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目录1编制依据 .................................................. - 2 - 2工程概况 .................................................. - 2 - 3G209国道改移计划工期...................................... - 2 - 4G209国道改移交通组织方案.................................. - 2 - 5G209国道下挖段施工方案.................................... - 3 - 6安全控制措施 .............................................. - 7 - 7质量控制措施 .............................................. - 8 - 8雨季施工措施 .............................................. - 9 - 9附图 ..................................................... - 10 -1编制依据1.1神朔线K174+800～K178+200下行线跨越G209方案；1.2建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；1.3公路部门下发的相关文件通知。
2工程概况神朔铁路三岔站至贺职站区间K174+800～K178+200下行线在K175+477.8处与G209国道相交，为确保桥下净空不低于5.5米，并满足纵向视距要求，即对跟G209国道进行改移。
2.1既有国道为沥青混凝土路面，路面宽10.7米。
公路改移范围为GK268+800～GK269+500，长度700米。
2.2改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面；3G209国道改移计划工期3.1工期目标开工日期：2014年5月28日完工日期：2014年7月15日3.2道路封闭计划临时改移道路计划于2014年5月28日开始施工，至2014年7月15日施工结束，G209国道上跨铁路框架桥施工日期为2014年5月24日～2014年7月28日，故G209国道道路封闭日期为2014年5月24日～2014年7月28日。
新建衢州至宁德铁路Ⅰ标段301省道改移施工方案审批：审核：编制：衢州至宁德铁路铁路Ⅰ标段项目部二分部二O一六年三月目录1、编制依据 ................................................................................ 错误!未指定书签。
2、工程概况 ................................................................................ 错误!未指定书签。
3、G301省道改移 ....................................................................... 错误!未指定书签。
4、资源配置 ................................................................................ 错误!未指定书签。
5、安全控制措施 ........................................................................ 错误!未指定书签。
6、质量控制措施 ........................................................................ 错误!未指定书签。
7、保通指导思想 ........................................................................ 错误!未指定书签。
8、交通保通机构 ........................................................................ 错误!未指定书签。
9、施工单位的职责 .................................................................... 错误!未指定书签。
道路改移施工方案1. 引言道路改移是指在城市建设和交通规划中，为了满足道路扩建、城市更新等需要，对已有道路的位置进行调整和改变的工作。
