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提单的分类，主单和分单，及其区别提单有好多种类，货代这一行经常遇到的就是M单与H单了M单，是简称，即是海运提单，通常叫主单，也就是船公司签发的提单。
提单是用来干嘛的呢？提单是一种具体法律效应的收发货凭证，是货物已装船，便具以在归定的时间内交付货物的凭证。
H单，是提单的一种，即是货代提单，通常是分单。
是由货代公司签发的。
这种提单不完全具备法律效应的。
主要区别在于：发货人---代理（货代公司）----船公司----船公司代理-----收货人代理（货代）--收货人这是货物在运输过程中所发生的过程。
M单是船公司签发的提单，也就是货到了目的港后，收货人或者委托的代理人，可以直接凭提单（主单）向船公司代理去换去提货单而H单，也就是分单了，收货人代理要拿着H单到发货人代理在目的港的货代公司换取海单，再凭海单到船公司代理那边换取提货单。
这里面多了一个换单的环境，即H单换去M单，就会多产生一个换单费。
这就是最大的区别。
还有出了H单，发货人所发货物的风险由货代公司来承担（船公司来承担货代公司的风险），如果没有相关的运输合同等，岀了问题，理赔起来比较麻烦，而岀M单船公司来承担相关的运输风险而船公司的行为有相关的法律制约的。
所以在通常情况下，收货人是要求出M单的，而不是出H单怎么才能看出来是M单还是H单呢？主要看提单右下方的签章，如果是什么物流公司（logistics ）那肯定是H单如果是船公司（SHIPPING COMPAY ）那一般的是M单了还有一种办法，可以到船公司网站上面去查一下，如果输入提单号查不到相关的信息，那可能就是岀的H 单了那为什么会有H单这种情况出现呢？因为不同的国家，对于提单有不同的要求比如到中南美有些地方，就一定要岀H单（具体的原因是因为当的一些法律有关联）比如到美国事实上也是岀的分单。
其实真正的提单只有一个，就是船公司签发的提单，也就是所谓的船东单。
只是船东单有很多不方便不合理的地方，所以随着海运的慢慢发展，也岀现了无船承运人或者货代签发的提单，这种提单同样具有法律效力，而且更加的简洁方便。
提单的分类提单分类很多，但最常⽤的主要有以下⼏种：1．以货物是否装船分为已装船提单和收货待运提单，前者指在货物装船后，承运⼈签发的载明船名及装船⽇期的提单。
后者主要适⽤于集装箱运输，是承运⼈在收取货物以后，实际装船之前签发的表明货物已收管待运的提单。
2．以提单上是否有瑕疵批注分为清洁提单和不清洁提单。
前者指单据上⽆明显地声明货物及包装有缺陷的附加条⽂或批注者。
后者指附有该类附加条款或批注的提单。
不清洁提单作了有瑕疵批注，⽬的在于减轻和免除承运⼈因批注事项⽽引起货物残缺的责任。
不能作为卖⽅出⼝合同的单据。
根据《跟单信⽤证统⼀惯例》的规定，除⾮信⽤证明确规定可以接受者外，银⾏拒绝接受不清洁提单。
此外，不清洁提单也难以作为物权凭证⾃由转让。
在国际货物实践中，银⾏或买⽅或提单的受让⼈只接受已装船清洁提单。
3．按收货⼈抬头分为记名提单、不记名提单和指⽰提单。
记名提单是指托运⼈指定特定⼈为收货⼈的提单。
这种提单不能通过背书⽅式转让，故也称作“不可转让提单”。
不记名提单指托运⼈不具体指定收货⼈，在收货⼈⼀栏只填写“交与持票⼈”字样，故⼜称作“空⽩提单”。
这种提单不经背书即可转让，凡持票⼈均可提取货物，因此在国际贸易中因风险太⼤⽽很少使⽤。
指⽰提单指托运⼈在收货⼈栏内填写“凭指⽰”或“凭某⼈指⽰”字样。
在指⽰提单下，承运⼈必须按照只是交付货物。
指⽰提单通过背书可以转让，故⼜称“可转让提单”。
在国际贸易中得到普遍使⽤。
4．按运输⽅式分为直达提单、转船提单和联运提单。
直达提单是指⾃装货港直接运往卸货港，中途不转船的货物的提单。
转船提单是指有规定在某港⼝换船的提单。
联运提单是指规定联合采⽤⼏种不同的运输⽅式进⾏运输的提单，由第⼀承运⼈或其代理⼈签发收取全程运费。
5．按运费⽀付的⽅式分：运费预付提单：托运⼈在装货港提交货物时⽀付给承运⼈运费，⽽承运⼈在提单中载明“运费付讫”的提单。
在CIF和CAF合同中，都要求卖⽅提供这种提单。
提单及分类什么是提单？提单是国际贸易中常用的一种单证，用于证明货物的承运和交接。
提单是货物承运人（通常是船运公司）发给货物托运人的一种凭证，也是货物托运人对承运人的委托书。
提单上详细记录了货物的数量、品名、包装、运输方式、目的地等信息。
提单的分类提单可以根据不同的标准进行分类，下面将介绍几种常见的提单分类方式。
1. 根据货权转移方式分类根据货权转移方式的不同，提单可以分为两种类型：转让提单和非转让提单。
