新车险解读:控制风险中的风险控制
- 格式:doc
- 大小:32.00 KB
- 文档页数:16
车辆风险管控措施随着汽车产业的快速发展,车辆在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。
然而,车辆使用过程中会存在一定的风险,如交通事故、车辆损坏、车辆被盗等。
为了保障车辆的安全和减少风险,车辆风险管控措施显得尤为重要。
一、保养维护车辆保养维护是车辆风险管控的基础措施之一。
定期的保养维护可以确保车辆的性能和安全性处于最佳状态。
保养维护包括定期更换机油、检查刹车系统、轮胎磨损情况等。
如果车辆未经过保养维护,可能会导致车辆故障,增加行车风险。
二、驾驶行为规范驾驶行为规范是车辆风险管控的重要环节之一。
驾驶员应遵守交通规则,不超速、不疲劳驾驶、不酒后驾驶等。
同时,驾驶员需要保持良好的驾驶习惯,如注意观察道路状况、保持安全距离等。
合理的驾驶行为可以降低交通事故的发生概率,保障车辆和乘车人的安全。
三、保险购买购买保险是车辆风险管控的重要手段之一。
车辆保险可以在车辆发生意外事故、被盗等情况下提供经济赔偿和安全保障。
在购买保险时,车主需要根据自身需求选择适合的险种和保额,以最大程度地减少自身风险。
四、安全设备安装安全设备的安装是车辆风险管控的有效手段之一。
车辆安装防盗设备可以有效防止车辆被盗,如安装车辆防盗报警器、车辆定位系统等。
此外,车辆还应配备必要的安全设备,如安全气囊、安全带等,以提供更多的保护措施。
五、驾驶培训和考核驾驶培训和考核是车辆风险管控的重要环节之一。
驾驶员需要经过专业培训和考试合格后才能获得驾驶证。
驾驶培训和考核可以提高驾驶员的驾驶技能和交通法规意识,避免由于驾驶技术不熟练或不规范而引发的事故风险。
六、车辆安全检测车辆安全检测是车辆风险管控的重要环节之一。
定期对车辆进行安全检测可以及时发现车辆存在的问题,如刹车系统故障、轮胎磨损等,以避免因车辆故障而引发的事故风险。
车辆安全检测应由专业机构进行,并按照相关标准进行检测。
七、应急预案制定应急预案制定是车辆风险管控的必要环节之一。
在车辆发生事故、故障或其他紧急情况时,驾驶员和车主需要有相应的应急预案,及时采取措施应对,并减少风险的进一步扩大。
保险风险管理及控制措施保险作为一种风险管理工具,旨在为个人和企业提供经济保障。
然而,保险行业自身也面临一系列的风险,如保险欺诈、投资风险和市场风险等。
为了确保保险业的可持续发展和保护消费者利益,保险公司采取了一系列的风险管理和控制措施。
一、风险管理1. 风险识别与评估:保险公司通过建立完善的风险识别与评估机制,全面了解和评估潜在的风险。
对于潜在风险,保险公司会利用各种工具和数据分析技术进行风险测算和模型建立,以便更好地了解可能发生的损失。
2. 风险多元化:为了降低特定风险的影响,保险公司会通过分散投资、分散业务和多元化产品设计等方式来实现风险多元化。
这样可以减少某一特定风险对整个保险公司的影响,提高整体的抗风险能力。
3. 风险转移:保险公司将接受的保险责任通过再保险转移给其他保险公司,从而将一部分风险分担给其他机构。
这样可以降低单个公司承担的风险量,增加整体的抗风险能力。
二、风险控制措施1. 内部控制:保险公司通过建立完善的内部控制体系,确保各项业务的规范运营。
内部控制包括风险控制、业务流程控制、财务控制等,旨在规范和监督保险公司的各项活动。
2. 合规管理:保险公司严格遵守保险监管机构的规定和要求,确保自身经营合规。