道路改移施工方案则是为了保证道路改移施工的顺利进行而制定的工作计划和方案。
本文档将介绍道路改移施工方案的具体内容，包括施工目的、施工范围、施工步骤、施工时间安排等，并提供相应的Markdown格式输出。
2. 施工目的道路改移的施工目的通常是为了满足以下需求：•道路扩建：由于城市交通流量增加或道路容量不足，需要对道路进行扩建以提高交通通行能力；•城市更新：为了适应城市建设规划和功能布局调整，需要对部分道路的位置进行调整和改变；•交通规划调整：根据交通规划的要求，对道路进行改变以优化交通组织和管理。
3. 施工范围道路改移的施工范围包括以下内容：•道路调整：对已有的道路位置进行调整和改变，包括道路线型、道路宽度等；•道路连接：调整道路与现有交叉口或其他道路的连接关系；•路灯和交通标志设施：根据新的道路布局需要，对路灯和交通标志设施进行迁移或新建。
4. 施工步骤道路改移施工通常包括以下步骤：1.前期准备：包括方案设计、土地征收、环境评估等工作；2.施工准备：包括设备准备、施工人员培训等工作；3.交通管制：根据施工范围确定交通管制措施，保证施工期间的交通安全；4.道路拆除与修复：对需要改移的道路进行拆除与修复工作；5.道路连接调整：根据方案设计要求，对道路进行连接调整；6.路灯和交通标志设施改移：根据新的道路布局，对路灯和交通标志设施进行改移或新建；7.道路施工完成验收。
5. 施工时间安排道路改移施工的时间安排通常需要考虑交通流量、天气状况等因素，以尽量减少对现有交通的影响。
一般而言，道路改移施工可以分为白天施工和夜间施工两种情况。
白天施工通常适用于交通流量较小的道路，夜间施工适用于交通流量较大的道路。
具体的施工时间安排需要根据实际情况进行调整，并与相关部门和社区进行沟通和协商。
改移道路施工方案为了改善道路交通状况和提升道路安全性，我们提出了一项道路施工方案。
该方案主要涉及以下几个方面：首先，我们计划对道路进行扩建。
通过对道路进行拓宽，我们将能够增加道路的通行能力，减少交通拥堵和交通事故的发生。
具体而言，我们计划将道路的车道数量增加到三条，每条车道宽度为3.5米。
通过增加车道数量，我们能够提高道路的通行能力，使交通流量更加顺畅。
其次，我们将在道路两侧设置人行道。
人行道的设置能够提供给行人一个安全和方便的步行环境，同时减少行人与车辆之间的冲突和事故的发生。
人行道的宽度将设为1.5米，以满足行人的基本需求。
另外，我们计划在道路两侧设置自行车道。
自行车道的设置能够鼓励居民使用自行车作为交通工具，减少汽车的使用量，从而减少道路拥堵和空气污染。
自行车道的宽度将设为1.5米，以确保自行车能够安全通行。
此外，我们还计划在道路两侧设置绿化带。
绿化带的设置能够提高道路的美观度，改善城市环境，同时也能够起到吸附污染物和降低噪音的作用。
绿化带的宽度将根据实际情况进行确定，使其既能够起到环境效应，又不影响道路的通行能力。
最后，我们计划对道路进行良好的标线和交通指示牌设置。
良好的标线和交通指示牌能够提醒驾驶员注意道路情况，减少交通事故的发生。
我们将根据道路的实际情况进行标线和交通指示牌的设置，确保其能够起到良好的引导和提示作用。
综上所述，我们的道路施工方案主要包括道路扩建、人行道和自行车道的设置、绿化带的设置以及标线和交通指示牌的设置。
通过这些措施，我们相信可以有效改善道路交通状况，提升道路安全性，同时也能够提高城市的整体环境质量。
但是在施工过程中，我们也要注意对交通的影响进行合理预测和规划，尽量减少对交通的干扰和不便。
目录1编制依据 ...................................... 错误!未定义书签。
2工程概况 ...................................... 错误!未定义书签。
3G209国道改移打算工期.......................... 错误!未定义书签。
4G209国道改移交通组织方案...................... 错误!未定义书签。
5G209国道下挖段施工方案........................ 错误!未定义书签。
6平安操纵方法 .................................. 错误!未定义书签。
7质量操纵方法 .................................. 错误!未定义书签。
8雨季施工方法 .................................. 错误!未定义书签。
9附图 .......................................... 错误!未定义书签。