•转让提单（Negotiable Bill of Lading）：转让提单是指可以在货权转移时转让给第三方的提单。
持有转让提单的人可以通过背书的方式将货权转让给其他人。
转让提单在国际贸易中广泛使用，因为它可以方便货权的交易和转移。
•非转让提单（Straight Bill of Lading）：非转让提单是指货权不可转让的提单。
一旦货权转移给特定的收货人，就不能再次转让给其他人。
非转让提单通常用于国内贸易或特殊情况下，如货物所有权有限制的情况。
2. 根据运输方式分类根据运输方式的不同，提单可以分为两种类型：海运提单和空运提单。
•海运提单（Ocean Bill of Lading）：海运提单是指用于海上运输的提单。
海运提单是最常见的一种提单，它记录了货物的装运、船名、航次、起运港和目的港等信息。
海运提单在国际贸易中扮演着重要的角色，它不仅是货物的凭证，也是货物所有权的证明。
•空运提单（Airway Bill）：空运提单是指用于空运的提单。
与海运提单不同，空运提单一般不要求实体单据，通常以电子形式存在。
空运提单记录了货物的起运地、目的地、航班号、货物描述等信息。
空运提单在国际贸易中运输时间较短的情况下使用较多。
3. 根据结算方式分类根据结算方式的不同，提单可以分为两种类型：到付提单和预付提单。
•到付提单（Collect on Delivery Bill of Lading）：到付提单是指货物在到达目的地时，收货人需要支付运费的提单。
提单是一种证明海上运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证凭以交货的凭证。
提单的主要类型包括以下几种：按提单收货人的抬头分：记名提单（Straight B/L）：指在提单上收货人一栏内具体填写某一特定的人或公司名称的提单。
指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。
尽管记名提单是一种权利凭证，但它是不可流通的。
在中国，记名提单不得转让。
记名提单在国际海运贸易中使用并不广泛，一般只在运送个人物品、展览品时用。
不记名提单（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：即提单收货人栏内不列明姓名。
即提单的任何持有人都有权提货。
若提单1、明确指出它是不记名提单；2、它将收货人指为不记名；3、它作为指示提单但未能表明根据谁的指示；4、它是空白背书的指示提单。
指示提单（Order B/L）：即按提单载明的指示人的指示交付货物的提单。
按货物表面状况下承运人的责任分：清洁提单（Clean B/L）：是指货物在装船时表面状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
不清洁提单（Unclean B/L or Foul B/L）：是指承运人在提单上已加注货物及包装状况不良或有缺陷等批注的提单。
按运输方式分：直达提单（Direct B/L）：是指承运人接收装船货物后，直接将货物从装运港运至目的港的提单。
转船提单（Transhipment B/L）：是指由接收货物的承运人将货物转至另一艘船上再运往目的地的提单。
多式联运提单（Multimodal Transport B/L）：是指货物由一个以上的运输方式来完成的提单。
按提单连结有无实际运输分：已装船提单（Shipped B/L）：是指由承运人接收货物后已装上指定船舶并签发的提单。
此时，货物的责任已从托运人转移到承运人方面。
收货待运提单（Received for Shipment B/L）：是指由承运人已收到托运货物但尚未装船，而签发给托运人的提单。
各种类提单的区别提单BILL OF LADING 提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。
已装船提单SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
收货待运提单或待运提单RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
直达提单DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
联运提单或称转船提单THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
多式联运提单MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
班轮提单LINER B/L 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。
