1.6 货交承运人的三种术语

国际贸易术语中FCA，CPT，CIP与FOB，CFR，CIF异同点CIF：Cost Insurance and Freight 成本加保险费运费适用于海运及内河运输。

FCA,FOB下:卖方必须按照买方的指示交运货物,因是买方订立运输合同和指定承运人的,其风险划分点与费用划分点互相重合；CPT,CIP,CFR,CIF下:卖方必须按通常条件下自费订立运输合同；在CIF,CIP术语下,卖方还必须办理保险,并支付保险费,合同属于装运合同。

其风险划分点是在装运港(地),费用划分点是在目的港(地),是分离的。

1、FCA、CPT和CIP术语的共同点第一、适用于任何运输方式，包括多式联运，也包括海运。

在船舷无实际意义时，如在滚装/滚卸或集装箱运输的情况下，使用FCA、CPT、CIP术语比使用FOB、CFR、CIF更为适宜。

第二、卖方在规定的日期或期间内在出口国的内地或港口把货物交给承运人或第一承运人照管。

第三、卖方自行负担风险和费用，取得出口许可证或其它官方批准证件，并办理货物出口所必须的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其它官方批准文件，并办理货物进口以及必要时经由另一国家过境运输所需的一切海关手续。

第四、卖方支付货物出口所需的办理海关手续的费用以及为出口应交纳的一切关税、税捐等。

买方支付货物进口和必要时经另一国家过境运输应缴纳的一切关税税捐和其它官方费用及办理海关手续的费用。

第五、卖方承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的出口国内地或港口交给承运人或第一承运人处置时为止；货交承运人或第一承运人处置后的风险则由买方负责。

第六、卖方支付一切费用，直至货物在指定的出口国的内地或港口交给承运人或第一承运人处置时为止；货交承运人处置后费用则由买方负责。

例外的是，CPT术语下，货交承运人后的通常运费由卖方负担；CIP下，货交承运人后的通常运费和保费由卖方负担。

2、FCA、CPT和CIP术语的不同点FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的比较FCA、CPT和CIP三种术语与FOB、CFR和CIF三种术语买卖双方责任划分的基本原则是相同的，但又有不同，主要表现在以下几方面：1.适用的运输方式不同FOB、CFR、CIF三种术语仅适用于海运和内河运输，其承运人一般只限于船公司;而FCA、CPT、CIP三种术语适用各种运输方式。

贸易术语选择题三、单项选择题1.按照《2000通则》规定，如果双方以CFR术语成交，买卖双方风险划分界线为（A）。

A:以货物越船舷为界B:以货交第一承运人为界C:以目的港交货为界D:以船边交货为界2.国际贸易惯例的适用是以当事人的意思自治为基础的，这表明（ C ）。

A惯例即是行业内的法律B惯例有强制性C.当事人有权在合同中作不符合惯例的规定D.法院会维护惯例的有效性3.（《1932年华沙一牛津规则》是由国际法协会制定的，其是专门解释（ B ）术语的国际惯例。

(对吗？)A.FOBB.CIFC.CFRD.FCA4.（《1941年美国对外贸易定义修订本》的主要适用范围是在（ B ）(课本35页)。

A.全球B.北美洲C.亚洲D.欧洲5.按照《1932年华沙一牛津规则》的规定，如果该规则与合同具体内容发生矛盾，应该以（ B ）为准。

A.协议B.合同C.规则D.无明确规定6.以FOB/CIF术语成交的合同，应当由（ C ）来办理保险。

A.卖方/买方B.买方/买方C.买方/卖方D.卖方/卖方7.就卖方承担的费用而言，下列术语排列顺序正确的是（ D ）。

A.FOB>CFR>CIFB.FOB>CIF>CFRC.CIF>FOB>CFRD.CIF>CFR>FOB8.按照国际惯例的解释，以装运港交货的三种贸易术语成交的合同，装船时货物因脱钩落入海中，其损失应由（B ）负责。

A.买方B.卖方C.双方D.双方均无责任9.采用CPT术语，如双方未能确定目的地买方受领货物的具体地点，则交接货物的具体地点应为（ A ）(注意)A.由卖方选择B.由承运人选择C.由买方选择D.买卖双方另行协商决定10.按CIF Tian就in成交的进口合同中，卖方完成交货任务的地点最有可能是在（ A ）。