保险公司需制定合规政策,加强内外部信息披露,提高透明度,并与监管机构进行有效的沟通和合作。
3. 技术创新:随着科技的不断进步,保险公司在风险管理方面也不断引入新的技术手段和工具。
如人工智能、大数据分析等技术的应用,有效提高了风险管理的效率和准确性。
三、保险消费者权益保护1. 信息透明:保险公司应向消费者提供清晰、准确和完整的保险产品信息,包括产品特点、保险责任、保费和赔付等方面的信息。
消费者能够充分了解产品的风险和利益,做出明智的决策。
2. 合理购买:保险公司要加强对消费者的保险需求分析,为消费者提供定制化的保险解决方案。
同时,避免过度销售和误导性销售,确保消费者购买适合自己需求的保险产品。
车险核保过程中的风险控制车险核保是指保险公司在接受车辆投保申请后进行的审核和评估,以确定是否承保并确定相应保费。
在车险核保过程中,存在一些潜在的风险,因此需要进行有效的风险控制措施,以确保保险公司的利益和顾客的利益得到最大程度的保护。
本文将重点讨论车险核保过程中的风险控制措施。
一、信息核实风险控制车险核保的第一步是收集和核实投保人提供的车辆信息。
保险公司需要核实车辆的基本资料、车主身份信息以及车辆的历史记录等,以确保提供的信息真实、准确。
然而,在这个过程中存在信息不实或不全的风险。
为了控制这一风险,保险公司可以采取以下措施:1. 引入第三方机构检验车辆资料的真实性,例如向车管所查询车辆信息、向保险行业协会核实车辆事故记录等。
2. 采用人工核验与自动化核验相结合的方式。
通过人工核验可以对投保人提供的信息进行逐一核对,识别潜在的虚假信息。
3. 建立完善的车辆信息录入系统,确保信息录入的准确性和完整性。
二、风险评估控制在核保过程中,保险公司需要对车辆的风险进行评估。
根据车辆的使用性质、车主个人资料、车辆保险记录等因素,保险公司可以对车辆的赔付风险进行预估。
为了有效控制风险,保险公司可以采取以下措施:1. 制定合理的风险评估模型,根据不同的车型和使用性质,结合历史数据和统计分析,对车辆的风险等级进行评估。
2. 严格核查投保人的驾照记录和车辆事故记录,评估其驾驶能力和事故风险。
3. 根据车辆的使用性质和所在地区的交通环境,评估车辆被盗风险和交通事故频率,并相应确定保费。
三、防止虚假投保风险虚假投保是指投保人故意提供虚假信息以获取保险金等不当利益。
这一现象在车险核保中较为常见,必须采取措施进行防范。
以下是一些常见的防范措施:1. 完善投保人身份核实制度。
通过与公安机关、社会保险机构等进行信息查询和比对,核实投保人的身份信息。
2. 对关键信息进行双向验证。
例如,要求投保人提供驾驶证复印件,并与相应机构核实真伪。
车辆管理中的风险防控策略与措施车辆管理在现代社会中扮演着重要的角色,对于企业和个人来说都至关重要。
然而,车辆管理中存在着各种潜在的风险和挑战。
为了确保车辆管理的安全和可靠性,采取一系列风险防控策略和措施是至关重要的。
本文将探讨车辆管理中的风险及相应的防控策略和措施。
一、内部风险及防控策略1. 人为错误和事故风险人为错误和事故是车辆管理中最常见的风险之一。
为了防止和控制这类风险,企业应采取以下策略:- 建立健全的员工培训计划,确保员工具备专业知识和技能。
- 设立明确的工作流程和工作标准,规范员工行为和操作。
- 强调严格的遵守交通规则和驾驶安全规范。
- 配备先进的车辆安全设备,例如安全气囊、雨刷传感器等,及时预警和避免事故发生。
- 进行定期的车辆检测和维护,确保车辆在良好状态下运行。
2. 盗窃和破坏风险车辆的盗窃和破坏不仅带来直接经济损失,还会影响企业和个人的正常运营。