班轮可分定线定期和定线不定期两种。
租船合同提单CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。
记名提单STRAIGHT B/L 只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。
指示提单ORDER B/L 通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。
此种提单通过指示人背书后可以转让。
不记名提单BLANK B/L或OPEN B/L 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。
清洁提单CLEAN B/L 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。
不清洁提单FOUL B/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。
提单的分类和作用提单的分类和作用2008-10-08 09:33注：关于提单背书问题请参看“外贸知识”--“什么叫提单背书”。
提单从不同角度分类主要有以下几种：(1)根据货物是否装船分类已装提单(On Board B／L or Shipping B／L)a.是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单。
这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。
b.备运提单(Received for Shipment B／L)是指承运人收到托运人的货物待装船其间，签发给托运人的提单。
这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。
在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。
《跟单信用证统一惯例》规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单，银行一般不接受备运提单.(2)根据货物表面状况有无不良批注分类a.清洁提单(Clean B／L)是指货物装船时，表面状况良好，承运入在签发提单时末加上任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
b.不清洁提单(Unclean B／L or Foul B／L)是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷或包装破损的提单。
例如在提单上批注：“铁条松失”“包装不固”“×件损坏”等。
但须说明的是，并不是所有经批注的提单即为不清洁提单。
国际航运公会于1951年规定下列三种内容的批注不能视为不清洁：第一，没有说明货物或包装不能令人满意，只是批注“旧包装”“旧箱”“旧捅”等等；第二，强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任；第三，否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。
这三项内容已被大多数国家和船运组织所接受。
在使用信用证支付方式时，银行通常不接受不清洁提单。
当装船发生货损或包装不良时，托运人经常要求承运人不在提单上加批注，而由托运人向承运人出具保函，也称“赔偿保证书”(Letter of Indemnity)，向承运人保证如因货物破残短损以及承运人因签发清洁提单而引起的一切损失，由托运人负责。
提单在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。
收货人凭提单向货运目的地的运输部门提货，提单须经承运人或船方签字后始能生效。
是海运货物向海关报关的有效单证之一。
下面列举的九大类，具体如下：１、按提单收货人的抬头信息区分①记名提单（Straight B/L）：指在提单(straight)上收货人(consignee)一栏内具体填写某一特定的人或公司名称的提单。
指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。
尽管记名提单是一种权利凭证，但它是不可流通的。
在中国，记名提单不得转让。
②不记名提单（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：提单内没有任何收货人或ORDER字样，即提单的任何持有人都有权提货。
