当前位置：文档之家 › 单元2-城市轨道交通车站

单元2-城市轨道交通车站

  • 格式：ppt
  • 大小：11.85 MB
  • 文档页数：41

下载文档原格式

  / 41

合集下载

城市轨道交通概论——单元2交通线路与车站讲解

城市轨道交通概论——单元2交通线路与车站讲解

尽端折返线 结构较为复杂，线路和道岔设 一般车站规模与 备多；多为站后折返模式；折 工程量大 返过程对正线行车干扰小；与 存车线并用，可实现列车密集 折返作业，调整机动、灵活性 强。
城市轨道交通线路的分类
4.停车线
一般设置在终点站或线路中间站，供列车停放使 用的线路
临时停车线——配线
存车线——车场线
城市轨道交通线路的分类
渡线
折返线
正线 停车线 出入场线
检修线
试验线
联络线
城市轨道交通线路的分类
1.正线（以地铁为例）
地铁运营为全封闭线路，上下行双线
一般为上下行双线 实施右侧行车惯例（日本、英联邦国家除外） 正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉
补充知识：上行、下行
地铁的上下行： • 南北走向向北的为上行（正向）； • 东西走向向东的为上行； • 环线内圈为上行。
• 1）尽头式折返线布置特点
• 其折返线一般设于车站列车到达方向的前端。 • 根据折返线相对于正线和站台的位置，有尽头横列( 图1d) 和尽头纵列式(图1a 、b、c) 之分； • 根据折返线数量有单折返线(图1c 、d) 和双折返线( 图1a 、b)； • 根据折返作业方式又分站后折返(图1a 、b、c) 和站 前折返(图1d) 。
• 指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返 线、站后渡线折返、环行线折返）
• 优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列 车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 • 缺点：列车折返时间较长。
比较：尽端折返线和渡线的区别
折返形式
渡线
优点
缺点
结构简单，添加线路和道岔设 因不具备存车条 备少；多为站前折返模式；折 件，车站应变能 返过程总对正线行车有干扰； 力小 可作为近期工程的临时过渡。

城市轨道交通车站概述

城市轨道交通车站概述
任务
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的

城市轨道交通客运服务教学大纲

城市轨道交通客运服务教学大纲

城市轨道交通概论教学大纲课程代码总学时： 60学分：5开课部门：机电工程学院一、课程的性质与任务按照目标教学方法进行，强调以学生为中心、强调循序渐进，在学习过程中锻炼和提高自我能力，熟悉轨道交通客运服务窗口形象的标准，学习目标，建学建议，理论知识，实践操作，评价跟进等模块。

二、课程学时分配三、实践教学的基本要求：（无）四、课程的基本教学内容：前言（1）我国城市轨道交通发展的前程；（2）城市轨道交通迫不及待的客运人才及服务；单元一：城市轨道交通客运服务的概述1.教学内容(1) 轨道交通客运服务的基本特性及分类；(2) 轨道交通客运服务的基本内容；（3）轨道交通客运服务的核心要素及要求。

2.重点与难点重点：城市轨道交通客运服务的分类与内容；难点: 客运服务的三个要素；3.课程教学要求通过学习使学生能够认识和了解城市轨道交通服务的基本特性和分类，认识轨道交通车站的设施设备，掌握客运服务工作人员的核心要素，主动热情为乘客服务。

单元二：城市轨道交通客运服务人员的基本礼仪1.教学内容(1)仪容礼仪；(2)服饰礼仪；(3)仪态礼仪；（4）沟通礼仪。

2.重点、难点重点：沟通礼仪；难点：仪态礼仪。

3.课程教学要求（1）通过学习使学生了解城市轨道交通客运服务人员的基本仪容礼仪，掌握化妆基本步骤和技巧；（2）使每个同学能掌握城市轨道交通客运服务人员的着装规范；（3）熟悉掌握服务中站姿坐姿行姿及手势的具体要求，并在工作中达到熟练应用；（4）掌握城市轨道交通客运服务人员的规范服务用语。

单元三：城市轨道交通车站客运服务(1)城市轨道交通客运服务的基本要求；(2)乘客服务中心（售票厅）服务；（3）站厅服务（4）站台服务（5）车站应急服务与特殊乘客服务（6）列车司机服务（7）车站维修人员服务（8）城市轨道交通客运服务技巧2.重点、难点重点：乘客服务中心服务的基本要求；难点：客运服务技巧；3.课程教学要求使学生能掌握一卡通充值售票服务，掌握安检服务的流程细节，减少与乘客纠纷，自助和人工服务，候车服务，广播服务，保证乘客安全及司机服务，车站维修等，特别是掌握服务技巧，更好的为乘客服务，使乘客高兴而来满意而归。

2城轨概论——车站

2城轨概论——车站

城市轨道交通车站
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其 规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行 通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的 规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等 问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件 许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通车站
1．站台布置原则 站台层布置需以车站上下行远期超高 峰小时设计客流量来计算站台宽度，根 据列车编组确定站台长度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。 2．站台类型 （1）岛式站台 站台位于上、下行线路之间，可供上、 下行线路同时使用的车站称为岛式站台 车站，站台两端有供旅客上下的楼梯通 至站厅。岛式车站适用于规模较大的车 站，需设中间站厅进入站台。岛式站台 空间利用率高，可以有效利用站台面积 调剂客流，方便乘客的使用，站厅及出 入口也可灵活安排，与建筑物结合或满 足不同乘客的需要。其缺点是车站规模 般较大，不易压缩。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
什么是城轨交通的车站？
是客流的节点 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点 是轨道交通客运工作的基本生产单位 是向乘客提供上下车，购票以及相关服务的场所
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按车站客流量大小分类 大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 中型车站：高峰小时客流量在2万-3万人次。 小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。