1编制依据1.1神朔线K174+800～K178+200下行线跨越G209方案；1.2建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；1.3公路部门下发的相关文件通知。
2工程概况神朔铁路三岔站至贺职站区间K174+800～K178+200下行线在K175+处与G209国道相交，为确保桥下净空不低于米，并知足纵向视距要求，即对跟G209国道进行改移。
2.1既有国道为沥青混凝土路面，路面宽米。
公路改移范围为GK268+800～GK269+500，长度700米。
2.2改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面；3G209国道改移打算工期3.1工期目标动工日期：2014年5月28日完工日期：2014年7月15日3.2道路封锁打算临时改移道路打算于2014年5月28日开始施工，至2014年7月15日施工终止，G209国道上跨铁路框架桥施工日期为2014年5月24日～2014年7月28日，故G209国道道路封锁日期为2014年5月24日～2014年7月28日。
![[陕西]国道改路工程施工方案](https://img.taocdn.com/s1/m/3d5e735c5acfa1c7aa00cc36.png)
目录一、工程概况 (1)二、编制依据及原则 (2)三、施工进度计划 (3)四、管理人员和机械配置 (3)1、主要管理人员配置 (3)2、主要机械设备配置 (4)五、施工方案 (4)1、施工准备 (4)2、施工测量 (5)3、场地清理 (5)4、施工阶段划分 (6)5、路基施工 (7)6、路面结构层施工 (8)（1）级配碎石层 (8)（2）水泥稳定碎石层 (11)（3）沥青混凝土面层 (14)六、安全生产保障措施 (18)七、文明施工保障措施 (19)八、环境保护措施 (20)XX改路施工方案一、工程概况由于XX高速公路线位下穿XX客运专线、XX联络线及XX铁路，而XX铁路与XX的距离仅为495米，随后还要跨越XX东南方的三条规划路（XX路、XX路、XX路），XX距XX路也仅540米，因此XX高速线位在穿越XX铁路后只能快速抬坡，以3.65%的纵坡跨越XX，施工图设计已通过审查会专家组及咨询单位的认可及肯定。
介于XX铁路与XX的距离过近，抬坡困难，造成XX一段路段下挖改路，最大下挖2.055米。
XX改路全长747.399m，最高下挖2.055m。
改路路基宽度15m，边部设0.25m路缘石，中间14.5m为路面。
改路路面采用沥青混凝土路面，结构层各层分别为18cm级配碎石＋20cm水泥稳定碎石＋20cm 水泥稳定碎石＋乳化沥青封层＋8cm中粒式沥青砼下面层＋4cm细粒式沥青砼上面层。
防护：由于填挖方较矮，边坡均采用喷薄植草防护。
排水：路基边沟均采用60×80cmM7.5浆砌片石排水沟。
地基处理：挖除原老路路面后，对老路路基变形过大处需进行适当处理。
工程数量表如下：二、编制依据及原则考虑XX高速公路二分部总体工程进度，确保XX中桥顺利架桥，根据业主、总监办下发三改图纸及路基施工技术规范，以人为本，综合考虑施工环境保护、XX交通顺畅和行车安全等，特制定本施工方案。
1）全面、充分响应招标文件和业主对工期的要求。
道路迁改工程施工方案一、总体介绍道路迁改工程是指在城市规划调整或新建项目中，对原有交通道路进行改造或迁建的工程。
道路迁改工程的目的是优化城市交通网络，提高道路通行能力，改善交通环境，促进城市发展。
本方案将对道路迁改工程的施工方案进行详细介绍，包括工程概况、施工内容、施工工艺、施工组织与管理等内容。
二、工程概况本次道路迁改工程位于某市中心区域，总长度约5公里，涉及道路迁建、桥梁改造、管线迁移等工作。
工程范围内有多个商业区、居民区和机构区，交通流量大、人流量多，施工环境较为复杂。
通过本次道路迁改工程，将优化周边道路网络，改善通行条件，提升城市形象。
三、施工内容1. 道路迁建：对原有道路进行拓宽、改造或新建，以提高通行能力和安全性。
2. 桥梁改造：对原有桥梁进行加固、拓宽或新建，以适应增加的交通流量。
3. 管线迁移：将沿线的水、电、气等管线进行迁移或重新布设，以确保施工的顺利进行。
四、施工工艺1. 道路迁建：施工分为路基开挖、路面铺设、配套设施安装等阶段。
采用机械化施工，加快进度，减少对周边环境的影响。
2. 桥梁改造：施工采用悬索吊装、悬浮吊装等技术，确保桥梁改造质量和安全。
3. 管线迁移：施工采用非开挖技术，减少土地破坏，保护周边环境，确保管线迁移顺利进行。
五、施工组织与管理1. 施工组织：设立总指挥部和各分指挥部，明确施工任务和责任。
2. 安全管理：加强施工安全教育，提高施工人员安全意识，确保施工过程中的安全生产。
3. 质量管理：建立质量管理制度，加强施工现场监督，确保施工质量符合标准要求。
4. 进度管理：制定施工进度计划，加强协调与配合，确保施工按计划进行。