A.纽约港（也就是装运港口，天津为目的港）B.纽约市C.天津港D.天津市内11.按《l 941年美国对外贸易定义修订本》货物装船时的风险划分界线为（ B ）(课本35页)。

常见贸易术语成本加运费（CFR ）卖方支付将货品运至指定目的地的费用，并替出口货品清关。

这做法只适用于航运及内陆水运。

货品交付运输商后，损失及破损的风险即由买方承担。

到岸交货（CIF ）卖方除了负责成本、保险费加运费外，还须就运输期间买方对货品承担的风险购买水险，并支付保费。

运费保险费付至－交货（CIP）卖方除了负责运费付至－交货外，还须就运输期间买方对货品承担的风险购买货运险，并支付保费。

这做法通常用于任何一种运输方式。

运费付至－交货（CPT）卖方支付将货品运至指定目的地的费用，并替出口货品清关。

这做法适用于任何一种运输方式。

货物交付运输商后，损失及破损的风险即由买方承担。

承兑交单（D/A ）承兑交单是国际贸易常用的种付款方法。

出口商透过托收银行指示代收银行在进口商承兑汇票后向进口商发放所有权及其、他货运文件。

出口商将面对进口商不如期结数之风险3跟单信用证（D/C ）跟单信用证是国际贸易常用的一种付款方法，由买方银行签发，承诺卖方可在符合信用证条款的情况下支取指定金额。

付款交单（D/P ）出口商透过托收银行指示位于进口国的代收银行在收款后发放所有权及其他货运文件。

边界交货（DAF ）卖方将备妥的货品运至在毗连国家海关关境前的边界指定地点，并办理出口清关手续，便算完成交货责任。

完税后交货（DDP ）卖方在进口国指定地点提供货品，才算完成交货责任。

卖方承担所有风险与费用，包括进口税、其他税项、送货及清关费用。

这做法适用于任何一种运输方式。

未完税交货（DDU ）卖方在进口国指定地点提供货品，便算完成交货责任。

卖方承担将货品运送至该指定地点的风险与费用，但不包括进口税、及所有有关税项与及其他政府费用。

买方须承担办理所有进口海关手续的费用与风险。

目的码头交货（DEQ）卖方在指定的目的地港口码头提供货品并办理清关手续，便算完成交货责任。

卖方承担的风险及费用，包括关税、其他税项及送货费用。

目的港船上交货（DES）货物未清关前，卖方在指定目的地港口的船上交货，便算完成交货责任。

【物流知识】物流作业服务术语1.1运输transport利用载运工具、设施设备及人力等运力资源，使货物在较大空间上产生位置移动的活动。

1.2发货人consignor按运输合同将货物交付承运人运送的单位、个人或其受托人、代理人。

1.3收货人consignee依据有关凭证与承运人交接并收取货物的当事人或其代理人。

1.4托运人consigner本人或者委托他人以本人名义与承运人订立货物运输合同，并向承运人支付相应费用的一方当事人。

1.5承运人carrier本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同并承担运输责任的当事人。

1.6无车承运人non-truck operating carrier不拥有货运车辆，以承运人身份与托运人签订运输合同、承担承运人责任和义务，并委托实际承运人完成运输服务的道路货物运输经营者。

1.7无船承运人non-vessel operating carrier(NVOC)不拥有、不经营船舶，但以承运人的身份接受托运人委托，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费并承担承运人责任，通过与有船承运人签订运输合同，完成海上货物运输经营活动的经营者。

1.8门到门运输doorto door transport承运人在托运人指定的地点收取货物，负责将货物运抵收货人指定地点的一种运输服务方式。

1.9直达运输through transport货物由发运地到接收地，采用同一种运输方式、中途不需要中转的运输。

1.10中转运输transfertransport货物由发运地到接收地，中途经过至少一次落地或换装的运输。

1.11甩挂运输tractor-and-trailer swap transport用牵引车拖带挂车至物流节点，将挂车甩下后，牵引另一挂车继续作业的运输组织方式。

1.12驮背运输piggyback transport将装有货物的道路运输车辆固定在铁路车辆上，并由铁路实现的运输。

1.13整车运输full-truck-load transport一批属于同一发（收）货人的货物且其重量、体积、形状或性质需要以一辆（或多辆）货车装运，并据此办理承托手续、组织运送和计费的运输。