单元2 城市轨道交通车站

单元2 城市轨道交通车站

城市轨道交通车站
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建 筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场 所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地 进出车站，并有良好的通风，照明，卫 生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁 的环境.车站应容纳主要的技术设备和运 营管理系统，从而保证城市轨道交通的安 全运行。
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型 ，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一 系列功能：购物、聚会及作为城市景观。
①楼梯
②电梯
4、城市轨道交通地铁车站的其他布局
(1)无障碍设计 (2)风亭及风道设计 (3)防灾设计
5.车站的风格
车站是空间、光和结构三者协调的一门术。 车站是由物质实体(如墙、门窗、柱、梁板和 屋顶等)及其所包围的空间组成。空间是建筑 的目的，实体是建筑的手段。
1)古典风格
一般使用木材、石料、砖等传统建筑材料； 其特点是 内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的 装饰、彩画、雕刻。 古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建 筑形式，适合在穿越具有历史保护价值的古建 筑群内或附近建设的车站，显示车站建筑对 历史的尊重。
（5）综合开发的条件使车站与其它建筑物结合。
车站总平面布局设计的步骤
2）根据功能要求构思总体方案 （1）以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘 客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主 要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。 （2）接驳大型客流集散点的车站。要考虑突 发性客流特点，留有足够的乘客集散空间， 并创造快捷的进出站条件。 （3）有列车折返运行需要的车站。以列车在 车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以 及由此带来的车站站位及平面布局的变化。
二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。

城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通线路与车站

城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通线路与车站
2
强度和稳定性,能保证列车以规定的速度平稳、安全、正点和不间断地 运行的整体工程结构,也是城市轨道交通运营的重要设备之一。
3
一、选线 选线就是选择城市轨道交通的行走路线,一般先是经济选线, 然后才是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和控制 点。线路起讫点常选择在客流量大的地方,如火车站、码头、机场、 城郊结合部等地方,并适当考虑机车车辆的停车场及维修基地。 由于轨道交通的开通,将改善相应地段的交通条件,形成新的投资 热点,进而引起客流的新变化。 中间站在线路中数量最多,也最为通用,它的通过能力决定了线路 的最大通过能力。中间站大多设在城市的闹市区,如商业区,文化生活 区以及工业区等。
用地下隧道方式,也可适当布臵为高架方式;而在城市边缘区或郊区,
则宜采用地面独立路基。如要提高轨道交通的效率与安全可靠性,则 宜采用高架方式。
8
三、线路分类 1.正线 正线是指贯穿所有车站、区间并供列车日常运行的线路,一般为上 下行双线,实施右侧行车惯例(日本、英联邦国家除外)。
9
2.折返线 折返线是在终点站或中间站设臵的方便列车掉头、转线及存车等 的线路。 折返线有如下几种折返方式: (1)环形折返线(灯泡线) 这种线路实际上已消除了折返过程,保证了线路的最大通过能力, 节约了有关设备。但它占地面积大,轮轨磨耗大,无法停放和检修列 车,难以延长线路等,如图2.1所示。 (2)尽端折返线 尽端折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。它在需要 检修的折返线上设有检修坑,可分为单线折返与双线折返、多线折返等 不同布臵办法,如图2.2所示。 (3)渡线折返 在车站前或后可设臵渡线完成折返,分为站前、站后、区间站渡线
17
6.联络线 联络线是指轨道交通线路之间为调动列车等作业而设臵的连接线 路,如图2.5所示。

城市轨道交通车辆及操作单元2 车辆结构

城市轨道交通车辆及操作单元2 车辆结构
单元二 车辆结构
城市轨道交通车站设备 城市轨道交通车辆及操作
知识目标
1.车体材料、承载方式及工艺特点 2.车体的组成及各组成部分的结构特点 3.车辆底架设备 4.司机室结构 5.客室车厢结构
单元2 车辆结构
城市轨道交通车辆及操作
技能目标
1. 列举不同材料车体的特性 2. 描述动车与拖车车载设备的区别 3. 熟识司机室结构及客室结构
城市轨道交通车辆及操作
C车底架装有以下设备（如图2-13）：两个动车转向架，牵引/制动箱，电抗器箱，制动电 阻箱，LV低压箱；组合制动吊架包括：制动风缸，空簧缸，主风缸，制动控制单元 （BCU），辅助逆变器（C车）。
单元2 车辆结构
图2-13 C型车底架设备
城市轨道交通车辆及操作
对于目前北京所采用的三动三拖编组列车来说，车卡设备布置以4号线列车为例，如
表2-1所示。
表2-1 列车车卡设备布置表
车型
牵引系统
辅助系统
制动系统
空气压缩机 扩展供电装置
蓄电池
Tc1
√
√
√
M1
√
√
√
M3
√
√
√高压箱内
T3
√
M2
√
√
√
Tc2
√
√
√
注：Tc1，Tc2——带司机室的拖车；M1，M2，M3——动车；T3——拖车。
单元2 车辆结构
4 司机室结构
单元2 车辆结构
城市轨道交通车辆及操作
车辆的防爬器不同于轨道防爬器，列车防爬器是防止车辆相撞时车头跃起的，而轨道 防爬器是防止轨道“爬行”的。因为地铁列车行进中会碾压轨道，无形中将轨道向前 推，久而久之，就好像轨道向前“爬”了出去，高温中这种情况更加突出。“防爬器” 能够在轨道两边将轨道死死拉住，让它不能“爬行”。