为了防止这类风险,采取以下策略是必要的:- 安装车辆定位系统和监控设备,及时追踪和监控车辆的位置和状态。
- 加强对停车场和车辆的安全监管,确保安全措施到位。
- 提高员工的安全意识,加强车辆和财产的保护意识。
二、外部风险及防控策略1. 自然灾害风险自然灾害如地震、洪水和台风等都可能对车辆管理造成威胁。
为了应对自然灾害风险,可以采取以下措施:- 定期对车辆进行检查和维护,确保车辆的适应性和稳定性。
- 关注天气预报,提前采取相应措施,如暂停车辆使用、转移车辆等。
2. 经济环境风险经济环境的不稳定性可能对车辆管理造成不利影响。
为了应对经济环境风险,可以采取以下策略:- 监测宏观经济环境的变化,及时调整企业发展战略。
- 加强与金融机构的合作,确保充足的资金供应。
- 提高车辆使用效率,减少不必要的开支。
三、应急响应与危机管理即使采取了各种防控措施,仍然无法完全消除车辆管理中的风险。
因此,建立应急响应机制和危机管理体系至关重要。
以下是应对紧急情况的一些建议:- 建立应急预案和演练,确保员工了解应对措施和流程。
保险行业中的风险评估和风险控制保险行业是一个规模庞大的金融领域,为个人和企业提供风险保障和财产保护。
然而,保险业本身也面临着各种风险,在保险风险评估和风险控制方面需要采取一系列措施来保证其可持续发展和稳健经营。
一、保险风险评估保险风险评估是指对保险公司投保对象及其相关风险进行全面的分析和评估的过程。
其目的是为了计算和评估风险发生的可能性和程度,以确定保险的合理费率和赔偿金额,并为制定有效的风险控制策略提供依据。
1. 风险识别和分类保险公司需要通过对投保对象的信息进行收集、整理和分析,对不同的风险加以识别和分类。
例如,车险行业需要对不同车型、驾驶人员的历史记录、交通事故率等进行统计和评估,确定不同风险等级的车辆。
这有助于公司制定差异化的保险政策和费率。
2. 风险估计和量化基于已有的数据和统计模型,保险公司可以进行风险估计和量化,计算可能的损失和赔付金额。
这有助于保险公司确定保费的合理定价,并准确评估承保风险可能造成的经济损失。
3. 风险分布和集中度分析保险公司在进行风险评估时,还需要分析风险的分布和集中度。
例如,在地震保险中,公司需要了解地震频率、发生地点、地震带等因素,以确定在特定区域的风险集中度。
这有助于公司制定相应的保险政策和风险管理措施。
二、风险控制策略风险控制是指保险公司通过一系列管理和监控措施,降低和控制风险的发生和损失。
保险公司需要制定风险控制策略,包括预防性和补救性措施。
1. 风险预防和减少保险公司可以通过风险预警、风险监控和风险减少的方法来控制风险的发生。
例如,在火灾保险中,保险公司可以提供火灾预防宣传和培训,帮助客户采取火灾防范措施,并定期检查火灾隐患,减少火灾风险。
2. 风险转移和再保险保险公司可以通过风险转移和再保险来分散和转移保险承担的风险。
再保险是指保险公司与专业的再保险公司签订协议,将一部分风险转移给再保险公司。
这样可以降低单个风险对公司财务的冲击,增加公司的抗风险能力。
车险核保过程中的风险管控(一)识别风险----车险经营中的内在风险(1)产品设计及费率厘定的风险。
产品的设计和新险种的开发,进行险种优化是保险公司增强自身竞争力的普遍选择,它需要投入大量的人力与物力,一旦设计不当,就会给保险公司带来巨大损失,是一个重要风险环节。
费率由纯损失率费率和附加费率构成。
纯损失率费率的测算是否准确是费率厘定的关键,测算不准确将产生经营风险。