国际货运术语1. FCA（货交承运人），这就像是把宝贝交到了可靠的人手上。

比如说我要把一批特色手工艺品从上海运到纽约，在上海的仓库，只要把货物交给承运人指定的地点，我的责任就基本完成了一大半啦。

哇塞，是不是感觉很方便呢？就像接力赛，我跑完了自己这一棒。

2. CPT（运费付至），这术语可太贴心了。

你想啊，我有一批新鲜水果要运到巴黎。

用CPT的话，我付了运费，承运人就得把货物送到指定地点。

这就好比我雇了个超级快递员，我只要付了钱，他就得妥妥地把我的宝贝水果送到目的地，可别给我搞砸了哦。

3. CIP（运费、保险费付至），这个术语就像给货物穿上了一层保护甲。

假如我是个小老板，要把一些高端电子产品运到伦敦。

我选择CIP，不但付了运费，连保险费都搞定了。

这就像我给我的电子产品请了个保镖，路上不管出啥事儿，都有保障呢。

多安心呀，是不是？4. FOB（船上交货），嘿，这就有点像在海边做交易呢。

想象一下，我是个渔民，有一堆新鲜的海产要卖给外国商人。

在我的船边，货物一交到他们手上，我就可以松口气了。

就像把孩子送到学校门口，交给老师后，我的责任就轻了许多。

5. CFR（成本加运费），这个术语像是在做一种划算的买卖。

比如说我有一批时尚的服装要运到东京。

我只需要算出成本再加上运费，就可以把货物送出去啦。

这就好比你去市场买菜，除了菜钱，再给个送货费就行，简单明了，多好呀，对吧？6. CIF（成本、保险费加运费），这简直是给货物全方位的照顾。

就像我要把祖传的精美瓷器运到悉尼。

我用CIF，成本、运费、保险费都包了。

这就像是我把瓷器当成自己的孩子，不仅给它安排了旅程，还买了保险，以防万一呢。

你要是遇到这种情况，难道不会这么做吗？7. DAP（目的地交货），这个术语啊，就像把货物送到对方家门口。

我要是个做家居生意的，要把一套豪华沙发运到迪拜的客户那里。

用DAP的话，就得把沙发完好无损地送到客户指定的地点。

这就像送外卖，得送到顾客指定的地址，一点都不能含糊。

FOB、EXW、CIF、CFR这些阿里国际站国际贸易术语你真的懂吗在外贸过程中，经常听到FOB、EXW、CIF、CFR之类的贸易术语。

不同贸易术语条件下，卖方所承担的费用和责任是不同的。

为了方便外贸新人更好理解这些术语，今天用方式和大家解析一下为了方便分组，我们暂且把这些贸易术语分为E组、F组、C组和D 组几个不同的组别。

下面，我们就分别详细介绍一下，一定要认真去看下面的图，真正理解买卖双方的责任和义务：第一组“E”组（EXW）“E”组指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物交付，出了工厂门就没有费用和安全责任了，当然产品品质责任还是工厂需要承担的。

通过图1我们详细了解EXW术语下卖家需要承担的责任。

第二组“F”组(FCA、FAS和FOB)F组，指卖方需将货物交至买方指定的承运人（承担货物运输的一方）；F组包括FCA（货交承运人）、FAS（装运港船边交货）和FOB（装运港船上交货）三种贸易术语。

F组三种方式买卖双方费用和风险如图2所示。

第三组“C”组(CFR、CIF、CPT和CIP)C组，指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所产生的额外费用，卖方不承担责任。

C组包括CFR（成本加运费）、CIF（成本运费保险）和CIP（运费/保险费付至目的地）四种贸易术语。

买卖双方责任如图3所示。

图3贸易术语责任划分(C组)第四组“D”组(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)D组，指卖方须承担把货物交至出口国边境或者目的地国所需的全部费用和风险，D组（货到）包括DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货）、DDU（未完税交货）和DDP （完税后交货）。