城轨概论单元2试题(含答案)

城轨概论单元2试题(含答案)

城轨概论单元2试题一、单选题（每小题1分）1、以下不属于城市轨道交通的规划原则的有（）。

A.协同性原则 B．个人原则 C．动态性原则 D．可操作性原则2、适合市区软土层隧道施工的施工方法是（）。

A．明挖施工法 B.矿山施工法 C.盾构施工法 D.沉管施工法3、（）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。

A.站台B.站厅C.出入口D.限界4、下面哪种线路空间位置不受气候影响（）A、地下B、地面C、高架5、我国城市轨道交通线路的轨距都是采用（）A、1432mmB、1433mmC、1434mmD、1435mm6、城市轨道交通中远期规划一般为线路建成后（）A、2——5年B、5——10年C、10年以上D、25年7、地铁正线最小曲线半径为（）A、60mB、30mC、250mD、300m8、规划的核心内容是（）A、制定目标B、明确目标C、确定目标D、目标实施9、下列各处不适合建立地铁车站的为（）A.机场B.公园C.大学城D.敬老院10、（）是进行轨道交通项目投资决策依据和评估的基础。

A.客流预测B.出行需求C.客流调查D.网络规划11、世界上最早进行轨道交通规划城市是（）A.伦敦B.纽约C.上海D.马德里12、确定城市轨道交通网络规模、交通方式选择及线路运输能力、车站规模设备能力等的依据是（）A.客流预测B.出行需求C.客流调查D.网络规划13、城市轨道交通中，最能有效避免噪声、震动等公害的结构形式是（）A.地下B.地面C.高架D.都可以14、“驼峰”两侧的坡道一般不大于（）A.1%B.3%C.1‰D. 3‰二、多选题（每小题2分）1、线网规划按规划范围可分为（）。

A.路网规划 B．线路规划 C．中心城区 D．和周边郊区2、以下（）项是线网的基本机构。

A．环形式 B．网状式 C．立体交叉式 D．放射式3、按规划时期分,以下属于线网规划的是（）。

A．中期规划 B．近期规划 C．远景规划 D．中远期规划4、以下属于城市轨道交通的规划原则的有（）。

【最新整理】城市轨道交通概论——单元2

【最新整理】城市轨道交通概论——单元2
3、分析未来城市的人口（包括常住人口和流动人口）总量、出行特征（频率、距离、方式）、 交通结构等方面的情况，对轨道交通客运需求进行预测，这是方案设计和评价的基础。
4、城市发展战略研究。需要对远景的城市发展战略目标进行分析论证，重点是：远景城市人 口、工作岗位的数量及分布、城市发展形态与布局结构、中心区及市区范围的人口密度计 岗位密度。
城市轨道交通线网的五种基本类型
栅格网状 结构
指线路（至少4 调）大多成平 行四边形交叉、 所构成的网络 多为四边形的 线网结构，形 同棋盘。如日 本大阪城市轨 道交通系统。
优点：线路在中心城区分布比较均匀，结构连通性好，乘客的 换乘选择较多，线路平行分布，能提供较大的输送能力，线路 和换乘站上的客流分布比较均匀。
缺点：市郊间的出行必须到市中心的换乘站换乘，市郊间的出 行不便。
城市轨道交通线网的五种基本类型
放射-环形 网状结构
在放射网状结 构的基础上增 加环线而形成 的路网结构， 常见于一些规 模很大的系统， 如莫斯科、巴 黎、东京等。
特点：具有放射网状结构的全部优点，环线与所有径向线都能 直接换乘，整个网络的连通性更好，线路间换乘更方便，而且 能有效地缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的行程和时间。
（规划方案）
城市轨道交通规划的定义和内容
确定目标
确定达到目标 的理论和方法
城市轨道交通规划
规划的核心内容
前提条件
符合整体性原则
科学分析
可行性验证
确定规划方案
形成理论和方法
符合城市总体规划 符合城市交通规划
客流发展趋势（客源） 不同交通方式发展比例（外部 竞争关系） 社会经济条件、自然地理条件 、政府方针等（自身条件）
四阶段法