(2)客户“逆选择”风险。
客户投保逆选择现象客观存在,效益良好的附加险种客户投保意愿不高,业务增长缓慢。
(3)承保风险。
主要有以下三方面:一是保险公司忽视风险控制底限,随意降低承保费率,放宽承保条件,采取“高额费用”等方式进行恶性竞争;二保险公司超能力承保,超过偿付能力规定,必然会影响公司财务的稳定性,给公司的经营带来风险;三,内控重视不够,在保险单证、保费收据等方面上管理混乱,为保险欺诈提供了机会。
(4)理赔风险。
在公司内部,个别保险理赔人员由于自身素质不够,责任心不高,不及时赶赴事故现场查勘车辆损失原因和损失程度,为公司进行合理理赔带来困难。
再次,理赔技术水平不高。
有些理赔人员缺乏相关专业知识,不能科学地定损和准确地计算赔偿金额。
(二)识别风险----车险经营中的外在风险(1)人为风险。
驾驶员是机动车辆保险经营中人为风险的重要因素。
它的风险度受年龄、性别、心理和生理、学历、职业、婚姻、驾驶经验等因素的影响。
如:年青人一般比较喜欢开快车,出现交通事故的概率往往比较高;在饮酒肇事事故中,女性的比例明显底于男性;学历稍高者驾车时偏理性,事故发生率也相对较低。
(2)环境风险。
环境风险因素可分为地理环境因素和社会环境因素。
地理环境因素是指地形、地貌因素。
有的地形视野开阔,行车比较安全,比如新疆;但有的路面较窄、道路曲折、交通事故发生率相对较高,比如西南各省山区道路弯路多。
再则,气候也能对行车安全构成一定风险,比如南方地区雨水较多,台风多,车辆被水浸的情况较多,这样车辆较容易锈蚀,而有的地区雨季较长,路面长期泥泞,这些都可能使事故增多。
保险公司的风险管理与控制措施保险公司作为金融机构,承担着风险管理的重要责任。
为了保障公司的利益和客户的权益,保险公司需要采取一系列的风险管理与控制措施。
本文将从保险公司的风险管理、风险控制措施以及风险评估等方面进行探讨。
一、保险公司的风险管理风险管理是保险公司的基本工作之一,它包括识别、评估、监控和应对各种风险。
保险公司需要根据业务性质和经营范围,确定适合自身的风险管理策略。
1. 识别风险保险公司首先需要识别潜在的风险。
这需要对各类风险进行分析,包括市场风险、信用风险、操作风险等。
在风险识别过程中,保险公司可以借助专业的咨询机构或内部风险团队来提供支持。
2. 评估风险评估风险是为了确定风险的概率和严重程度,并为决策提供依据。
保险公司可以采用定性和定量的方法来评估风险。
定性评估主要是根据经验和专业知识对风险进行判断,而定量评估则是利用统计模型和风险指标来实现。
3. 监控风险保险公司需要建立有效的监控机制来及时掌握风险情况。
这包括建立风险指标、制定监控流程、建立风险信息系统等。
监控风险可以帮助保险公司及时预警和调整策略,以应对风险。
4. 应对风险当风险发生时,保险公司需要采取相应的措施进行应对。
这包括购买再保险、制定风险转移策略、调整产品结构等。
通过合理的风险应对措施,保险公司可以降低风险影响并保护自身利益。
二、保险公司的风险控制措施保险公司的风险控制措施是为了预防和减少风险的发生和影响。
以下是一些常见的风险控制措施:1. 内部控制保险公司需要建立健全的内部控制制度,确保业务活动的规范和合规。
内部控制包括风险管理、内部审计、财务控制等方面。
通过内部控制,保险公司可以减少内部失误和不当行为对风险的影响。
2. 员工培训与监督保险公司需要加强员工培训和监督,提高员工的风险意识和专业水平。
只有具备良好的风险意识和专业技能的员工,才能更好地识别和应对风险。