是指向无论是谁只要是提单持有人的人交付货物的提单。
若提单1、明确指出它是不记名提单;2、它将收货人指为不记名;3、它作为指示提单但未能表明根据谁的指示;4、它是空白背书的指示提单。
不记名提单无需背书即可转让。
③指示提单（Order B/L）：是指提单上收货人一栏内载明"凭指示"(to Order)或"凭某人指示"(to the Order of)字样的提单。
前者称为不记名指示提单，承运人应按托运人的指示交付货物;后者叫记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物。
２、按货物是否已装船划分①已装船提单（Shipped B/L，or On Board B/L）：:是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。
如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。
②收货待运提单（Received for Shipment B/L）：是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时，应托运人的要求而签发的提单。
３、按提单上有无批注划分①清洁提单（Clean B/L）：指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
首先，主提单分提单多针对海运而言。
1.主提单，或者叫海运提单英文：MASTER BILL出口预付情况下，发货人收到的正常都是签发的船公司正本海运提单，只要看提单右上方，一般都会有船公司的LO GO。
（不建议出分提单，虽然预付运费会便宜很多，但是目的港会产生额外的二次换单费），收货人收到海运提单，凭此到目的港船公司清关提货；2.分提单，或者叫货代提单英文：HOUSEBILL出口到付收货人指定货代情况下，发货人收到通常都是启运港指定货代签发的货代提单（正本海运提单，船公司会签发给目的港指定货代），一般提单右上方公司抬头会有“LOGIST ICS"字样。
视具体情况有所不一。
收货人收到货代提单，到目的港指定货代处，二次换单(换海运提单），清关提货；（重要提示：到付指定货代情况下，如果目的港货代和收货人串通，收货人完全可以在没有货代提单的情况下，清关提货，这就是经常所说的无单放货！！）另外补充一点:OCEANBILL 和 MARINE BILL 字面翻译都是海运提单如果L/C规定提单要求是OCE AN BILL，则必须是MA STERBILL 银行交单；如果L/C规定提单要求是MAR INE BILL，只要表面内容相符HOU SE BILL完全可以交单；简言之，主提单是船公司签发的提单，而分提单是由货代签发的。
随着货代间的合作不断国际化，分单越来越在货代中流行。
做过进口的朋友们可以仔细查看一下手里的提单，应该基本上是货代的提单，在国外，货代出分单是很普遍的。
而出口呢，如果是FOB条款的，通常是需要出分单的，由于是由买方指定货代，这样在始发港和目的港货代的合作下，对业务进行操作和“运费到付”收费的完成。
当然了，对于CIF的业务，据我了解，进出口公司似乎更习惯于要船公司签发的提单，这样感觉上更保险一些，还可以避免目的港货代收取换单费。
提单的主要分类核心内容：提单是作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。
在托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立，所以虽然条款内容是由承运人单方拟就，托运人也应当认为双方已认可，即成为运输契约。
下面法律快车小编为您介绍提单的主要分类，希望对您有帮助。
提单可以从不同角度加以分类，主要有以下几种：(1)根据货物是否装船可分为已装船提单和备运提单。
已装船提单(On Board B/L or Shipped B/L)，是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单。
这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。
备运提单(Received for Shipment B/L)，是指承运人收到托运的货物待装船期间，签发给托运人的提单。
这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。
在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。