六、环境保护1. 绿化工程：在道路两侧和中央设置绿化带，增加城市绿化面积，提升城市环境品质。
2. 垃圾清运：加强施工现场垃圾清理，确保施工现场整洁。
3. 水土保护：采取防尘、降尘等措施，减少施工对周边环境的影响。
七、社会影响1. 交通管制：临时交通管制，加强交通引导，确保施工过程中的交通畅通。
国道改造工程施工方案国道是连接各个城市和地区的重要交通干道，其质量的好坏直接关系到人们出行的便利程度以及交通事故的发生率。
随着城市化进程的加快以及人们对出行质量的要求不断提高，国道改造工程已成为当下重要的基础设施建设项目之一。
国道改造工程的目的是提高国道的通行能力、安全性和舒适性，让人们能更加便捷、安全地出行。
二、工程概况国道改造工程主要包括路面改造、桥梁加固、交通标志标线更新、绿化配套等内容。
本次施工方案针对国道G108进行改造，全长约200公里，改造范围涉及道路路基、沥青路面、桥梁、交通设施等。
三、施工策划1. 施工周期本次国道改造工程计划施工周期为18个月，按照不同区段分阶段施工，保证整个工程按期完成。
2. 施工组织为保证国道改造工程施工顺利进行，将设立施工总部和各个分部，从技术、人力、物资、质量等方面进行统一管理。
施工总部将设立工程管理部、技术质量部、安全防护部、设备监控部等职能。
3. 施工人员施工人员包括工程技术人员、工地作业人员和监理人员，他们将在不同的工程环节中发挥重要作用，确保施工高效、安全、质量保证。
四、施工内容1.路面改造国道G108路面改造主要包括路基加固、沥青路面铺设、边坡护岸加固等工程。
施工步骤包括清理路面、挖土填方、路基加固、沥青路面铺设、标线划设等，确保路面平整、光滑，并满足行车安全要求。
2.桥梁加固国道G108上存在部分老化的桥梁需要进行加固和修复。
桥梁加固工程包括桥墩、桥面、栏杆等部位的检测、修复和加固，确保桥梁的使用安全和稳定性。
3. 交通标志标线更新为适应现代交通规范，国道G108上的交通标志标线也需要进行更新。
施工内容包括交通标志的更换、交通标线的重新划设等，确保驾驶人员能够清晰准确地辨认道路信息和行车规则。
4. 绿化配套国道G108两侧的绿化带也需要进行配套改造，以美化环境、净化空气、改善道路景观。
绿化配套工程包括植树、修剪、喷灌等内容。
五、施工工艺为了保证国道改造工程的顺利进行，对于不同的施工内容将采用不同的施工工艺，具体包括：1. 路面改造工艺路面改造工艺主要包括挖土填方、路基加固、沥青路面铺设等环节。
国道道路改移施工方案一、背景介绍随着城市建设和交通需求的不断增长，现有国道道路的通行能力越来越难以满足日益增长的交通流量。
为了提高道路通行效率和安全性，需要对部分国道道路进行改移施工，以适应未来城市发展需要。
二、改移需求分析1. 交通流量持续增长随着城市人口增加和汽车普及程度提高，国道道路的交通流量持续增长，现有道路难以满足日益增长的车辆通行需要。
2. 提高道路通行效率通过改变国道道路的布局和设计，可以提高道路的通行效率，减少交通拥堵，提升通行能力，缩短通勤时间。
3. 提升道路安全性改移施工还可以优化道路的安全性设计，减少交通事故发生的可能性，保障行车和行人的安全。
三、改移施工方案设计1. 道路整体规划针对现有国道道路的交通流量、周边建筑和自然环境等因素，设计合理的道路布局方案，包括车道宽度、转弯半径、人行道设置等内容。
2. 行车道设置根据不同道路段的车辆通行需求，设计不同数量和宽度的行车道，并设置交通标线和标识，引导车辆安全通行。
3. 人行道和绿化带设置在改移施工中充分考虑行人通行需求，设置安全方便的人行道和绿化带，增强道路的美观性和人性化设计。
4. 路灯和路牌设置在改移施工中合理设置路灯和路牌，提高道路夜间通行能力和安全性，减少夜间交通事故发生的风险。
四、改移施工实施1. 施工前准备工作在施工前充分调查研究现有道路情况和周边环境，制定详细的改移施工计划和进度安排，确保施工顺利进行。
2. 施工过程管理在施工过程中严格遵守安全施工规范，合理安排施工人员和设备，保障施工质量和进度，最大程度减少对交通的影响。
3. 改移施工验收施工完成后，对改移工程进行验收，确保道路设计符合规范要求，通行流畅，安全性得到提升。
五、总结与展望通过对国道道路改移施工方案的设计和实施，可以提高道路通行效率和安全性，适应城市交通需求的不断增长。
未来，在城市建设和交通规划中，应持续关注道路改移工程，为城市交通系统的健康发展作出贡献。
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路交通需求日益增长，原有公路已无法满足日益增长的交通流量和运输需求。
为进一步提高公路通行能力和安全性，提升沿线地区经济发展水平，本项目拟对某段公路进行改建。