3. 技术创新与信息科技应用保险公司可以借助技术创新和信息科技应用来提升风险管理水平。
保险行业工作中的车险理赔案例分析与风险控制在保险行业的工作中,车险理赔是一项关键工作。
车险理赔的案例分析和风险控制对于公司的经营和客户的满意度都至关重要。
本文将通过具体案例分析,探讨车险理赔中的常见问题以及风险控制的有效方法。
案例一:交通事故理赔最常见的车险理赔案例之一是交通事故理赔。
根据保险合同的规定,当车辆发生交通事故造成损失时,被保险人可以向保险公司提出理赔申请。
然而,在这一过程中存在着一些特定的风险和挑战。
首先是事故责任的判断。
保险公司需要通过调查和证据收集来确定事故责任,如果责任判断错误,可能导致赔偿金额的巨大增加,从而对保险公司造成损失。
因此,保险公司需要建立完善的调查团队和证据采集流程,确保事故责任的准确判断。
其次是理赔金额的合理性。
在车险理赔中,理赔金额的确认需要依据事故造成的实际损失和合同约定进行评估。
然而,有些被保险人可能会夸大事故损失,甚至故意制造事故以获取更高的赔偿金额。
为了避免这种风险,保险公司需要建立有效的理赔审核机制,严格控制赔偿金额的合理性。
案例二:自然灾害理赔除了交通事故,自然灾害也是车险理赔中的一大类案例。
当车辆因自然灾害如地震、洪水等造成损失时,被保险人可以向保险公司提出理赔申请。
然而,自然灾害理赔存在一些特殊的风险和难题。
首先是灾害鉴定和损失评估的准确性。
在自然灾害发生后,保险公司需要派遣专业的灾害鉴定人员对车辆损失进行评估,并确定理赔金额。
然而,由于灾害现场的复杂性和灾害鉴定的主观性,评估结果可能存在误差。
因此,保险公司应该加强对灾害鉴定人员的培训和评估,并建立灾害理赔评估标准,提高评估准确性。
其次是自然灾害频发区域的风险控制。
在一些频发自然灾害的地区,保险公司需要考虑风险控制的方法。
例如,在选择车险保单时,可以对这些地区的车主收取更高的保险费率,以弥补潜在的理赔风险。
此外,保险公司还可以与地方政府和相关机构合作,开展车辆安全教育和预防措施,减少事故和损失的发生。
车险核保基本原则与管控技术Hdyak002黄定勇一、车险核保基本原则1.保证长期承保利润。
全面、细致、谨慎的进行核保,争取最好的承保条件,保证公司具有长期的承保利润。
避免片面追求保费规模的短期行为,避免破坏市场和客户的关系,这样不利于公司的长远发展。
2.谨慎运用承保能力,保证经营安全。
按照新保险法的规定,承保业务应遵守以下条例:第一百零二条经营财产保险业务的保险公司当年自留保险费,不得超过其实有资本金加公积金总和的四倍。
第一百零三条保险公司对每一危险单位,即对一次保险事故可能造成的最大损失范围所承担的责任,不得超过其实有资本金加公积金总和的百分之十;超过的部分应当办理再保险。
因此,在任何条件下,都不要在条件不成熟的时候盲目承保高风险项目,总保险责任(保额)不能超过公司的承保能力。
同时要研究巨灾风险,积累风险数据和经验。
当然一般车险业务中,很少出现巨灾风险。
但近年来当出现飓风、台风、暴雨等严重情况时,会对气象灾害发生地的所有投保车辆造成大面积的、系统性的损失,这也是车险业务中的巨灾风险。
核保人需要预防此类风险的发生。
3.以风险控制为基础,实施科学的核保决策。
积极主动开展承保标的的风险评估工作,为核保提供依据;收集整理分析与研究历史数据,细化业务政策,促进业务发展。
核保要控制风险,也要以风险为经营标的,只有存在可控的风险,才有合理的利润。
核保人在核保时,需要依靠充分的数据分析。
核或者不核,要以风险是否可控为判断标准。