《跟单信用证统一惯例》规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单。
银行一般不接受备运提单。
(2)根据货物表面状况，有无不良批注分为清洁和不清洁提单。
清洁提单(Clean B/L)，是指货物装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
不清洁提单(Unclean B/L or Foul B/L)，是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷和包装破损的提单。
例如，在提单上批注“铁条松失”(Ironstriploose of missing)、“包装不固”(In sufficiently Packed)、“X件损坏”(X Package in damage condition)等。
但是，并非提单有批注即为不清洁提单。
国际航运公会(International Chamber of Shipping)于1951年规定为下列3种内容的批注不能视为不清洁：第一，不明白地表示货物或包装不能令人满意，如只批注“旧包装”、“旧箱”、“旧桶”等等；第二，强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任；第三，否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。
提单的类型主要包括以下几种：1按提单收货人的抬头分：记名提单（Straight B/L）：指在提单上收货人一栏内具体填写某一特定的人或公司名称的提单。
指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。
尽管记名提单是一种权利凭证，但它是不可流通的。
在中国，记名提单不得转让。
记名提单在国际海运贸易中使用并不广泛，一般只在运送个人物品、展览品时用。
不记名提单（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：即提单收货人栏内不列明姓名。
即提单的任何持有人都有权提货。
若提单1、明确指出它是不记名提单；2、它将收货人指为不记名；3、它作为指示提单但未能表明根据谁的指示；4、它是空白背书的指示提单。
指示提单（Order B/L）：即按提单载明的指示人的指示交付货物的提单。
2按货物是否已装船分：•已装船提单（Shipped B/L）：指由船公司或其代理人签发的，证明货物已经装船的提单。
已装船提单是一种比较完整的提单，它不仅证明了货物的装运，而且也证明了签发时尚未发现可能对货物安全运输造成影响的缺陷，所以它也是银行接受的最有效的物权凭证。
•收货待运提单（Received for Shipment B/L）：指承运人已收到货物但尚未装船时签发的提单。
收货待运提单只是证明收到了货物，但并不能证明货物已经装船。
3按运费支付方式分：•运费预付提单（Freight Prepaid B/L）：指在装货港装船后，由远洋运输公司或其代理人向托运人收取运费和其他费用，然后签发的提单。
•运费到付提单（Freight Collect B/L）：指在货物到达目的港后，由收货人支付运费和其他费用，然后提取货物。
4按货物数量分：•整装货提单（FCL-FCL B/L）：指承运人或其代理人在接收货物时，对货物数量进行整装计数并签发的提单。
•拼装货提单（LCL-LCL B/L）：指承运人或其代理人在接收货物时，对货物数量进行拼装计数并签发的提单。
提单的分类，主单和分单，及其区别提单有好多种类，货代这一行经常遇到的就是M单与H单了M单，是简称，即是海运提单，通常叫主单，也就是船公司签发的提单。
提单是用来干嘛的呢？提单是一种具体法律效应的收发货凭证，是货物已装船，便具以在归定的时间内交付货物的凭证。
H单，是提单的一种，即是货代提单，通常是分单。
是由货代公司签发的。
这种提单不完全具备法律效应的。
主要区别在于：发货人---代理（货代公司）----船公司----船公司代理-----收货人代理（货代）--收货人这是货物在运输过程中所发生的过程。
M单是船公司签发的提单，也就是货到了目的港后，收货人或者委托的代理人，可以直接凭提单（主单）向船公司代理去换去提货单而H单，也就是分单了，收货人代理要拿着H单到发货人代理在目的港的货代公司换取海单，再凭海单到船公司代理那边换取提货单。
这里面多了一个换单的环境，即H单换去M单，就会多产生一个换单费。
这就是最大的区别。
还有出了H单，发货人所发货物的风险由货代公司来承担（船公司来承担货代公司的风险），如果没有相关的运输合同等，出了问题，理赔起来比较麻烦，而出M单船公司来承担相关的运输风险而船公司的行为有相关的法律制约的。