城轨交通行车组织单元2含答案

城轨交通行车组织单元2含答案

城市轨道交通行车组织第二章、选择题(每题3分)1,下列图中是排空列车运行线的是()A. B. -C .:、飞 D——；一,一二•——2.影响列车停站时间的因素主要有()A.车站上下车人数B,平均上下一个乘客所需时间C,车门和屏蔽门的不同步时间C.驾驶员反响时间3,地铁、轻轨线路采用的列车运行图格式是()A, 一分格运行图B,十分格运行图C,小时格运行图D,二分格运行图4,平行列车运行图说明()A,上、下行两个方向列车的数目是相等的B,上、下行两个方向列车都在同一正线上运行C,上、下行两个方向列车分别在各自正线运行D,同一方向列车运行速度相同5.传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在()及以下.A. 160km/h B . 170km/h C . 180km/h D . 190km/h6,移动闭塞式ATC系统包括()A. ATP B . ATS C . ATM D . ATO7,移动闭塞系统就是通过不断前移列车的(),引导列车在线路上平安运行A.追踪目标点B .目标点C .信号D .命令8.()是移动闭塞技术中最重要的3个概念,可以称为移动闭塞的3个根本要素A.列车定位B .平安距离C .目标点D.闭塞区间E .追踪间隔距离9,移动闭塞系统主要包括()A,无线数据通信网B,车载设备C,区域限制器D,限制中央10,城市轨道线路上只有在()才具有折返水平.A,中间个别车站B,始发站C,终点站D,换乘站、判断题(每题1分)11.()对于车次一般说来,上行为偶数,下行为奇数12.()小时格运行图上最小的时间单位是小时.13.()红色实线加叉表示调试列车.14.()在连发运行图上,一个站间区间内允许几列列车同时运行.15.()列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准.16.()在正常情况下.行车闭塞法一般采用时间问隔法.17,()列车运行图能直观地显示列车在时间和空间上的关系.18.()半自动闭塞的特征为：站间只准走行一列车.19.()在连发运行图上,同方向列车的运行是以站间区间为间隔的.20.()四显示自动闭塞比拟适合于较高速度的铁路区段或城市轨道交通系统21.()城市轨道交通企业在绘制运行图时,其水平线一般是根据区间实际里程比率确定的.22.()固定闭塞系统只知道轨道车辆在哪个区段并不知道轨道车辆的具体位置.23.()特殊情况下,列车可以超越目标点.24.()移动闭塞系统的特点是：制动的起点和终点是动态的,轨道设备数量与列车运行间隔关系不大.25.()只要所有的人工预留进路均已取消,系统就能启用全自动运行模式.三、填空题(每空1分)26. 在歹!J车运行图上,横坐标表,纵坐标表示水平线表示 ,斜线表示027.列车运行图的编制应符合以下要求：(1) (2)(3)(4)28.从闭塞制式的角度来看,装备列车运行限制系统的自动闭塞可分为> > o29.准移动闭塞同时采用厂两种定位方式、所以它的速度限制模式,必然既具有的特点,又具有的性质.30.国内轨道交通行业采用在主要是Seltrac MB移动闭塞系统,她可以提供两种主要运行模式,即模式和模式.31.使用闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证,不管单线或双线均为.32.城市轨道交通运输系统的行车工作主要包括、33.列车交路是指列车在规定的运行线上往返运行的方式,其形式主要有、和.34.站前折返根据折返渡线的布置不同,可分为和35.后退模式根据移动闭塞系统的故障影响分为和36.移动闭塞方式的列控系统采取o移动闭塞的追踪目标点是o四、名词解释(每题3分)37.空间间隔法38.移动闭塞39.闭塞40.列车运行图41.列车区间运行时分42.列车停站时分43.追踪列车间隔时间44.追踪运行45.站间闭塞46.自动闭塞47.移动闭塞48.平安距离49.目标点50.列车交路方案51.列车折返方式五、简做题〔每题5分〕52.什么情况下采用闭塞法〔5分〕53.什么是行车闭塞法〔5分〕54.列车运行图有何重要作用〔5分〕55.什么时行车闭塞法行车闭塞法有什么作用〔5分〕56.编制列车运行图需要考虑那些因素〔5分〕57.列车运行图有那些类型〔5分〕58.编制列车运行图需要注意哪些事项〔5分〕六、计算题〔5分〕59.如A— H城轨在7:00 —8:00顶峰小时列车满载率为110% 列车定员1200人,A— H 城轨线路的客流资料如下列图所示.那么A-H城轨的顶峰小时列车开行数为多少〔5分〕17160「―\_ 105B0IA B C D E F G H一、选择题〔每题3分〕1. D2.ABCD3. A4. D5. A6.ABD7. B8.ABC9.ABCD10.ABC二、判断题〔每题1分〕11.V12.X13.X14.X15.V16.X17.V18.V19.V20.V21.X22.V23.X24.V25.X三、填空题〔每空1分〕26.时间；距离；各个车站中央线的位置；运行线27.保证运行平安；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作28.固定闭塞；准移动闭塞；移动闭塞29.移动；固定；无级；分级30.自动限制；后退31.路票32.编制列车开行方案；绘制列车运行图；车站接发列车33.长交路；短交路；长短结合短路34.交叉渡线折返；单渡线折返35.全人工后退模式；局部后退模式36.目标距离限制模式；前行列车的尾部四、名词解释〔每题3分〕37.空间间隔法：在轨道交通正线上每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机,这样把正线划分为假设干个区间,在同一时间里, 同一空间内只准许一个轨道车辆运行的方法.38.移动闭塞法：移动闭塞是一种新型的闭塞制式.它不设固定闭塞区段,前、后两列车都采用移动式的定位方式. 移动闭塞可解释为“列车平安追踪间隔距离不预先设定,而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式〞.39.闭塞法：站间闭塞法是在信号系统故障,不能使用ATP组织正常行车时,由两车站值班员利用站间行车 ,以记录的方式办理闭塞的方法,是代用闭塞法.40.列车运行图：列车运行图〔如图2-1所示〕是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式,它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图,能直观的显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系. 41.指相邻两个车站之间的运行时间标准.即列车由某站启动不再停车, 按规定速度运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要的时间.42.指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准.43.追踪运行的两列列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间.44.在采用自动闭塞、超度防护自动闭塞线路的一个站间区间内,同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行,称为追踪运行.45.站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站问.46.自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示, 而司机凭信号行车的闭塞方法.47.移动闭塞是一种新型的闭塞制式.它不设固定闭塞区段,前、后两列车都采用移动式的定位方式.48.平安距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离.49.目标点是列车运行的行车凭证,如同固定闭塞系统中的允许信号, 列车只有获得了目标点,才能够向前移动.50.列车交路方案是指根据运营组织的要求和运营条件的变化,按列车运行图或有行车调度指挥的要求,列车在规定的区间运行、折返的运行方案.51.列车折返方式是指当列车根据运行图的要求至图定终点站后,列车通过进路改变、道岔转换,经由车站的一条线路进入到另一条线路, 开始下一次运营的方式.简做题〔每题5分〕52.根本闭塞设备发生故障时；无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；列车由区间折回；施工列车或轨道车运行.〔5分〕53.为保证列车在区间运行平安而采取一定举措的方法称为行车闭塞法, 简称闭塞.〔5分〕54.列车运行图是列车运行的根底.它能直观地显示列车在时间和空间上的关系,能直观的显示列车在各区间的运行及在各车站停车或通过的状态.列车运行图是一个综合性方案.编制一张经济合理的列车运行图,对于充分利用轨道交通设备的水平,满足各时期、各时段旅客运输的需要,使运能与运量很好的结合,既能方便旅客出行的需要,又能使企业获得最正确的经济效益,具有重要的意义.〔5分〕55.为保证列车在区间运行平安而采取一定举措的方法称为行车闭塞法, 简称闭塞.限制轨道车辆与轨道车辆之间保持一定平安距离,以保证轨道车辆平安运行.〔5分〕56.列车运行图包含很多要素,主要有以下几种要素：列车区间运行时分、列车停站时分、列车折返时分、调车时分、追踪列车间隔时间等.〔5分〕57.按区间正线数目不同分类：〔1〕单线运行图〔2〕双线运行图〔3〕单双线运行图；按列车的运行速度不同分类：〔1〕平行运行图〔2〕非平行运行图；按上下行列车数量不同分类：〔1〕成对运行图〔2〕不成对运行图；按列车运行方式不同分类：〔1〕连发运行图〔2〕追踪运行图〔5分〕58.列车运行图的编制应符合一下要求：1.保证行车平安.2.合理运用设备.3.优化运输产品.4.配合站段工作.〔5分〕六、59.计算题17160/〔1200 X110%〕 =13。