买卖双方各自责任和风险如图4所示。

图4贸易术语责任划分(D组)刚才把四个分组都简单的介绍了一下，下面对FOB、CFR和CIF介绍一下考考你：FOB价格是怎么计算的呢？FOB到港口的价格除了产品成本和利润之外，还有国内的运输费用，因此计算公式如下：FOB价格=（产品含税成本+利润+国内运输费用-出口退税）/汇率FOB价格=（产品含税成本+利润+国内运输费用-出口退税）/汇率———————————————————————————小提示：Fob Shenzhen USD21.5/pcs 是什么意思呢？基本意思是：深圳交货，每个价格是21.5美元；深层还有两层意思：第一层意思：明确买卖双方义务卖方义务：1、在合同规定的时间，深圳港交货，每个产品价格21.5美元；将合同规定的货物交到买方所指派的船上并及时通知买方（交货义务）;2、承担货物越过装运港船舷之前的一切风险;3、办理货物的出口手续（出口清关手续）;4、提交商业发票等所需单证买方义务：1、租船订舱、支付运费并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方2、受领货物、支付货款3、承担货物越过装运港船舷之后的一切风险4、办理货物的进口手续（进口通关手续）第二层意思：明确买卖双方承担的责任卖方保障货物安全的责任在国内港口（深圳）交货就结束了，之前的安全责任都由卖方承担，之后的安全责任转移给买方。

FOB CFR CIF与FCA CPT CIP价格换算一、FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP区别和责任划分FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP的主要区别是前三种是海上运输，后三种都是货交承运人，无特定的运输方式。

责任的划分也从货交承运人开始。

FOB的运输方式为海上运输，责任划分从货物越过船舷开始由卖方负责出关，买方负责入关CFR 责任划分从货物越过船边开始CIF 与上面不同的是CIF中包含保险FCA是货交承运人CPT当中包含买方要运费付至CIP中买方除了要支付运费以外还要支付保险费二、FOB、CFR、CIF的价格构成的计算公式在我国进出口业务中，最常采用的贸易术语是FOB、CFR和CIF三种。

这三种贸易术语仅适用于海上或内河运输。

在价格构成中，通常包括三方面的内容：生产或采购成本、各种费用和净利润。

FOB、CFR和CIF价格构成的计算公式如下：1、FOB价＝生产/采购成本价+国内费用+净利润2、CFR价＝生产/采购成本价+国内费用+国外运费+净利润，即FOB价+国外运费3、CIF价＝生产采购成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润，即FOB价+国外运费+国外保险费三、FCA、CPT和CIP价格构成的计算公式FCA、CPT和CIP三种贸易术语，是国际商会为适应国际贸易的新发展而制定的贸易术语。

它们的适用范围比较广，其价格构成也有三部分：生产或采购成本、各种费用和净利润。

由于采用的运输方式不同，交货地点和交贷方式不同，有关费用也有所不同。

FCA、CPT和CIP的价格构成的计算公式如下：1、FCA价＝生产/采购成本价+国内费用+净利润2、CPT价=生产/采购成本价+国内费用+国外运费+净利润，即FCA价十国外运费3、CIP价＝生产/采购成本价+国内运费+国外运费+国外保险费+净利润，即FCA价+国外运费+国外保险费四、FOB、CFR、CIF价格换算公式1、FOB价换算为其他价CFR价＝FOB价+国外运费CIF价＝(FOB价+国外运费)／(1―投保加成x保险费率)2、CFR价换算为其他价FOB价＝CFR价―国外运费CIF价＝CFR价／(1―投保加成x保险费率)3、CIF价换算为其他价FOB价＝CIF价x(1―投保加成X保险费率)―国外运费CFR价＝CIF价x(1―投保加成x保险费率)五、FCA、CPT、CIP价格换算公式1、FCA价换算为其他价CPT价＝FCA价+国外运费CIP价＝(FCA价+国外运费)/(1―投保加成x保险费率)2、CPT价换算为其他价FCA价＝CPT价―国外运费CIP价＝CPT价／(1―投保加成x保险费率)3、CIP价换算为其他价FCA价＝CIP价x(1―投保加成x保险费率)―国外运费CPT价=CIP价x(1―投保加成x保险费率)。

《2000通则》中共有13种贸易术语，其中最主要的贸易术语是 FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP，前3种贸易术语是国际贸易中最常用的，仅适用于海洋运输和内河运输；后3种是根据前3种发展而来的，适用于各种运输方式。

(一)FOB1．FOB的含义FOB(Free on Board…named port of shipment)——装运港船上交货(……指定装运港)，是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船弦为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

