在国内首个开设了当时最先进的“喷气推进机”课程。
中大航空系前后四任系主任都是美国著名大学毕业的高材生，罗荣安擅长飞机设计，柏实义擅长流体力学，黄玉珊（１９１７年生，江苏南京人）擅长固体力学而谢安祜擅长发动机，他们各有所长，又各自从海外带回了最新最前沿的航空学术成果与研究动向，真是活水长流，在这样的环境中，中大航空系的师生自然受益匪浅。
中大航空系曾经名师荟萃，历任教授有：罗荣安、余仲奎、张述祖、李寿同、李登科、张创、柏实义、黄玉珊、谢安祜、许侠农、王培生、岳劼毅（兼）。
副教授有陈百屏、周广诚。
中大航空系１９４９年后改名南大航空系。
从１９３６年开始，历届大专以上的毕业生共４３３人，其中机特班３３人，本科生３３９名，研究生２名。
胡沛泉
２０１３年６月
赵嵋麟纪念华东航空学院成立六十周年的文章（其五）--中
央大学航空系
作者：胡沛泉
作者单位：
刊名：
西北工业大学学报
英文刊名：Journal of Northwestern Polytechnical University
年，卷(期)：2013(3)
引用本文格式：胡沛泉赵嵋麟纪念华东航空学院成立六十周年的文章（其五）--中央大学航空系[期刊论文]-西北工业大学学报 2013(3)。