4.遵守监管,规范管理。
遵守国家、地方的法规和公司的规章制度,遵守行业协会规定和市场准则。
关于承保业务的管理,各个省保监局和行业协会都要各自的要求。
在核保中应注意的本地化的管理问题。
核保过程中,一定要注意投保单优惠系数和投保险种符合、遵守各地行业监管要求和自律规定。
二、核保管控主要技术基于保险业的大数法则原则,以及本人多年的核保工作经验的总结,在日常车险核保工作中,常用以下主要的核保管控技术。
源自:
今年的车市一如此时大多数城市的天气一样萧瑟,人保推出的车险新条款更如冬日里的一场冰雹,引发了一场口水战,保险公司、消费者各执一词,“控制风险”、“转嫁风险”争议不断,且听业内专家如何看待此次“车险改造”
对话者:
中央财经大学保险系主任郝演苏
南开大学风险管理与保险学系教授朱铭来
主持人:本报记者蒋菡
“现在我们一楼承保业务中心是门可罗雀,二楼理赔中心却依然门庭若市。
”当记者问起新车险推行以来的情况,中国人民保险公司常州分公司一位工作人员如此表示。
11月1日,占据北京机动车险市场60%以上份额的中国人民财产保险公司(人保)宣布实行500元的免赔额,投保人将自行承担500元以下小事故的修理费用。
此外,人保还推出了差异化车损险政策,车损险费率将与车型、出险记录和违章因素挂钩。
一个临近全面开放的市场,在与国际接轨的同时,正在经受控制经营
风险中的风险考验。
是分担风险非转嫁风险
记者:此次人保推出的“500元绝对免赔”条款引起了较大的争议。
保险公司表示是出于降低成本减少经营风险的需要,而一些消费者称其为“霸王条款”,各位对此有何看法?
郝演苏:不能称其为霸王条款。
一方面,目前市场上共有10多家保险公司,只有1家提出这个条款,所以不是一个普遍性的行业问题;另一方面,是否霸王条款要看所涉及的行业是否关系民生,汽车不像水、电那样关系到每个家庭,它属于高档消费品。
就好像电视、空调价格调整一样,车险条款调整也不需要听证,可以由企业自行决定。
据调查,目前国内保险行业500元以下案件占了索赔案的60%,有一辆车一年出险29次,从成本方面考虑,显然保险公司难以承受。
保险公司是一个商业企业,不应该把它当作社会福利机构,不应该赋予它过多的社会责任,就好像人寿保险不接受老人和残疾人一样。
朱铭来:上世纪90年代以前国内主要是公车,当时车险市场上经营主体单一,费率固定,而且路况比较好,车险利润水平较高,但那是一种虚假繁荣。
现在私家车多了,新手上路的多了,私车出险的概率和赔付率明显提高,再加上车价一再下跌,保费下降,配件价格却没降,这确实大大提高了车险的成本。
设定免赔额是参照国际惯例进行的,实际上是弥补原来险种设计的一项缺憾。
保险业本来就是一种“共同分担风险”的机制。
“500元绝对免赔”条款不是转嫁风险,而是由消费者来分担一小部分风险。
它可以避免全面涨价,仅提高高风险人的成本。
这对于整个社会相关风险的控制和防范是有益的。
当然,保险公司要想控制经营风险,还要在服务上与国际接轨,要完善中心数据库、服务网络设置和整个理赔机制,在车辆定损、修理厂家的选择、客户服务手册的制订等方面都应该规范化,从而提高自身工作效率,减少恶意骗赔现象,从另一方面控制经营成本。
防范道德风险
记者:可是,有些消费者觉得碰上500元以内小赔案的几率比较大,设定免赔额以后,出了磕磕碰碰的小事故得不到赔偿,保险费白交了。
郝演苏:这是一种不正常心理。
有些消费者觉得我一年交了几千元保费,如果没得到赔偿,就是亏了,反之,赔得多就是赚了。