本术语只适用于海洋运输和内河运输。

2．买卖双方的责任划分表13—2 FOB术语买卖双方责任划分一览表 分类卖 方买 方 常规 责任 1．负责在规定时间，在指定的装运港按该港习惯方式将货交至指定的船上，并给予买方充分的通知；2．在需要办理海关手续时，负责办理出口手续，1．收取按合同规定交付的货物并负责按合同规定支付货物价款；2．在需要办理海关手续时，负责办理进口手续，取得进口许可证或其他官方许可；3．接受有关单据。

取得出口许可证或其他官方许可；3．负责提供交货凭证、运输单据或同等作用的电子讯息。

共同责任负担货物在装运港越过船舷前的一切费用和风险。

负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。

主要 责任 1．负责租船订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、卖方的基本义务：办理出口清关手续，并负担货物越过装运港船舷以前的一切费用与风险。

在约定的装运期和装运港，把货物装到买方指定的船上，并及时向买方发出装船通知。

向买方提交约定的各项单证。

买方的基本义务：按时派船到约定的装运港接运货物，支付运费，并将船名和到港装货日期及时通知卖方。

承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。

按合同规定付款赎单。

为便于记忆，FOB术语买卖双方的义务和责任归纳如表13-2。

3．FOB的变形以FOB条件买卖时，如果使用班轮运输，由于班轮一般管装管卸，一切费用都包括在运费之内，则装卸费用由支付运费的一方即买方负担。

一、适用的运输方式不同。

FOB、CFR、CIF三种贸易术语仅适用于海运和内河运输，其承运人是船公司；而FCA、CPT、CIP适用于各种运输方式，包括海洋、内河、铁路、公路、航空运输等，也适用多式联运，其承运人是船公司、铁路和公路部门和航空公司或海运船公司及多式联运经营人。

二、货物运输区间不同。

FOB、CFR、CIF等贸易术语只适用海运和内河运输，所以货物运输区间是从装运港至目的港，属于“港口交货”。

而FCA、CPT、CIP 贸易术语适用各种运输方式和多式联运，货物运输区间是卖方内陆任何地点至买方内陆任何地点，扩大了运输区间，可以实行“门到门交货”。

三、交货地点和风险转移地点不同。

FOB、CFR、CIF交货地点是装运港，将货物装到指定的船上。

风险划分均以装运港船舷为界。

而FCA、CPT、CIP的交货地点，需视不同运输方式和不同的约定而定，它可以在卖方所在地点，也可以铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运经营人的运输或其他收货地点。

风险划分是卖方将货物交给承运人或其他人接管时，即风险自卖方转移至买方。

四、运输单据不同。

在FOB、CFR、CIF贸易术语条件下，卖方一般应向买方提交已装船清洁海运提单，它是物权凭证，可以质押和背书转让。

而在FCA、CPT、CIP条件下，卖方提交的运输单据则视运输方式而定。

除使用海运外，其他运输方式，如铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据等都不是物权凭证，不能背书转让和用以提货。

五、装卸费用负担不同。

FOB、CFR和CIF贸易术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。

但由于货物装船是一个连续作业，各港口的习惯做法又不尽相同，所以在使用程租船运输的FOB合同中，应明确装船费由何方负担。

而在FCA、CPT和CIP的条件下，如涉及海洋运输，并使用程租船时，卖方将货物交给承运人时对所支付的运费，或FCA术语由买方支付的运费，已包含了承运人接管货物后在装运港的装船费和在目的港的卸货费。

国际货运代理的常用贸易术语1、工厂交货(EXW)本术语英文为“EXWorks(dplace)”，即“工厂交货(...指定地点)”。

它指卖方负有在其所在地(车间、工厂、仓库等)把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。

买方承担自卖方所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。

2、货交承运人(FCA)本术语英文为“FreeCarrier(dplace)”，即“货物交承运人(...指定地点)”。

它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。

根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。

本术语适用于任何运输方式。

3、船边交货(FAS)本术语英文为“FreeAlongsideship(dportofshipment)”即“船边交货(...指定装运港)”。

它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。

本术语适用于海运或内河运输。

4、船上交货(FOB)本术语英文为“FreeonBoaro(dportofshipment)”，即“船上交货(...指定装运港)”。

它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。

本术语适用于海运或内河运输。

5、成本加运费(CFR或C&F)本术语英文为“CostandFreight(namedportofshipment)”，即“成本加运费(...指定目的港)”。

它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。

国际贸易货物交付贸易术语第一组为“E”组，指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物（发货）。