城市轨道交通车站机电设备单元二 电扶梯系统

城市轨道交通车站机电设备单元二 电扶梯系统
布置方式，随行电缆的数量比较多。
4.对重驱动式
即将曳引机置于对重上。主机和控制柜放在井道侧壁的开孔空间内，这种方 式对主机和控制柜的尺寸无特殊要求，但是要求开孔部份的建筑要有足够厚度 ，并要留有检修门。
课题二 自动扶梯
自动扶梯是以台阶式踏步板装在履带上连续运行，车站应根据预期客流量 配备足够数量的自动扶梯，以保证车站正常运行。自动扶梯也属于特种设备， 直接对象是乘客，设备的安全可靠性尤为重要。因此，自动扶梯的设备选型是 要以安全可靠性及成熟性为依据。
课题二 自动扶梯
二、自动扶梯系统设备配置原则
提升高度H/m
上行
H≤6
自动扶梯
6＜H≤12
自动扶梯
12＜H≤19
自动扶梯
H＞19
自动扶梯
下行 ---△ 自动扶梯 自动扶梯
注：△表示重要的车站也可设置自动扶梯。
备用 ------△ 自动扶梯
课题二 自动扶梯
三、自动扶梯的种类 1.按梯级驱动方式分类 （1）链条式，指自动扶梯驱动梯级的元件为链条。 （2）齿条式，指自动扶梯驱动梯级的元件为齿条。 2.按扶手装饰分类 （1）全透明式 （2）不透明式 （3）半透明式
液压电梯
（1）直接顶升电梯 （2）间接顶升电梯
课题一 垂直电梯
（1）液压电梯的构成 （1）载客（货）装置：轿厢。 （2）提升装置：液压油缸，滑轮组及钢丝绳 。 （3）导向装置：由导轨、导轨架和导靴等组成。 （4）控制系统。 （5）传动系统。
（2 液压电梯的特点 （1）建筑方面：机房设置灵活 （2）技术性能方面：安全性好、可靠性高、易于维修 （3）使用维修方面：故障率低、救援方便、节能性好 （4）井道利用率高 （5）井道结构强度低 （6）运行平稳、乘坐舒适 （7）载重量大、防爆性能好