二、工程概况1. 工程地点：某省某市某段公路2. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米3. 工程内容：路基、路面、桥梁、排水、交通安全设施等4. 工程投资：XX亿元5. 工程建设周期：XX个月三、施工组织设计1. 施工单位：XX集团有限公司2. 施工队伍：由具有丰富施工经验的专业技术人员和施工人员组成3. 施工设备：配备先进的施工机械设备，确保施工质量和进度四、施工方案1. 路基施工（1）施工准备：对施工现场进行勘察，了解地质情况，制定路基施工方案。
（2）路基土方工程：采用挖掘机、装载机等机械设备进行土方开挖、平整、碾压等工序。
（3）路基填筑：选用优质土料进行填筑，分层压实，确保路基稳定性。
2. 路面施工（1）施工准备：对路基进行检测，确保路基质量符合设计要求。
（2）基层施工：采用水泥稳定碎石、沥青稳定碎石等材料进行基层施工，确保基层平整、密实。
（3）面层施工：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行面层施工，确保路面平整、密实、耐磨。
3. 桥梁施工（1）施工准备：对桥梁基础进行勘察，制定桥梁施工方案。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩、挖孔桩等施工方法进行基础施工。
（3）上部结构施工：采用预制构件吊装或现浇施工方法进行上部结构施工。
4. 排水施工（1）施工准备：对排水设施进行设计，确保排水畅通。
（2）排水沟施工：采用人工开挖、机械开挖等方法进行排水沟施工。
（3）涵洞施工：采用现浇混凝土、预制构件等方法进行涵洞施工。
5. 交通安全设施施工（1）施工准备：对交通安全设施进行设计，确保安全、美观。
（2）标志牌施工：采用镀锌板、铝塑板等材料进行标志牌制作和安装。
（3）护栏施工：采用波形梁钢护栏、混凝土护栏等材料进行护栏施工。
中铁四局集团第五工程有限公司G324国道改移施工方案编制：__________________审核：___________________审批：___________________中铁四局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工三标项目经理部三分部二0 一五年六月1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、改移方案 (3)4、资源配置 (4)5、安全控制措施 (14)6、质量控制措施 (16)7、保通指导思想 (17)8、交通保通机构 (17)9、施工单位的职责 (18)10、交通安全设施的设置 (18)11、特殊情况的处置 (19)12、应急措施 (19)G324国道改移施工方案1、编制依据1.1 DK121+200~122+300改移G324国道设计图;1.2 JTG B01-2003《公路工程技术标准》;1.3 JTJ 004-89 《公路工程抗震设计规范》；1.4 JTG D20-2006《公路路线设计规范》;1.5 JTG D30-2004《公路路基设计规范》;1.6 JTG D40-2011《公路水泥混凝土路面设计规范》;1.7 JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》;1.8 JTJ/T D33-2012《公路排水设计规范》;1.9 JTD D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》;2.0 GB 5768-2009 《道路交通标志和标线》;2.1 JTG B204-2010 《公路环境保护设计规范》;2.2 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知;2.3 公路部门下发的相关文件通知。
2、工程概况本项目位于广西壮族自治区百色市田东县思林镇。
G324国道并行于南昆铁路K120+200~K121 + 120段、K121+2OO~K122+3O0段、K127+250~K128+335段三段国道改移，总长3185m由于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程需要，铁路增建第二线中心线与公路路面最近距离仅 6.5m，压占既有公路界限，因此改建公路。
2.1 既有国道为沥青混凝土路面，路面宽12 米。
公路改移范围为K120+200~K121 + 12（段、K121+200~K122+30段、K127+250~K128+33段，共三段，总长3185m；2.2公路两侧设有边沟，底宽0.4m,深0.8m,浆砌片石厚0.3m。