所以在通常情况下，收货人是要求出M单的，而不是出H单怎么才能看出来是M单还是H单呢？主要看提单右下方的签章，如果是什么物流公司（logist ics）那肯定是H单如果是船公司（SHIPPI NG COMPAY）那一般的是M单了还有一种办法，可以到船公司网站上面去查一下，如果输入提单号查不到相关的信息，那可能就是出的H 单了那为什么会有H单这种情况出现呢？因为不同的国家，对于提单有不同的要求比如到中南美有些地方，就一定要出H单（具体的原因是因为当的一些法律有关联）比如到美国事实上也是出的分单。
空运主单和分单的区别空运出提单的方式大致上分2种：1.直单（Direct AWB）2.一张主单（MAWB）和一张分单（HAWB）1.直单（Direct AWB）收发货人都是真正的SHIPPER和CNEE。
真正的SHIPPER和CNEE绝对不会是货代公司。
所有出直单的都是PP，没有CC的。
2.一张主单（MAWB）和一张分单（HAWB）只要用了分单，就代表目的港有用代理。
可以是PP，也可以是CC。
但是只要你的客人要求做CC到付，就一定得用代理，一定要出分单。
分单上的SHIPPER和CNEE是真正的SHIPPER和CNEE。
ALSO NOTIFY上可以打主单的CNEE。
主单（MAWB）的SHIPPER是起运港的货代，CNEE是目的港的货代。
无论分单是PP还是CC，这个主单一定是PP，因为主单是显示货代和航空公司的关系。
没有一家航空公司会好到等你的货到了目的港签收无误后才收你的钱的。
所谓CC，就是货到了目的港，代真正的SHIPPER 向真正的CNEE收取真正的SHIPPER卖给真正的CNEE的运费及其他费用的钱。
这个钱货代是要还给真正的SHIPPER的。
CC只是真正的SHIPPER和真正的CNEE的贸易条款，就好象DDU，DDP之类的。
和航空公司没有关系。
航空公司只会以PP的形式向货代收钱。
出直单：空运单不是物权凭证,航空公司不会因为无法提供运单而扣货。
航空公司是凭其发出的到货通知放货的。
出分单：找家信的过的代理，与他们和他们的国外代理说，没有你们的指示不放货。
等货到后，叫代理把提单先交给你的客户，等他们钱付了再叫代理放货。
当然这也只限于是你方付运费而不是对方付运费。
另外，南美的代理不可靠。
主单上的发货人是货代，收货人是这个货代在海外的合作代理（也是货代）。
分单上的发货人是实际发货人，收货人是国外的实际收货人。
国外的代理凭主单向航空公司提货，而你的客户凭分单向代理提货。
国外清关是凭分单的，不靠主单的。
出直单是指主单上的发货人直接打实际发货人(指客户订舱时指明的发货人, 可以是公司也可以是货代)，而收货人直接打实际收货人(指客户订舱发货时指明的收货人,可以是公司也可以是货代)，不出代理，但货到了国外后，航空公司会帮发货人指定一个代理，这个代理是哪家就不知道了，收货人是不可能直接与航空公司交涉的。
出口海运知识船东单：MASTER BILL OF LOADING货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)MB/L 是MASTER B/L 是船公司提单(主单).而HB/L是HOUSE B/L货代提单(分单).这里包含费用划分的.而且货到港后负责与客户联系的代理都是不一样的.HOUSE BILL OF LADING的好处是出单比较灵活,不像船公司提单那样速度慢,而且格式很多不可以改.有时为了满足信用证条款,只能用HB/L.不是拼箱.客户一般不想要这个(分单)。
货代提单又称H单(分单).，收获人拿这个提单找货代在当地代理提货，M单就是海单啦(主单).，收获人拿这个单直接找船公司提货，就这个区别！整箱既可以出H单(主单).，又可以出M单(分单)，拼箱的话就肯定是H单(分单)啦区别：1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。
HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。
2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。
如果你想控制货权、运费到付等，你就要出MB/L，当然、不是免费的。
如果你想方便提拼箱货的话就开货代分单好了.3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。
这种情况只能出HB/L。
4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。