城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通规划

城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通规划
7.经济性原则
城市轨道交通规划应本着经济节约的原则， 最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目 的地在财力允许的基础上逐步建设轨道交 通网络，而不能不顾经济实力盲目发展。
2.1 城市轨道交通规划概述 三.城市轨道交通规划的内容
规 划 流 程
2.1 城市轨道交通规划概述 三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查
者提供真实可靠的决策依据。
2.1 城市轨道交通规划概述 二.城市轨道交通规划的原则
6.可操作性原则
规划的目的是为了实施。轨道交通规划既要满足 社会经济发展的需要，又要受建设能力的制约， 应在两者之间寻求一个平衡点，以保证规划是在 最大可能实现前提下的对需求的适应。
2.1 城市轨道交通规划概述 二.城市轨道交通规划的原则
2.1 城市轨道交通规划概述
（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
2.1 城市轨道交通规划概述
（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽 量缩短乘客的换乘时间
理的规划方案与实施计划的全过程
2.2 城市轨道交通线网规划
一.线网规划的分类
分类
规 划 对 象
路网规划
确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、 枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论 证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其 能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的 发展与形态的合理演化相协调
线路规划
2.协同性原则
城市轨道交通规划应与社会经济协同发展。与此 同时，城市轨道交通规划还应与国家的路线、方 针、政策，尤其是城市发展方针、目标相一致； 与城市总体规划、土地利用规划、产业布局规划 相一致，并且应该结合地方特色，统筹兼顾。注 重保护历史文物，城市传统风貌和自然景观等。

4-城市轨道交通运营管理规章--单元二--城市轨道交通乘务组织管理

4-城市轨道交通运营管理规章--单元二--城市轨道交通乘务组织管理

司机在接到调度命令后，及时向乘 客播报（通过车站前每站都报）
列车到达终点站
终点清客
司机遇到车厢较拥挤的情况下播报
客流高峰期间
2.2电动列车司机作业程序
四 入场与退勤作业
1．入场作业 2．退勤
2.3特殊情况下列车驾驶
一 乘客伤亡事故现场处理
1.事故报告 2.报告方法 （1）在正线区间内，由列车司机向行车调度员报告。 （2）在停车场管辖范围的线路内发生事故，由司机向运 转值班员报告。 3.报告内容 （1）日期（月、日）、时间（时、分）、地点（上行线 、下行线里程或站名）。 （2）列车车次、列车号、报告人姓名、所在部门及职务 （工种）。 （3）事故概况：伤亡者姓名、性别、受伤情况，采取的 抢救措施，伤者送往的医院、陪同人员姓名等。 3.报告内容 4.现场处理
2.3特殊情况下列车驾驶
三 特殊天气下瞭望距离不足时的操作
列车运行时遇到雾、暴风、雨、雪、沙尘天气，瞭望困 难时，司机应及时将情况报告行车调度员或行车值班员， 必要时开启前照明灯与标志灯，适时鸣笛，适当降低速度 。当看不清信号、道岔时，要停车确认，严禁臆测行车。 列车进站时要控制速度， 确保对标停车。运行中严禁盲 目抢点、臆测行车。 运行中按规定适时鸣示音响信号，加强瞭望，确认信号 。遇有显示停车信号时，要果断停车，及时与行车调度员 或行车值班员取得联系，按其指示行车。 因天气原因当能见度低于5m时，原则上应停止运行。
列车在区间遇水害，司机要根据水害情况立即停车，查 明情况，如走行轨露出水面、接触轨供电正常时，司机可 减速到随时可以停车的速度通过水害区段，并及时将情况 报告行车调度员或行车值班员。暴风雨天气或汛期，列车 在运行途中突遇水害危及行车安全时，司机应立即采取减 速措施或停车。如需立即退行时，按有关规定办理，与行 车调度员或行车值班员联系，得到准许后以不超过15km/h 的速度将列车退至安全地带后，按行车调度员的指示办理 。需要防护时，应根据有关规定进行防护。 因水害造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即 停车，将情况报告行车调度员或行车值班员，按其指示办 理。

第二章城市轨道交通线路和站场单元一：线路案例

第二章城市轨道交通线路和站场单元一：线路案例

•
•
竖曲线与缓和曲线重叠出，重叠范围内两股钢轨内侧
根据实际需要增加安装防脱护轨的地段
2.3 轨道
• 9、轨道安全设备
• 2）支挡（挡车器）——防止列车冲出线路
• 正线、辅助线、试车线、库内线的末端设置支挡。
缓冲滑动式
固定式
2.3 轨道
• 10、轨道结构的几何形位
• 1）轨距 • 两股钢轨之间的距离。1435mm（标准轨距）
编组数 6/8 4/6
80（100-120）根据实际情况而定
2.2 线路
• 五、线路的命名
• • 2、运营线路的命名
◇序号命名法：1号线、2号线· · · · · （常用） ◇地域命名法：罗宝线、蛇口线· · · · · （少数城市采用） ◇序号与地域结合命名法：1号线、2号线· · · · · 机场线、
•
路堤、路肩挡土墙。
2.3 轨道
• 4）路基排水 • 5）路基防护 • • 坡面防护 冲刷防护
2.3 轨道
• 6、地下结构
• 1）地面结构的形式 • 明挖法 地 盾构法 下 结 矿山法 暗挖法 构 施 工 新奥法 方 沉管法 法 其他施工方法 顶进法
明挖法
盾构法
2.3 轨道
• 6、地下结构
• 2、城市轨道交通线路与道路相交，应采用立体交叉方式。
• 3、正线之间的接轨点应选择在车站，在进站方向应设置
平行进路；当车辆段的出入线与正线的接轨点不在车站时，
应设置相应的安全防护措施。
2.1 概述
• 一、对线路的要求
• 4、正线线路的平面曲线和纵向坡度设置应保证列车运行 安全，应与列车的性能参数相匹配，应与设计的列车运行 速度相适应，并应满足运营和救援的要求。 • 5、辅助线的设置应确保运营及救援的需要。