其实保险保的是超出投保人经济承受力的那部分,比如重大意外伤亡事故,而一些完全在自身可承担范围之内的小案件应该是自行解决比较合理。
小案件如果自己处理可能只要一两个小时,但是保险公司就得两三天,从节省时间提高效率来看,前者也更合适。
而且人保在设置绝对免赔额赔付门槛的同时,还有一个不计免赔的附加条款。
相对而言风险较大的新车车主,可以购买这个附加险。
朱铭来:保险业有个术语叫做“道德风险”,也就是保险对人们谨慎态度的影响力。
道德风险分为事前和事后,从事前来说,理性的人应该保持谨慎,但有了保险公司,风险转嫁了,人们可能会比较粗心,这无论对社会还是对个人都不好,设定免赔额在某种程度上可以降低这方面的风险,有利于促进交通安全;从事后来说,如果由个人承担部分免赔额,可以对一些恶意串通骗取保险赔偿或故意扩大损失额度的现象产生一定的制约。
不设定免赔额很危险
记者:商家有调整产品和服务价格的权利,消费者也有选择的自由,如果觉得某个条款不合理,完全可以“用脚投票”———不买它的保险。
有报道说,人保车险新条款推出当天,车险出单就下滑85%,您认为这项新车险能否顺利推行下去,其它公司会否跟进?
郝演苏:人保客户少量流失是可能的,但不会大量流失,而且关键在于流失什么类型的客户。
如果不做改变的话,当保险业全面开放后高端客户可能会流失,为了整个行业的健康发展,把低端客户或者说是高风险客户淘汰掉,不见得是一件坏事。
我预计其他公司有可能跟进,平安已经公开表示认同这一做法。
这方面未来的发展方向可能是,在500元的底线之外,保险公司还将设定各种档次的免赔额,免赔额越高车险费率越低。
朱铭来:目前在美国,免赔额就分为200、500、800美元等几个档次。
推行免赔额后,人保短期内会有客户流失,但它凭借60%~70%的市场份额,作为龙头企业,所受影响不会特别大,而且其它公司应该会跟进。
为了抢占市场,有的公司可能一时不设定免赔额,但这种经营策略不是长久之计。
不设定免赔条款是很危险的,甲企业有乙企业没有,经济学上会导致一种叫“逆选择”的现象发生,高风险都集中到没有设定免赔条款的企业,可能导致其大规模亏损,最后也只能调高费率,所谓“羊毛出在羊身上”。
差异化体现公平
记者:此次人保推出的另一条措施是实施差异化车损险,车型、出险记录、年龄、性别都成为划定费率的依据,保险定价由“从车”转向“从人”是否大势所趋?
郝演苏:原来公车多,司机都是专职的,驾驶技术比较过硬。
而现在私车多了,都是业余司机,相对而言风险较高。
因此车损险因人而异是合理的。
原来车损险费率大都根据车价来定,现在把车型作为定价标准之一也有它的合理性。
比如北京丢失的车80%是桑塔纳,如果将这种车的车
险费率适当调高,对厂家也是一种告诫,可以促使其提高防盗技术。
朱铭来:保险公司为了控制成本有两种做法,一个是普遍提高费率,另一个是实行差异化费率。
前者是由低风险者替高风险者补贴,成本均摊,对低风险者是不公平的。
后者更为公平,而且可以把整个保险费率控制在一个合理的水平。
国外按照年龄差异设定不同费率的情况很普遍,但是按照性别区分的不普遍,因为这涉及性别歧视,比较敏感。
而根据以往出险历史来定费率是很合理的。
在国外,一般小的事故,车主大都自己处理,因为如果由保险公司赔偿,将留下出险记录,这对于明年的保险费率很有影响。
而且全美国有1600多家财险公司,所有记录都是联网的。
但国内出险记录各保险公司之间不联网,可能会出现今年在这家保险公司出险的记录高,明年就换一家投保的现象。
因此,保险公司和交通管理等部门共用拥有一个中心数据库很重要。
(编辑网上车市)
qgfavz 抵押车回收。