当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。
5、总之、船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。
最后：.1.一般的货代单B/L编号，不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样；2.货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。
提单的种类一共都有哪些事实上，提单是一种货物所有权证明文件，用于确权货物的所有权和装货的要求。
提单的种类可以分为以下几类：1.海运提单：海运提单是最常见的一种提单。
它由船公司或其代理人在货物装运后签发给货主。
海运提单可以分为凭单提单、未记名提单和仓库提单等。
凭单提单是最常见的一种，由货主或代理人持有实物提货凭证进行提货。
未记名提单则转让权利更方便，因为持有人的姓名不在提单上。
而仓库提单是在货物交付到仓库存放时签发的提单。
2.空运提单：空运提单是用于航空运输的提单，由航空公司或其代理人签发给货主。
空运提单可以是凭证提单、已记名提单或仓库提单等。
凭证提单是最常见的一种，货主或代理人持有实物提货凭证进行提货。
已记名提单则表明持有人的姓名在提单上，转让权利较为繁琐。
仓库提单是在货物存放在仓库时签发的提单。
3.铁路提单：铁路提单是用于铁路运输的提单，由铁路公司或其代理人在货物装运后签发给货主。
铁路提单可以是凭证提单、未记名提单或货运代理提单等。
凭证提单和未记名提单的特征和其他方式的提单相似。
货运代理提单是由货运代理人签发的提单，表明代理人在交付货物时承担责任。
除了上述提到的主要种类，还有其他一些特殊类型的提单：4.多式联运提单：多式联运提单是在货物运输过程中多个不同的运输模式中使用的提单，如陆运、海运、空运等。
这种提单是为了方便货物的跨区域、跨交通工具的运输而设计的。
5.自有车队提单：自有车队提单是由货主自己的车队或货运公司签发的提单，主要用于货主拥有自己的运输车辆的情况。
6.仓单：仓单是由仓库所有者或其代理人签发的货物所有权和存放地点的证明文件。
与提单的不同之处在于，提单是用于货物的运输，而仓单是用于货物的存储。
7.电子提单：电子提单是将传统纸质提单电子化的一种形式。
它用于提供更高效、更安全的货物交接和传输过程。
总的来说，提单的种类有海运提单、空运提单、铁路提单、多式联运提单、自有车队提单、仓单和电子提单等。
提单介绍（一）提单是货物的物权证书,也就是货物所有权的支配文件,所以提单有转让、信贷、抵押或据以索赔和提货等用途。
提单是作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。
虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约,但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目,是众所周知的;又运价和运输条件,承运人也是事先规定的。
因此在托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立,所以虽然条款内容是由承运人单方拟就,托运人也应当认为双方已认可,即成为运输契约。
因此,习惯上也就成了日后处理运输中各种问题的依据。
.提单的种类提单的种类很多,可以按照不同的形式加以分类,主要有以下几种:1.根据货物是否已装船分类已装船提单(ON BOARD B/L或SHIPPED B/L)。
这种提单表明提单上所列货物已经装上船舶,在提单上写明船名和装传日期.在对外贸易中,商业单位和银行都要求提供这种提单,它是在货物确已装船以后,由承运人、船长或其代理人予以签发。
收讫待运提单(RECEIVED FOR SHIPPED B/L)。
在固定航线运行的定期班轮,为保证不耽误船期,在船舶到港前就提早组织货载接受货物。
即先将货物暂存码头仓库,等船到港后就可迅速装船。
这种在货物入库后应托运人要求签发的提单,就是收讫待运提单”。
这种提单仅表明货物已集中码头仓库待装.当货物装船后,它还需交回,另换取已装船提单或由承运人或其代理人在收讫待运提单上填明实际装船日期及船名,使之成为已装船提单。
集装箱运输提单有时将收讫待运提单与已装船提单同样使用。