城市轨道交通概论课后练习题及答案

城市轨道交通概论课后练习题及答案

城市轨道交通概论课后练习题及答案单元一城市轨道交通系统制式与行业发展1.城市轨道交通系统制式及特点城市轨道交通系统制式包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，具有运输能力较大、速度较快，正点率高、安全舒适、清洁环保及占地少、不破坏地面景观等特点。

单元二城市轨道交通线路与轨道结构1.城市轨道交通线路曲线半径、坡度大小对行车的影响曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小，曲线半径越小，曲线附加阻力越大，对列车运行越不利。

坡道阻力与坡度成同方向变动，即坡度越大，坡道阻力越大，对列车运行速度的制约越大。

2.线网规模的合理确定方法及比较线网规模目前有四类确定方法：服务水平法、吸引范围几何分析法、回归分析法和交通需求分析法，四种方法各有其特点。

线网规模影响因素有的可以量化，有的无法量化，确定城市轨道交通线网规模是否合理宜采用定量计算与定性分析相结合的方法。

3.限界的分类及特点根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类，它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形和列车在运行中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定的。

4.轨道结构的组成及功能、轨道框架的含义轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。

路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构，主要由钢轨、轨枕、道床、道岔及轨道加强部件等组成。

轨道结构具有足够的强度、稳定性、耐久性及适量弹性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳、不间断地快速运行及乘客舒适。