EXW(EX works)：工厂交货（指定地点）。

是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。

买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。

第二组“F”组(FCA、FAS和FOB)，指卖方需将货物交至买方指定的承运人（主要运费未付）。

FCA(Free Carrier)：货交承运人（指定地点）。

此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

此外，卖方还应办理出口所需的一切海关手续。

FAS(Free Alongside Ship)：船边交货（指定装运港），是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。

FOB(Free On Board)：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

第三组“C”组(CFR、CIF、CPT和CIP)，指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所产生的额外费用，卖方不承担责任（主要运费已付）。

CFR(Cost and Freight)：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。

CIF(Cost、Insurance and Freight)：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。

出口物流术语
出口物流术语如下：
FCA：货交承运人，是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。

该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。

FAS：船边交货，是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。

买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。

FOB：装运港船上交货，是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。

该术语是卖方承当责任最小的术语。

跨境出口的物流方式有：
国际海运：是指从一个国家将货物运往另一个国家，通过大规模的海上船舶运输服务实现。

国际空运：是指将货物从一个国家输送到另一个国家的一种快速的、高效的运输方式，也可以称之为“空中国际快
递”。

国际快递：是指将货物从一个国家快速运输到另一个国家的一种物流运输方式，一般服务周期很短，运输速度很快，客户可以更好的掌握货物状态。

跨境电子商务贸易物流：是指以跨境电子商务为基础，结合多方跨境物流服务，从原产国、出口国到进口国，全程服务，实现信息、商品全球链路贸易的物流模式。

国际联运：是指在国际货运中，同时结合海运、空运等运输方式将货物从原产地运往目的地的一种物流运输方式。

货代专业英文术语：1. 费用名称：Charge/Fee询价：Quote/Quotation；报价：Offer/Make an Offer；空运费：Air Freight；操作费：Handling Fee；美国海关传输费：AMS Fee（Automated Manifest System Fee）；欧盟海关传输费：ICS Fee（Import Control System Fee）；制单费（AWC）：AW是Airway Bill的简称，C表示Carrier，意味着这是承运人收取的制单费；制单费（AWA）：AW是Airway Bill的简称，A表示Agent，意味着这是航空货运代理人收取的制单费；燃油附加费（MYC）：俗称“燃油”，MY是燃油附加费（Fuel Surcharge），为啥叫MY，求高人指点；C表示Carrier，意味着这是承运人收取的费用；安全附加费（SCC）：俗称“战险”，SC是Security Charge的简称，C 表示Carrier，意味着这是承运人收取的费用；旺季附加费：PSS（Peak Season Charge）；紧急燃油附加费：EBS（Emergency Bunker Surcharge）；本地费：Local Charge；提货费：Picking Up Charge（P/U）；送货费：Delivery Charge；报关费：Customs Declaration Fee；分单费：HAWB Charge；装卸费：Loading & Unloading Charge；叉车费：Forklift Charge；熏蒸费：Fumigating Charge；改单费：Document Amending Charge；实报实销：As Actual / At the Cost；装板费：Pallet Loading Charge；转关费：CTC（Customs Transmit Charge）；滞报金：Delayed Declaration Fee；快递费：Courier Charge；仓储费：Storage Charge；转运费：Transit Charge；特货费：Special Cargo Surcharge；特殊服务费：Special Service Surcharge；服务费/手续费：Service Charge；检疫费：Quarantine Charge；文件费：Document Fee：机场费/场站费：TC（Terminal Charge）；鉴定费：APF（Appraisal Fee）；保险费：Insurance Premium……运单更改费：CCA Fee（Common Communication Adapter Fee）：主单随货至目的地，如要改运单，始发站就要发《改单申请》电报至目的站机场。

国际贸易实务中的贸易术语在我国对外贸易中，经常使用的贸易术语为FOB、CFR和CIF三种。

近年来，随着集装箱运输和国际多式联运的发展（亚欧大陆桥），采用FCA、CPT和CIP贸易术语的也日渐增多1)FREE ON BOARD，装运港船上交货（指定装运港）。