2.根据收货人抬头分指示提单(ORDER B/L).这种提单在收货人姓名栏内填写”托运人指示(O RDER OF SHIPPER)”或” XX银行指示(ORDER OF BANK OF XX)”、”收货人指示(ORDER OF CONSIGNEE)”、”指示(ORDER)”等字样,即表示根据托运人,XX银行或收货人的指示交付货物.如未写明由谁指示,则作为根据托运人的指示交货.这种提单由托运人背书(指抬头为托运人指示”或指示”时)或由收货人背书(指抬头为”收货人指示”时)即可提货.这种提单也是一种可以转让的证券(NEGOTIABLE DOCUMENT),即这种提单的持有人可以用背书的方式把提单转让给别人,因此便于流通,也便于在流通过程中发生问题时根据背书顺序查找原因。
提单的分类，主单和分单，及其区别
提单有好多种类，货代这一行经常遇到的就是M单与H单了
M单，是简称，即是海运提单，通常叫主单，也就是船公司签发的提单。
提单是用来干嘛的呢？
提单是一种具体法律效应的收发货凭证，是货物已装船，便具以在归定的时间内交付货物的凭证。
H单，是提单的一种，即是货代提单，通常是分单。
是由货代公司签发的。
这种提单不完全具备法律效应的。
主要区别在于：
发货人---代理（货代公司）----船公司----船公司代理-----收货人代理（货代）--收货人
这是货物在运输过程中所发生的过程。
M单是船公司签发的提单，也就是货到了目的港后，收货人或者委托的代理人，可以直接凭提单（主单）向船公司代理去换去提货单
而H单，也就是分单了，收货人代理要拿着H单到发货人代理在目的港的货代公司换取海单，再凭海单到船公司代理那边换取提货单。
这里面多了一个换单的环境，即H单换去M单，就会多产生一个换单费。
这就是最大的区别。
还有出了H单，发货人所发货物的风险由货代公司来承担（船公司来承担货代公司的风险），如果没有相关的运输合同等，出了问题，理赔起来比较麻烦，而出M单船公司来承担相关的运输风险
而船公司的行为有相关的法律制约的。
所以在通常情况下，收货人是要求出M单的，而不是出H单
怎么才能看出来是M单还是H单呢？
主要看提单右下方的签章，如果是什么物流公司（logistics）那肯定是H单
如果是船公司（SHIPPING COMPAY）那一般的是M单了
还有一种办法，可以到船公司网站上面去查一下，如果输入提单号查不到相关的信息，那可能就是出的H 单了
那为什么会有H单这种情况出现呢？
因为不同的国家，对于提单有不同的要求
比如到中南美有些地方，就一定要出H单（具体的原因是因为当的一些法律有关联）
比如到美国事实上也是出的分单。
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其实真正的提单只有一个，就是船公司签发的提单，也就是所谓的船东单。
只是船东单有很多不方便不合理的地方，所以随着海运的慢慢发展，也出现了无船承运人或者货代签发的提单，这种提单同样具有法律效力，而且更加的简洁方便。
比如拼箱吧，一个40HQ的箱子，有70来个立方，里面可能有几家甚至有几十家的货，由统一的拼箱代理进行安排。
这个集装箱有个主单，就是船公司签发的提单，不过发货人只有一个，就是这个拼箱代理，收货人也只有一个，是这个拼箱代理的目的港代理。
因为这么多货，不可能所有真正的发货人都显示在提单上。
这个拼箱代理，自己再出具各个分单给不同的发货人，发货人手上拿到的提单就是这个拼箱代理签发的货代单。
货到了目的港，拼箱代理的目的港代理会事先把货物取出，收货人只要等到这个目的港代理的通知，就可以去提货。
这是拼箱的模式，所有的拼箱的提单也都是货代提
单。
如果是整箱的话，其实绝大多数是直接出船公司的主单的，但也有些情况是需要出货代单的：1.运费便宜。
如果货代公司跟船公司签署协议，每个月有固定的量走，这个运费往往更加便宜，所以发货人就是这个货代公司，收货人是货代公司的代理。
2.提单倒签。
现在的船公司，很少有给倒签提单的，就算是他们自己出了问题，比如船晚开的，他们可能都不会倒签。
所以如果是信用证，出现了紧急情况，那出货代提单的话，就简单多了，倒签几天没有什么问题。
3.收货人指定的。
收货人在目的港有熟悉的货代公司，这样就让这个货代公司，找他们在发货人所在国的代理出具代理提单，货直接让收货人的货代公司提走，然后发货人再找这个货代公司提货。
以上这是代理单好的地方，当然它也有很多不好的地方，比如发货人对货权的不确定性。
虽然发货人能手里拿的货代提单也算是有法律效力的，但肯定跟船公司的提单差很多，这里面有很多的门道，甚至是漏洞，如果打起官司来，谁赢谁输不一定，而且不是每个人都有这个经历打官司的。
而船东提单就很有效力，谁要是签发船东提单，目的港的货却不是被提单持有人拿走，那这个官司怎么打怎么赢。
必赢的官司，就算不打，对被告人也是一种威慑。
而且货代提单，这个代理很主要，现在很多黑心代理，目的港的收费不清不楚，服务也参差不齐。
所以整箱的话，尽量适用船东提单，这对发货人是个很好的保证。
PS：美加线，不管整箱拼箱都是货代提单。