使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。

5.道岔的组成及扳动方式道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分及护轨等组成。

转辙器包括转辙机、尖轨、轨距连接杆、转辙拉杆及其他零部件，连接转辙器和辙叉部分的轨道为道岔的连接部分，辙叉由岔心、翼轨、护轨和联结零件组成。

城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件

城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。

城市轨道交通运营管理规章单元二城市轨道交通乘务组织管理

城市轨道交通运营管理规章单元二城市轨道交通乘务组织管理

2.5乘务工作纪律与列车安全驾驶的基本规定
二 列车安全驾驶的基本规定
1.司机出勤时的安全规定 2.列车整备作业时的安全规定 3.列车出库及出场运行的安全规定 4.列车正线运行安全规定 5.列车入场及回库运行安全规定 6.退勤的安全规定
2.6乘务管理
一 乘务制度
1.乘务制度概念 乘务制度是列车乘务员（司机）值勤的一 种工作制度，它表示列车乘务员对运行列 车值乘的方式。 2.乘务制度类型 地铁运输运行管理中通常使用两种乘务制 度：即包乘制和轮乘制。 3.乘务制度比较
因水害造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即 停车，将情况报告行车调度员或行车值班员，按其指示办 理。
2.3特殊情况下列车驾驶
七 接触网挂有异物时的处理
1.发现触网挂有异物时司机应立即停车。地面线 路或高架线路上如发现接触网挂有异物需处理时 ，需报告行车调度员，在得到行车调度员许可后 方能下车用绝缘杆拨除异物。 2.车头越过接触网悬挂异物时或异物较难清除时 ，司机可汇报行车调度员，经行车调度员同意用 切单弓绕过接触网悬挂物的方式继续运行。接触 网异物可由后续列车处理。 3.司机发现邻线线路接触网挂有异物时，应及时 报告行车调度员，并说明具体位置。
列车在运行中发生异味或冒烟时，应尽快查明原因，果 断处理。
2.3特殊情况下列车驾驶
三 特殊天气下瞭望距离不足时的操作
列车运行时遇到雾、暴风、雨、雪、沙尘天气，瞭望困 难时，司机应及时将情况报告行车调度员或行车值班员， 必要时开启前照明灯与标志灯，适时鸣笛，适当降低速度 。当看不清信号、道岔时，要停车确认，严禁臆测行车。 列车进站时要控制速度， 确保对标停车。运行中严禁盲 目抢点、臆测行车。
2.5乘务工作纪律与列车安全驾驶的基本规定
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地 引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
复习与思考
6. 实训任务:绘制城市轨道交通换乘车站平面 布城市的一个轨道交通换 乘车站。根据实地调研数据,用WORD、PPT 或其他绘图软件,绘制某换乘车站平面布局示意 图,并填写站台相关数据统计表(表2-3)。
复习与思考
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量 和车站行车管理、设备用房的需要来确定。 (3)个别车站可按极限运量需求。 (4)预留适当的运能空间。 (5)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合。 (6)车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合。 (7)车站设计需采用多方案比选，确定较优方案。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
安全护栏、屏蔽门、安全门 安全护栏或屏蔽门都是为了保证乘客在站台上乘降安全 需要而设置。针对轨道运输车站站台高的特点，为有效 防止乘客乘降前后在站台边沿掉入轨道的事故发生，车 站应设置护栏或屏蔽门。目前北京、深圳、广州、上海 等城市新建地铁线路基本上全部安装了屏蔽门设备。上 海地铁车站地面部分有些车站设置有安全护栏（如图233所示）。安全护栏和屏蔽门的设置根据车站具体情况 而定。屏蔽门相对护栏造价要高，但安全程度也高，适 合在大量地铁车站设置（如图2-34所示）。同时屏蔽门 还能节约车站空调能源，降低列车噪声，为乘客提供良 好的候车环境。
风亭及风道设计
香港地铁风亭
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（6）站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计
立柱
站台立柱是站台建筑的一部分（如图2-32所示）， 根据车站规模的大小其设置数量也不尽相同。立柱 位置设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡 乘客或工作人员的视线，同时车站可以很好地利用 立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌、导 向标志、广告等。根据站台宽度不同，有的车站设 置双排立柱，有些车站设置单排立柱。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（1）车站出入口的设计 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此, 车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路 口或广场附近。车站出入口数量可根据进出站客流 的数量以及方向确定,首先要满足进出站客流的通 过能力;其次,应尽可能照顾各个方向的客流,以方便 乘客进出站。《地铁设计规范》(GB 50157— 2003)规定:“车站出入口的数量,应根据客运需要与 疏散要求设置,浅埋车站不宜少于4 个出入口。当 分期修建时,初期不得少于2 个。小站的出入口数 量可酌减,但不得少于2 个。”
1. 实训要求如下:
2. ①按比例绘制包括站厅、站台、楼梯、电梯、出 入口、换乘通道、安检在内的车站平面布局示意 图; ②在平面布局图上标明相关闸机( AG)、自动售票 机( TVM)、自动查询机( TCM)、客服中心(票亭)、 车站值班室、设备管理用房等相关客运设备、设 施的位置; ③填制站台相关数据统计表(表2-3);
通道设计
①楼梯
②电梯
三、城市轨道交通地铁车站的其他布局
(1)无障碍设计
(2)防灾设计
复习与思考
1. 按运营的功能不同,车站是如何分类的?
2. 试画出岛式站台与侧式站台示意图,并比较 其特点。 3. 城市轨道交通车站设计的原则有哪些? 4. 车站主体部分由哪几部分组成? 各部分的功 能分别有哪些? 5. 城市轨道交通车站防灾设计包括哪些方面?
② 设备用房
设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好 环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的 设备用房 它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为 弱电设备房和强电设备房。
车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信 号系统和AFC系统。弱电设备房主要包括：主要包括综 合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设 备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备控 制室等。 车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车 站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所， 33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空 调系统和气体灭火系统。
站厅的位置与车站埋深、人流集散情况、所处环境条件等因素 有关，站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及 站内的管理和秩序。站厅的布置与车站类型、站台型式及布置 关系密切。站厅的布置有以下4种型式（如图2-25）。
站厅的布置形式
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（3）站台层的设计
站台长度 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台 长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备 管理用房布置需要而确定的。 站台宽度
（2）车站用房
车站用房区域包括运营管理用房、设备用 房和辅助用房，
① 运营管理用房 运营管理用房是车站运营管理人员使用的 办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服 务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室 会议室和公安保卫室等。
a ）车站控制室
车站控制室内主要设备有：
IBP盘（综合后备盘） 综合控制台（车站监控计算机） 防灾报警设备 各种通信联络电话 车站广播设备 事件报表打印机等
设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。 集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站 管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列
车运行调整措施。
非集中站通常为无道岔车站。
二、城市轨道交通车站建筑的基本构成
1、车站主体
（1）乘客使用空间
乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 可分为非付费区和付费区
表2-3
复习与思考
④在车站平面布局示意图上绘制乘客进、出站 活动流线。 ⑤根据实际绘制的车站平面布局图简要说明城 市轨道交通车站站厅层和站台层的平面布置 原则。
单元2
城市轨道交通车站
教学目标：
1、了解轨道交通车站的作用和分类 2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
建议学时：8学时
2.1 城市轨道交通车站概述
城市轨道交通车站是乘客上下车、换乘的场所也
是列车到发、通过、折返、临时停车的地点,是城市轨 道交通系统重要的组成部分。 同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一
b）车站票务室
车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、 车票、票务物资的集散地。 票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、 票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、 点币机、便携式查询机、票务台账等票务工 器具。 该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清 点钱箱、结算报表等票务工作的场所。
站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、 列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼 梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站 台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而 定。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
轨道中心线与站台边缘距离
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
③ 辅助用房
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生 活所设置的用房，是直接供站内工作人员使 用的 主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室 等。 这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。
2、出入口及通道
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流， 车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道 的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径， 方便乘客。 车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜 与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共 建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分 期实施。
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到 站台边缘的距离，如图2-27所示，实际设计时还 要考虑10mm左右的施工误差。若站台设在曲线上 时，需考虑线路加宽、超高，车辆偏移、倾斜的影
响，轨道中心至站台边缘距离L可按下式确定：
L＝L1十E十0.8C
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（4）车站设备、管理用房的设计
系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅
影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
3、按站台形式不同分类
站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计
①立柱 ②安全护栏、屏蔽门、安全门
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（7）通道设计
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。由于地 下或高架车站一般由地下两、三层或地上两、 三层组成，因此各层之间都设有楼梯、自动扶 梯或垂直电梯，以方便不同需要的乘客进、出 车站和乘车。