是Free on Board(…named port Of destination)的缩写，意为装运港船上交货(…指定装运港)。

它是《2000通则》的13个术语之一，是一个常用术语。

它指卖方将货物在指定的装运港越过船舷后，办理出口清关手续，就算完成交货义务。

该术语仅适用于海运或内河运输。

按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务，可划分如下：A、卖方义务：（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知对方；（2）办理出口许可证或其他官方批准证件（产地证）。

和货物出口所需的一切海关手续；（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；（4）提供证明货物已装到船上的通常单据。

（B/L）B、买方义务（1）办理进口许可证和其他官方批准的证件（机电设备），海关手续、货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费（自由贸易港HK，到达的港口或地区比较多）；（2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；（3）负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

C、各国对FOB的解释也有不尽相同的地方：例如：美国把FOB笼统的解释为在某处某交通工具上交货，所以跟美国、加拿大的公司签合同时，除标明装运港名称外，一定要在FOB后面加上“船舶（VESSEL）”二字，要不然卖方只负责把货物运到旧金山内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上（圣弗朗西斯科---旧金山）。

在风险划分上，不是以船舷为界而是以船舱为界。

向承运人交货的三种贸易术语分别是什么
向承运人交货的三种贸易术语分别是什么
“货交承运人”的概念
向承运人交货的贸易术语有三种，它们是：
FCA(…namedcarrier)——货交承运人(……指定地点)
CPT(…namedplaceofdestination)——运费付至(……指定目的地)
CIP(…namedplaceofdestination)——运费、保险费付至(……指定目的地)
这三种贸易术语不仅适用于海运和内河运输，而且适用于航空运输、铁路运输和公路运输。

它们均属于象征性交货。

交货的方式以及相关费用的支付不同，相对应的贸易术语也就不同，只有正确的认识这几种贸易术语的涵义，才能在交易以及合同的订立过程中正确的确定双方的权利与义务。

向承运人交货的三种术语哎呀，今天我们来聊聊那些关于向承运人交货的术语。

听起来是不是有点高大上？其实说白了就是把货物从一个地方送到另一个地方，这里面可是有不少小猫腻哦！别急，慢慢来，让我给你讲讲。

我们得提到“到岸价”（CIF），这可不是你买水果时的那种便宜价格，而是个完整的套餐。

想象一下，你去海边，太阳刚好，沙滩上还有一群人在玩耍。

你知道吗，CIF就是把你的货物从卖家那儿直接送到买家那儿，期间的运输费和保险费统统都包在里面。

这就好比你在海滩上，朋友请你吃冰淇淋，不用你掏腰包，简直是太爽了！CIF也是有点儿讲究的，卖家可不能放飞自我哦，得把货物安全送到买家的港口。

如果出啥问题，嘿嘿，那就得看是谁的锅了。

然后我们再说说“离岸价”（FOB），这听起来是不是像个高大上的外语？其实就是“卖家负责到港，买家负责从港口到目的地”。

你就想象一下，你把货物送到车站，然后就拍拍屁股走人，接下来的一切就得靠买家自己了。

这种方式其实更适合那些喜欢掌控全局的人。

就像你打游戏，自己打怪升级，赚取经验值，别人帮不了你。

虽然FOB听起来不那么省心，但对于那些追求经济实惠的人来说，简直就是个好选择。

省去了一些中间环节的费用，嘿，钱就多了，哈哈。

接下来要说的就是“运费付至”（FAS），这可是一种比较少见的术语。

说白了，就是卖家把货物送到一个指定的地方，之后的事情就交给买家了。

这就像是你和朋友一起去爬山，你带上了水和食物，朋友负责带帐篷。

你俩分工明确，各自都在干自己的事情。

FAS有个特别之处，就是它的责任划分非常清晰，一旦货物送到那个地方，卖家的责任就到头了，后面的事情全靠买家自己去搞定。

这种方式适合那些喜欢冒险的人，毕竟谁不想在路途中寻找惊喜呢？可能有人会问了，哎，难道每次交货都要用这些术语吗？其实不是的，生活中很多事情都是可以灵活变通的。

就像你去朋友家聚会，有时候你负责带零食，有时候他负责带饮料，大家互相配合，玩得开心就好。

交货也是如此，有些时候用术语可以更清晰地沟通，但在实际操作中，大家只要懂得其中的道理就行了。