2.3 改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面；2.4 GK0+100 设置1-2mX2m盖板涵、GK0+280设置1-1.5mX1.5m 盖板涵、GK0+500设置1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+90C设置1-1.5mX1.5m盖板涵。
3、G316国道改移3.1 工期目标开工日期：2015年6月1 日完工日期：2015年1 1月30日3.2 施工准备3.2.1 施工前进行现场调查。
3.2.2 与地方公路有关部门分别签订施工相关手续。
3.2.3修通从G324至施工工点的临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。
3.3 道路改移申报G324国道改移施工方案-安全防护-挖除换填-施工路基-垫层铺设30cm水泥稳定碎石层—15cm级配碎石—15cm碎石垫层—1.5cm乳化沥青封油层-7cm沥青混凝土-附属工程。
3.3.1施工前，对原有G324国道改移前后500米范围内进行安全防护，设置安全警示牌；3.3.2 公路改移范围为K120+200~K121 + 120段、K121+200~K122+300段、K127+250~K128+335段，总长3185m3.3.3 根据附近的地形及征地拆迁情况, 为保证改道后路基满足行车要求,改移道路所属地段要进行地基处理,先对农田内的泥土进行清除,然后挖除换填水泥改良土；334基底换填及夯实后，先进行路基填筑，然后15cm碎石垫层-15cm级配碎石T 30cm水泥稳定碎石层—1.5cm乳化沥青圭寸油层—7cm沥青混凝土—附属工程。
3.3.5 GKO+1O01-2mX2m盖板涵、GKO+280 1-1.5mX1.5m 盖板涵、GKO+5O0 1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+900 1-1.5mX1.5m盖板涵基坑开挖后采用级配碎石回填至原地面并夯实涵洞完成后两侧路基部分应对称填筑级配碎石并夯实；3.3.6 路基主体结构填筑完成进行边沟、截水沟及排水沟等路基附属结构施工。
（后附G234国道改移示意图）3.4 施工方案3.4.1 施工测量开工前做好复测与增设水准点、导线点等核对横断面图发现问题及时报局指。
进行用地放样根据设计图表测出国道路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置如果需要增加临时用地根据施工需要提出增加临时用地计划测量并绘制用地平面图送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
3.4.2 场地清理利用破碎锤对拟改建国道路面进行破碎并用自卸车运至附近高速公路填筑施工便道。
3.4.3 路基施工⑴ 本次改建只是局部标高降低因此首先用挖掘机将原有国道路面挖除按设计高程开始路基开挖。
路基施工前施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查通过取样试验确定其性质和范围并了解附近既有建筑物对特殊地质的处理方法。
施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
⑵ 根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线。
开挖时每隔100 米设置一个集水坑，并在路基外侧埋设电线，装配电箱，防止开挖路基在雨后大量积水。
路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。
开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
3.4.4 路面结构层施工路面结构从下往上依次15cm碎石垫层T 15cm级配碎石宀30cm水泥稳定碎石层-1.5cm乳化沥青封油层T 7cm沥青混凝土T附属工程。
3.4.5 基底检验处理土质路基施工完成后，应及时按程序通过监理、业主等相关部门人员进行检查验收，达到合格标准。
路面结构层施工前还应再次进行复检，对路基的中线、边线、坡度标高、表面平整度、构筑物的标高、轴线等存在的问题进行修整处理。
同时搞好结构层施工的排水处理工作，满足结构层的施工条件。
3.4.6 碎石垫层、级配碎石回填在合格的土质路基上，根据复测的路中线，用白灰放出砂砾垫层回填边线。
回填时要求松铺厚度不宜大于25cm用装载机平料，边角处辅以人工进行收边整平，采用压路机进行碾压，先静压后震动碾压。
碾压遍数及标准根据实际情况通过实验确定。
碾压过程中个别缺砂或含水率偏低的地方，用人工进行补砂洒水，达到碾压密实度。
施工时应严格控制回填厚度、表面平整度及坡度。
注意搞好检查井构筑物周边的回填夯实。
3.4.7 水泥稳定级配碎石层回填待下层4%水泥砂砾稳定层经验收合格后，在其上铺筑30m水泥稳定级配碎石层。
水泥碎石稳定层应用12吨以上的压路机碾压。
碾压完成后必须饱湿养生，不使稳定碎石基层表面干燥，也不应忽干忽燥。
用于水泥碎石基层的碎石，其压碎值不大于30%，硫酸盐含量不超过0.25%，有机质含量不大于2%。
最大粒径不超过37.5m（方孔筛）。
集料拌和时的含水量比最佳含水量大0.5%~ 1.0%, 以补偿施工过程中水份的蒸发；并保证和后的含水量稍高于最佳含水量，以弥补碾压过程中水分的损耗。
拌和好的混合料尽快摊铺，做到自第一次拌和机内加水至完成压实工作的时间不超过3 小时，并不小于终凝时间。
不同施工段的衔接处，采用搭接处理，前一段拌和整形后，留5~ 8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压的部分再加适量水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。
3.4.8 沥青混凝土层铺设沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。
现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。
摊铺时采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则需配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。
摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2—3 次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。
在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。
沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。
初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6—14t 振动压路机进行静压1 —2遍。
复压应紧接在初压后进行，宜采用6~14t 高频、低振幅振动压路机振压1~2遍，然后采用16~26t 轮胎压路机碾压2—4 遍，直至达到要求压实度。
复压温度不宜低于100C,速度控制在2〜4km/h。
终压紧接在复压后进行，采用6〜14t的振动压路机进行静压2〜3遍，至表面无轮迹。
终压温度不宜低于80C，碾压速度为3~ 4km/h。
3.4.9 涵洞工程3.4.9.1 施工放样仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。
根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据设计图纸的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。
放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行基坑开挖。
3.4.9.2 基坑开挖基础开挖采用挖掘机施工并辅以人工整修，并在基础底四周做排水沟和集水井，利用水泵排除。
基坑开挖至设计标高后，立即进行地基承载力的检验（方法采用动力触探方法），如承载力小于设计值，底部换填片石，使其达到设计要求，自检合格后，向监理工程师报验，经监理认可后，立即进行基础圬工施工。
基础分两段间隔浇注，每段接缝设在沉降缝处，缝间填塞粘土 2 cm厚，基础顶面墙身位置处预留接茬筋或接茬石。
3.4.9.3 基础施工基坑检查合格后，先在基底用砂浆进行封底找平（若基底为岩石可不封底），再在砂浆底面上用全站仪放样出涵洞轴线，用墨线弹出立模边线和每个沉降缝位置。
基础模板采用胶合板，胶合板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以保证拆模后砼表面平整美观。
模板后加设钢管支撑，支撑应结实牢固，保证浇注砼时模板不变形不跑模。
测量模板顶标高，确定砼顶面位置并在模板做好明显的标记。
砼采用现场搅拌机拌和，严格控制砼拌和时间和入模后的振动时间，振捣采用插入式振动器，振捣时注意振动器不能碰撞模板，振动时间和次数依照砼密实来调整，密实的砼标准为砼不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。
砼浇注时，须注意砼自由倾落高度不宜超过2 米，以防止砼出现离析现象，高度超过2 米时，应用串筒或溜槽等设施下落，根据现场地形情况，运用溜槽。
